Test Drive Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

სკაუტური ლანდერი

Mitsubishi Outlander– მა წარმატებით შეასრულა თავისი დებიუტი გასული წლის ზაფხულში. სამგზავრო სადგურის ვაგონის კონცეფციამ ძლიერი ყველა ბორბლიანი შასი დააყენა, რომელზეც ფესვები იყო Lancer Evolution Bolids– სთან, როგორც მომხმარებლებმა, ასევე კრიტიკოსებმა თავიანთი სურვილით იყვნენ. ერთი წლის შემდეგ, 2004 წლის აგვისტოში, მოდელი აღდგა. ჩვენს ტესტზე, განახლებული მანქანა, რომელსაც აქვს ოთხი ცილინდრიანი MIVEC ძრავა, არის 2.4 ლიტრი დაწყვილებული Invecs II Automaton- ით.

ჩანდა, რატომ მოხდა მანქანის გარეგნობა, რომელიც მხოლოდ ერთი წლით ადრე გამოჩნდა? ყოველივე ამის შემდეგ, მოდელი საკმაოდ თანამედროვეა და თეორიულად უნდა იყოს აქტუალური დიზაინის თვალსაზრისით. თეორიულად - დიახ, თითქმის, Mitsubishi Outlander- ის შემთხვევაში, სურათი გარკვეულწილად განსხვავებულია. Parnishman, რომელიც შექმნილია ბიო -დიზაინის საუკეთესო ტრადიციებში, გულწრფელად დაიკარგა კონკურენტების ფონზე, კიდევ უფრო ასაკთან დაკავშირებული. Outlander აღმოჩნდა ძალიან მშვიდი და არაჩვეულებრივი და ამით რაღაც უნდა გაკეთებულიყო. ასეც მოიქცნენ. შესრულებული ნამუშევარი რადიკალურად არ გარდაქმნა აპარატის გარეგნობა, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მისი გარეგნობა ახლა გარკვეულწილად განსხვავებულად აღიქმება, ფაქტია.

Outlander გამოიყურება უფრო დამაჯერებელი 17-დიუმიანი 17-დიუმიანი ბორბლების გამო. შეიცვალა პლასტიკური სხეულის ნაკრები - თაღების ექსტენსორები გამოჩნდა, ბამპერები უფრო მასიური გახდა. უკანა კარმა მიიღო სხვა ბეჭედი. ბუნებრივია, მათ განაახლეს განათების მოწყობილობები. მანქანაზე გამოთქმა ახლა უფრო თავდაჯერებულია და, თუ გინდა, აგრესიული. Outlander– მა თავი ასწია, ის გამოიყურება უფრო სპორტული და ენერგიული, ვიდრე წინამორბედი წინამორბედი. განსაკუთრებით სიახლის სახეზე, ფერი არის ვერცხლის მეტალიკი, რომელშიც შეღებილი იყო სატესტო მანქანა.

ცვლილებების შიგნით არც ისე რადიკალურია. როგორც გრანდისის შემთხვევაში, ჩვენ საქმე გვაქვს ფართოდ გავრცელებულ პლასტმასთან, გარეგნულად რბილთან, მაგრამ აბსოლუტურად მუხა შეხებით. დიახ, წინა კონსოლი ლამაზად გამოიყურება, სალონში კომფორტულია, მაგრამ უკვე 2004 წლის მთავრდება, ჩვენ შევძელით შევეჩვიეთ რბილი ინტრა -ღუმელის პანელებს და, თქვენ ხედავთ, გვსურს ვნახოთ მსგავსი რამ მანქანაში, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით 35,000 აშშ დოლარი.

ინტერიერის დეკორაციაში გამოყენებულია პლასტმასის, მიბაძვით გაპრიალებული ლითონი, რომელთანაც Pioneer– ის არა მშობლიური CD-Resort, რომელიც უკვე ჩამოყალიბებულია აქ რუსეთში, ჰარმონიაშია. სალონში არის კონდიციონერი და მარტივი ტემპერატურის კონტროლის ერთეული, მაგალითად Lancer და Grandis. ამასთან, აქ სიმარტივე გულისხმობს, პირველ რიგში, მენეჯმენტის მოხერხებულობას გულისხმობს.

