Mitsubishi Outlander Test Drive 2007 წლიდან SUV

Parquet Rogue

Mitsubishi- ის მოდელების საბოლოო ხაზი საკმაოდ მოკრძალებულად გამოიყურება, მაგრამ იაპონელებს შორის ჯიპების არჩევანი ყოველთვის ძალიან ვრცელი იყო. თუ გსურთ ნამდვილი სერიოზული rogue, გთხოვთ, მართოთ Pajero. ბიუჯეტი არ მოგცემთ საშუალებას, რომ თავისუფლად მიიღოთ Pajero Sport. ჩვენ გვჭირდება L200 პიკაპის, შესანიშნავი არჩევანის მუშაკი. და SUV– ებიდან Ripples– ის თვალში: Pajero Pinin, Pajero Io, Outlander, იაპონიაში, არის ბავშვთა Pajero Mini, რომელსაც აქვს 660 კუბური ძრავა. ახლახან, ხაზი შეავსეს კიდევ ერთი ახალი Outlander XL მოდელით, რომელიც აშენდა სრულიად ახალ შასზე. მისი სახელის დასაბუთება, SUV– ს შემოთავაზება შეიძლება 7-ადგილიანი სალონით (რუსეთში ეს ვარიანტი რატომღაც მიუწვდომელია), და მის გარეშე უზარმაზარი საყრდენი აქვს. დიახ, და Outlander- ის ძრავა ასევე არის XL 3.0-ლიტრიანი 220 ცხენის ძალა, რომელიც გაერთიანებულია ახალი 6-სიჩქარიანი ავტომატით. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ფასი არ არის ყველაზე მოკრძალებული ტესტირებული SUV ღირს 44,990 CU. (26.80 რუბლის კურსით 1 კუ -ზე), ან, უფრო ნაცნობი დოლარის თვალსაზრისით, 46,770.
Outlander Design- ს საერთო არაფერი აქვს Mitsubishi- ს სხვა მოდელებთან. იაპონელებმა იგი საკუთარი თავისგან შეიმუშავეს, ევროპელი ოლივიეს ბულას დახმარების გარეშე, რომელმაც შექმნა პირველი თაობის ლანკერი, კოლტი, გრანდისი და Outlander. ამჟამინდელ მოდელში შეგიძლიათ იპოვოთ მსგავსება მხოლოდ სპორტულ პროტოტიპებთან, რომლებიც უთვალავია რამდენჯერმე მოიგო დაკარი. ელეგანტური ფარები ბამპერით და ძლიერი ალუმინის ქვედა ტუჩით არის ნასესხები მათგან. Outlander აშკარად წააგავს Lexus RX- ს, მაგრამ მხოლოდ უფრო ტექნოკრატიული შესრულებით ნეონის გაჩერების სიგნალებით. სინამდვილეში, მთელი XL სტილი შეიძლება დანიშნოს როგორც ტექნო ან მაღალტექნოლოგიური. მათ, ვისაც მოსწონს შესაბამისი მიმართულება ტანსაცმელში ან ინტერიერის დეკორაციაში, ალბათ, ახალი Outlander- ს ჰგავს.
ხალხური ანდაზა ამბობს, რომ ისინი ტანსაცმელს ხვდებიან და გონებით თან ახლავს. თუ თქვენ გადაიტანეთ იგი აპარატის ინტერიერის აღქმაზე, მაშინ მას შეხვდებით დიზაინით და ხედავთ ერგონომიკასა და დასრულების ხარისხს. ასე რომ, მე ძალიან გულწრფელად შევხვდი Outlander: სანახაობრივი ინსტრუმენტის პანელი ჭაბურღილებით და მრავალფუნქციური დისპლეით, Mercedes ML პანელის მსგავს . მაგრამ 15 წუთიანი გაცნობის შემდეგ, SUV– ის აღქმა სერიოზულად შეიცვალა. ყველა პლასტიკური აბსოლუტურად რთულია, თუნდაც მცირე ზომის, როგორიცაა Opel Corsa, რომ აღარაფერი ვთქვათ გოლფის კლასის მოდელებზე, გაცილებით უკეთესად. უფრო მეტიც, ძნელია გაამართლოს დასუფთავების მარტივად მოსაზრებები საკმაოდ რთულია მისი გოფრირებული სტრუქტურის ჭუჭყში და მტვერი სრულყოფილად შეჭამეს. როგორც გაირკვა, საჭეს აქვს მხოლოდ საჭეს სიმაღლეზე კორექტირება და არ წინ მიიწევს მილიმეტრით, ხოლო მისი ადგილმდებარეობა შორს არის იდეალისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ბაგელი თავად ძალიან კარგია ხელები, მიუხედავად მცირე ზომისა, და ღილაკების სიმრავლე არ ერევა სწრაფი ბრუნვითაც კი. მძღოლისა და წინა მგზავრის გარშემო, დაახლოებით 6 თასის მფლობელი მდებარეობს Outlander- ში, ასევე არის ტუალეტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში რა უნდა გააკეთოს ამდენი სითხით ბორტზე.
