Test Drive Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

ახალბედა-ლესოვიკი

მოგზაურობა ესპანეთში -აფრილის შუაგულში დაპირდა მზე და სითბო. რეალობა აღმოჩნდა, რომ რადიკალურად განსხვავებული წვიმები იყო და იმ დროს მოსკოვში 20 წლამდე იყო. თუმცა, იქ წავედი არა კარგი ამინდისთვის, შემთხვევა უფრო კარგი იყო. ფორმულირება შემდეგია: Mitsubishi ააშენა თავისი Forester.


სერიოზული გამოცდილება აქვს ყველა ბორბლიანი ძრავის მშენებლობაში, რომელიც იწყება ლეგენდარული პაიკით და დასრულდა კოსმოსური ოჯახით, Mitsubishi, იაპონური საავტომობილო კომპანიების ბოლო კომპანია, შექმნა საკუთარი SUV (პინინი არ ითვლის).


2001 წელს SUV ASX კონცეფცია ნაჩვენებია ჟენევაში. მაგრამ ყველაფერი დაიწყო ამერიკაში, მაგრამ იქ, დიზაინის სტუდიაში, დაიბადა Mitsubishi- ს კონცეფციურად ახალი მოდელი.


ASX, ფაქტობრივად, წინასწარი წარმოების მანქანა იყო ერთი წლის შემდეგ, იგი დაიწყო გაყიდვა ამერიკასა და იაპონიაში. და თითქმის ექვსი თვის შემდეგ, Outlander გამოჩნდა და ევროპაში მისი პრემიერ მინისტრი გაიმართა გაზაფხულზე ჟენევაში.


Outlander Japanese თავად პოზიციონირებს SUV1 კლასს (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) და Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40) შორის. ჩემი აზრით, Outlander უპირობო კლასელი Forester. ეს არ არის სრულფასოვანი SUV და არც SUV, და ამავე დროს არ არის ამაღლებული სადგურის ვაგონის (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70) ამაღლებული ყველა ვერსია.


Outlander არის ჭკვიანური, ვიდრე Forester და, როგორც ჩანს, უფრო დინამიური. და მაინც, ჩვეულებისამებრ, კონცეფცია ბევრად უფრო საინტერესო და ცოცხალია, ვიდრე შემდგომი სერიული მოდელი. ASX არის უფრო კუნთოვანი, გაბრაზებული, თამამი. Outlander Softer, მეტი კომპრომისი ცდილობს ყველას მოსწონდეს. თუმცა, რა თქმა უნდა, დაცულია ზოგადი პროპორციები და მოტივები. და ინდივიდუალურობა მიიღწევა ოპტიკის, ქრომის სარკეების და გახსნის კარების, მტაცებლური წვერის, ჰაერის დიდი მიღების გამო. მიუხედავად ამისა, დიდი ყურადღება არ მიმიღია, სანამ ესპანეთში Outlander- ში არ წავედი. ის არ ყვირის, როგორც ერთ დროს Lexus RX300 ან ახლახან Nissan Murano. დიახ, და რატომ არის ბოლო თაობის იგივე პიჯერო, დიზაინის თვალსაზრისით გაცილებით ხელსაყრელია. სურათი ოდნავ გამოსწორებული იქნებოდა ინჩის ბორბლების მიერ, რომლებიც სტანდარტული 16 -ის ნაცვლად.


ინტერიერი თითქმის სამგზავროა, დამატებითი ბერკეტების, ჩაკეტვის ღილაკების და ა.შ. ჩვეულებრივი სადგურის უნივერსალი. სადესანტო ღრმაა, თუმცა, რა თქმა უნდა, სკამი რეგულირდება სიმაღლეში. პლასტიკური ზოგადად საინტერესოა. ინსტრუმენტების ზემოთ განცალკევებული ვიზორები, ვენტილაციის დეფლექტორები, როგორიცაა ალფაზე, და ინსტრუმენტის პანელში ოვალური ჩანართი იხსენებს იაგუარებს, ისევ საათში ცენტრში. Mitsubisevsky Shift- ის სალონში მასალებისა და ფერების არჩევანი შავია, ნაცრისფერი ჩანართებით. მაგრამ ორივე მასალისა და შეკრების ხარისხი თავზეა. ერგონომიკის მსგავსად. ადგილები ზომიერად მკაცრია, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით. ყველა მმართველი ორგანო ლოგიკურ ადგილებში. მოწყობილობები დიდი და ინფორმაციულია, ასევე არის კომპიუტერის მცირე ფანჯარა. საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში, რაც, თუმცა, საკმარისია.


ინტერიერი ფართოა. მეორე რიგში, თუნდაც წინა სავარძლებით მთლიანად გადაადგილდნენ უკან, ფეხებისთვის უამრავი ადგილია. ეს ასევე ეხება ცენტრალურ მგზავრს, იატაკის გვირაბი დაბალია, მიუხედავად ყველა წამყვანი. როგორც სიგანე, ასევე ადგილის სიმაღლეში, ზღვარით.


