Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

თითოეული მათგანის შესაძლებლობებით

Mitsubishi-Outlets-2,4, Hyunde-Tussan-V6-2.7 და Nissan-X-Trail-25 შედის ყოვლისმომცველი გაყიდვების ლიდერებში. ამასთან, მომხმარებელთა წარმატება ალბათ ერთადერთი რამ არის, რაც ამ ჯიპიებს აერთიანებს.




ყველა განსხვავებული სახეზე
გარეგნულად, Outlander, Tussan და X-Trail არ შეიძლება დაბნეულობდეს პარასკევსაც კი, მშფოთვარე ლუდის წვეულების შემდეგ. ვთქვათ, Outlander და არა ალტერნატივა, მაგრამ მჭლე სპორტული სადგურის უნივერსალი, რომელსაც აქვს გაზრდილი გზის განბაჟება. ზოგიერთს არ მოსწონს მანქანის წინა ნაწილის გადაწყვეტილება, ანთროპოლოგები ალბათ მიიღებდნენ ვალდებულებას, რომ ამ ცხვირს აშკარა კავკასიური პროფილი აქვს, მაგრამ ზოგადად, Mitsubishi გამოიყურება მთელი და ლამაზი. დიახ, და 2004 წლის მსუბუქი აღდგენამ, რომელიც შეიცავს განცალკევებულ ფარებს და რადიატორის უგულებელყოფას, ისარგებლა მას.
 

X-Trail სრულიად განსხვავებულია. ცხადია, ჩვენ გვაქვს მანქანის კუბიზმის შედევრი. აპარატის მთლიანი კონტური პრიმიტიულია გაოცებისთვის, მაგრამ რამდენად ოსტატურად არის ეს პარალელეპიანი გამჭვირვალე ქუდით გამოცდილი. Nissan- ის რელიეფს ენიჭება კუნთების ქვედანაყოფების მიერ, რადიატორის მართკუთხა ცხაური, არ იტანჯება, არ იტანჯება, ფარები ფარები ფარები, რომლებიც გადანერგილია რელსებზე, მზადაა ნებისმიერი დამნაშავე. ლამაზი, ეშმაკი!
 

ტუსანი ცუდია? არავითარ შემთხვევაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ალბათ პირველი კორეული SUV არის, რომელიც არ გამოიყურება კორეული. საოჯახო ექსტრავაგანტული უხერხულობა, რომელიც დამახასიათებელია თითქმის მთელი მანქანის ნომრისთვის, დილის სიახლის ქვეყნიდან, აქ, როგორც ამბობენ, დღის განმავლობაში ცეცხლით. ამის საპირისპიროდ, ეს საკმაოდ თანამედროვე სახეა, რომელშიც, სხვათა შორის, ძნელი არ არის ახალი M- კლასის მერსედესის მსგავსება. ტუსანი, რა თქმა უნდა, არ არის შედევრი დროის გარეთ, არამედ არა ერთდღიანი თუთია.
    
  
   


მხოლოდ სამწუხაროა, რომ კორეის ჯიშის შიგნით თქვენ ტაქტიკურად აღიარებთ. გაიარეთ ხელი საჭის მოლიპულ კანზე გასწვრივ, შეეხოთ იაფად, როგორც გარეგნულად, ასევე სავარძლების პერანგის შეხებით, ღრმად ამოისუნთქეთ ნამდვილი კორეული პლასტიკური შეუდარებელი არომატი. ისევ ოცი -მეხუთე! ჩვენ ვერ ვხვდებით ბრალს. უბრალოდ ნაცრისფერი, ყოველგვარი გაგებით, სალონს შეუძლია მოაწყოს მხოლოდ ის მოქალაქეები, რომლებიც კმაყოფილი არიან გასული წლის გაზეთიდან ნათურების ბოლქვით, საკუთარ მისაღები ოთახში. ის ანათებს, რატომ არის მეტი?
 

სირცხვილია, რადგან ერგონომიკით, ანუ გამოყენების მოხერხებულობაა, ჰენდს თავზე აქვს. დაფა, მოდით, ეს ჰაზს ჰგავს, ორივე ლოყაზე ორივე ლოყაზე ჩაყრით ორივე ლოყაზე, მაგრამ წაიკითხეთ უპრობლემოდ. კლიმატის კონტროლის განყოფილება, რბილად რომ ვთქვათ, არის არაპრეტენზიული, მაგრამ მოსახერხებელი და მარტივი მოსაგვარებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, ცხადია, რომ ბიჭები ცდილობდნენ ამ საფუძვლიანობის შესახებ, ასეთი ხმამაღალი წვრილმანი ლაპარაკობს მეხუთე კარის თვითმფრინავის გათბობის ღილაკისთვის. Რა! გავითვალისწინებ უკეთეს მასალებს ...