ამასთან, თასის მფლობელებისთვის ადგილების მოსაძებნად, ინჟინრებმა დაივიწყეს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ვარიანტი, ადგილების გათბობა და ბოლო მომენტში მათ ჩაკეტეს კლავიშები სადმე, უფრო სწორად, მთავარ ცხელ ადგილას. მე რომ არ ვიყავი დარწმუნებული, რომ ადგილების გათბობა ვარიანტების სიაში იყო, ვერასდროს ვიპოვნებდი ადგილს და ცენტრალურ გვირაბს შორის დამალულ ამ პატარა ღილაკებს. კარგია, რომ ისინი სიბნელეში არიან ხაზგასმული. გათბობის გამორთვა სრულიად საშიშია, რადგან ის ყურადღებას მოითხოვს და გზიდან მოშორებით გამოიყურებოდეს.
და გულის ნაცვლად, ცეცხლოვანი ძრავა ეხება Outlander XL- ს. უახლესი 3.0 ლიტრიანი V6 ძრავა, დაწყვილებული 6-სიჩქარიანი ავტომატით, ძალიან კარგია. ძრავა ზედმეტი წონის გარეშე და ლენზას გარეშე, რომელიც დამახასიათებელია დიდი ძრავებისთვის, მაქსიმუმ 6500 ათასი რევოლუციამდე ტრიალებს და ძალიან ცნობილია SUV– ს 210 კმ/სთ სიჩქარის გასწვრივ, თუმცა Outlander– ის გამოცხადებული მაქსიმალური მაჩვენებელი 200 კმ/სთ. თუმცა, მაღალი xL სიჩქარე ძალიან ორაზროვანი იქცევა. გლუვ ასფალტზე, პრობლემები არ არის, მაღალი სხეული პრაქტიკულად არ პასუხობს გვერდითი ქარის იმპულსებს, ხოლო საჭე კი რეაქტიული ძალისხმევის სასიამოვნო წონით არის დაღვარა. მაგრამ ღირს ასფალტზე გამოჩნდეს მინიმუმ მინიმალური ტალღები, რომლებიც მეორეხარისხოვან ბილიკებშია, თუნდაც ახალი საფარით, არ არსებობს მანქანა მთლიანობის მთლიანობის კვალი. უკვე 160 კმ/სთ სიჩქარეზე, საკმაოდ რთული ხდება გაკონტროლება SUV- ის კონტროლი. საჭე ჯერ კიდევ მძიმეა, მაგრამ რბილი გრძელი სუსპენზია საშუალებას აძლევს სხეულს აშენდეს, ხოლო Outlander ტოვებს მოცემულ გზას. თქვენ უნდა დაიჭიროთ საჭე ორივე ხელით და თუნდაც ორთქლებით, რაც სერიოზული ნაკლი არის თანამედროვე მანქანისთვის, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავის სერიოზული პოტენციალი.
სოლო წვეულებების ხმის მხარდაჭერით, ძლიერი ძრავა და დაჭრილი სხეული იბრძვის, რომელიც 120 კმ/სთ სიჩქარით იწყებს სასტვენს. როგორც მეომარი ძალები დაჩქარდა, ძრავა იზრდება: სასტვენს იმარჯვებს მარხვაზე და სასტვენზე. შედეგად, 150 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ, მე აღარ მსურს სალონში საუბარი და მუსიკა იწყებს ყურებზე ზეწოლას.
