Test Drive Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

განათლების ხარჯები

ის, რაც მიცუბშიში გადაიქცა, როდესაც იგი სპორტსმენის სულით გამოირჩეოდა და დაამატა სახელი Turbo პრეფიქსი

სწრაფი SUV– ის მოთხოვნა იზრდება და გასაკვირი არ არის, რომ Mitsubishi– მა გამოაქვეყნა Outlander– ის ძრავა ლეგენდარული სპორტული ლანჩერის ევოლუციიდან. მასთან ერთად, გაზრდილი ჯვარედინი ქვეყნის უნარის ეს კომპაქტური მანქანა, კოლოქიაში, SUV, ნამდვილად ასაფეთქებელი ხასიათი იყო, რომელსაც შეუძლია შეაფასოს ადამიანი, რომელსაც განიცდის ადრენალინის მუდმივი ნაკლებობა სისხლში. ამასთან, როგორც ტესტის წამყვანმა აჩვენა, ტურბინით ერთი ძრავა აშკარად არ არის საკმარისი იმისთვის, რომ მანქანაში კომუნიკაციის სიხარული იყოს. მაგალითად, კარგი განათლებაა საჭირო იმავე ძრავის, ყველა ბორბლიანი სისტემების ადეკვატური პარამეტრებით, საბოლოოდ, შეჩერებები, გამაძლიერებელი, გამონაბოლქვი მელოდია. და ამ გაგებით, ხარჯები საკმარისზე მეტი იყო.

მკითხველს უფლება აქვს იცოდეს

არა, არ იყო მიზეზი, რომ Outlander Turbo არ ჩქარობდა შეხვედრას: ჩვენ ვერ მივიღეთ მონაწილეობა ოფიციალურ ტესტში, მაშინ ბრენდის დისტრიბუტორი ორი კვირის განმავლობაში სულელებდა ჩვენს თავს, ასე რომ, მანქანა ავიღეთ ერთ -ერთი დილერისგან. როგორც ჩანს, ის გრძნობდა, რომ იგი ჯერ არ იყო მომწიფებული საგნობრივი საუბარია მისი უპირატესობებისა და ნაკლოვანებების შესახებ. მაგრამ იშვიათი შესაძლებლობა გვქონდა, რომ გავეცნოთ კოლეგების ზოგიერთ შეფასებას. ზოგი მათგანი ობიექტური იყო, ზოგი კი გაოცებას. ასე რომ, ერთი საავტომობილო გაზეთი, რომლისთვისაც ყველა მანქანა კარგია და განსაკუთრებით Mitsubishi, დაწერა სიტყვასიტყვით შემდეგი: საჭე სასიამოვნო წონით არის დაღვარა; მანქანა, რომელიც მყისიერად რეაგირებს გაზზე, ადვილად გასროლა ტურბინის ოდნავ აღქმული სასტვენის თანხლებით. წყალობა, ბატონებო, რადგან ყველაფერი საპირისპიროა! რასაკვირველია, მე მესმის, რომ რაღაც შეიძლება შემთხვევით ან განზრახ არ იყოს შესამჩნევი, მაგრამ მაინც თქვენი მკითხველი ღირსეულია პატივისცემით და მას უფლება აქვს გაარკვიოს ცოტა მეტი მანქანა, ვიდრე ავტომობილების დილერებთან გამყიდველს შეუძლია უთხრას მას. კარგი, ოჰ, მოდით გადავიდეთ სპეციფიკაზე.

