Mitsubishi Outlander Test Drive 2012 წლიდან SUV

ახალი Mitsubishi Outlander- ის საცდელი დრაივი Drom.ru. Გაზრდა

ახალი Mitsubishi Outlander– ის გაყიდვები პირველად რუსეთში დაიწყო, მიმდინარე წლის აგვისტოში. იაპონიაში უფრო ადრეც კი. ეს ფაქტი აიხსნება უბრალოდ წინა თაობის მიერ საუკეთესოდ იყიდება ჩვენს ქვეყანაში.

იაპონელები ამბობენ, რომ ახალი მოდელის ხასიათის ცვლილებები და გაუმჯობესება განხორციელდა რუსების შეტანის შედეგად. მესამე Outlander– ზე მუშაობის დროს, კომპანიის წარმომადგენლებმა ბევრს ისაუბრეს Outlander XL– ის მფლობელებთან, ჰკითხეს მათ კომფორტის, გატარების, ინტერიერის შესახებ. ვნახოთ რა მოვიდა ...

სახელის პრეფიქსი XL გაქრა. დიახ, ეს არ არის საჭირო წინა თაობამ მიიღო იგი გაზრდილი ზომების გამო (პირველ რიგთან შედარებით), ასევე იმ მიზეზით, რომ ორივე მოდელი პარალელურად გაიყიდა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, სიახლე ცოტათი გაიზარდა. ამასთან, ეს ვიზუალური მოტყუება თითქმის ზუსტად იგივეა, გარდა იმისა, რომ სიგრძე შემცირდა სანტიმეტრით. ასე რომ, ოფიციალურად ახალი გამოსავალი კიდევ უფრო ნაკლებია. და სხვათა შორის, უფრო ადვილი.

დიზაინის კონცეფციის ცვლილებები აშკარაა. თუ წინამორბედი გაკეთდა თვითმფრინავის მებრძოლის მტაცებლური სტილით (რეაქტიული მებრძოლი), იგივეა, რაც ლანცერი, მაშინ ამჟამინდელი მოდელი ეხება სხვა, არააგგრესურ პრინციპებს. უფრო ახლოს დააკვირდით, თუ როგორ ხვდება ხაზები ყალბი რადიატორის გრილზე, ქმნის მთის ფუძის მსგავსებას. მართალია, ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ ფუჟის მთაზე (ფუჯი მთაზე) მიმართულებაზე, რომელსაც დიდი მიცუ აქვს, მაგალითად, მაგალითად, პიჯერო. ამრიგად, Outlander- ს სურს გახდეს უფრო სერიოზული, მიაღწევს უხუცესებს.
    
მოხდა? ნამდვილად. ამასთან, პირველი შეგრძნება ისეთია, რომ მოწყენილობა მოვიდა ხარისხთან ერთად. თუ დაბალ კროსვორდი დაბლოკილი ფანჯრის ატრისით, თაღები, დიდი ბორბლები და ტროტუარების თამამად მფრინავი ფანჯრის რაფები გვიყურებს კონცეპტუალურ ესკიზებს, შემდეგ სერიულ მოდელში გადაქცევის დროს ის აღმოჩნდა ... უბრალოდ სხვა სადგურის ვაგონი გაზრდილი პატენტი. მშვიდი, სისუფთავე დეტალურად, საკმაოდ განათების აღჭურვილობით (განსაკუთრებით საინტერესოა უკანა ნაწილში).

მანქანა აფეთქებს გასაჩივრებას, ოჯახის ღირებულებებს. გვერდითი მაღალი ხაზი იწვევს უსაფრთხოების გარკვეულ გრძნობას. ზოგადად, ეს საკმაოდ მიზნობრივი მიდგომაა. ამასთან, როგორც პირველი შთაბეჭდილება გაქრა, რადგან მე კიდევ უფრო ვუკავშირდები მანქანას, მე გარკვეულწილად შევცვალე ჩემი გარეგნობის სკეპტიკური შეფასება. კროსვორდი საკმაოდ ზუსტად სიზუსტეა და ხაზს უსვამს მინიმალიზმს. და მისი ფორმები არის კლასიკური, სწორი.