Outlander გრძნობს თავს უფრო თავდაჯერებული ქალაქში. შეჩერება კომფორტულად აჭარბებს რაიმე ზომის საწოლს პოლიციის თანამშრომლებს, მაშინაც კი, თუ ისინი საერთოდ არ აქცევენ ყურადღებას და არ ამცირებენ სიჩქარეს. შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა და მყარი კლირენსი საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ გადახვიდეთ ბორბლებში და ამავე დროს ძალიან კომფორტულად იგრძნოთ. XL კი ცდილობს სპორტული მანქანა გამოიყურებოდეს: ამისათვის მას აქვს არა მხოლოდ ძლიერი ძრავა, არამედ მძიმე საჭე. ეს მხოლოდ შეჩერებაა, პირიქით, კონფიგურებულია კომფორტისთვის. შედეგად, სწრაფი ტარება მხოლოდ სწორ ხაზშია, ხოლო Outlander- ის მონაცვლეობით იგი მძიმედ არის გაცხელებული და წინა ბორბლებით გადის შემობრუნება. მაგრამ რბილი სუსპენზია თითქმის სრულად გამორიცხავს დანერგვის შესაძლებლობას, იგი მიიღწევა მხოლოდ ძალიან სერიოზული პროვოცირებით, მაგალითად, ხელით. შეუძლებელია შემთხვევით გამოიწვიოს სრიალი, რომ ასეთი რბილი შეჩერების მქონე მანქანისთვის, ეს ბუნებრივია, გარდა ამისა, M-ATC კურსის უსაფრთხოების სტაბილიზაციის სისტემა სტაბილიზირებულია. ეს უბრალოდ უნდა იყოთ უფრო ზუსტი რუტინებით: ოვერკლოკირებისას, ჯიპი, რომელიც მათ მაინც ტოლერანტულად დაანთებს, მაგრამ მკვეთრად მოხდება შენელებისთვის და თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ საჭე სამჯერ.
მე პრაქტიკულად არ მქონდა გამოყენებული სანახაობრივი საჭეების ფურცლების გამოყენება, გარდა იმისა, რომ ცნობისმოყვარეობის გამო, 6-სიჩქარიანი მანქანა ძალიან ლოგიკურად მოქმედებს. რა თქმა უნდა, Kick Down რეჟიმში, გადასვლა მე –6 - დან მესამედზე გადაცემა არ ხდება ისე სწრაფად, რამდენადაც ყუთს სურს გადალახოს ნაბიჯები თანმიმდევრულად, თითქოს ცდილობს რომელია უკეთესი. მაგრამ ყველა გადართვა ხდება საკმაოდ შეუფერხებლად, რაც, ალბათ, უფრო მნიშვნელოვანია, თუ თქვენი მიზანი არ არის Outlander- ის, როგორც სპორტული მანქანის გამოყენება. მიუხედავად იმისა, რომ მუშაობის სპორტული ალგორითმი ხელს არ შეუშლის ხელს, რომ ავტომატურად მიაღწიოს იდეალს, როდესაც ბოლო სიჩქარე არ არის ჩართული და ყუთი უფრო მკვეთრად და სწრაფად რეაგირებს გაზის პედლის გადაადგილებისთვის. სხვათა შორის, Outlander თითქმის ერთადერთი მანქანაა, სადაც ფურცლები მზადდება ნამდვილი ალუმინისგან და გზაზე სასიამოვნოა მხოლოდ ინსულტის გაკეთება, ლითონის სიცივის შეგრძნება.