ამასთან, მაღალი ხარისხის საჭიროება მინიმუმ პლასტმასის ტიპისა და დასრულების მნიშვნელობასთან და იაპონელებმა ორ ათწლეულზე მეტხანს მიაღწიეს. მაგრამ ახლა ჩვენ სიამოვნებით ვიღებთ პროგრესის ნაყოფს. ყოველივე ამის შემდეგ, Outlander სალონში აბსოლუტურად არაფერია შედევრი, მაგრამ მე არ მსურს აქ წასვლა. სანახაობრივი დაფა სრულყოფილად ჯდება მინიმალისტში არსებითად, მაგრამ ძალიან დიზაინერი, ტორპედოს შესრულებისას, ფართო, დახრილი თვითმფრინავით იმ კუთხით, რომელსაც ამაყად ვუწოდებ ინსტალაციას. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ პლასტიკური არ არის ისეთი მაფლი, როგორც სურს. მთავარია ტვინის ფხვნილი. კარგი გზით.

 
   
თანამედროვე, მოსახერხებლად, თვისობრივად, ეს არის ის, თუ როგორ შეგიძლიათ მოკლედ აღწეროთ პარკეტ მიცუბიშის შიდა სამყარო

მეტოქეების მსგავსად, Hyunde– ის გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილების კუთხით, ერთადერთი შეცდომა ერგონომიკის თვალსაზრისით

Nissan- ის სალონში კანი არ არის ისეთი ხარისხი. ვაღიარებ, უფრო მეტად ჰგავს კონფიგურაციის სპორტის ქსოვილის ადგილებს
 
  
კომფორტული სავარძლები და ფართო დივანი ადვილად წაიყვანს ოთხი სიმაღლის მგზავრს მკლავებში

ტევადობით, ტუსანი უკანა მხრიდან გვირაბის არარსებობის სიმაღლეში უზრუნველყოფს საკმარის კომფორტს და დივანის მესამე მგზავრს

უკანა გვირაბი აქ არ არის ისეთი მასიური, როგორც Outlander- ზე. ამიტომ, აქ სამი უფრო განთავისუფლდება
   


ამ ნაწილისთვის X-Trail ასევე არის სპორტის ოსტატი. სალონის აშკარად ფუტურისტული მოტივები (მხოლოდ ვფიქრობ, რომ ისინი ნამდვილად ფუტურისტული არიან დებიუტიდან ოთხი წლის შემდეგაც კი!) არ არის შეფერხება უკიდურესად ფუნქციური ინტერიერი. ხელთათმანების ყუთები აქ უკვე სამი ნაწილია უფრო ლამაზი. სამგზავრო სავარძლის უკანა ჯიბიც კი იყოფა სამ ნაწილად ატლასისთვის, ბარათებისთვის და გაზეთებისთვის. მოსახერხებელი, თანამედროვე, მაღალი ხარისხის. რა სხვა ეპითეტებია საჭირო?




ჩვენ ვფიქრობთ ოთხისთვის
სიმძლავრის მიხედვით, კომპაქტური ყველა -ტერორის მანქანა შეიძლება შევადაროთ CompactWenes– ს. არა, ისინი კიდევ უკეთესები არიან. მართლაც, SUV– ების მაღალი სახურავის და ფართოდ უფრო ფართო, რაც საშუალებას გაძლევთ სალონი კიდევ უფრო ფართო გახადოთ. უნდა ითქვას, რომ ჩვენი არც ერთი ტრიო არ შეწყვიტა ამ ამოცანაზე.
 

ტუსანი, რომელიც, სხვათა შორის, ყველაზე კომპაქტურია, სინამდვილეში ყველაზე მოსახერხებელია. ფართო დივანი და ცენტრალური გვირაბის ნაკლებობა მნიშვნელოვნად ხელს უწყობს მესამე მგზავრის ცხოვრებას. და ნაკრძალი მუხლებზე და თავზე ზემოთ საბოლოოდ დარწმუნებულია ამ კომპაქტური ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების ნამდვილი დოქის სიმძლავრით.

