Test Drive Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

მოხეტიალე და ფორესტერი: დაარბიეს სამყარო

Mitsubishi Outlander
კომპაქტურმა ყველამ დებიუტი შეასრულა ევროპაში 2003 წლის დასაწყისში და უკვე გამოჩნდა რუსეთში გაზაფხულზე.
ხუთკარიანი სადგურის ვაგონი ეხება იმავე სეგმენტს, რომელსაც Honda CR-V, Toyota-RAV4; Subaru Forester.
რუსეთში, მხოლოდ ბენზინის (2.0 ლიტრი, 100 კვტ/136 ცხ.ძ.) ჯერჯერობით იყიდება რუსეთში) მანქანის ვერსია მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით კომფორტისა და სპორტული მორთვის დონეზე. ნოემბერში გამოჩნდება ავტომატური მანქანა და ძრავა 2.4 ლიტრი, 105 კვტ/142 ლიტრი. ერთად. ცოტა მოგვიანებით, შესაძლებელია 178 კვტ/240 ლიტრის უკიდურესი გარეგნობა. ერთად. (2.0 ლიტრი ტურბონით).
კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ოფიციალური დილერების ინტერიერში მანქანის ფასი 27,990 დოლარიდან 29,790 დოლარამდე მერყეობს.
Subaru Forester
1998 წელს გამოჩნდა, იგი გადაურჩა რესტავრაციას 2000 წელს, ხოლო 2002 წლის ზაფხულში იგი მნიშვნელოვნად განახლდა.
ფართოდ გამოიყენება ხუთდღიანი სადგურის ვაგონში, Subaru Impreza– სგან განკუთვნილი ერთეულები. ამრიგად, მას მომხმარებელს ემსახურება არა მხოლოდ უნივერსალურობის თვალსაზრისით, არამედ შესანიშნავი სლაიდების თვისებებით.
რუსეთის ბაზარზე, ფორესტერი წარმოდგენილია ბენზინის ძრავებით: ატმოსფერული - 2.0 ლიტრი, 92 კვტ/125 ლიტრი. ერთად. და ტურბოძრავით - 130 კვტ/177 ლ. გვ., დაგროვილია ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატური.
კონფიგურაცია ძალიან ვრცელია, ასევე ფასების დიაპაზონი: 27,380 დოლარიდან 36 040 -მდე.
გარეგნულად, ისინი ასე განსხვავებულები არიან, თითქოს დედამიწის საპირისპირო ბოლოებში დამზადებულია. ერთი - ხაზგასმით აღნიშნა დამამტკიცებელი და უხეში, გულწრფელად თამაშობდა სიახლეს, ატლეტს. მეორეს, პირიქით, მშვიდი და მეგობრულია, აქვს ფორმისა და სტილის სიმარტივის სიმრავლე. როგორც ჩანს, სად უნდა შეადგინოთ შედარებები და ანალოგიები დიზაინერების ასეთ პოლარულ მიდგომებთან. მიუხედავად ამისა, ეს კლასელები არიან შედარებული ფასებითა და მომხმარებელთა ორიენტაციით. გარდა ამისა, ისინი ერთ ქვეყანაში გაათავისუფლეს კონკურენტმა კომპანიებმა, რომლებიც აქტიურად კონკურენციას უწევენ არა მხოლოდ მაღალი ტექნოლოგიების სფეროში, არამედ რალის ჩემპიონატების მარშრუტებზე. მიუხედავად ამისა, ამ ტესტის გმირები შორს არიან პროფესიონალური სპორტის, გიჟური სიჩქარის და გადატვირთვისგან. ყველა ბორბლისკენ მიმავალი მანქანით, მყარი გზის გასუფთავებისა და ენერგიის ინტენსიური გულსაკიდებით, მათ შეიძინეს ფართო ტრანსფორმირებული ორგანოები, რომლებიც შექმნილია, პირველ რიგში, ოჯახური არდადეგებისა და მოგზაურობისთვის. ასე რომ, Mitsubishi-outlet- ის სეზონის სიახლე და დროულად გამოცდილი სუბარუს წინაპარი. მანქანები, რომლებიც განლაგებულია არა მხოლოდ უნივერსალური, არამედ არ არის მამოძრავებელი. რაც უფრო საინტერესო იქნება შედარება.
 
მეტოქეობა თუ ოპტიმალური ძებნა?
