Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

ანალოგიები

Teutonic, უკაცრავად, Mitsubishi Outlander- ის ფიზიოგენომია საუკეთესოა მისი სახელის უცხოპლანეტელის რუსული თარგმანისთვის. და თუ ქუდის ქვეშ მას აქვს 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც ასე საყვარელდება ამ სექტორში (კარგად, როგორ არ მახსოვს Cr-V!), მაშინ ფორესტერი (ანუ, სუბარუ ფორესტერი), რომელსაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს იდეალური ანალოგია უცხოელთან შედარებისთვის. არა მხოლოდ მიზანი, ზომები, ძრავის ზომა, ძირითადი მოწყობილობა და მისი ფასი ახლოსაა, არამედ წამყვანი სქემა ერთნაირია: ორივეს აქვს მუდმივი ყველა ბორბალისთვის, რომელსაც აქვს სიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალი, რომელიც დაბლოკილია ვილიანის მიერ. განსხვავებით კონკურენტების უმეტესობისგან, რომელთაც აქვთ ერთი ან სხვა ჯადოსნური მოწყობილობა, რომელიც უკავშირდება უკანა ბორბლებს წინა მხარეს.
 
ორივე მანქანა საკმაოდ მდიდარი აღჭურვილობით მივიღეთ. Outlander სპორტულ კონფიგურაციაში 29790 დოლარად, რაც, გარდა ორი წინა წინა, კიდევ ორი \u200b\u200bსხვა გვერდითი საჰაერო ჩანთა, კლიმატის კონტროლი, სახურავის რელსები, გარკვეული რაოდენობით დამატებითი მცირე დეკორაცია შიგნით და მის გარეთ, ასევე 16-დიუმიანი ბორბლები საბურავებით 215/65 R 16. Subaru Forester დაახლოებით იგივეა, მაგრამ მაინც პლუს რადიო, საკრუიზო კონტროლი და უზარმაზარი ლუქი სახურავში, ხოლო ბორბლები არ არის 16, არამედ 15 დიუმიანი. ასევე მსახიობი, საბურავებით 205/70 R 15. თუ მას ბამპერში მეტი დამატებითი ფარები ჰქონდა, მაშინ 31490 დოლარის ღირებულების VR– ის მაქსიმალური აპარატურა მიიღება.
 
ახლა კი მნიშვნელოვანი წერტილი. როდესაც მივედით Outlander- ის ასაღებად, აღმოვაჩინეთ, რომ ეს არ არის გათვალისწინებული სპეციფიკაციით, მაგრამ ძალიან ლამაზი 17-დიუმიანი დუემილა მთლიანად მაგისტრალებით Pirelli P6000 225/50 Zr 17. და არ შეიძლება უგულებელყო, რომ ამ ბორბლებმა მოგვიანებით გარკვეული გავლენა მოახდინეს გარკვეულ გავლენას ჩვენი შეფასებები.

  

შინაგანი აზრები
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს ეჭვი შეიტანოს, რომ გარეგნულად ფორესტერი არ არის ისეთი გამოხატული, როგორც Outlander. მეორეს მხრივ, ყველას არ ცნობს უცხო ადამიანის ექსპრესიულობას, რომელიც ადეკვატურია მისი იმიჯისთვის. ამასთან, თუ აპარატის გარეგნობის მთავარ ფუნქციას მიიჩნევთ სტატუს კვოს მდგომარეობა ნაკადში მეზობლებს შორის, მაშინ, როდესაც შეიძინეთ Outlander, თქვენ ნამდვილად არ დაკარგავთ.
 