სალონის ასამბლეის ხარისხი სიმაღლეზეა, მანქანა პანელებთან არ იშლება, მაშინაც კი, როდესაც ის უხეში რელიეფისკენ მოძრაობს. არ არსებობს პრეტენზია ხმის იზოლაციის შესახებ, თუმცა, დიდი რევოლუციების ძრავა ხმაურიანია.

სალონის ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით, სტანდარტული ვარიანტი შემოთავაზებულია უკანა სავარძლების დასაკეცი ერთად ან ნაწილებში. უფრო მეტიც, მაგისტრალის ზედაპირი არ არის სრულყოფილად ბრტყელი. დიახ, და იატაკი საკმაოდ მაღალია, რადგან მის ქვეშ სრულმასშტაბიანი 17 დიუმიანი ნაკრძალი იმალება.

ტყავის სავარძლები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით კარგად აფიქსირებს სხეულს, და აქ ოპტიმალური დარგვის პოვნა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე იმავე გრანდში. ამასთან, ამის შესახებ ლოგიკური ახსნა არსებობს: Outlander სინამდვილეში არის სამგზავრო მანქანა, სადგურის ვაგონის სხეული, რომელიც მაღალ პლატფორმაზეა განთავსებული. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ გამაძლიერებელი პოზიციის კორექტირება არ ჩაერევა უფრო ფართო დიაპაზონში. ზურგი საკმაოდ ფართოა, პრობლემების გარეშე სამი მოზრდილი ადამიანია - არა მხოლოდ ძალიან დიდი სახის ფერი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი მხრებში გადაჭედილი იქნებიან.

შავი საჭე, ტყავისგან დაფარული, ღარიბი გამოიყურება და თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ზედმეტია მკაცრი, მაგრამ შემდეგ საჭესთან მიეჩვიეთ, ეს საკმაოდ მოსახერხებელია. გასაღების გადაქცევა - ძრავა იღვიძებს, სრულად ჩუმად, უსაქმურთან, მოწყობილობების მოწითალო განათება თეთრი აკრეფით ჩართულია, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი სრიალებს სათამაშოზე გასწვრივ, აჩერებს წამყვანი პოზიციას და მანქანა შეუფერხებლად ეხება.

სუსპენზია არის ენერგია -ინტენსიური, რომელსაც აქვს შოკის შთამნთქმელების გაზრდილი სიმტკიცე. ბუნებრივია, დიდ ბორბლებზე, მანქანა გადაყლაპავს სხვა პატარა ნივთს, როგორიცაა სახსრები და ხვრელები კარგად, მაგრამ თუ ღირსეული ლუქი წესიერად დაიხრჩო, დარტყმა დაუყოვნებლივ გადაეცემა სხეულს. ამასთან, თქვენ აპატიებთ მანქანას ამ ცოდვას, როგორც კი დინამიურ მოძრაობაში გადასვლას. ეს არის მაღალი სიჩქარით გასეირნება, რომელიც Outlander არის შექმნილი და სწორედ ამ რეჟიმშია, რომ იგი მთლიანად გამოავლენს თავის პოტენციალს. სამწუხაროა, რომ ეს თვისებები მისი მფლობელების უმეტესი ნაწილისგან უგულებელყოფს ... რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, უბრალოდ სასაცილო იქნებოდა პარალელების დახატვა ევოლუციის ოჯახის უკვე ნახსენები მანქანებით. მაგრამ WRC გენები, რომლებიც მთელ კომპანიის მოდელის ხეზე ხეტიალობენ, ნამდვილად გვხვდება Outlander- ში.

სიმძიმის მაღალი ცენტრის მიუხედავად, მანქანა ადეკვატურად და პროგნოზირებად იქცევა ნებისმიერი სიჩქარით და სხვადასხვა საიზოლაციო მასალებით, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ სწრაფად წავიდეს, არამედ ისიამოვნოს. სუსპენზია თანაბრად კარგად აკმაყოფილებს ასფალტზე და გატეხილ პრაიმერს. არასრულყოფილ გზაზე მანქანა არ იშლება, არ საჭიროებს საჭეს, თუნდაც დიდი სიჩქარით. რაც შეეხება გლუვ გზატკეცილს, აქ მარტივად შეგიძლიათ მიაღწიოთ სიჩქარეს 180v190 კმ/სთ. ამავდროულად, Outlander არ არის გადახრილი მოცემული კურსისგან, თავდაჯერებულად ასრულებს აღდგენას და თანაბრად თავდაჯერებულად გადის გაჭიანურებულ მონაცვლეობებს; საჭე ოდნავ მოდუნებულია ახლო სტოლიუმის ზონაში, უარყოფითად არ არის ზედმეტი მგრძნობელობით ან, პირიქით, გააზრებულობით. თითქმის ოქროს შუა. ისე, მაღალი სადესანტო ქალაქში აჩენს მანქანებს მიმოხილვის უპირატესობას.

