Test Drive Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

დუელი "პარკეტის" სულისკვეთებით

Toyota Rav4
კომპაქტური ყველა ადამიანი პირველად აჩვენებს ფართო საზოგადოებას 1994 წელს. 2000 წელს გამოჩნდა ახალი მოდელი, რომელიც აღდგა გასული წლის სექტემბერში.
მხოლოდ ხუთდღიანი ვერსია 2.0 ლიტრიანი 2.0 ლიტრიანი, 110 კვტ/150 ლიტრი, რუსეთში მიეწოდება. გვ., ორი გადაცემათა კოლოფი -ხუთსაფეხურიანი მექანიკა ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატური.
RAV4 კონფიგურაციის დონიდან გამომდინარე, ოფიციალური დილერები 31,700 დოლარიდან 35,200 დოლარამდე ღირს.
Mitsubishi Outlander
ევროპულ ბაზარზე მან დებიუტი 2003 წელს შეასრულა და ამ წლის მაისში გაყიდვები დაიწყო რუსეთში.
შიდა ბაზარზე მიეწოდება ორი ბენზინის ძრავა 2.0 ლიტრი, 100 კვტ/136 ლიტრი. ერთად. და 2.4 ლ, 118 კვტ/160 ლიტრი. გვ., მექანიკური ან სექტორული ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ეს უკანასკნელი აგრეგატირებულია მხოლოდ ყველაზე ძლიერი ძრავით.
აღჭურვილობის დონიდან გამომდინარე, Outlander– ის ფასი 27 $ 990-34 990 დოლარია.
Parquet All -terrain მანქანები -ოჰ, როგორ არ მოსწონთ ასეთი ტექნოლოგიის გამყიდველებს ეს კომბინაცია, ამჯობინებენ SUV სეგმენტის ყველა მძღოლს, როგორც მოგწონთ, არა ეს კარგად და უკვე ნაცნობი ტერმინი. მაგრამ ის არის ის, ვინც, ალბათ, ყველაზე უკეთ ასახავს მანქანების არსს, კონსტრუქციულად ფოკუსირებულია მსუბუქი გზის გასწვრივ და ამავე დროს მოიცავს ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის ბევრ უპირატესობას - როგორიცაა სიჩქარე, მანევრირება და მაღალი კომფორტი. რომელი ჩვენგანი არ ოცნებობდა ყველა მათგანის ამგვარი საზოგადოების და კარგი საცხენოსნო შესაძლებლობების შესახებ, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ყველაზე შესაფერისია საშინაო პირობებისთვის. რასაკვირველია, SUV არ არის ყოვლისმომცველი მანქანა და ასეთი მანქანა ძვირია, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ისინი საკმაოდ სუსტია, მაგრამ ისინი საშუალებას აძლევს თავს იგრძნონ დაცული ბუნების ბუნდოვანი. გასაკვირი არ არის, რომ თოვლის ქარბუქი და თოვლი უნდა დაიწყოს - ჩვენი ძმა შესაბამის აპარატებზე ექსტრემალურ ვარჯიშებზეა მიყვანილი. ამ შემთხვევაში, ეს მხოლოდ SUV- ებია.
Toyota-RAV4 მოდელის შეცვლის შემდეგ და ბოლოდროინდელი განახლებები კვლავ არის გაყიდვების ლიდერი მის სეგმენტში, მაგრამ Mitsubishi-outlet, რომელიც რუსეთის ბაზარზე გამოჩნდა 2003 წლის მაისში, ახლახან შეიძინა ახალი 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა და თანმიმდევრული ავტომატი. როგორც ამბობენ, არ არსებობს მიზეზი, რომ შეაფასოს ეს ყველაფერი მოქმედებაში. რა თქმა უნდა, ექსპერტებმა შეიძლება გააპროტესტონ: სწორია თუ არა მანქანების შედარება სხვადასხვა ძრავასთან? პირველ რიგში, 150 ლიტრი ამოიღეს 2 ლიტრი RAV4 სამუშაო მოცულობიდან. გვ., რომელიც მხოლოდ ოდნავ inferior იყო Outlander- ის 160 Hideous ნახირი და, მეორეც, ეს მანქანები თამაშობენ თითქმის ერთ ფასების კატეგორიაში (ჩვენს შემთხვევაში, Toyota კიდევ უფრო ძვირი იყო).
ასე რომ, ორმაგად საინტერესოა, რა უნდა მირჩევნია: გრძელი და დამწყებთათვის დროული და მომხმარებელთა სიმპათიები, რომლებიც თამაშობენ სპორტს და ძალიან მიმზიდველ ფასს.
 