ამასთან, Outlander და X-Trail– ის დაკარგვა არ გამოიყურება მნიშვნელოვანი. დივანის სიგანეზე, ისინი ოდნავ inferior არიან. თუ გვირაბის არსებობა უფრო მყარი შენიშვნაა. Mitsubishi- ში ის უფრო მასიურია, მაგრამ Outlander- ს აღფრთოვანებულია მძღოლის საოცარი კომფორტული ადგილის დანაშაული. თითქმის იგივეა Nissan- სთან. მისი გრძელი ბალიში და განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა საოცრად განსხვავდება იმავე ჰანის სავარძლისგან, უფრო განავლის მოგონებას.


მანქანა მაგისტრალის გარეშე
ასეთი გაუგებარი მეტსახელი გაეცნო Outlander- ს ნაცნობობის სამ დღეში. მაგრამ Mitsubishi- ს მხრიდან ის გამოიყურება სუპერმავალი სადგურის უნივერსალი. უბედურება ის არის, რომ ის მხოლოდ ასე გამოიყურება. მთავარი მინუსი არის დიდი დატვირთვის სიმაღლე, ართულებს დატვირთვას და სასარგებლო მოცულობის ჭამას. მაგისტრალური იატაკის ნიშა იკავებს სრულფასოვანი მიწოდებით და, შესაბამისად, მაგისტრალის მოცულობა არ არის შთამბეჭდავი 420/1100 ლიტრი. ასეთი დიდი მანქანისთვის, მოკრძალებული შედეგი. დიახ, დივანის უკანა მხარე ცალკე იწევს ამ პლუსს, მაგრამ უკანა სუსპენზიის სიმსივნეები შემოიჭრება მაგისტრალური ტერიტორია. ტიპიური სპორტული ვაგარი.
 

ამ ფონზე X- ბილიკი თითქმის სატვირთო მანქანას გამოიყურება. პირველ რიგში, ბარგის განყოფილების სიგრძე დაკეცილი დივანით იპყრობს მხოლოდ აქ კიბე, რომელიც ჩვენ გამოვიყენეთ, როგორც აშკარა მაგალითი, რათა წინა მგზავრს არ მოუწია წინსვლა. შემდეგი, ყურადღება მიაქციეთ: X-Trail ქმნის არა მხოლოდ უკანა, არამედ დივან ბალიშს, რის შედეგადაც აბსოლუტურად თანაბრად იატაკია. დაბოლოს, მეხუთე კარის გახსნა უბრალოდ ბრწყინვალეა (დიაგონალი 123 სმ, 10 -ზე მეტი, ვიდრე Outlander), რაც იმას ნიშნავს, რომ სპეცტატლის დატვირთვის პრობლემა არ იქნება. ტკბილი მოცულობისთვის 410/1841 ლ.

 
   
იმისათვის, რომ კიბე მოხვდეს Outlander- ის საყრდენში, ჩვენ გავჩერდით სამგზავრო სავარძელი წინ, სანამ ის არ გაჩერდება ...

... ტუსანში მე უნდა ჩამოვწერე სკამის უკანა მხარეს ...

... და მხოლოდ X-Trail- მა გადაყლაპა კიბეები, ითხოვდა მხოლოდ ერთი დივანი განყოფილების დასაკეცი


ტუსანი, ერთი შეხედვით, არ არის გასაკვირი ტვირთის ნიჭით: მხოლოდ 325/805 ლიტრი. მაგრამ აშკარაა, რომ კორეელმა ინჟინერებმა იცოდნენ ამ უმოქმედობის შესახებ და ყველანაირად ცდილობდნენ ცვლილებების შეტანას. ჰენდე სამიდან ერთადერთია, რომელშიც წინა სავარძლის უკანა ნაწილსაც კი შეგიძლიათ. გარდა ამისა, სხვადასხვა კაკვები და საკინძები გულუხვად არის მიმოფანტული სალონში, ყველაფერი, რაც უბრალოდ მანქანას მოსახერხებელ მანქანაში აქცევს. დაბოლოს, თქვენს მეუღლეს, რომელსაც ყოველი მოგზაურობის შემდეგ არ უნდა დააკაკუნოს მასიური კარი, არ მოუწევს მეხუთე კარის ცალკეული ღია ჭიქა, რომელსაც ჟურნალის გაფუჭება არ მოუწევს. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩანთები შეიძლება ფანჯრის მეშვეობით გადააგდოთ.