ცომის დღეს ბორბლების ქვეშ იყო მოლიპულ თოვლი და დაასხით ამაყი რეაგენტებით, თითქოს ცხიმიანი, ასფალტით გახეხილი. მაგრამ ეს არის შეფერხება SUV– სთვის მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ძლიერი ძრავა ევოლუციიდან, მაგრამ დეფორმირებულია 202 ლიტრამდე. ერთად.? არა, ისეთ პირობებში, რომ Outlander Turbo უნდა იგრძნოს წყალში თევზი. და პირველმა აჩქარებამ ნამდვილად შთაბეჭდილება მოახდინა: როგორც კი Tachometer- ის ისარი გადალახა 3000 rpm, რადგან ტურბინამ გააფართოვა მანქანა, და მან მიაღწია მიღწევას გარეშე, სხეულის უკანა ნაწილში დაჭერით. მაგრამ მე ვერასდროს ვიტყოდი, რომ გაზის მიწოდებაზე რეაქცია მყისიერია; თუ მძღოლი აქტიურად მუშაობს ამაჩქარებლის პედლის სახით, იგი აუცილებლად შეამჩნევს რამდენიმე დაგვიანებულ ძრავას პასუხს მის ქმედებებზე, მიუხედავად მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მიუხედავად. და დიდი სიჩქარით, პედლის თამაში სრულიად უაზროა: Outlander Turbo აჩქარებს თანაბრად, პიკაპის გარეშე, ასე რომ, თქვენ არ უნდა გაითვალისწინოთ დამატებითი მიღწევა სატვირთო მანქანის გადალახვისას, მაგალითად, არ არის აუცილებელი. არ არსებობს ლტოლვა, რომ ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება, მაგალითად, ნებისმიერ სპორტულ მანქანაში, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა. საქმე იმაში მდგომარეობს, რომ მაღალი წნევის ტურბინა, იგი დაუყოვნებლივ მიდის მაქსიმალურ ოპერაციულ რეჟიმში, ხოლო რევოლუციების ზრდით იგი უცვლელი რჩება. ამასთან, სწორად გადადის ამგვარი ქცევის ამგვარი წესით, ადვილია მისი მიღება, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ Outlander ფლობს გზის გზებს საკმაოდ თავაზიანად. კიდევ ერთი რამ არის ასფალტის შემობრუნება და გარეთ.

განსაკუთრებული პერსონაჟი

All -Wheel Drive Transmission Outlander Turbo- ს ისესხეს იგივე ლანკერის ევოლუციიდან, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა ბოლო თაობა, შესანიშნავი სუპერ AYC სისტემის გარეშე და ამის გარეშეც. გარდა ამისა, ჩემი სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, შოკისმომგვრელი და ზამბარები იგივე დარჩა, ანუ სპეციალურად ტურბო ვერსიისთვის არ დასრულებულა. ან გულსაკიდი პარამეტრები ისე დახვეწილია, რომ მე ვერ მოვახერხე ამის დაჭერა. ეს ასე განსხვავებულია, მაგრამ თითქმის პირველად გამიჩნდა იმ ფაქტის წინაშე, რომ მთელი დღის განმავლობაში მე არ შევიმუშავე მკაფიო ალგორითმი ამ მანქანის მართვისთვის. რამდენიმე მაგალითი.

შემობრუნებას ოდნავ უფრო მაღალი სიჩქარით ვწერ. შემდეგ კი ვგრძნობ, რომ მანქანა ძალიან არ სურს შინაგანად ჩაყვინთვის, თითქოს ცხვირი რთული ამოცანისგან გადააქციოს. კარგი, დამწყებთათვის, მე ვიმოქმედებ, რადგან მძღოლების უმეტესობა გაზიარებს და დატვირთავს წინა ბორბლებს, რაც, თეორიულად, უნდა გამოიწვიოს უკეთესი როტაცია. შედეგი გააკვირვა თითქმის სრული უგულებელყოფით კონტროლირებადი კანონების შესახებ. ისე, საჭე ოდნავ გავუწიე საჭეს, შემდეგ კი მას ერთდროულად დავამატე გაზის დამატება. გაანგარიშება STERN- ის სკიდინგისთვის, რაც, თავის მხრივ, ცხვირს ზუსტად გახდის საჭიროების შემთხვევაში, არ განხორციელებულა. Outlander– მა თავი დაუქნია ოთხივე ბორბლით. არა ყველაზე მეტად, ჩვენ ვაღიარებთ, ცუდი რეაქციაა, რადგან ახლა შესაძლებელია, ფრთხილად ვიმუშაოთ გაზის პედლითა და საჭესთან, რომ გავარკვიოთ მშვენიერი მოცურების შემობრუნება. ამასთან, მანევრმა იმდენად აიღო, რომ თუ იქვე კიდევ ერთი მანქანა იქნებოდა, ის მჭიდრო იქნებოდა.

