Mitsubishi Outlander Test Drive 2012 წლიდან SUV

Mitsubishi Outlander 2006 წლის საცდელი მოგზაურობის შთაბეჭდილებები.

Outlander მანქანაში არის ახალი განვითარების 2.4 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ცილინდრების ვერტიკალური რიგის ადგილმდებარეობა, რომელიც დაწყვილებულია CVT ტიპის დაძაბული გადაცემით. ეს იყო ისეთი კომბინაცია, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანა საუკეთესო ეკონომიკური და ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილი და, რაც მთავარია, საკმაოდ წევა. კერძოდ, მანქანა არ შეესაბამება მხოლოდ გასულ წელს მიღებულ გამონაბოლქვის გაზებში მავნე ნივთიერებების ნორმებს, არამედ მათ 25 პროცენტით აღემატება. თუ ჩვენ ვიღებთ საწვავის მოხმარების მაჩვენებლებს, რომლებიც სავალდებულო გახდება, 2010 წლიდან იწყება, მაშინ მათ მოახერხეს 10 პროცენტიანი ჭარბი მიღწევა.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძრავა დაწყვილებულია მიუწვდომელ ვარიატორთან და, ზოგადად, ასეთი კომბინაცია ყოველთვის არის სავსე ენერგიის დაკარგვით ძრავის ბორბლებზე გადასვლისას. ძალიან მიხარია, რომ ამ მანქანაში არ ვგრძნობდი ასეთ დეფიციტს, რადგან, მიუწვდომელი გადაცემის მიუხედავად, ელექტროენერგიის გადაცემა ისე მუშაობდა, თითქოს ძრავა პირდაპირ ბორბლებთან იყო დაკავშირებული. ზოგადად, მე ვაფასებდი ძრავას ხუთი წერტილიდან 4 -დან და მომეწონა ყველაფერი, მათ შორის Throttle Control Circuit. კერძოდ, ძრავა ძალიან კარგად და ზუსტად რეაგირებს ამაჩქარებლის მოქმედებაზე, რაც, საჭიროების შემთხვევაში, საშუალებას აძლევს მიიღოს ძალაუფლების ძალა, რომელიც სასურველია მძღოლისთვის, არა, მაგრამ არანაკლებ.
ასევე უნდა აღინიშნოს, თუ რამდენად კარგად არის დაკავშირებული კავშირი ძრავის სიჩქარის ზრდასა და მოძრაობის სიჩქარის შემდეგ ზრდას შორის. რამდენად ინტენსიურად გაიზარდა სიჩქარე - ეს არც ისე მნიშვნელოვანია. მთავარია, ყოველივე ამის შემდეგ, რას გრძნობს მძღოლი, არა? ასე რომ, შემიძლია ვთქვა, რომ ამ თვალსაზრისით, Outlander მანქანა შეიძლება ზომიერი იყოს ამ ნაბიჯზე, რაც მას სრულიად შესაფერისი მანქანაა ქალაქის გარშემო მართვისთვის, მაგრამ ამავე დროს, მძღოლის თხოვნით, მას ყოველთვის შეუძლია აჩვენოს მისი სპორტული ხასიათი.
სამუშაო ძრავის ხმაური კარგად მოსმენილი იყო მხოლოდ მაშინ, როდესაც რევოლუციები გადააჭარბა 3000 წუთი / წუთს. ამიტომ, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ 3000 rpm. ეს არის ის ხაზი, რომლის უკანაც მანქანა იწყებს სპორტში ქცევას. იმავდროულად, დრაივერი არ მიმართავს ამაჩქარებელს ძალიან მკვეთრად და ტაქომეტრი არ გადის გზას, ძრავის კონტროლის სისტემა მოქმედებს ზომიერი ენერგიის რეჟიმში. როგორ მივაღწიოთ ამას? მე მჯერა, რომ ძირითადად ძრავის შესაბამისი კოორდინაციისა და გაუთავებელი ვარიატორის გამო.
 
რა თქმა უნდა, მთელი ეს ზომიერება, პირველ რიგში, მიზნად ისახავს უდიდესი ეკონომიკის მისაღწევად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ მძღოლი უკიდურესად წინამორბედია საწვავის მაღალი ღირებულებით და მან უნდა შეამციროს მოხმარება ყოველ ფასად, მან უნდა უზრუნველყოს, რომ ძრავის 3000 -ე რევოლუციები არ გადაკვეთს გადაადგილებისას. ამასთან, რაც ითქვა, საერთოდ არ უნდა იყოს ის, რომ მას მუდმივად მოუწევს მისი მარჯვენა ფეხის მოქმედების მონიტორინგი, გაზის პედლის შესუსტება და ტაქომეტრის ჩვენება. არა, ფაქტია, რომ ელექტრონიკა უყურებს Outlander- ის მანქანაში. ამიტომ, მძღოლს დასჭირდება მხოლოდ ერთი არც ისე მკვეთრად ზეწოლა გაზზე, ეს ყველაფერია. ყველაფერი დანარჩენი შეიძლება უზრუნველყოს CVT კონტროლის სისტემით და ის თავად გააკეთებს ყველაფერს, როგორც უნდა.
 
  
 

წყარო: Webcg.net