მთელ კოჭამდე
როდესაც ნახმარი ნახევარ -ასეულ ცხენზე, თუნდაც გიდროტრანსფორმატორთან ერთად ხუთშაბათს, სული ითხოვს Autobahn- ს, მოუთმენლად არის ქუდის ქვეშ. მაგრამ დამწყებთათვის, თქვენ მაინც უნდა მოხვდეთ. ამაში პრობლემები არ არის. ქალაქის რიტმში, პარკატნიკოვის ტრიო ადასტურებს სიმართლეს: ავტომატური ტრანსმისია და ძლიერი ძრავა ყველაზე მოსახერხებელი კომბინაციაა უმეტეს სიტუაციებში. სუბიექტები აშკარად და ოსტატურად ასრულებდნენ ყველაფერს, რაც მეპატრონემ მოითხოვა მათგან. აქ ჯემში გადაქცევა თითქმის სასიამოვნოა, როგორც მან, რომ მან გაიტანა გაზის პედლები, სანამ დააჩქარებს და დააჩქარეთ დრო, რომ გადაიტანოთ კვეთა გადაკვეთა ყვითელთან. შეგიძლიათ დაიჭიროთ მხოლოდ მცირე დეტალებისთვის. თქვი, ტუსანზე ავტომატური მანქანა არ ჩართავს არც ისე შეუფერხებლად. მართალია, ეს სისულელეა.
 

და აქ არის სამსაფეხურიანი გზატკეცილის ნაცრისფერი ფირზე. რას ველოდებით გაზს იატაკზე! ჰენდე, რომელიც ქალაქში ოდნავ უფრო ცუდად ჩანდა, მაშინვე წინ მიიწევს. არ უნდა დაგვავიწყდეს, ყველაზე დიდი მოცულობის ექვსი ქუდის ქვეშ, რაც, სავარაუდოდ, ტესტის მონაწილეთა შორის ყველაზე მაღალ ძალასა და მომენტს იძლევა. ასე რომ, კორეის გამარჯვება სპურტში არ უნდა გაგიკვირდეთ. ყველა ერთნაირი თავდაჯერებული, ადვილად და მოდუნებული, როგორც ამბობენ, ერთი სუნთქვით, ტუსანი გადალახავს 150 კმ/სთ, შემდეგ კი 170 -ზე გაყინვას. რეჟიმში D, მას არ სურს შემდგომ დაჩქარება და იმისათვის, რომ პასპორტი 180 კმ/სთ შესუსტებას, თქვენ უნდა გადახვიდეთ სახელმძღვანელო რეჟიმში.
 

Nissan აჩქარების დინამიკაში ძალიან მცირეა, ხოლო მაღალი სიჩქარის მაგისტრალზე, დიდი უბედურების გარეშე, ის აყენებს სიჩქარის ისარს 205 კმ/სთ. მაგრამ რა სახის ბიზნესი? ჰიუნდი მტკიცედ ეკიდა უკანა სარკეში და არ სურს ჩამორჩება. X-Trail- ის უბრალოდ სიჩქარე იყო დიდი გულშემატკივარი, რომ შეავსო. სინამდვილეში, მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 176 კმ/სთ. საკმარისია, მაგრამ 165 ცხენის ძრავისგან, ვაღიარებ, უფრო მეტს მოელით.
 

საბოლოო ჯამში, სამივე მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით თანაბარი იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, გამოცხადებული Outlander, გამოცხადებული 191 კმ/სთ ვითარდება, მხოლოდ გორაკიდან არის სამართლიანი ქარისგან. სინამდვილეში, ყველა ერთნაირი 180. მიცუბშიში, კიდევ ერთი გააფრთხილეს. მთელი რიგი ენერგიული, გულიდან, 120 კმ/სთ -ით დამუხრუჭებით, ბალიშები ეწეოდნენ და დაკარგეს ყოფილი თავხედური. სპორტული სადგურის ვაგონისთვის, არა საუკეთესო რეკომენდაცია, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ტუსანმა და X-Trail- მა დამუხრუჭება აჩვენეს არა შესანიშნავი სტუდენტების მიერ, არამედ მტკიცე სიკეთით.

 



სპორტი, როგორც შვებულება
როგორც ხედავთ, დინამიკაში აშკარა ლიდერი არ არსებობდა. ამგვარი პრობლემების კონტროლირებადი თვალსაზრისით, Outlander იყო ცალსახად საუკეთესო. გარეგნულად, ეს Mitsubishi ბუნებით ძალიან საინტერესოა. საკმარისია ითქვას, რომ სავსებით შესაძლებელია Outlander- ს მიახლოება მანქანის სტანდარტებთან. მკაფიო და არა საშიში მკვეთრი საჭე სიამოვნებს ისეთი ღირსეული გამოხმაურებით, რომლითაც მძღოლს არაფერს არ დაიმალებს. მკვრივი სუსპენზია წარმატებით ანაწილებს გზის გასუფთავებას და იცავს სხეულს კუთხეებში ჯიპის მოქმედებისგან. რიგრიგობით, მძღოლი ასევე ეხმარება მძღოლს, რომელსაც აქვს საჭე, სიტყვასიტყვით გადააგდო მანქანა თავის მხრივ. და როგორ უჭირავს Outlander მაღალი სიჩქარის ხაზს! მანქანა მიდის რელსებზე, არ არის განშორებული გზის ზედაპირის ხარვეზებით.
 