განსხვავებების ძიებაში
სანამ ბიზნესში მანქანების უპირატესობებსა და უარყოფითი მხარეებს მოიძიებთ, სასარგებლოა მათი ლიფტის შესწავლა: ქვემოდან ხედი საშუალებას მისცემს შეაფასოს თითოეული გზა. აქ - იშვიათი, არაგონივრული ერთსულოვნება ღია საავტომობილო განყოფილებების სახით, წარმოების სისტემის, ძრავების და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის დეტალებით. კარგია, რომ ჩვენთვის ბუნებამ იზრუნა ფუმფულა თოვლის რამდენიმე ათეულობით სანტიმეტრზე, რაც მხოლოდ ერთი ზიანია, საიდანაც თუ ჩერდება, აუცილებლად გაჟღენთილი იქნებით ძაფზე, იჭრება მანქანას.
მიუხედავად ამისა, ინსპექცია მაინც დაემორჩილა იმ აზრს, რომ მიცუბშიში უკეთესად იყო დაცული გზის სიურპრიზებისგან: მისი ძრავა ნაწილობრივ ფარავს ქვესადგურის სათხილამურო თხილამურებით, გზის კლირენსი ოდნავ უფრო დიდია, გულსაკიდი ბერკეტები ყველაზე დაუცველია და არა გამონაბოლქვი სისტემა. Toyota- ში ის ასრულებს მანქანის მთელ სიგრძეზე. ამასთან, Outlander– ის ეს მცირე უპირატესობაც კი საეჭვოა სხეულის დიდი ბაზისა და გადახურვის გამო.
გარეგნობისა და ინტერიერის შემოწმებისკენ მიბრუნება, თქვენ ბევრად უფრო დიდ განსხვავებას გრძნობთ მიდგომებში.
 
Toyota-Rav4.
წარმატებული კარიერის დასაწყისში, RAV4- მა შთაბეჭდილება მოახდინა playful და ახალგაზრდული სანაპიროზე მანქანით - თუმცა გასაკვირია ძალიან სერიოზული შინაგანი შინაარსით. დროთა განმავლობაში, მანქანა გახდა უფრო მყარი, შეიძინა Thoroughbred ექსტერიერი და აღმოჩნდა, რომ ეს იყო სრული ლიდერი მის სეგმენტში. ბოლო განახლებაზე დაზარალდა წინა ბამპერი, ნისლის შუქები და უკანა შუქები. ზრდის ზოგადი ტენდენცია ხაზგასმულია დამატებითი ელექტრონული სისტემებით (კურსის სტაბილურობის ჩათვლით). ახლა, პირველი შთაბეჭდილებების თანახმად, ეს შორს არის ახალგაზრდული მანქანიდან. Toyota- ს ტექნიკის გაწონასწორებულ სტილსა და გააზრებულობას შეუძლია ბევრად უფრო მყარი ადამიანების პოზიციონირება.
მსგავსი ასოციაციები წარმოიქმნება ინტერიერის შეხვედრისას. სავარძლების პერანგში კანის გამოყენებაც კი არ არღვევს ფუნქციონირების შთაბეჭდილებას. სტილის ყოფილი playfulness იგრძნობა მხოლოდ სამ თეთრ განსხვავებულ -კალიბრის მოწყობილობებში და ძალიან მოსახერხებელი სამსაფეხურიანი კრავი.
ამასთან, რაციონალურობის ამ სამეფოში ყველაფერი არ არის სრულყოფილი: წინა სავარძლების პრეტენზია არსებობს. რასაკვირველია, შეუძლებელია არ შეაფასოს მძღოლის მაღალი (როგორც დიდ ალტერნატიულ) სადესანტო. სამი კორექტირება საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იპოვოთ ოპტიმალური პოზიცია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ამის გაკეთება ბევრად უფრო ადვილია ავტომატური ყუთით. მაგრამ სავარძლების პროფილი აცხადებს: მოკლე ბრტყელი ბალიში და მოლიპულ, თითქოს გუტალინიდან, ტყავის ზედაპირი - ყველაფერი ცუდად თავსებადია. ზოგჯერ სავარძლიდან უბრალოდ გათიშეთ, ცუდი სიტყვით გაქვთ რაიმე მხარდაჭერა.
დაბალი ბალიში და ფეხების სივრცის ნაკლებობა ასევე არ უწყობს ხელს უკანა მხარეს კომფორტს. აქ ორი შედარებით კომფორტული იქნება, რაც ხაზს უსვამს ბალიშს და უკანა ნახევრად გამოყოფილია. ამ შემთხვევაში, თითოეული ნახევარი რეგულირდება ცალკე - როგორც გრძივი, ასევე მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. გარდა ამისა, სავარძლები ადვილად იკეცება ან დემონტაჟი. არ არის კარგი და სატვირთო განყოფილება - ფართო, კარგად დაგეგმილი.
 