მაგისტრალური არ არის სისულელე, სრული ზომის რეზერვი იღებს შიგნიდან. მოცულობა თითქმის იგივეა, რაც Forester 402 ლიტრი და 1049 ლიტრი დაკეცილი სავარძლებით. არ არის ძალიან ბევრი ჯიბე და უჯრით და ის, რაც არის, პატარა. მაგრამ უკანა დივნის უკანა მხარე რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. და თუ ის წინა სავარძელში არის დაკეცილი, უკანა სავარძლების გასვლისას 2400 მმ სიგრძის მოძევას მიიღებთ, არ გჭირდებათ ბალიშის გადაყრა, უკანა მხარეს მის თავზე მდებარეობს.


ჩვენ, რუსი ჟურნალისტები, გადავიღეთ ტესტის ყველა მოდიფიცირება, რადგან წინა -ბორბლიანი ძრავა არ მიეწოდება ჩვენს ქვეყანას. ყველა მანქანა ორ ლიტრიანი 136 ცხენის ძალის მქონე ბენზინის ძრავით და მექანიკური ყუთებით. ყველა ვერცხლი, სპორტის კონფიგურაციაში, რასაც მოწმობს მსახიობი ბორბლები, შუშის და სახურავის რელიგიები. სრული წამყვანი მუდმივია, თანაბარი მომენტებით ღერძი და ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი, რომელიც გადანაწილებულია ბრუნვის ღერძებს შორის 10%-ში, ეს დამოკიდებულია ზოლზე.


უსაქმური სიჩქარით, ძრავა არ ჩანს ან ისმის. სიჩქარის ნაკრები არის frisky, დაჭერით 4000 rpm– ის შემდეგ. სანამ შეზღუდვა არ გამოირჩევა რეგიონში 7000 rpm. გადართვა მკაფიო და ერთმნიშვნელოვანია. პირველი გადაცემათა კოლოფი შეუმჩნეველია 80 კმ/სთ, მეორე - თითქმის 120 - მდე, ხოლო მესამედიდან 150 - მდე. მეხუთეზე შეიძლება უმტკივნეულო დაჩქარდეს 50 კმ/სთ. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 180 კმ/სთ პატარა. მანქანამ დამაჯერებლად შეინარჩუნა სწორი ხაზი და კომფორტის თვალსაზრისით, მოძრაობის თვალსაზრისით, ჩვეულებრივი სადგურის უნივერსალთან ახლოს იყო. დიდმა მცურავმა თავისთავად მხოლოდ ძლიერი იმპულსისტური ქარი შეახსენა.


პირველი სატესტო მარშრუტი მთლიანად გზატკეცილი იყო. ჩვენ დავდიოდით დაღმართის ქვეშ, მაქსიმუმთან ახლოს სიჩქარით, მაგრამ საღამოს ვერ ვიგრძენი დაღლილობა. როგორც ასფალტის მანქანა Outlander ძალიან, ძალიან კარგია. ძრავის ხმა არ გამოაცხადებს მაქსიმალურ სიჩქარეს, გზიდან ხმაური სოლოა. აეროდინამიკა საკმაოდ ღირსია CC \u003d 0.43, მხოლოდ სარკეებში ქარის სასტვენები. მაშინაც კი, როდესაც იატაკზე დამუხრუჭება 140-150 კმ/სთ-ით, Outlander- ის სველ საფარზე არ არის გადახრა სწორი ხაზისგან, რისთვისაც 16-დიუმიანი დისკებით და ABS C EBD- ით მუხრუჭების წყალობით (ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილება).


მეორე დღეს მოგვიწია ორი გზის სექცია. დაგეგმილი იყო, რომ ეს იქნებოდა ჭუჭყიანი გზა. ყველა დამსწრე აღფრთოვანებით, წვიმები მას ფრაგმენტულ ქვეყანაში გადაიქცა. ასე რომ, Outlander- ის გზატკეცილზე, დარწმუნებული იყო თავდაჯერებული. რამდენიმე მათგანს არ აკლდა ბრუნვის ქვედა ნაწილში, ამიტომ მე უნდა გადავიდე დაახლოებით 2000 rpm– დან, მცირედი მინიშნება. მანქანამ გადალახა მცირე ფორდები და ციცაბო იზრდება დიდი სირთულეების გარეშე. ამასთან, ჩვენ არ დავასახელეთ მანქანის დარგვის მიზანი.