დესერტისთვის, მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკი, რომელიც ემსახურება იგივე იდეალებს, როგორც Cvattro- ს გადაცემა Audi- ზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 4 x 4 არ არის გასასვლელი გზა, არამედ მოლიპულ გზებისთვის. შემოვიდა თოვლიან პლატფორმაზე, Outlander საშუალებას აძლევს ყველაფერს. როტაციის ნეიტრალური ბუნება, როდესაც, როდესაც დასაშვები სიჩქარე გადააჭარბებს, მანქანა ოთხივე ბორბლით გარედან სრიალებს და ადვილად რეგულირდება გაზით და საჭეებით, შესაძლოა, იდეალური ვარიანტი ნებისმიერი მძღოლისთვის. სუპერ! აქტიური ტაქსითაც კი ოდნავ დაბინავებული, გამაძლიერებელი არ გააფუჭებს საერთო შთაბეჭდილებას.
 

ასეთი სპექტაკლის ფონზე, კონკურენტები არც ისე ნათლად გამოიყურებოდნენ. Tussan არ შეიძლება გთხოვთ აზარტული თამაშები, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ საიმედოა ზღვრულ რეჟიმებში. მაგისტრალზე საკმაოდ დამაჯერებელია და კუთხეებში შესამჩნევი რულონები არ არის უახლოესი ჩამოსხმის სიგნალი, არამედ უბრალოდ შეხსენება მძღოლისთვის: გაი, არ უნდა დაგვავიწყდეს, თქვენ მაინც მართავთ ყოვლისმომცველს.
 

Nissan, რომელიც ითვლება სპორტული თვალსაზრისით, Sled Manners– ის თვალსაზრისით, ნებისმიერ შემთხვევაში, Outlander– ის ბაზარზე გამოცხადების შემდეგ, თანამდებობა დატოვა. შეჩერება, მიუხედავად მოკლე ნაბიჯისა, ძალიან ნერვული სხეული ჩანდა ტრამვაის ბილიკების გასწვრივ გასწვრივ, სპეციალური ოპტიმიზმის გარეშე. საჭესთან, სიჩქარის მატებასთან ერთად, მუწუკებზე რეაგირების სულელური ჩვევა მკვეთრი ტარიფებით ჩანს. ასე რომ, საჭე აქ ორი ხელით უნდა გაიმართოს. მოლიპულ მაგისტრალზე, ყველა ბორბლიანი წამყვანი სისტემა, რომელიც ავტომატურად აკავშირებს უკანა ღერძს, ასევე არ არის კონკურენტი Mitsubishi.




ჩვენ ვცვლით ადგილებს
ასფალტზე მკაფიო ფავორიტი სწრაფად იქცევა გარე გზების გარეთ. მიუხედავად ბრტყელი ფსკერისა, საიდანაც ძნელია მინიმუმ რაღაცის გაძარცვა, და გულწრფელი კლირენსი იწერება 19 სმ -ის ერთხელ, რაც ნიშნავს რომ ეს არის, Outlander არ არის მებრძოლი გატეხილი რუტით. Mitsubishi- ს პრობლემები მყარი გადახურვაში, გრძელი ბაზა და გამარტივებული ყველა წამყვანი გადაცემა. მუდმივი ყველა ბორბლიანი დრაივი კარგია მოლიპულ საფარზე, მაგრამ ეს საკმარისი არ არის ღრმა თოვლში ან ქვიშაში. დიაგონალიდან ჩამოკიდებული გაქცევის მიზნით, წყვილი წვრილმანები, რომ დაიჭიროთ ეს ასეთი მოკლევადიანი სუსპენზიით, ყოველ შემთხვევაში, საჭიროა ინტერ -ბუნების დიფერენციალების დაბლოკვა. თოვლის ქალწულის მსუბუქი მიწა არ არის უფრო ღრმა, ვიდრე თხილამურებში, მიცუბიში გადალახავს, \u200b\u200bრომ ტრაქტორის მოსაძებნად კიდევ უფრო შორს წავიდეს.
 