ეს არის დრო, რომ აღვნიშნოთ აბსოლუტურად არაინფორმაციული საჭე. შეიძლება სწორი ხაზებით და დიდი სიჩქარით საჭე და, როგორც ჩანს, სასიამოვნოდ მძიმეა, მაგრამ სინამდვილეში ის ცარიელია, მთვრალების ჭიქის მსგავსად. თითქმის შეუძლებელია ზუსტად განსაზღვროს რომელი კუთხე თითოეულ კონკრეტულ მომენტში.

ასე რომ, გამოდის, რომ როდესაც მძღოლს არ ჰქონდა დრო, რომ სიჩქარე ჩამოაგდეს, სანამ გადაქცევამდე, ერთადერთი შანსი, რომ სხეული გვერდით მიეყენებინა და მოცურების შემობრუნება გაიაროს. თქვენ შეგიძლიათ, მაგრამ მე ნამდვილად არ მსურს ამის გაკეთება Outlander– ზე სიმძიმის მაღალ ცენტრში და, თუმც მცირე, მაგრამ სხეულის არც ისე სასიამოვნო სხეულები კუთხეებში მოხვდება სპორტული მართვისთვის ნადირობით.

ან კიდევ ერთი ეპიზოდი. ფურგონს თოვლიან გზაზე გადავიტანე, საჭე ვტრიალებ და გაზს ვამატებ. პირველი, ამაჩქარებლისთვის რეაგირების დროის მცირე პაუზა ჯერ კიდევ დიდია, შემდეგ მივდივარ მიმდებარე ხაზში და ვიღებ მკაცრს. როგორც ჩანს, უკანა სუსპენზიში გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალი მუშაობდა და Viskift- მა, რომელიც ღერძიებს შორის, უკან კიდევ უფრო მეტი ბრუნვის უკან დააგდო. და მართალია, არსებითად, მან გააკეთა. ამასთან, მახასიათებლებს, რომლებიც შესაფერისია სწორი ხაზით გადაადგილებისას, შეიძლება სასტიკი ხუმრობა ითამაშოს მკვეთრი მანევრებით. ასეთ სიტუაციებში, არსებობს შეგრძნება, რომ არსებობს უზარმაზარი მომენტი და ძალაუფლების ძალა, თითქოს დანარჩენი მანქანისგან ცალკე. ისევ და ისევ, განათლების ხარჯები.

და თუ წახვალ, სადაც თოვლი უფრო ღრმაა, მაშინ ზოგადად სასწაულები იწყება. მე ბანალურ თოვლს ვურეკავ ტროტუარზე და ცოტა დიაგონალურად. საკვები უკვე ტროტუარზეა, წინა მარჯვენა ბორბალიც, ხოლო მარცხნივ ისევ გზის სავალზეა. გაზს ვამატებ, ხოლო მარცხენა წინა ბორბალი უმოწყალოდ იწყებს. ამ შემთხვევაში, სხეული დგას. ფერდობზე ძალიან დიდია? მსგავსი არაფერი. უფრო მეტიც, სალონში არის სუნი, რომ იწვის ადჰეზიის სუნი, რომ ყველა ბორბლიანი მანქანისთვის, რომელსაც აქვს ორასზე მეტი ძალზე მეტი სიმძლავრე, საქმე საერთოდ არ ჩანს და დისკებით კალათები დარჩა სტანდარტული მანქანიდან? დროა დასრულდეს Off -Road- ის ექსპერიმენტებით. მე ვაპირებ მანქანას მივცე, პარალელურად აღვნიშნო, რომ საწვავის საშუალო მოხმარება ბორტზე კომპიუტერზე იყო 16,5 ლიტრზე 100 კმ AI-98 Run, შენიშვნა.