სანამ ჩვენ დავიწყებთ ინტერიერის ცხოვრებას და მართვის შესაძლებლობების შეფასებას, მოდით, მანქანების ქვეშ მოვიძიოთ, რადგან მათი ელემენტები არა მხოლოდ მძიმე საფარის გზებია. უცნაურად საკმარისია, აქ ბევრად უფრო იდეოლოგიური მსგავსება გვხვდება, ვიდრე გარეგნულად. თითქმის იგივე გზის გასუფთავება, ძალიან ახლოს, შეჩერებული ინსულტის დროს, სრული წამყვანი სქემები Wiskots– ით, როგორც ცენტრალური დიფერენციალების ბლოკირება, ინდივიდუალური კვანძებისა და შეკრების მსგავსი განლაგების გადაწყვეტილებები. და მაინც ვიზუალურად წინამორბედი უფრო დაცულია. აქ, ძრავა დახურულია ძლიერი ფურცლით, განთავისუფლების სისტემა მიედინება სხეულის გვირაბში, ხოლო ყველაზე დაუცველი წერტილი - მიწის ჩარჩოს ელემენტი - განსაკუთრებით არ ეშინია მიწასთან კონტაქტის.
მთელი ეს Outlander ეწინააღმდეგება მხოლოდ ქვესადგურის ფოლადის სათხილამურო თხილამურებით, რომელიც მოიცავს ძრავას და გრძელი გამომავალი სისტემას: იგი ზღუდავს მანქანის გეომეტრიული ჯვარედინი უნარს. ადვილია ვივარაუდოთ, რომ მიწასთან მისი კონტაქტის შედეგები ბევრად უფრო მტკივნეული იქნება.
გარკვეული საზოგადოება შესამჩნევია სალონებში. მსგავსი ოთხი - ლაქური შარვალი, რომლებიც რეგულირდება სიმაღლეში, სავარძლების რეგულირება სავარძლების, ხელმძღვანელის განათების და გამწმენდის, გათბობის და ვენტილაციის, გამწმენდის ქარის ქარხნებით - ეს ყველაფერი გაკეთებულია იმავე ქარხნებში, მხოლოდ სხვადასხვა ბრძანებით და მცირე გადახრებით დეველოპერები. მე არ დავმალავ, ასე რომ, პატივცემული იაპონური ტრადიციები თავდაპირველად იმედგაცრუებულია, მაგრამ რაციონალური მარცვლეული ნამდვილად არის ამაში.
ასე რომ, მანქანიდან მანქანაში გადანერგვით, შეგიძლიათ პრეტენზია, მაგალითად, უჩვეულო ჩარჩო გვერდითი შუშის შესახებ Subaru- ში ან აღნიშნოთ Mitsubishi მოწყობილობების მოუხერხებელი კომბინაცია, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ყველა მძღოლის მიზეზები ჩვეულებრივ ადგილებში იქნება გარანტირებული.
სტანდარტიზებული ადგილები უკანა მგზავრებისთვის. ღია ზომები, სწორი ბალიშები და ზურგები, ღიაობა და გააზრება. აქ არაფერია ზედმეტი, მაგრამ ამავე დროს იგრძნობა, რომ ადგილები განკუთვნილია გრძელი მოგზაურობისთვის სრულად გამოყენებისთვის.
მიუხედავად ამისა, ჩვენს მეტოქეებს არ დაავიწყდათ ოჯახის თვისებები.
პირველ რიგში Outlander არის ძვირადღირებული პერანგის მასალების სტილი და გამოყენება. შეუძლებელია ყურადღება არ მიაქციოთ წინა პანელის დიზაინს, ინსტრუმენტების კომბინაციის ჩარჩოებს, საჭესთან ერთად კანზე დაფარული საჭე. წინა სავარძლების რელიეფური პროფილი არ შეუმჩნეველი დარჩება, რომლის პროპორციები და გვერდითი ფიქსაცია მხოლოდ დიდებას იმსახურებს. გრძივი კორექტირების დიაპაზონი ცოტათი გაქრა - მაღალი ხალხი იგრძნობს მის შეზღუდვას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს მოსახერხებელია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის.
ფორესტერი გამოიყურება უფრო დემოკრატიული და უფრო ტრადიციულად. მშვიდი, სიამოვნების გარეშე, წინა პანელი, სინთეზური ბაგე, ნაცრისფერი პერანგის რეზინში. მაგრამ არ ჩქარობ დასკვნებს. ინტერიერის გონივრული სიმარტივის პირობებში არის ელექტრო სერვისების თითქმის სრული ნაკრები, ასევე საკრუიზო კონტროლი და სახურავზე უზარმაზარი ლუქი. ცოდვა არ არის, რომ ყურადღება მიაქციოთ Deemultiff- ის ბერკეტს, რომელიც პარკირების სამუხრუჭეა. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ეს კორპორატიული კერძი Subaru აფართოებს მანქანის ძალიან აქტიურ შესაძლებლობებს. აქ ადგილები, თუმცა არც ისე დახვეწილია პროფილისა და კონფიგურაციით, მაგრამ უზრუნველყოფს უდაო უპირატესობას - გრძივი კორექტირების შესანიშნავი ასორტიმენტი.