X-Trail არ არის უკეთესი. და ეს არის უკანა ღერძის მძიმე კავშირის მიუხედავად, ამ შესაძლებლობის მოსაძებნად ჯიპი. რა არის ის, თუ ულტრა -სორტის შემოვლითი შეჩერება ბორბლებს ჩამოკიდებს ყველაზე მავნე მუწუკზე? საბედნიეროდ, 165 ცხენის ძალის X შეუკვეთეთ ESP+სისტემით, რაც არა მხოლოდ ხელს უწყობს ტრაექტორიის სწრაფი შემობრუნებას, არამედ ხელს უწყობს გზას. გადაბრუნების ბორბლები არის დამუხრუჭებული მუხრუჭებით, inter -axle საკეტებით მიბაძვით, ხოლო მანქანას აქვს შანსი. მართალია, სამუშაო ESP+ Electronics ზღუდავს ძრავის წევის დროს, მაგრამ Nissan Engineers- მა ამაზე ზრუნვა. ESP+ ინვალიდობის იმიტაციის ეფექტთანაც კი, საკეტები რჩება. ეჰ, ასეთ მოწინავე გადაცემას კვლავ ექნებოდა გრძელი გულსაკიდი და ბრტყელი ფსკერი, რომ მიიღოთ საუკეთესო ჯიპი ტალახის აბანოებისთვის.
 

იმავდროულად, ჩვენ ამ ტიტულს ვაძლევთ ტუსანს. ჰიუნდი ასფალტის მიღმა თავის ელემენტში. კორეას აქვს შესანიშნავი გეომეტრიის მოკლე გადახურვა, გლუვი ფსკერი, მნიშვნელოვანი კლირენსი. გარდა ამისა, გრძელი სუსპენზია, გადამცემი ტორკი ის მოთხოვნაა, რომელიც ძალიან დაუყოვნებლივ გადადის მომენტში უკანა ღერძზე, ისევე როგორც საწინააღმდეგო სისტემების სისტემა, რომელიც, როგორც Nissan– ზე, დაეხმარება დიაგონალიდან გამოსვლას , inter -thick ბლოკების მიბაძვა. გარდა ამისა, ტუსანზე, საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ბორბლები შეიძლება ძლიერად იყოს დაკავშირებული, დაბლოკავს ინტერ -დეიზის დიფერენციალის კლანჭს. ერთი სიტყვით, ეს პატარა შორს წავა შესაფერისი საბურავებით.


სუნი, გამოიცანით, შოკში
ჩვენ უკვე დავურეკეთ Outlander და X-Trail Ravish- ს რამდენჯერმე. არ არის აუცილებელი სამწუხარო საცდელი ტესტისთვის მიცუბიშისა და ნისანზე სტომატოლოგიის სიძლიერისთვის, რა თქმა უნდა, არ იქნება. თქვენ მხოლოდ შევეჩვიეთ შელახვას, მაგრამ მუდმივი შერყევა და ლაპარაკი მუწუკებზე შეჩერებით.
 

პირიქით, ტუსანმა ხაზი გაუსვა კომფორტულს. მისი სუსპენზია ნამდვილად დრამიზეა, როგორც ზღაპრული რობინ ბობინი, ის გადაყლაპავს ყველაფერს, რაც გზას ხვდება: ორმოები, კანალიზაციის ლუქსი, ტრამვაის მოსაპირკეთებელი ქვები.
 

თუ თქვენ გაქვთ დახვეწილი მუსიკალური ყური, მოგზაურობა დიდ სიამოვნებას მიიღებს. და ძრავა ხმაურიანია, ხოლო ქარი სახურავის თაროებზე და გარე სარკეების გარშემო. X-Trail მშვიდი იქნება, თუმცა ეს არ იყო 2.5-ლიტრიანი ძრავის ხარვეზის გარეშე, რომელიც უსიამოვნოა გაკვირვებული ზოგიერთი დიზელის სარბენი და აშკარა ვიბრაცია უსაქმურთან. ასე რომ, Outlander არის აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით უდავო ლიდერი. ხმაური, უფრო სწორად, აქ მხოლოდ მუსიკის თამაში, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მანქანა აღჭურვილია მონაცემთა ბაზაში ექვსი სპიკერით.
 