ეს არ იყო ტესტის ტესტის გარეშე და ჩვენ კონკრეტულად არ ვეძებდით ჭუჭყს. ერთი ულამაზესი მდელოსკენ მიმავალ გზაზე, სადაც ზაფხულში შეგიძლიათ გადაადგილდეთ ნებისმიერ სამგზავრო მანქანაში, გარდა Ferrari- ს, მდნარი თოვლი ჩამოაყალიბა ცეცხლსასროლი იარაღი. ჩემს თვალწინ, მძღოლებმა უარი თქვეს მას Volkswagen Touareg- ში და Land Rover Discovery III- ში. Off -Road- ის მეფეების დემონსტრაციული შემობრუნების შემდეგ, საშინელი იყო SUV- ზე გუბეში ჩარევა, მაგრამ დარწმუნდით, რომ მანქანები ჯერ არ აპირებენ წასვლას და მათ აქვთ ძლიერი კაბელი, ჩვენ და Outlander ჩვენ გადავწყვიტეთ ექსპერიმენტი. მე ვუკავშირებ ყველა ბორბალს, ვბლოკავ ცენტრალურ დიფერენციალს და გამორთეთ საწინააღმდეგო სისტემების სისტემა ... მოკლე აჩქარება და, ოდნავ ვკარგავ ზაფხულის ასფალტის საბურავებს, SUV– მა მყისიერად გადაკვეთა მეორე მხარეს. მე დავემშვიდობე დაშვების შეგრძნებას, უკან დაბრუნების გზაზე მივედი თავდასხმისკენ იმავე დაბრკოლებას უფრო დაუდევრად, რისთვისაც გადავიხადე. მე დამავიწყდა ელექტრონული საყელოს გამორთვა, ხოლო Outlander- მა გუბეზე გამონაყარის გამო გაძარცვა, ანტი -ბუმბულის სისტემამ არ მისცა ბორბლები თავისუფლად რიგით: SUV შეჩერდა, ძლივს დააკაკუნა წინა ბამპერი რბილი ნიადაგის ზღვარზე. მე მივხვდი სრულყოფილ შეცდომას, როდესაც მანქანა მხოლოდ გუბეში გაფრინდა. ხელი სწრაფად იგრძნო ელექტრონიკის გათიშვის გასაღებისთვის, მაგრამ მისი დეაქტივაციისთვის, რატომღაც, ღილაკი უნდა ჩატარდეს მინიმუმ 3 წამის განმავლობაში, როგორც ეს ინსტრუქცია წერს. ჩემს შემთხვევაში, ეს საკმარისი აღმოჩნდა, რომ მანქანამ დაკარგა აჩქარების ინერცია და შეჩერება.
როდესაც ბორბლებს საბოლოოდ შეეძლოთ თავისუფლად როტაცია, Outlander- მა მთლიანად იმობილიზაცია მოუწია მანქანიდან გასასვლელად და დაარტყა ტრასას ისე, რომ იგი არ აღემატებოდა SUV- ს 215-კლირენს. შედეგად, 15 წუთის შემდეგ ჩვენ კვლავ გავთავისუფლდით, მაგრამ ანტი -ტესტთან დაკავშირებული ინციდენტი დიდი ხნის განმავლობაში ახსოვდა.
შემდეგ კიდევ ერთი სერიოზული დაბრკოლების წინაშე მომიწია. საკმაოდ ღრმა თხრილი უნდა გაიაროს მხოლოდ დიაგონალურად, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ გაანადგურებთ, ყოველ შემთხვევაში, ბამპერებს, ან თუნდაც გამონაბოლქვი სისტემას. გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობები ეჭვგარეშეა, მხოლოდ საშინელი იყო, რომ Outlander- ს არ ექნებოდა შეჩერების საკმარისი დარტყმა და ბორბლები იქნებოდა ჰაერში. ასეც მოხდა: XL- მა უკანა ბორბალი ასწია და ამავე დროს გადმოტვირთვის ერთი წინა. ასეთ სიტუაციაში, SUV– ების უმეტესობამ, თუნდაც ცენტრალური დიფერენციალური, გაჩერების და მიცუბიშის ბლოკირებით, გასაკვირი არ არის.