Mitsubishi-outlet.
თუ Toyota მიზნად ისახავს ალტერნატივის გარეგნობას, მაშინ ეს ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონს ჰგავს. თუ საერთო სტილი უფრო აგრესიული არ არის, მაგრამ ბორბლების მოცულობითი და ფართო თაღები მინიშნება საბურავების მყარი ზომით და შეჩერებების სუსტი შესაძლებლობებით. მიუხედავად ამისა, სრულიად საბრძოლო SUV იმალება კლასიკური გარეგნობის უკან. ეს ხაზგასმულია არა მხოლოდ მუდმივი სრული წამყვანი და გზის გასუფთავებით, არამედ მტკიცედ, ზოგჯერ თუნდაც მიზანმიმართულად უხეში მიდგომით ექსტერიერის გარკვეული დეტალების დიზაინზე, იქნება ეს რადიატორის გრილის ან ძლიერი სახურავის რელიგიების დამახასიათებელი წვერი. .
შიგნით, ერთი შეხედვით, არა ისეთი გაჯერებული, როგორც Toyota- ში. Emolfovata წინა პანელი და ცენტრალური კონსოლი: ძალიან თავისუფლად, კლიმატის დამონტაჟების ბლოკარდების, საათების და სამი ტყუპების ფანჯრები ძალიან უფასოა. საინტერესოა: როგორც ჩანს, ეს არის კონფიგურაციის ანალოგიური დონე, მოწყობილობების წვნიანი, ნათელი კომბინაცია, კომფორტული საჭე და მანქანების ბერკეტი, მაგრამ შედარებით ტატუსთან აკლია. მზერა ვერ იჭერს რაიმე სპეციალურ დეტალებს. და უცებ მოხვდებით ჭაბურღილის მკვრივი და გამჭრიახი სავარძელში. აქ არის - რაც აკლია! ჯადოსნური კვერთხის ტალღის მსგავსად, ყველაფერი ერთბაშად ხდება ადგილზე, ინტერიერი მთავარ და მეორად დაყოფა.
რასაკვირველია, აქ შეგიძლიათ პრეტენზია ჰქონდეთ ადგილების გრძივი მოძრაობის შეზღუდულ (იაპონურ!) დიაპაზონში, მაგრამ ძნელია თავად სადესანტოზე პრეტენზია. Outlander აშკარად უფრო მოსახერხებელია უკანა მგზავრებისთვის. ფეხების ფართო მუხლები და ფეხები, არსებობს ნაკრძალი სიმაღლეში და ამავე დროს, გაყოფილი ფერდობის შეცვლის შესაძლებლობა. მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ გადაიტანოთ უკანა სავარძელი, რადგან, მისი დემონტაჟისთვის. მაგრამ მაგისტრალი ტოიოტოვსკის ფონზე, დაცინვით გამოიყურება. ვიღაცამ მაშინვე ნათლული მიაყენა მას ყუთით ლუდის ბოთლებისთვის. მართლაც, ის მსგავსია ფორმაში და ზომით: ყოველივე ამის შემდეგ, მთელ სივრცეს შეჭამეს სრული ზომის 16 დიუმიანი მარაგი.
 
