Mitsubishi Outlander Test Drive 2007 წლიდან SUV

Mitsubishi Outlander XL 2.4 ლიტრიანი ძრავით.

Mitsubishi Outlander XL გამოჩნდა 2.4 -ლიტრიანი ძრავით. ეს ღირს 33,000 აშშ დოლარიდან სახელმძღვანელო გადაცემით და ქსოვილით ან 38,000 აშშ დოლარიდან ტყავის და ვარიატორით. ჩვენ მივიღეთ 38,000 აშშ დოლარის ნაკრები ვარიატორთან, ტყავის სალონთან და პრემიუმ კლასთან ერთად ვარიატორით.
რით განსხვავდება იგი ერთადერთი ხელმისაწვდომი Outlander XL- სგან, სამსაფეხურიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით ძალიან მყარი 45,000 აშშ დოლარად? დიახ, თითქმის არაფერი. იგივე სიამოვნება კეთილშობილური კონტროლირებადობისგან, რომლის წონით წილი მოცემულია სხეულის სამაგალითო სიმკაცრით, ქუდის ქვეშ მყოფი რბოლა და სიმძიმის დაბალი ცენტრი, მიღწეულია მსუბუქი ალუმინის სახურავის წყალობით.
სად გამოიყურებოდა ბორბლები?
ბრენდის გულშემატკივრები იყენებენ კროსვორდის სპორტულ ხასიათს, მაგრამ სხვები შეიძლება იყვნენ ტონი, განსაკუთრებით ამერიკული მანქანების გადაკვეთა. Outlander XL– ზე, თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ ჩართოთ საჭე სწორი მიმართულებით და დააჭირეთ პედლზე, დააკვირდებით, თუ როგორ ჯდება SUV თქვენთვის საჭირო ტრაექტორიაში. თუ მარჯვენა პედლებიანი დაჭერით, მაშინ სწრაფად აღმოჩნდებით ზუსტად იქ, სადაც ბორბლები გამოიყურებოდა. Mitsubishi Crossover არ აპატიებს შეცდომებს და ასახვას საჭესთან.
მაგრამ გრძივი და განივი განვითარების მინიმალური რაოდენობა, სხეულის ცვალებადობა. საჭესთან უჭირავს, გრძნობთ, რომ მანქანას ემორჩილება უკიდურესი სიზუსტით და არა მხოლოდ საჭის თაროს.
გლობალური ძრავა
ვაღიარებ, XL ამ კლასში ჩემი ერთ -ერთი საყვარელი მანქანაა. ერთხელ მე მქონდა შანსი, რომ სამი დღის განმავლობაში ჯვარედინი არეალში მიმეღო, და ამ მოგზაურობის თბილი მოგონებები ჯერ კიდევ ცოცხალი იყო. მართალია, ეს იყო სამსაფეხურიანი Outlander. დღეს კი შეგახსენებთ, რომ ჩვენ გვაქვს ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობით 2.4 ლიტრი, რაც შედეგია Mitsubishi Motors Corporation- ის, Daimlerchrysler- ისა და Hyundai- ს მსოფლიო ძრავის ერთობლივი პროექტის შედეგი საავტომობილო კომპანია. მისი განმასხვავებელი დიზაინის მახასიათებლები წნევის ალუმინის ცილინდრის ერთეულის მიერ გადაღებული, ელექტრონული სისტემა გაზის განაწილების ფაზების გასაკონტროლებლად და სარქვლის ლიფტის სიმაღლეზე (MIVEC), წინა გამონაბოლქვი კოლექციონერი.
დეველოპერები განსაკუთრებით ამაყობენ კომპაქტურობით და ელექტრული განყოფილების დაბალი წონით. მისი ზომები შემცირდა განაწილების ლილვების გასწვრივ ქამრის ნაცვლად ჯაჭვის გამოყენების გამო, ასევე სარქველების გადაცემათა კოლოფის გამოყენების უარყოფა სარქვლის მექანიზმის პირდაპირი წამყვანის სასარგებლოდ.
სინამდვილეში, ვარიატორთან დაწყვილებული 2.4 -ლიტრიანი ძრავა შესაძლებელს ხდის Outlander- ში წასვლა ძალიან კომფორტულად, 160170 კმ/სთ სიჩქარით, რომელსაც აქვს 30003500 რევოლუცია. გადალახვისას, საჭესთან სახელმძღვანელო რეჟიმი ხელს უწყობს რბოლების ფურცლებს გადართვისთვის. ვარიატორი სწრაფად ფიქრობს, მაგრამ, ჩვეულებისამებრ, იძახის ძრავასთან მაქსიმალური სიჩქარით.
დაწყვილებამ ვერ გაუძლო
მახსოვს, თუ როგორ ზაფხულში XL- მა ბინძურ პრაიმერთან ურთიერთობა მიიღო, გადავწყვიტე 30 გრადუსიანი თოვლიანი აწევა და გორაკის შუაგულში, იაპონელებმა მოულოდნელად მუშაობდნენ ამგვარი ექსპლუატაციიდან აშენებულ დაუკრავენ. როდესაც გადამცემი დატვირთვა გადააჭარბა ზღურბლს (ცნობილია, მხოლოდ მწარმოებლისთვის და ოფიციალურ მონაცემებში არ არის მითითებული), ელექტრონიკა ავტომატურად გამორთულია უკანა ღერძი, რის შემდეგაც იგი მხოლოდ საპირისპიროდ ჩართულია.
უკანა თაღების ქვეშ ორი მცდელობის შემდეგ, კვამლი დაეცა. დაწყვილება საბოლოოდ დაბლოკა. მუშაობის ხუთ წუთზე ნაკლებ დროში. ეს შორს არის მძიმე ბლოკირებისგან! ბორბლები შიგნით დაწყვილებული და გადახურვის შიგნით, რომლებიც სხვა გადასასვლელით ცოდვა და. იგი მკაცრად ერეოდა გზის მოძრაობას და სათადარიგო ბორბალს, რომელიც ზღუდავს უკანა გადახურვას. თუ გათვალისწინებული ხართ მსუბუქი off- გარშემო, უმჯობესია მისი გადაღება.
პასუხის გაცემა კითხვაზე, არის თუ არა იაფი XL კარგი, ვიდრე სამსაფეხურიანი ვარიანტი, მე ვიტყვი: ის ნაკლებად სწრაფად გადალახავს Kamaz- ს. ზოგადად, ეს არის 100 % Mitsu და მან კვლავ გამიხარდა. მე თითქმის დამავიწყდა მისი ერგონომიული შეცდომების შესახებ: ძალიან შორს განთავსებული ვარიატორის სელექტორი და სავარძლის ბალიშის დახრის კორექტირების არარსებობა. მიუხედავად ამისა, მას აქვს სასიამოვნო ინტერიერის დეკორაცია ყველა თვალსაზრისით, საცნობარო კონტროლირებადი და, რა თქმა უნდა, სხეულის ესთეტიკაში.
 
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
   

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [თებერვალი/2008]