დაბოლოს, მან კიდევ ერთხელ გადაწყვიტა დინამიკით ისარგებლა, ასე რომ, ვილი-ნილმა ყურადღება მიიპყრო რევოლუციებზე ძრავის ხმაზე დაახლოებით 6000-ზე. ისინი აპირებენ დაჭიმვას. თქვენ ვერ იპოვნეთ ერთი სპორტული შენიშვნა ამ ყმუაში. დიახ, და clutch pedal არ არის შექმნილი საბრძოლო შესაფერისად, ის რბილია, აქვს ღირსეული ინსულტი, მაგრამ ადჰეზიის მომენტი ადვილი არ არის კვალი. კარგია, რომ ყველაფერი იმისათვის, რომ მექანიკური KP- ის ბერკეტის სელექციურობა იყოს. რა, სამწუხაროდ, თქვენ ვერ იტყვით მუხრუჭებზე. პედლები ოდნავ ნაკლებად მავნეა, ვიდრე clutch პედლებიანი, მაგრამ ისეთივე არაინფორმაციულია, ამიტომ ასევე არის ხელოვნება, რომ მასზე ძალისხმევა დოზირდეს. საბედნიეროდ, ABS აშკარად მუშაობს, თუმცა ეს საშუალებას აძლევს მცირე საკეტებს. ამასთან, საკმაოდ გაშვებული თვისებების შესახებ, გადახედეთ ექსტერიერს, სალონს და მიაქციეთ ყურადღება ფასზე.

Გამორჩეული მახასიათებლები

გარეგნულად, Outlander Turbo შეიძლება გამოირჩეოდეს ქუდზე მცირე ჰაერის მიღებით, მაგისტრალური სახურავზე სპოილერი და მარჯვენა უკანა ფრთაზე სახელწოდება.
შიგნით მეტი განსხვავებებია. სავარძლები, კანით გაშლილი, კომფორტულია და სრულყოფილად უჭირავს სხეულს. კორექტირების დიაპაზონი არ არის დიდი და მაღალი ადამიანი შეიძლება დაარღვიოს. ასე რომ, ჩემი სიმაღლე 182 სმ -ით, ბალიშის ბოლომდე უნდა დავამატე, ხოლო საჭე მაქსიმალურ სხვა კორექტირებამდე მაღლა დგას. წინა პანელის შავი პლასტიკური, კარების ტროტუარები და ტორპედო აღმოჩნდა, რომ ძნელია შეხება, მაგრამ მაღალი ხარისხი. ზოგადად, სალონი არ განსხვავდება განსაკუთრებით ორიგინალობით და გამოიყურება საკმაოდ მოსაწყენი. ვერცხლის ინსტრუმენტის ფარიც კი არ დაზოგავს, მაგრამ ლითონი კონცენტრირდება ცენტრალურ კონსოლზე და ალკანტას ჩანართებზე. მართალია, არსებობს ორი მთელი ლუქი, რომელსაც აქვს ელექტრული დრაივი.

მაგისტრალი მცირეა, რადგან მისი მნიშვნელოვანი ნაწილი იკავებს სრულ ზომის რეზერვს. მაგრამ ბარგის ნაწილი შეიძლება განთავსდეს სახურავზე, არის რელსები შესაკრავებით. მაგრამ უკანა ფართოა, გარდა ამისა, სავარძლების უკანა ნაწილებს აქვთ კორექტირება მიდრეკილების კუთხეზე და შეუძლიათ ფორმაში ან ნაწილებად მიიღონ ფორმა.

Mitsubishi Outlander Turbo გთავაზობთ 38,590 აშშ დოლარს, რაც თითქმის საუკეთესო შეთავაზებაა. შედარებისთვის, პირდაპირი კონკურენტი Subaru Forester Turbo ეღირება 56 ათასი მეტი, მაგრამ ასევე შესთავაზებს უფრო სასიამოვნო ინტერიერს, CD ფლეიერს, კლიმატის კონტროლს და 210 HP- ს. ქუდის ქვეშ.

Outlander Turbo- ს პოტენციური მყიდველები, სავარაუდოდ, დიდი მეგზურების მაცხოვრებლები არიან, სადაც შეგიძლიათ იპოვოთ მისაღები 98 -ე ბენზინი. ისინი, ალბათ, დააგემოვნებენ, მაგალითად, ფრიკი იწყება შუქნიშანიდან. ამავდროულად, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ Outlander Turbo- ზე მოგზაურობა, როგორც Lancer Evolution შეუძლებელია, და ყოველდღიური გამოყენების დროს ფეთქებადი ხასიათი უფრო მეტად დაიღალა.

ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [55 (73), 2005]