თოვლში, პარკეტის მსგავსად

Toyota-Rav4. მოძრაობის პირველი წუთიდან ის სასიამოვნოდ უკვირს ძალიან ენერგიულ რეაქციას ამაჩქარებლის მოქმედებაზე. ალბათ, მანქანა ამაში არ მომწიფდა, მხიარულად დარჩა. ძრავის ღარიბი ხასიათი მათი სურვილისა და ტყვიამფრქვევისთვისაა. გარეგნულად, ის საკმაოდ ძველია, გადაცემათა პირდაპირი შერჩევის პირდაპირი შერჩევით და ღილაკის გადაჭარბებული ღილაკით, ყოველგვარი ხელით კონტროლის რეჟიმების გარეშე. მაგრამ რა სახის სამუშაოსთვის მუშაობს - თქვენ უბრალოდ გაინტერესებთ. ზოგჯერ RAV4 თუნდაც ოდნავ მკაცრი ჩანს, ასე რომ, მგრძნობიარეა ის აკონტროლებს არა მხოლოდ ამაჩქარებლის პოზიციას, არამედ მისი მოძრაობის სიჩქარესაც. რამდენიმე წუთიანი მოძრაობის შემდეგ, თქვენ სრულად დაივიწყებთ ავტომატური ყუთის ნიუანსების და ზოგადად მისი ყოფნის შესახებ, მთლიანად ფოკუსირდება აპარატის მართვაზე.
მაგრამ აკუსტიკური კომფორტი სასურველია. ორიოდე წუთის შემდეგ, თქვენ აღარ შეგიძლიათ გადახედოთ ტაქომეტს. როგორც კი ძრავის სიჩქარე შეირჩევა ოთხი ათასი, თქვენი ყურები დაუყოვნებლივ იქნება ხმის შეტევა, რომელიც შეჩერდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ტაქომეტრის მსროლელი 3000 rpm- ზე დაეცა. ეს არის საფასური ბოროტად გამოყენებისა და მხიარულებისთვის.
Toyota- ს შეჩერებები საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ შექცეული კლასები. კომფორტული გზის წვრილმანებზე, ისინი გაოცებულნი არიან შესანიშნავი და რაც მთავარია, უფრო დიდი დარღვევების თანაბრად გლუვი აორთქლებით. ცხოვრების უმეტეს სიტუაციებში, RAV4 არ ჩავარდა, სრულყოფილად შეიმუშავა გზების სიურპრიზები - ინჟინრებმა მოახერხეს შუა ადგილის პოვნა კომფორტსა და ენერგიის ინტენსივობას შორის.
მანქანის ახალგაზრდა ენთუზიაზმით მიბმული, ჩვენ ჩქარობდით ნაგავსაყრელს, იმის მოლოდინი, თუ როგორ ავად ვართ მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე. მაგრამ Toyota უფრო მზაკვრული იყო. რა თქმა უნდა, სტაბილურობა, რომელიც ჩვეულებრივ სიტუაციებში არ ვლინდება, მოულოდნელად გააცნობიერა: მან მოციმციმე გამაფრთხილებელი ფანჯარა, ზუმერით აღშფოთებული იყო და აქტიურად შეუერთდა საქმეს. იმედოვნებს, რომ ელექტრონიკა სწრაფად დაიშალა - შემქმნელებმა არ მისცეს სანუკვარი ღილაკი. ალბათ ეს არის უსაფრთხო, მხოლოდ მოსაწყენი და უინტერესო. მინიმუმ ისეთ სიტუაციაში, როდესაც, როდესაც დაუშვეს სრიალის დასაწყისის შეგრძნება, სისტემა მიიღება, რომ აქტიურად შეანელოს აუცილებელი, მისი აზრით, ბორბლები, სრულად არ ითვალისწინებს, რომ მძღოლმა უკვე მიიღო მაკორექტირებელი მოქმედებები. შედეგი აშკარაა: თქვენ იბრძოლებთ არა იმდენად მანქანასთან, როგორც თქვენს ქმედებებში მუდმივი ჩარევით.
RAV4- ის ქცევა ღრმა ფხვიერი თოვლში არ ჩანდა ძალიან სწორი. რაღაც მომენტამდე, მანქანა აჩვენებს კარგი ქვეყნის შესაძლებლობებს, თავდაჯერებულად იშლება ოცდაათიანი ქალწულ მიწაზე. მაგრამ როგორც კი საფარის სიღრმე გახდება კრიტიკული და ბორბლები ოდნავ დაეცა, თანაშემწეები დაუყოვნებლივ მიიღებენ საკითხს: სამიზნე სტაბილურობის სისტემები და საწინააღმდეგო საშუალებები. ერთი აძლიერებს ძრავას, ხოლო მეორე ანელებს ბორბლებს, სავარაუდოდ, ცდილობს ბრძოლა მანქანის ჩვენებას. სინამდვილეში, ეს ყველაფერი მხოლოდ აძლიერებს მათ ამპლიტუდას - მძღოლს სერიოზულად უნდა ებრძოლოს შარასჰი მხარეს. მეჩვენებოდა, რომ ჩვენს კონკრეტულ შემთხვევაში, ელექტრონიკა მხოლოდ ერეოდა.
