Mitsubishi Outlander Test Drive 2007 წლიდან SUV

Mitsubishi Outlander XL

საიდან მოდის ეს ასოები XL აქედან, რაც მიუთითებს გაზრდილი განზომილებაზე? ეს ნიშნავს, რომ არსებობს იგივე პროდუქტი, რომელსაც ზომები უფრო მოკრძალებულად ამბობს, L ან M? ეს ჩვეულებრივ ხდება, მაგრამ არა ჩვენს შემთხვევაში. წინა თაობის მარტივი Outlander- ის ახსნა, 2004 წლის მოდელი, ჯერ არ ამოღებულა წარმოებიდან და სიახლე უნდა იყოს გარკვეულწილად აღინიშნოს. და რადგან აღმოჩნდა, რომ ცოტა უფრო დიდი იყო, მას XL ერქვა.

ზოგადად, ამ მოდელის გამოჩენა შეიძლება ადრეულად ჩაითვალოს. ყოველივე ამის შემდეგ, ამავე სახელწოდების ბოლო მანქანა ვერ უწოდებენ წარუმატებლად ან მოძველებულს მხოლოდ 3 წლის განმავლობაში ბაზარზე. ნაწილობრივ, ამრიგად, სიახლე არ მოვიდა ჩანაცვლებაზე, მაგრამ პირველი ექვსი თვის გარდა, მას მხოლოდ სამსაფეხურიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით შესთავაზეს. ახლა კი ბაზარზე შევიდა ვერსიშევის ძრავის 2.4 ლიტრი (170 ცხ.ძ.) კარგად ცნობილი ვერსია. XL- სთვის ის აღჭურვილია როგორც მექანიკით, ასევე მიუწვდომელი CVT ყუთით (რაც უჩვეულოა ბრენდისთვის!).
დაასახელეთ საბიუჯეტო ენის 2.4 მოდიფიკაცია არ იქცევა. არ არის ფასი 936,000 -დან 1.060,000 რუბლამდე. არა უპირატესობების მთელი რიგი. Rockford Fosgate აკუსტიკური მუსიკალური სისტემა მხოლოდ მაქსიმალური დაბნეულობის კონფიგურაციაში ღირს! Outlander- ზე ბევრად უფრო ძვირიც კი, არ მახსოვს ასეთი ხმის ხარისხი. ხმა ფანტასტიკურად მოცულობითი და ბუნებრივია არა სალონი, არამედ მუსიკალური ოთახი! და მაგისტრალის კუთხეში, 650 ვიტური ქვევუფერი იწვა.
დიახ, სხვათა შორის, მაგისტრალის შესახებ. მისი მოკრძალებული მოცულობის წინამორბედი თითქმის მთავარი ნაკლი იყო, ყველა ექსპერტმა და ტესტმა ამაში ბრალი აღმოჩნდა. XL- ის სიახლეში, მაგისტრალი გახდა ძალიან ღრმა და საკმაოდ მოსახერხებელი (თუმცა მისი ბარიერი შეიძლება იყოს დაბალი!).
სალონის გასწვრივ, ყველა გეომეტრიული პარამეტრი კარგია მეორე რიგში, რომ სამივეს ფართოაც კი იჯდეს და იქ ასვლა საკმაოდ ადვილია. ამავდროულად, Mitsubishi Outlander XL– მა მოიცილა ერთი მახასიათებელი, მაგრამ შემაშფოთებელი ოჯახის დეფიციტი. ბრენდის მრავალი მოდელისთვის, უკანა სავარძელში შუა ხელმძღვანელს ჰქონდა ისეთი გიგანტური ზომები, რომ მან გადალახა სანახავი სექტორის მნიშვნელოვან და ყველაზე მნიშვნელოვან ნაწილს ინტრა -ჟუნქციის სარკის მეშვეობით. იგი დარჩა ან უფრო აქტიურად იყენებდა გვერდითი სარკეების გამოყენებას (რაც, თქვენ ხედავთ, უცნაურია სამგზავრო მანქანაში), ან პასიური უსაფრთხოების ამ ატრიბუტის მოსაშორებლად (ბოლოს და ბოლოს, საშუალო მგზავრი იშვიათად მიდის უკან). ახლა, უკანა რიგის სამივე თავშეკავება შეიძლება შემცირდეს ისე ქვემოთ, სავარძლის უკანა ნაწილში ჩერდება, რომ ისინი არ ერეოდნენ მიმოხილვას. და გაზარდოს, რადგან ისინი ხალხის სალონს ავსებენ!