 
გარე საქმიანობის დღე
მიცუბში.
ჩვენი ნაცნობობა იწყება გაურთულებელი სატესტო მარშრუტით - ერთგვარი სამუშაო ქალაქზე. მშვენიერი დრო, როდესაც ყველა მიდის თქვენთან შეხვედრისთვის, უბიძგებს საცობებს და მომავალში გვაქვს სუფთა ჰაერი, მწვანე გაზონები და ... რა თქმა უნდა, ვმუშაობთ.
Outlander არის მოსახერხებელი და მეგობრული. ღირს ოდნავ მოსაწყენი ძრავა ოდნავ გაწითლებული, რომელიც მოსაწყენი ჩანდა და მანქანა ადვილად დაფრინავს მაგისტრალის გასწვრივ, 140-160 კმ/სთ სიჩქარით. იმისდა მიუხედავად, რომ Tachometer- ის ისარი უკვე გადააჭარბა 4000 rpm- ს, სიჩქარე მშვიდი, კომფორტულია და საერთოდ არ იგრძნობა. მოდუნების შემდეგ, რამდენჯერმე მომენატრა დამუხრუჭება და შემდეგ ჩხუბი - არა, რა თქმა უნდა, არა მე, არამედ ნათელი მზე და ასეთ დღეს მუშაობის პერსპექტივა.
ზოგადად, მანქანა თავისებურია, იწყება ძრავის ხასიათიდან და მთავრდება სიგლუვით. პირველი, ლანსერისგან ნასესხები, მოულოდნელად ხელს უწყობს რევოლუციის სიგანეს. იწყება 1000-1200 წუთი / წუთში წასვლა, ამავე დროს იგი ადვილად აყენებს ტაქომეტრის ისარს შვიდი ათასით ნიშანზე და აგრძელებს ტრიალებს. ამავე დროს, თქვენ არ აღიქვამთ ძრავას, როგორც სპორტს: პირიქით, მისი ხასიათი ძალიან თანაბარია. და ჩვენი მანქანა, როგორც მოგეხსენებათ, არ არის მცირე ზომის სანათები დაახლოებით 136 ლიტრიდან. ერთად.
Outlander არის უჩვეულო და სხვაგვარად: ძლიერი ქუდის ხაზი თვალების წინ იწევს და მკვრივი ენერგიის ინტენსიური გულსაკიდი იმეორებს გზის პროფილს საკმარისი დეტალებით. ამაში არის რაღაც უფროსი ძმისგან - პიჯერონისგან, რომელიც შთააგონებს ნებადართულობას. და სიმართლე: ღირს უფრო სერიოზული დარღვევების გამოჩენა, რადგან გულსაკიდი იწყებს სათამაშო გადაყლაპვის მუწუკებსა და ხვრელებს, ხოლო მანქანა, რომელიც ძალიან კუნთოვანი ჩანდა, მოულოდნელად, როგორც ჩანს, აფრქვევს დაბრკოლებებს. რასაკვირველია, ყველაფრის ზღვარი არსებობს, მაგრამ საკმაოდ გატეხილ გზებზეც კი, Outlander ასევე ფლობს ისევე, როგორც დაიღალა შეზღუდვების და იმპულსური შერყევისგან.
მენეჯმენტში, ის გასაგები და საიმედოა. რასაკვირველია, ეს არ არის სათამაშო სამგზავრო მანქანა, რომელიც მზად არის ზედიზედ ხატვა ზედიზედ, აქ, პირიქით, თითოეული აღდგენის წონა იგრძნობა, მაგრამ ამავე დროს, აპარატის რეაქციები სასიამოვნოდ გააკვირვებს ლოგიკას. ახლა მოდით, დავალება გავითვალისწინოთ ოდნავ, გავითვალისწინოთ ტემპი.