ახალი სხეული აშენდა წინა პლატფორმაზე და ექვემდებარება გარკვეულ გაუმჯობესებას. იგი გაძლიერდა მაღალი ფოლადის ოდნავ ფართო (6%-ით) გამოყენებით. ამან გავლენა მოახდინა სხეულის მასაზე, იგი შემცირდა 85 კგ -ით. დაახლოებით იგივე თანხა, საშუალოდ, მანქანა, როგორც მთლიანობაში, დაკარგა საშუალოდ (75 -დან 95 კგ -მდე, ვერსიიდან გამომდინარე). ეს ბევრია, იმის გათვალისწინებით, რომ უცვლელი ზომები და პასიური უსაფრთხოებისა და აღჭურვილობის გაზრდილი დონე.
    
წინა Outlander XL– მა არაერთხელ გააკრიტიკა მარტივი სალონის გამო, რომლის წინა მხარე ასევე დაფარული იყო ხელოვნური კანით. ინტერიერი იყო მინიმალიზმის სიმაღლე, რაც, რა თქმა უნდა, მყიდველებს არ მოსწონთ. კონკურენტები ამ ასპექტში XL- ს გარშემო მიდიოდნენ. ისე, იაპონელები ცდილობდნენ უკეთესს. წინა პანელის ზედა ნაწილი დასრულებულია სასიამოვნო ელასტიური პლასტმასით, რომელიც ვრცელდება ერთი თაროსგან მეორეზე. ცენტრალური კონსოლი, როგორც ასეთი, აქ არ არის, მაგრამ არსებობს ერთგვარი კაბინეტი, რომელიც ორიენტირებულია მძღოლზე და არის შერწყმული პლასტმასისგან დამზადებული შავი ლაქის ქვეშ.

მძღოლს აქვს ორი საკუთარი სადინარი, რომლებიც განსხვავდება ფორმისა და ზომით მგზავრიდან. მულტიმედიური სისტემის ეკრანი ოდნავ განლაგებულია მართვისკენ. გრაფიკა ლამაზია, მენიუში ნავიგაცია არ იწვევს პრობლემებს.

მაგრამ სისტემის სიჩქარე არ გაუძლებს რაიმე კრიტიკას: დიდი პაუზები მენიუს დატვირთვას შორის, MP3 ფაილების ადეკვატური რეპროდუქციით (კერძოდ, უკიდურესად ნელი გადახვევა და, ისევ, საქაღალდეების მიერ ნავიგაცია) ... მაგრამ სისტემა არ აფერხებს WAV ფორმატი, რომლისთვისაც განსაკუთრებული მადლობა. მიუხედავად ამისა, მანქანის სიჩქარით, მანქანის შემქმნელებს ნამდვილად სჭირდებათ რაღაცის გაკეთება, ყოველ შემთხვევაში, ქვის შეცვლა.

მოწყობილობები კარგად იკითხება, რომელთა შორის არის ინფორმაციის ფერის ჩვენება, რომლის დიაგონალი 4.2 ინჩითაა. კარების პანელები და მგზავრისგან ტორპედოს ნაწილი დასრულებულია ტექსტურირებული ჩანართებით. ისინი კარგად გამოიყურებიან, მაგრამ თქვენ ვერც კი დაადგინეთ, რომ ეს არის პლასტიკური. ამ წინა პანელებს ასევე აქვთ რბილი ზედაპირი ზედა ნაწილში, მაგრამ მთელი ქვედა პერიმეტრი დაუყოვნებლივ ახსენებს წინა გარეთ, მყარი შავი პლასტიკური უკეთესია, რომ არ შეეხოთ. ტორპედოს შეხება ზემოდან გაცილებით სასიამოვნოა.
    
წინა სავარძლები კარგად იცნობს, იგივე იდგა წინა ვერსიაზე. ისინი დაფარულია კანით ... მაგრამ მართლა კანია? სავარაუდოდ, კომბინირებული დასრულება. საჭე აღჭურვილი იყო გამგზავრების კორექტირებით და უფრო მოსახერხებელი გახდა დაუყოვნებლივ ჯდომა. უკანა რიგში ბევრი სივრცეა. სერია მჭიდროდ დაფიქსირებულია (ამერიკული შვიდივე ვერსიით არის გრძივი კორექტირება), მაგრამ შესაძლებელია შეცვალოთ უკანა მიდრეკილების კუთხე. დივანი საკმაოდ ბრტყელია, მას არ შეიძლება უწოდონ მყუდრო. ბარგის ნაწილში, მარჯვენა ფრთაზე ორი თასის მფლობელი დაუყოვნებლივ მიიპყრო ყურადღება. ატავიზმი, რომელიც მანქანამ მიიღო ვერსიიდან, სამი რიგის სავარძლებით. რუსეთში, მესამე რიგის მოთხოვნა არ იყო ROVE– ში, ჩაატარა კვლევა. შედეგად, მაგისტრალი შეიძლება იყოს ორ კონფიგურაციაში ახალ Outlander- ში.