უნდა შევეცადოთ ჭაობიანი ჭაობები და ხევები Outlander- ზე? ნამდვილად არ ღირს - ჩვენ არ ვცადეთ. რაც შეეხება შუა ხელის ხაზებს ან გზას, რომლითაც რუსი მძღოლი ასე ხშირად უნდა გაუმკლავდეს? ჩვენ გადავწყვიტეთ გადამოწმება. და აღმოჩნდა, რომ ასეთი მარშრუტები, რომლებზეც მრავალი მანქანით მანქანაა შენახული, Outlander გადალახავს უპრობლემოდ. და მაინც, კლირენსი თითქმის 20 სმ -ია, ხოლო მაღალი პროფილის საბურავები ამ შემთხვევაში სერიოზული ტრამპის ბარათებია. მთავარი ის არის, რომ ბორბლები არ არის განთავსებული, რადგან ყველა ბორბლიანი წამყვანი შასი (აღჭურვილია ბლანტი დაწყვილებით, რომელიც ბლოკავს ცენტრალურ დიფერენციალს) აქ უძლურია. დიახ, და საერთოდ არ არის გამორთული ნიმუშის ნიმუში.

დამოუკიდებელი ბორბლის შეჩერებით აღჭურვილი მანქანა, ფაქტობრივად, სამგზავრო პარამეტრებით, ზოგადად, საკმაოდ დინამიური აღმოჩნდა. ისე, ყველა ბორბლიანი წამყვანი უპირატესობები, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო ეფექტურად გააცნობიეროთ ძრავის ძალა ნებისმიერი საფარით, ყველასთვის დიდი ხანია ცნობილია. კომპრომისი, რომელიც Mitsubishi Outlander- ის შემქმნელებმა შემოგვთავაზეს, როგორც ჩანს, ეს არის ძალიან მკვეთრი მყიდველისთვის, რომელსაც სურს ქალაქის გარშემო მოგზაურობის გაერთიანება ბუნებასთან.

კიდევ ერთხელ მინდა დიდება ტანდემის ძრავა/გადაცემათა კოლოფი. ჩვენ მოგვწონს ეს Grandis- ზე და ისევ მოხარული ვიყავით ახლა: გადართვა შეფერხების გარეშე, დროული გადასვლა შემცირებულ გადაცემებზე, მკაფიო მუშაობა სახელმძღვანელო რეჟიმში. მე ასევე მომეწონა სამუხრუჭე პარამეტრი და პედლის მგრძნობელობა. საწინააღმდეგო სისტემა ძალიან სწორად მოქმედებს, იხსენებს მის არსებობას მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს ნამდვილად აუცილებელია.

მანქანა, რომელიც ეწვია ტესტს, მომხმარებელს სთავაზობენ 35,990 დოლარად. Additional equipment, due to which the price has increased, includes, for example, a leather interior, a CD-resort with six speakers, a headlight washer, tinting, an electric package, two hatches in the roof (one of which, however, დეკორატიული გადაწყვეტილებები არ არის გახსნილი, მაგრამ შუქი სწორად გადის შუქზე).

ასევე გათვალისწინებულია Outlander- ის საბიუჯეტო ვერსია -ორი -ლაიტრიანი ყველა ბორბლიანი მანქანა, რომელსაც აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, შეგიძლიათ შეიძინოთ 28,650 დოლარად. გაყიდვაში იქნება ტურბოძრავული ვერსია, რომელსაც აქვს 200 ცხენის ძალის დეფორმირებული ძრავა Lancer Evo III- დან და მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (ამ მოდიფიკაციისთვის ავტომატური მანქანა არ არის გათვალისწინებული). ასეთი მანქანა მაქსიმალურ კონფიგურაციაში ეღირება დაახლოებით 38,500 აშშ დოლარი. სხვათა შორის, კროსვორდის ეს ვერსია 100 კმ/სთ -ს იძენს 8 წამზე ნაკლებ დროში!

ტექსტი: ლეონი ტიტელევი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 01/2005]