ერთი სავარცხლის ქვეშ
მხოლოდ Nissan– ის შეფასება უსაფრთხოების საკითხთან დაკავშირებით რჩება ეჭვის მიღმა: ოთხი ვარსკვლავი ევრონკაპის კრაშ-ტესტებში. მართალია, ძირითადი შესრულებით, X-Trail აღჭურვილია მხოლოდ შუბლის EIRE- სხივით და ABS. დიახ, ყველა reests, მათი ზრდის გამო, გაუძლებს გვერდითი დარტყმას უკეთესად. მაგრამ გოლფის კლასის მანქანების უმეტესობისთვის, ექვსი ბალიშმა მოახერხა სავალდებულო გამხდარიყო. ნებისმიერ შემთხვევაში, X-Trail, რა თქმა უნდა, კარგად გახადა. მაგრამ როგორ შევაფასოთ სხვა მონაწილეთა წარმოდგენები?
 

Outlander ჯერ კიდევ არ არის ჩამოვარდნილი ევროპაში, მაგრამ მიიღო ყველაზე მაღალი ბურთი ამერიკის საგზაო უსაფრთხოების ინსტიტუტისგან. უფრო მეტიც, ფრონტალური დარტყმის შეფასება ზოგადად საუკეთესოა კლასში. მართალია, Outlander აღჭურვილია X-Trail- ის ასლით. ამიტომ, სანუკვარ ხუთს ვერ ნახავთ.
 

მაგრამ Tussan (ბაზაში მას აქვს იგივე ორი ბალიში) ჯერ კიდევ არ ჩავარდა პასიური უსაფრთხოების მკვლევარების კლანჭებში. გასაკვირი არ არის, რადგან მანქანა ერთ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში გაიყიდა. თავად კორეელი ინჟინრები დარწმუნებულები არიან: ოთხი ვარსკვლავის ქვემოთ, მათი ყველა ტოლი არ ჩამოაგდეს არცერთ სიტუაციაში. ჩვენ დავიჯერებთ? ალბათ კი. თუ თქვენ არ ხართ გამოყენებული ენდოთ პრიორიტეტს ისეთ სკრუპულოზურ ნივთებში, როგორიცაა თქვენი საკუთარი უსაფრთხოება, გამონაკლისის შემთხვევაში, შეგიძლიათ ნახევრად გამოაგდოთ ტუსანის შეფასებისგან. მოდით, მათი თქმით, ჰენდე ჩქარობს ავარიის ტესტებს.


აშკარა და არა ძალიან
2-ლიტრიანი ტუსანის ძირითადი ღირებულება არ აქვს ანალოგები Parquet World- ში $ 25 990. და აღჭურვილობა კარგია მსახიობ დისკებზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ კლიმატის კონტროლსა და ელექტრო ფანჯრებზე. სხვათა შორის, 2.7-ლიტრიანი ტუსანი, რომელსაც აქვს ავტომატური ტრანსმისიით, აღჭურვილია იმავე გზით და ღირს 29,990 აშშ დოლარი. ტყავის სალონით მხოლოდ საუკეთესო ვერსია გადის ბარიერს 30 ათასი. ჩვენი აზრით, 32,490 აშშ დოლარი უკვე ძალიან ბევრია. ზემოაღნიშნული თანხიდან 300 მწვანე დაზოგავთ, თქვენ მიიღებთ გასაღებებს იაპონური და არა კორეული Outlander- ს 2.4 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატურად. უფრო მეტიც, ასეთი Mitsubishi უფრო ღარიბი იქნება ვიდრე ტუსანი მხოლოდ ტყავის პერანგზე.
 

მაგრამ 2.5 ლიტრიანი X-Trail ძალიან ძვირია. მინიმალური ავტომატური ტრანსმისიით $ 36 080. მანქანა Eleganes- ის ზედა ვერსიაში სახურავის რელსებით, ტყავის ინტერიერით და ESP+ სისტემით თითქმის ორმოცი ცალი გაიყვანს ...
 

კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ 2-ლიტრიანი Outlander- ისგან განსხვავებით, რომელიც აშკარად არ არის საკმარისი 135 ცხენი, ძირითადი 140 ცხენის ძალა X- ბილიკი ძალიან ენერგიულად მიდის. ასე რომ, პრინციპში, შესაძლებელია Nissan- ის მფლობელი გახდეთ 29,900 დოლარად. ერთადერთი სერიოზული მინუსი 2-ლიტრიანი X-Trails– ზე, რომელიც სასარგებლოა ყველა თვალსაზრისით, ESP+ არ არის დაინსტალირებული.