ბარგის განყოფილების იატაკის ზედა ვერსიაში რამდენიმე განყოფილების იატაკის ქვეშ, ისე, რომ იატაკი ბრტყელია და დატვირთვის დროს ნაბიჯი არ არის. მაგრამ უფრო ხელმისაწვდომი ვერსიებში მიწისქვეშა არ არსებობს: არის ხალიჩა, ხოლო იატაკის დონე უფრო დაბალია. ასევე, თუ მეორე რიგის ადგილებს ჩამოყრით, მაშინ ზედა ვერსია თანაბრად იატაკს ქმნის. მეორე შემთხვევაში, დიდი ნაბიჯია. როგორც დატვირთვის ზომების სასიამოვნო დასრულება, ძვირფასი ღილაკის დაჭერით. მანქანა ფიქრობს, რომ ისმის squeak, ხოლო კარი ავტომატურად ჩაკეტილია. ამ კლასში ვერავინ შეძლებს შესთავაზოს ასეთი ვარიანტი.

უნდა აღინიშნოს, რომ ცხოვრების ხიბლი, როგორიცაა სენსორული ეკრანი რუსულად, ნავიგაციით და მხარს უჭერს Flash და SD ბარათების წაკითხვის მხარდაჭერას, ასევე ლამაზი ეკრანი Ultimate– ის საუკეთესო ვერსიის მოწყობილობაში 1,414,000 რუბლისთვის. ჩვეულებრივი მანქანები უფრო მარტივად გამოიყურება. ფერის დისპლეის ადგილზე არის ორი -Dine რადიო, და რეგულარული მონოქრომული ჩვენება ტაქომეტსა და სიჩქარეს შორის. საჭე ყოველთვის არ არის ტყავი და ზოგჯერ ერთჯერადი ფუნქციონალური, და სავარძლები ელექტრული რეგულირების გარეშე და rag. მეხუთე კარის ელექტრული დრაივი არ არის. ამრიგად, პრემია, რომელიც ჩვენს მანქანაშია, ქრება.
    
თუმცა, ეს ასე მნიშვნელოვანია? Outlander– ს არასოდეს უთქვამს პრემია. ეს იყო პატიოსანი კროსვორდი, მარტივი სალონით და კარგი გაშვებული მანერებით. განსაკუთრებით პირველ თაობაში, ტურბო ვერსიაში. და რა შეიძლება შესთავაზოს ახალ მოდელს მძღოლს?

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, წინამორბედის პლატფორმა იგივე დარჩა, მაგრამ გაუმჯობესდა. იგივე მოხდა შეჩერებით. მაგალითად, წინა მხარეს გამოჩნდა ახალი ზამბარები და შოკის შთამნთქმელთა ზედა საყრდენები. დამონტაჟდა მეორე ქვეგანყოფილება, რაც აძლიერებს სტრუქტურის სიმტკიცეს. ძრავამ შეიძინა ახალი ჰიდრავლიკური სადგურები.

უკანა მხარეს ნაკლები ცვლილებებია. მრავალმხრივი ბმული ძირეულად იგივეა, მაგრამ არსებობს ახალი შოკისმომგვრელი, ზამბარები და მსუბუქი წონის გრძივი ბერკეტები. უკანა ხალიჩების შეცვლილ დიზაინთან ერთად (მათში ინტეგრირებულია ხელით), ეს საშუალებას აძლევდა თითოეული ბორბალიდან დაახლოებით სამი კილოგრამი მასა გადააგდოთ. საჭე, როგორც ASX, წარმოდგენილია ელექტროენერგიით, რომელიც მდებარეობს ლილვზე.

ელექტროგადამცემი განყოფილება არის ცნობილი 2.4 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა. ძრავა სუსტი გახდა 3 ცხენის ძალის საშუალებით. და დაკარგა 5 ნმ. ბლოკის თავისა და საკონტროლო ელექტრონიკის დიზაინში ცვლილებები მიზნად ისახავს გარემოსდაცვითი ნორმების პერსპექტივას. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა უფრო ადვილი გახდა, დინამიკა აჩქარებითაც კი გაუმჯობესდა ასი 0,3 წამამდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 5 კმ/სთ. პასპორტის საწვავის ეფექტურობა გარკვეულწილად გაიზარდა. სინამდვილეში, ყველაფერი დარჩა იმავე ჩარჩოზე. გზატკეცილზე, საშუალო კომპიუტერის მოხმარება 110 კმ/სთ სიჩქარით იყო დაახლოებით 8,5 ლიტრი, ქალაქში 12.5-13.0.