პირდაპირი Outlander- ზე, იგი კვლავ დიდებით არის დაცული, მაგრამ კუთხეებში წინა ღერძის დაქვეითება იშვიათი არაა, როდესაც საჭე ზოგჯერ ავსებს უკანა დრიფტით. რასაკვირველია, ასეთი მამოძრავებელი სტილი მთლიანად არ არის შესაფერისი ოჯახის ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებისთვის, მაგრამ მაინც უნდა გაითვალისწინოთ, რომ შურისძიების ზოგიერთ სიტუაციაში, მას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში. ყველა ბორბლისკენ მიმავალი მანქანა, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს მანქანის დაჭერას, მაგრამ მას მაინც არ მოსწონს პანობრაცია.
 
სუბარუ. Outlander- ის აქცენტის შემდეგ, ფორესტერი საკმაოდ აღიქმება, როგორც ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონი: თქვენ იჯექით ქვემოთ, და გარშემო ყველაფერი მარტივია. მაგრამ აქ არის ოპოზიციური ძრავის დამახასიათებელი ხმა, შემდეგ კი ძლივს შესამჩნევი ხუმრობა ყველა - ბორბლიანი გადაცემის გადაცემისა და მანქანა გარდაიქმნება - მას აქვს ხასიათის თვისებები. ფორესტერი ნამდვილად ხმაურიანია: ძრავის გარდა, აეროდინამიკური სასტვენები, ჭორების საბურავები კარგად არის მოსმენილი. და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძალიან ბევრს არ იჭერენ ყურსასმენზე, ეს ალბათ ყველაზე სერიოზული წაგებაა Outlander– სთან. ყველაფერი დანარჩენი ძალიან დაბალანსებულია და მხედარი გეგმის მიხედვით, ფორესტერი იცავს თავის პოზიციას უკიდურესად დამაჯერებლად.
ცხადია, მის ძრავას არ აქვს რევოლუციების ასეთი ფართო სამუშაო სპექტრი, მაგრამ ამავე დროს ის მოსახერხებელია და დატვირთული, ხოლო კონვერტირებული გადაცემა იძლევა ავტომობილის სასიამოვნო ძალადობას. რასაკვირველია, ეს მანქანა მძიმეა ორ ლიტრიანი 125 ცხენის ძრავის ძრავისთვის, მაგრამ დამოწმებული ურთიერთკავშირის წყალობით, ეს იგრძნობა მხოლოდ მართვის ძალიან ინტენსიური ტემპით.
ფორესტერი ყოველთვის ცნობილი იყო კარგი სიგლუვით. ახლა კი, მკვრივი, ელასტიური გარეგნობისგან განსხვავებით, ის გასაკვირი ნაზად აჭმევს გზის წვრილმანებს და პატარა ნაზი ტალღებს. მიუხედავად ამისა, ამ კომფორტში კიდევ უფრო მეტია ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანიდან. სიჩქარის სიჩქარით, სუბარუ უფრო შესამჩნევია სხეულის წარმოებისთვის, ვერტიკალური მოძრაობების უფრო ამპლიტუდა. გამოდის, რომ ერთი უფრო მეტად ჰგავს კლასიკურ ალტერნატივას, მძიმე, მაგრამ impenetrable, მეორემ მემკვიდრეობით მიიღო სამგზავრო მანქანის კომფორტი და მასთან ერთად გადაადგილების თავისუფლება ზემოთ და ქვევით.
Forester ხელით არის კონტროლირებადი თვალსაზრისით. ის არა მხოლოდ უფრო მანევრირებულია, არამედ სხვაგვარად მიდის. აქ, უფრო სწორად, ურთიერთობა, ნაკლები შეფერხება და ამ ცხენოსნობიდან გარკვეულწილად უფრო ნაცნობი და ადვილია. სწრაფი მონაცვლეობით, მანქანა ბევრად უფრო აქტიურია: ის მგრძნობიარე რეაგირებს საჭეზე და გაზის პედლის მოქმედებებზე. თავის მხრივ შესასვლელთან, ჩვენ ასევე შევხვდით წინა ღერძის ფლოსტებს, მაგრამ მანქანა მათთან ისე ინტელექტუალურად იბრძვის, რომ ეს არ გვაძლევს ეჭვს თქვენი მოქმედებების სისწორეში და რაც მთავარია, წარმატებული შედეგის შესაბამისად ექსპერიმენტი.
იმავდროულად, ასფალტი შეიცვალა ხრეშის საფარით, შემდეგ კი მთლიანად თავით. მაგრამ ორივე ჯიპი საერთოდ არ არის რთული, ცდილობს აჩვენოს მთელი მათი ტექნიკური პოტენციალი.