დაბოლოს, სარედაქციო ოფისის მახლობლად, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მოაწყოთ დაწყვილებული რბოლა Mitsubishi- სა და 3.0-ლიტრიან BMW X5- ს შორის. მანქანებს შორის ენერგიის თვალსაზრისით, იყო სრული პარიტეტი: 220 ცხენი Outlander- ში და 218 - Bavarz- ში, ორივე მანქანას 6 -SPEAD AUTOMATIC. პროგნოზების საწინააღმდეგოდ, იაპონელები უფრო სწრაფი იყო, ხოლო რბოლები სამჯერ იმეორებდნენ სხვადასხვა მძღოლს მართვის დროს. თავიდანვე დაკარგა თავიდან წინა ბორბლების მოკლე დაშლის გამო (თუნდაც იძულებით დაბლოკილი ცენტრალური დიფერენციალური) და ნელი ტყვიამფრქვევით, უკვე 100 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, მან დამაჯერებლად გაიქცა სხეულში წინ და შემდგომი დაშლა კიდევ უფრო ამტკიცებდა Mitsubishi- ს ხელმძღვანელობას. ამრიგად, თუ თქვენ ხელმძღვანელობთ ძალაუფლებისა და აჩქარების დინამიკის მოსაზრებებით, მაშინ Outlander არის საკმაოდ წარმატებული არჩევანი ძლიერი ძრავის ფართო სხეულში შედარებით ზომიერი ფასით. გარდა ამისა, ძლიერი Rockford აუდიო სისტემა ასევე შესაფერისია ქუჩის რბოლაზე.
თუ პრიორიტეტებს შორის, სალონში არსებობს კონტროლირებადი და კომფორტის მოთხოვნები, მაშინ უმჯობესია იპოვოთ სხვა ვარიანტი, მაგალითად, დაელოდოთ Peugeot 4007 SUV- ს გარეგნობას, რომელიც დაფუძნებულია Outlander Chassis- ზე. რა თქმა უნდა, ფრანგები იაპონიის შეჩერებას მოუტანს და ამავე დროს გააუმჯობესებს ინტერიერის გაფორმების ხარისხს.
რაც შეეხება გამოყენებულ BMW X5- ს შედარებას, Bavaret, მიუხედავად აჩქარების დინამიკის დაკარგვისა, აშკარად იპყრობს ინტერიერის დეკორაციის ხარისხს და შესანიშნავი გატარების თანდაყოლილობას ყველა BMW მანქანისთვის.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი. ავტორისა და დიმიტრი მალიგინის ფოტო.
 
+
ძლიერი ძრავა
ფართო სალონი და მაგისტრალური
ჩანაფიქრი
 
-
მარტივი ინტერიერის გაფორმება
ფეხით შეჩერება
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 1205732 რუბლია

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ჯიბის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
სრული -ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი გამგზავრებით
საჭეების მორთვა ტყავით
სალონის დეკორაცია ტყავით
ლობიური მინის ელექტრო გათბობა
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიციონერი
კლიმატის კონტროლის მონო
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
უკანა სავარძელი
უკანა სავარძლების მიდრეკილების რეგულირებადი კუთხე
CD-Audio სისტემა
CD Changer
მსუბუქი სენსორი
მოგზაურობის კომპიუტერი
ლუკა ელექტრო დისკით
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
შეღებვა მეტალიკი
მძღოლის სავარძლის ელექტორეგულაცია
საკრუიზო კონტროლი
სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპი 5-კარიანი SUV
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 422-2056
აღჭურვილი მასა, კგ 1650
სრული მასა, კგ 2175
სიგრძე, MM 4640
სიგანე, მმ 1800
სიმაღლე, მმ 1680
ბორბლის ბაზა, მმ 2670
გზის კლირენსი, MM 215
მანქანა
ბენზინის ტიპი, განაწილებული საწვავის ინექციით და ფაზის შეცვლის სისტემით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა V6
სამუშაო მოცულობა, სმ 2998
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 87.6/82.9
შეკუმშვის ხარისხი არის 9.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 220/6250
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 276/4000
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, ავტომატური
წინა დრაივი სრულად, უკანა და ცენტრალური დიფერენციალის დაბლოკვის შესაძლებლობა
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, გაზაფხული, მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალმხრივი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 225/55R18
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 200
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 9.7-ით
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 15.1
ქვეყნის ციკლი 8.0
შერეული ციკლი 10.6
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 60
საწვავი AI-95 ბენზინი
   
   
 
 
 

წყარო: Carclub.ru