Mitsubishi-outlet. პირველ რიგში, წინა პანელს ვუყურებდი: აქ ნამდვილად არ არის გათიშული? მადლობა ღმერთს, ის უბრალოდ არა! დიახ, დიახ, თითქოს ჩვენი სურვილების პროგნოზირებას, შემქმნელები არ ავსებდნენ მძღოლს თანაშემწეებთან - ამბობენ, რომ თავად იბრძოლებენ. ასე რომ, დაუყოვნებლივ ბრძოლაში? Ვფიქრობ არა. ჩვენ უნდა დავჯდეთ, გადავხედოთ ახალი ძრავის და გადაცემის შესაძლებლობებს.
ცნობისმოყვარეა, მაგრამ Toyota– სთან შედარებით, აქ არ გაიზარდა. უფრო მეტიც, თავდაპირველად, Outlander- მა გააკვირვა გლუვი, რბილი გადართვა და რეაქციები თქვენს მოქმედებებზე. თითქოს საკუთარი თავი კონკურენტად ეწინააღმდეგება, ის არ აჩვენებს სიმკვეთრის გრამს, შეეხო გადაცემების აღსრულების უხილავობას და კარგი აკუსტიკური კომფორტს. მახსოვს, რომ Invez -ii - ავტომატური მანქანა, რომელიც ადაპტირდება მართვის წესით, ვცდილობ გავბრაზდე მანქანა, სწრაფი ტემპით ვაყენებ. როგორც ჩანს, ის წარმატებას მიაღწია: ახლა ყუთი გადაცემას უბიძგებს სიჩქარის შეზღუდვაზე და უფრო მკვეთრად რეაგირებს ამაჩქარებელზე. ძრავა, როგორც ჩანს, იღვიძებს თავის ბრძანებით, საბოლოოდ კი იგრძნოს თავისი შესაძლებლობები. არა, მის პერსონაჟში არაფერი გამოჩნდა ერთგვაროვნება, მაგრამ ორ -ლიტერულ ვერსიასთან შედარებით, საშუალო რევოლუციების დიაპაზონი უფრო მდიდარი გახდა. მიუხედავად ამისა, ვიზუალურად აღორძინებაც კი, Outlander არ გახდა უფრო სწრაფი, ვიდრე Toyota.
მაგრამ გულსაკიდების ხისტი შერყევა დარღვევებზე დაუყოვნებლივ ახსენებს სპორტს. თქვი რა კომფორტია, როდესაც მძღოლმა უნდა იგრძნოს მანქანა დახვეწილობამდე. პოზიცია საკმაოდ სამართლიანია - მით უმეტეს, რომ შეჩერებების განაწილების სიჩქარის მატებასთან ერთად, ისინი არბილებენ და ისინი უმკლავდებიან უმეტეს დაბრკოლებებს. ასე რომ, Outlander, ოდნავ შეშინებული კუნთები, აღმოჩნდა, რომ კომფორტული და კომფორტული იყო უფრო სერიოზული ხვრელები.
მისი კონტროლირებადი გამოირჩევა უფრო მშვიდი, შეჩერებული რეაქციებით, ნაკლებად ნერვიულობით, როდესაც დაქვეითება ხდება. ამავდროულად, აპარატის შეგრძნებას მხარს უჭერს კარგი გამოხმაურება. ზოგჯერ, ღრმა თოვლში, საჭე ოდნავ კბენს სწრაფ ბრუნვას - ჰიდრავლიკური შეფუთვის პროდუქტიულობა აშკარად არასაკმარისია. ელექტრონული თანაშემწეების არარსებობა საშუალებას გაძლევთ ძალიან სწრაფად დააგემოვნოთ ყველა უპირატესობა ყველა -ბორბლიანი წამყვანი და ექსპერიმენტი არა მხოლოდ ფლოსტებით, არამედ სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლაზეც. და აქ Outlander უკვე გამოიყურება ძალიან ცოცხალი და ენერგიული: მას შეუძლია გვერდით წასვლა, და ის არის სანახაობრივი და საკმაოდ უსაფრთხო. ცოტათი მხედრის გრძნობას, თქვენ მზად ხართ აპატიოთ მას ადრეულ ნაკლოვანება.
ზედმეტია იმის თქმა, რომ Mitsubishi სასურველია პატენტურობის თვალსაზრისით. დანის კარაქის მსგავსად, ის ჭრის ფხვიერ თოვლს, თავდაჯერებულად ცვლის მოძრაობის ტრაექტორიას, მიდის დაბრკოლებებზე. რასაკვირველია, აქ მცირე ლიდერობაა წარმოდგენილი, მაგრამ საჭე და წევის დახმარებით ძნელი არ არის მათთან გამკლავება.
 