და მუდმივი ბორბლიანი წამყვანი მაინც კარგია. სველ და მოლიპულზე, ყინულის მსგავსად, Outlander Clay დაუშვეს გადაადგილება უპრობლემოდ 60 კმ/სთ სიჩქარით. და მშრალ ნიადაგზე და, რბილად რომ ვთქვათ, არც ისე ბრტყელი გზაა, სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერება დამოწმებული მახასიათებლებით და ზუსტი საჭე შესაძლებელი გახდა 110-120 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნება. Outlander და აქ კარგად გაიმართა გზა. გასაკვირი არ არის, რომ მათ არ აყენებენ რაიმე სამიზნე სტაბილურობის სისტემას. სუსპენზია არის მკაცრი, მაგრამ ენერგიის ინტენსიური კომფორტული და საიმედო, როგორც ასფალტზე, ასევე მის გარეთ. მართალია, კოლაფსის დროს, ისევე როგორც კარმაზმა, ის შეაფასა, მაგრამ კომპანიის წარმომადგენლებმა დაარწმუნეს, რომ ეს აღარ იყო სერიულ მოდელებზე.


გასაკვირი არაა. სანახაობრივი ჩარჩოს მოპოვების მიზნით, ჩვენ კამერის წინ დავჭრათ პიატიკას წყობაში, სრულად გადაბმული ბორბლით. მე არ ვუწოდებდი მოძრაობის ასეთ რეჟიმს ექსტრემალურ ან არანორმალურ, მაგრამ ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელს ჰქონდა საკუთარი მოსაზრება ამის შესახებ. ათეული ასეთი კადრის შემდეგ, მან გაჟონა cuffs. როგორც წესი, დიზაინი უზრუნველყოფს შემცირების სარქველს, რომელიც წნევას უშვებს საჭეზე მაქსიმალურ მდგომარეობაში. როგორც ჩანს, აქ სარქველი არ არის ...


შუალედურ გაჩერებასთან დაკავშირებით, ჩვენ შევცვალეთ მანქანა, დარჩენილი წინა -ბორბლიანი წამყვანი Outlander, შეიცვალა ზედმეტი კითხვების გარეშე. რაც არ უნდა გაკეთდეს, ყველაფერი უკეთესობისკენ, მე და ჩემი პარტნიორი ერთადერთი ვიყავით, ვინც ამ ვარიანტის მოსინჯვა მოახერხა. დიახ, წინა ბორბლებზე, მანქანა აჩქარებს გაყინვას. და დანარჩენი არ განსხვავდება ასფალტზე მისი ოთხივე ფარდობიდან, რა თქმა უნდა.


ჩვენ ასევე გადავდექით 2.4 ლიტრიან ვერსიას, ასევე მექანიკას. ასეთი გარე outlander ზოგადად უფრო ფლობს. და მტკიცების დინამიკა და ძრავის ხმა უფრო სერიოზულია, ხოლო შეჩერება უარესია. მაგრამ ამ 159 ცხენის ძალას ოთხი უყვარს იმპულსი, რაც ადასტურებს მანქანის მანქანის ორიენტაციას. სხვათა შორის, ინტერიერი აქ არის მდიდარი კანი, ხის ჩანართები, კლიმატის კონტროლი. მაგრამ რუსეთში და 2-ლიტრიან Outlander- ში სპორტული ვერსიით ისინი მიაწოდებენ იმავე ვარიანტებს.


მე მომეწონა Outlander მყარი მანქანა, საჩივრების გარეშე, მაგრამ სწორი. და Mitsubishi- ს აქვს დიდი გეგმები მისთვის. 2004 წელს, 2-ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავის მქონე ვერსია, რომლის სიმძლავრეა 200 ცხენი, არის დეფორმირებული EVO VIII ძრავა. 2.4-ლიტრი მოსალოდნელია მიმდინარე წლის შემოდგომაზე, ავტომატურთან ერთად, იგი მხოლოდ ამ ძრავით იქნება აღჭურვილი.


2003 წელს კომპანია აპირებს ევროპაში 8 ათასი მანქანის გაყიდვას, ხოლო შემდეგში, 2.4 ლიტრიანი მოდიფიკაციის გამოყენებით, 12 ათასი. უფრო მეტიც, ტურბოძრავული ვერსიების წილი გარედან გაყიდვების მთლიანი გაყიდვებით უნდა იყოს 15%.


რუსეთის ბაზარზე, Mitsubishi Outlander– ის მთავარი კონკურენტები შეიძლება ჩაითვალოს Toyota RAV4 და Honda CR-V (ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვართ ძალიან პოპულარული სპირიტერის ფორესტერში). კომპანიის გამოთვლების თანახმად, Outlander- ზე, რომელმაც დაიკავა ნიშა Pajero- სა და Pinin- ს შორის, რუსეთში Mitsubishi- ის გაყიდვების 15% იქნება.


ჩვენს ბაზარზე Mitsubishi Outlander იყიდება მაისიდან. ორმხრივი მოდიფიკაციის ფასი არ აღემატება 30,000 აშშ დოლარს. და დამატებითი აღჭურვილობის პაკეტი უკვე მზად არის, რაც, უდავოდ, გაათბობს ინტერესს მოდელის მიმართ, რომელიც უკვე გპირდება ცხელებას.
 
სერგეი იაკუბოვი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2003 წლის ივნისი]