თქვენთვის უფრო რთულია მასში არსებული პირების არსებობა, მაგრამ რამე უნდა იფიქროთ. მოგწონთ უცხო ადამიანის მოდური მინიმალიზმი, ან გირჩევნიათ ფორესტერის ფორმირების კლასიკური სტილი? როგორც ჩანს, მყარი შავი ხის უგულებელყოფა მიცუბიშის პანელის მძიმე პლასტმასზე, ან კიდევ უფრო ძვირი ხართ, ვიდრე რბილი უგულებელყოფა და კონსოლი Subaru Titanium- ისთვის? საკმაოდ ობიექტური საგნებია. მაგალითად, უნდა აღინიშნოს, რომ Forester საშუალებას გაძლევთ მოხერხებულად იჯდეთ გრძელი დრაივერი, ხოლო Outlander უზრუნველყოფს უფრო მეტ ადგილს ფეხების უკნიდან. ასევე კიდევ რამდენიმე სალონისა და ბარგის დაკვირვება, რომელსაც ხელმოწერებში ნახავთ შესაბამის ილუსტრაციებზე.
 
Outlander შეხვდა მოსკოვის რგოლის გზას ძალადობრივი რეაქციებით მომრგვალებულ რუტებზე, რომელიც დაცული იყო უკიდურესი მარცხენა ზოლების ასფალტში. ამასთან, ეს არის მანქანის shod– ის ნორმალური ქცევა ფართო დაბალი პროფილის რეზინით და ამისგან განსაკუთრებული დასკვნები არ გამოვიტანეთ. თუ სასწრაფოდ არ სურდა სტატიის დაწერა ქალაქში spikes გამოყენების მიზანშეწონილობის შესახებ.

  

როგორც ჩანს, Mitsubishi Motor- ის მშენებლებმა ახალი დრო მოვიდნენ. თქვენ ვერ ნახავთ ტრადიციულ პიკაპს რეგიონში 3500-4000 rpm. ძრავა თავდაჯერებულად იჭერს დაბალი სიჩქარით, შემდეგ კი აბსოლუტურად ერთგვაროვანი აჩქარება მთელ დიაპაზონში შემდეგნაირად, ზევით. და ის ფაქტი, რომ უცხო ადამიანის ძრავა ინარჩუნებს მას მასიური სხეულის დაჩქარების უნარს და 6000 წუთი / წუთის შემდეგ დიდად დაეხმარება გადალახვის დროს.
გადაცემათა ბერკეტის მოძრაობების საბრძოლო სიწმინდე ხელს უწყობს ინტენსიურ აჩქარებას, მაგრამ ძალიან არ ღირს: ბერკეტი დაიწყებს დასვენებას. წინაპრების დახმარებით, როგორც საავტომობილო სამყარო, ადვილია დარწმუნდეთ, რომ სინქრონიზატორების სინდისისადმი ეს დუნე, რაც იმას ნიშნავს, რომ გადართვის სიჩქარე არ უნდა აიძულოს. Თავის არიდება
 
Subaru Forester ბევრად უფრო მზადაა აიღოს საშუალო აჩქარება ისე, რომ აჩქარება იგრძნობა მთელ სხეულზე. მაგრამ ეს არის უმაღლესი უმაღლესი (5500 rpm– ის შემდეგ) და აშკარად კარგავს პატარაებს: თქვენი სურვილი მოისურვებთ მოჩვენებითი (მაგალითად, საგზაო მოძრაობაში) მას უშვებს უღელტეხილზე, რომლის უარის თქმაც მხოლოდ დამატებით შეიძლება რევოლუციები ან clutch pedal. ამასთან, შეგიძლიათ გამოიყენოთ დაქვეითება.

 

Mitsubishi- ს შემდეგ, აქ გადაცემათა ბერკეტი ბუნდოვნად ბუნდოვანია, მაგრამ არ გამოიტანოთ დასკვნები ამ მხოლოდ პირველ შთაბეჭდილებასთან დაკავშირებით. ამ ყუთის სწრაფად გადართვის უნარის გამო, ეს ყუთი საკმაოდ ღირსეულია ცნობილი სამწლიანი კომბინაციით, რომელიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება სუბარუს ბრენდთან ერთად (იგულისხმება WRC, WRX, STI. Ed.).
 
ყველაზე მაღალი სიჩქარით, შესამჩნევია, რომ უცნობის ძრავა უფრო ძლიერია, ვიდრე 160 კმ/სთ სთ -ზე, ფორესტერი არც ისე გულმოდგინედაა. ამასთან, ეს არ არის ყველაზე პრაქტიკული დაკვირვება მრავალფუნქციურ მაგისტრალებზე ხშირად არ უნდა შემცირდეს და ნორმალური ადამიანები ასე სწრაფად არ მიდიან სხვა გზებზე.
 