სალონის გაფორმება, რომელიც წინა მხარეების ხედვის სფეროში ჩავარდა, ადრე ძალიან ასკეტური იყო (მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის მკაცრი ან უვარგისი!). XL არის მორთული, მაგრამ მაინც გონივრული მინიმალიზმისა და ერთიანი სტილისტების პრინციპები ხელსაყრელია მიცუბშიშის მიერ მრავალი სხვა იაპონური ბრენდის ფონზე. მაგრამ მთავარია, რაც არის კლიმატის კონტროლის სამი კლასიკური სახელური. ტემპერატურა არის დარტყმის დაყენების დარტყმა, რომელიც ჯერ კიდევ არ გამოირჩეოდა. ყველა ეს ღილაკების ან შესასვლელი კომპიუტერის მენიუს მეშვეობით ბოროტიდან გამოიყურება მდიდარი, ხოლო გამოყენება მოუხერხებელია. ყველაფერი აქ არის. ალბათ, პარკინგის სამუხრუჭე ერთი სახელურის გარდა, ის მიუახლოვდება სამგზავრო ადგილს. კიდევ ერთი შენიშვნა არის გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირების არარსებობა გამგზავრებით. მაგრამ, იმავე ნაკლოვანების მქონე კონკურენტებისგან განსხვავებით, საჭის პოზიცია მძღოლიდან არც თუ ისე შორს არის. საჭე თავისთავად დიდებაა მუსიკის მენეჯმენტის ღილაკებით, ხელებით უფასო და საკრუიზო კონტროლით. რგოლი სასიამოვნოდ არის ხელში და არ გადაფარავს დაფა.
საყრდენი თვალსაზრისით, Outlander ახლოს არის სტანდარტთან. პირველ რიგში, დარტყმა შესანიშნავია, გაზის პედლის დაჭერის გამოხმაურება უბრალოდ მყისიერია. თქვენ ვერც კი იტყვით, რომ მხოლოდ 2.400 კუბური მეტრია! კიდევ სად? მსუბუქი, თითქოს სამართლიანი ქარის აფეთქება, აჩქარებები არ დაჩრდილავს ძრავის ისტერიულ წვრილმანებს, როგორც ეს ხშირად ხდება, განსაკუთრებით ვარიატორის KP- ით. CVT ფსევდო -ტრანსმისიის სახელმძღვანელო კონტროლი საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ პროცესში პირადი ჩართულობის ჩრდილში და ამავე დროს შესაძლებელი გახადოთ შენელება, განსაკუთრებით დაღმავალზე. ჩვეულებრივი სამუხრუჭე დინამიკა (PAH-PAH-PAH!) ის ასევე უფრო ეფექტურია, ვიდრე მოსალოდნელი შედეგი. სამუხრუჭე პედლები აქ არის მსუბუქი და გამჭვირვალე, ძალისხმევის თვალსაზრისით.
XL- ის ერთ -ერთი მთავარი მახასიათებელი, წინა Outlander- ისგან განსხვავებით, იყო უარი (სამწუხაროდ!) მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი. სავარძლებს შორის არის მრგვალი სახელური 2 WD-4WD-Lock. პირველი პოზიციით, ყველაფერი აშკარად მიმდინარეობს წინა დრაივზე. ამ უკანასკნელთან ერთად, ცენტრის დიფერენციალის გადაკეტვა საშუალებას გაძლევთ გაეცნოთ ყველაზე რთულ სიტუაციებს. მაგრამ 4WD სიმბოლო არ ნიშნავს, რომ თქვენ მოძრაობთ მუდმივი ყველა წამყვანი. ეს მხოლოდ ჰიპოთეტური შესაძლებლობაა ბრუნვის ნაწილის უკანა ღერძზე გადასვლის შესახებ. მაგრამ 4x4– ის კავშირი იმდენად რბილი და არაჩვეულებრივია, რომ მძღოლი ამას ვერ ამჩნევს. წინა მხარის ოდნავი ნაჭრით, უკანა ბორბლები შედის პროცესში ისე სწრაფად, რომ უნებლიეთ დაუსვამთ კითხვას, თუ რატომ, სხვა მანქანებზეც კი, თუნდაც მშრალი, გზის გასწვრივ, თუნდაც გზის გასწვრივ, თქვენ მუდმივად უნდა აიყვანოთ ოთხივე ბორბალი ?
კიდევ რა არის მნიშვნელოვანი მომხმარებლისთვის? მაგალითად, ასეთი პარამეტრი, მაგალითად, ეფექტურობა. ამრიგად, მე პასუხისმგებლობით ვაცხადებ, რომ Mitsubishi Outlander XL გაცილებით ნაკლებად მტანჯველია, ვიდრე მისი კოლეგების უმეტესობა. ნამდვილი ქალაქის რეჟიმში, თქვენ შეხვდებით 13-14 ლიტრი ასზე. გზატკეცილის გასწვრივ ერთიანი მართვის საშუალებით, Tripk კომპონენტის ინდიკატორები შეიძლება დაეცემა 9 ლ/100 კმ -ზე!

წყარო: Autolet.ru