მე მსოფლიოში უფრო ტკბილი ვარ სამყაროში ...
მიდგომების განსხვავება, როგორც მათი თქმით, აშკარაა: თუ Toyota-RAV4 იპყრობს თანაგრძნობას სიკეთეზე, მაშინ მიცუბიშის მხარეს არის ნათელი, საინტერესო აღმოჩენები მძღოლის ემოციებისა და შეგრძნებების თვალსაზრისით. ცხელი მძღოლები, ალბათ, უფრო შთაბეჭდილებას მოახდენენ Outlander- სგან: ეს შესანიშნავია მძღოლის საკუთარი თავის განხორციელებისთვის. მათ, ვინც პირველ რიგში აფასებენ საერთო სტაბილურობას, თუმცა ისინი არ გამორიცხავენ ემოციებს, უფრო ახლოს უნდა დაათვალიერონ Toyota.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Toyota Rav4
+ გააზრებული, ფუნქციური ინტერიერი, მოსახერხებელი მაგისტრალური, შესანიშნავი დინამიური შესაძლებლობები, კარგი სიგლუვეს.
- უცნობი ადგილები, აკუსტიკური კომფორტის დაბალი დონე.
Mitsubishi Outlander
+ სავარძლების შესანიშნავი ერგონომიკა, უკანა მგზავრებისთვის სივრცე, გადამოწმებული გატარებისა და ჩარჩო შესაძლებლობები.
- მაგისტრალური, ინტერიერი მოსაწყენია.
 
 
 
 
 
 
 

 
სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"