მაგრამ მანქანაში მანქანის არსი
მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანებს შეეძლოთ და დიდი სტრესის გარეშე. ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ხარკი: ორივეს გადაადგილების სტაბილურობა შესანიშნავია, მიუხედავად გზის ხარისხის ხარისხისა. თუ, რა თქმა უნდა, არ გაითვალისწინოთ ფართო წარმოების საბურავების აღწერილი რეაქციები აღნიშნულ რუტებზე და ჩვენი საგზაო პროფილის სხვა ხრახნიანი ხრიკებით. თუმცა, 120 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ და შეაჩერებთ მათ შენიშვნებას. და სხვადასხვა სახის მუწუკები და Outlander და Forester გადაყლაპვა მთლიანად გულგრილი და არა მხოლოდ დიდი სიჩქარით. და მონაცვლეობა იწერება როგორც წრე ქაღალდზე.

  

გარდა ამისა, ფორესტერისა და უცნობის გზა დაარბია და ეს არის მდიდრული 17 დიუმიანი ბორბლების ბრალი და არავითარ შემთხვევაში ყველაზე უარესი, არამედ სხვა ტესტისთვის, საბურავები.
 
რა თქმა უნდა, როდესაც მანქანა განკუთვნილია 215/60 -სთვის და ნამდვილად აქვს პროფილის სიგანის 225 მმ საბურავები 50 პროცენტით სიმაღლეზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს უნდა უჩიოდეს საპასუხო პასუხის სიჩქარეზე და სიწმინდეზე საჭის როტაცია. დიახ, და რეაქტიული მოქმედებაც. მხოლოდ აქ მოცემულია შეჩერების შოკის შთამნთქმელი, ზამბარები, სტაბილიზატორები იგივე დარჩა და Outlander Rolls- ის დაპირისპირება სუსტია. და მკვეთრი, სწრაფი მანევრის შემთხვევაში, როგორიცაა რესტრუქტურიზაცია (დაბრკოლების შეფერხება), სხეული იწყებს განივი რყევების გაკეთებას, რაც საერთოდ არ მატებს მძღოლს. ბორბლების ბორბლები აქ, სიტუაცია გარკვეულწილად განსხვავებული იქნებოდა.

  

მოდით, ვთქვათ, Forester. შედარებით მაღალი საბურავები, რა თქმა უნდა, არბილებს მანქანის რეაქციებს და მიცუბიშის შემდეგ ისინი ნელა ჩანან. მაგრამ ისინი საკმაოდ ადეკვატურია საჭეზე გადასასვლელად, ხოლო რულონები ნაკლებია. რეაქტიული მოქმედება ასევე კარგია, თუმცა, ალბათ, ვინმეს მოახლოებული ძალისხმევა უმნიშვნელოა. და ნებისმიერი მანევრით თავს თავდაჯერებულად გრძნობთ.
 
და შეუძლებელი გახდა ჯვრის შემოვლითი უნარის შედარება. არა მხოლოდ Pirelli P 6000 არის მაგისტრალები, არამედ ორიენტირებულია, ძირითადად მშრალ ასფალტზე. და Bridgestone Duler- თან, რომელსაც იაპონური და ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებების უმეტესი ნაწილი რეგულარულად არის აღჭურვილი, მათი შედარება არც კი შეუძლებელია. ასე რომ, არ ველით ჩვენსგან დეტალებს ბინძურ სამრეცხაოებში ჩვენი მოძრაობების შესახებ. სხვა დროს სადმე მომავალში რატომღაც კიდევ ერთი დრო მოგვიანებით. და ის, რა თქმა უნდა, დამწყები იქნება. უფრო მეტიც, მისი ვერსია 2.4 ლიტრიანი ძრავით უკვე დაიწყო გაყიდვა. და ავტომატური გადაცემით.

  

ტექსტი: დიმიტრი ფილონოვი
ფოტო: ალექსანდრე ნოზდრინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 74/2003]