 

 
   
ჭკვიანური გადაჭრის კრივში პატარა ნივთებისთვის, რომლებიც ინტეგრირებულია სავარძელში

სამივე აპარატზე შეიძლება მორგებული იყოს დივანის უკანა მიდრეკილების კუთხე

მგზავრების მომსახურება ბეღელშია
 
  
მოწყობილობები გამოიყურება თანამედროვე, მაგრამ ღამით ფორთოხალი თეთრზე სრულყოფილად არ იკითხება

ელეგანტური და მოსახერხებელი კლიმატის კონტროლის განყოფილება

პრაქტიკული ტანკები მცირე ნივთებისთვის არ გადაარჩინოთ მაგისტრალური არც თუ ისე კომფორტული სათაურიდან
 
    
ფეხები სტანდარტული შესრულების სასიამოვნო წვრილმანი

ჩვენი აზრით, სავარძლების პერანგები არ არის ღირსი მანქანა, რომლის ღირებულება 25 ათასი დოლარია

მანქანის ტვირთის შესაძლებლობები იზრდება წინა სამგზავრო სკამის დასაკეცი უკან
 
 
მეხუთე კარის დამოუკიდებელი ჭიქა განსაკუთრებით მოსახერხებელია ახლო პარკინგში

პრეტენზიების მკითხველი არ არის დაფის საუკეთესო რეკომენდაცია
 
 
კლიმატის კონტროლის განყოფილების სამი დიზაინისთვის მინუსთან ერთად, მოხერხებულობისთვის ოთხი პლუსისთვის

სამი კაკალი ჩანთებისთვის ერთდროულად დივანზე
  
    
სახურავზე დამატებითი ფარები საკმაოდ სანახაობრივია, ვიდრე მართლაც სასარგებლო გამოსავალი
 
რამდენი რამ გჭირდებათ სამი ხელთათმანი?
 
  
ჯეკს აქვს ცალკეული ბინა მაგისტრალური ღრუში

სამმაგი ჯიბე სამგზავრო სავარძელში უბრალოდ მოსახერხებელია

აქ არის იზოლირებული ადგილი ბარათების ან CD- სთვის
 
 
ეს ყუთი არ არის ტელეფონისთვის, არამედ სასმელების გაგრილების/გათბობისთვის

კლასიკური და რაც მთავარია, კარგად წაკითხული დაფის თეთრი ელეგანესის ვერსიის შავი პრეროგატივის ვერსიაზე

    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

ასე რომ, ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით, რომ ჩვენი კლასელები ბუნებითა და შესაძლებლობებით, სრულიად განსხვავებულები არიან. ისინი გაერთიანებულნი არიან საერთო პარკეტის იდეით, მაგრამ ისინი ასრულებენ თავიანთ საქმეს, როგორიცაა კრილოვის გედები, კიბო და პიკი. Outlander აშკარად დიდი სურვილი აქვს ამ მანქანაში ღრუბლებში იგრძნოს სპორტული ტონალობა, რომლის დადასტურებაა მაგარი და, რაც მთავარია, საიმედო გატარებით. მაგრამ არასასიამოვნო მაგისტრალური და ცუდი ადაპტირება Off- გზის გასწვრივ, ჩვენი გედების აშკარა უარყოფითი მხარეა.
 

X-Trail, ისევე როგორც cunning pike, აჩენს ფუტურისტულ დიზაინს, ფართო ინტერიერს, კომფორტულ მაგისტრალს, ასევე მოწინავე გადაცემას. მაგრამ Nissan- ის მიმზიდველობა არც ისე აშკარაა ცუდი ჩვევების ფონზე, როგორიცაა მოკლევადიანი გულსაკიდი და მაღალი ფასი. შედეგად, ჩვენ გვაქვს მანქანა, რომელშიც თანაბრად წარმატებული და არა ძალიან გადაწყვეტილებები.
 

Tussan რჩება კიბოს როლს, რომელიც ხდება Off -Road- ის მიმართულებით, სადაც კორეის მანქანა ნამდვილად საუკეთესოა. ყველაზე საინტერესოა ის, რომ ჰენდეს ერთადერთი ნაკლი, რომლის პატიება არ გვინდა, არის ღიად იაფი სალონი. იაპონელებს რაღაცის მოსაფიქრებლად აქვთ. თუ მისი ინტერიერის დასრულებული მასალები უფრო მაღალი ხარისხისაა, ეს იყო ტუსანი, ვინც აღნიშნავდა გამარჯვებას ჩვენს ტესტში. ასე რომ, ყველაზე იშვიათი შემთხვევა, სამივე ჯიპი დაასრულა იგივე შედეგით (საშუალო ნიშანი არის 4.0). რაც მიგვიყვანს სრულიად ლოგიკურ დასკვნამდე: ცრურწმენების გაუქმება და გულით აირჩიე.
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [06/2005]