გულწრფელად გითხრათ, ის მცირეა ცუდ გზებზე, თუმცა ორივეს შეუძლია დამაჯერებლად გადაადგილება ფრაგმენტული ქვეყნის გასწვრივ. ამასთან, ღირს რამოდენიმე ფხვიერი შეტევა (ჩვენს შემთხვევაში - ხრეში, რომელსაც ფოტოგრაფი ასე სწრაფად მოეწონა), რადგან სწრაფად შეხვდებით დიაგონალურ ჩამოკიდებას; Clutch იწყებს დაწვა, ხოლო მანქანებს გადასცემენ. სამწუხაროდ, ეს არ არის მათი ელემენტი. მისი შემამცირებელი იარაღიც კი, რომელიც თავიდანვე გაიზარდა, მალევე უკან დაიხია: არ არის საკმარისი ძალა, საგზაო კლირენსი და ელემენტარული ხელშეუხებლობა, რომელიც თან ახლავს რეალურ როჟებს. როგორც ჩანს, დასრულდა გარე საქმიანობის დღე.
 
გემოვნების საკითხი
ოჰ, ეს იაპონური - მათ იციან როგორ უნდა მოხდეს თავსატეხი!
ერთი შეხედვით, ყველაფერი მარტივი და ლოგიკური ჩანდა. ერთი ახალია და ბრძოლაშია მოწყვეტილი, მეორე კი უკვე ჩამოყალიბებული, შემუშავებული პროდუქტია. როგორც ჩანს, ბრძოლის შედეგი აშკარაა. მსგავსი არაფერი! შესაძლებელია, თუ პედანტურად განათავსებთ კლასებს, შემდეგ ფრთხილად გაშრეს, მცირე განსხვავება გამოდგება. ვისი სასარგებლოდ? პასუხი ისეთივე წინააღმდეგობრივია, როგორც ჩვენი გაზომვების შედეგები, სადაც Outlander უკეთესია, ვიდრე დინამიკა, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე უფრო მაღალია წინამორბედში, ან დამუხრუჭების მანძილზე, რომელიც განსხვავდება მხოლოდ ნახევარ მეტრში - მიუხედავად იმისა, რომ ახალბედა აქვს ახალბედა. დისკის ყველა მუხრუჭები, ხოლო ფორესტერს აქვს უკანა დრამი. ფასებიც კი შედარებულია: Mitsubishi-Outlets სპორტულ კონფიგურაციაში ღირს 29,790 აშშ დოლარი, ხოლო Subaru Forester 31,280 $-ოდნავ მეტი, შემდეგ კი სახურავზე და საკრუიზო კონტროლის გამო. ასე რომ, როგორც ჩანს, თქვენ უნდა აირჩიოთ თქვენი გულით, თუმცა ჩვენი ერთ -ერთი ადამიანი შემდეგნაირად შეჯამებულია: თუ მანქანა გჭირდებათ, რომ კომფორტულად გაატაროთ საყვარელი ადამიანები - შეარჩიეთ Outlander, მაგრამ მე მინდა მართოთ - ყურადღებით დააკვირდით Forester- ს.
მაგისტრალი მცირეა - განვითარებული გამოშვება და სრული სარეზერვო ნაკრძალი არის დამნაშავე.
ორი -ლიტრი 136 -საუცხოო ძრავა -ძირითადი აღჭურვილობა;
სპორტს ახასიათებს ძვირადღირებული პერანგის მასალები, ხოლო გამაძლიერებელი რგოლი ტყავისგან არის დაფარული.
ინსტრუმენტის პანელის თეთრი სასწორები აცოცხლებს მუქი ფონს, მაგრამ გამოიყურებოდეთ ალაპო.
ყველაფერი უკნიდან გრძელდება გრძელი მოგზაურობით მოხერხებულობისთვის.
წინა სავარძლები განვითარებული რელიეფით, საყრდენის ყუთში წვრილმანებისთვის.
Subaru Forester
მაგისტრალური არის ტევადური და მოსახერხებელი ...
... და ძრავა არ არის გაბრაზებული, მაგრამ დატვირთული.
ინტერიერი გავლენას არ ახდენს სტილისტური სიამოვნებით - თუმცა, იჯდა,
თქვენ მოგვარდებით კომენტარების გარეშე და
თქვენ იპოვნეთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ გრძელი და კომფორტული არსებობისთვის.
სწორი ბალიშები და ზურგები, სიგანე და გააზრება არის სრულიად ოჯახის ინტერიერი.
Demultiplitor (მისი ბერკეტი ხელის მუხლის გვერდით) ნდობას მატებს ხაზებზე.
შეჩერების მოძრაობებში განსხვავებების ძიება - სინამდვილეში, ისინი თითქმის იგივეა.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"