Motley Variator, რომელიც ასევე გამოიყენება წარსულში, ხელს უწყობს ძრავას. მექანიკა არ არის ხელმისაწვდომი თუნდაც უმარტივესი წინა -ბორბლიანი ვერსიისთვის. შემდეგ წელს ასევე იქნება ავტომატური მანქანა, ასევე 3.0 V6 ძრავასთან ერთად. იგი შემოთავაზებული იქნება მხოლოდ ზედა ვერსიისთვის.

როგორც ჩანს, დიზაინის ცვლილებებით, ყველაფერი ნათელია. რჩება იმის გარკვევა, გავლენას ახდენს ამ ყველაფერმა მანქანის გაშვებულ თვისებებზე. და რა მიზნისთვის შეიქმნა ცვლილებები? სხეული უფრო მკაცრი გახდა, მანქანა უფრო ადვილია. თეორიულად, ეს არის წვლილი კონტროლირებადობაში. მაგრამ შოკისმომგვრელებისა და წყლების ახალი პარამეტრები?
    
ახალი Outlander- ის საჭესთან პირველი კილომეტრის უკან, ნოსტალგიამ დამფარა. მე მომბეზრდა ორიგინალური მუხა და ტურბო ვერსიითაც კი. ახლა ეს მანქანა რომანტიკისთვის სუფთა წყალია. მძიმე შეჩერება, მექანიკა, ფეთქებადი ტურბო-მოშორება და მიტინგ მიცუბიშის ის ძალიან გენები, რომლებიც გაბედავდნენ სამოქალაქო კროსვორდში. ზუსტად ის, რაც მათ გაბედეს. ახლა არავინ დაუშვებდა მათ.

ვნახოთ, როგორ იქნება ეს V6- ით აღჭურვილი საუკეთესო ვერსიით. მისი შეჩერება ნამდვილად დააკონფიგურირდება ცოტა განსხვავებულად, მაგრამ ჯერჯერობით მან უნდა აღიაროს, რომ ისინი ცდილობდნენ მანქანის შექმნას კომფორტის ქვეშ. თუმცა, ეს წინააღმდეგობრივი აღმოჩნდა. იგრძნობა, რომ რულონები გაძლიერდა. დაგვიანების მანქანა რეაგირებს საჭეზე. ამავდროულად, იგი ასევე იმეორებს გზის მიკროპროფილას დეტალურად, რომელიც ზოგადად კომფორტულ ფონს ეწინააღმდეგება ერთგვარი დისონანსით.

და საჭეს არ აქვს ინფორმაციის შინაარსი. გარდა ამისა, ეს საკმაოდ მსუბუქია. ამასთან, ოჯახის მოძრაობის რეჟიმში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ ამაზე ყურადღება მიაქციოს. და ამ 2.4-ლიტრიანი 167 ცხენის ენერგიის მანქანაზე გასასვლელით განთავსება მხოლოდ იშვიათი გულშემატკივარი იქნება და მხოლოდ ზამთარში. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია დაივიწყოთ სპორტული გენები. და ყურადღება მიაქციეთ სხვა ფაქტორებს.

მაგალითად, სწორი ხაზით მოძრაობის სტაბილურობის შესახებ. ტოლერანტობის მიმართ. ის ფაქტი, რომ ტანდემის ძრავა ახლა უფრო კოორდინირებულია, რაც უფრო სწრაფად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლების გადაადგილებაზე. კარგი ხილვადობისთვის. და ოდნავ გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია.

რატომ ცოტა? იმის გამო, რომ ხმაურის იზოლაციის გასაუმჯობესებლად ზომები, სავარაუდოდ, საკმარისი არ იყო. და პირველ რიგში, ეს ეხება საავტომობილო განყოფილებას. 4000 rpm- სთან ახლოს, არც თუ ისე სასიამოვნო, ძრავის სასიამოვნო ხმა იჭრება მთელი თავისი დიდებით, გამრავლებულია ვარიატორის მიერ მოწოდებული ერთფეროვნებით. თაღების იზოლაცია და ზოგადად, ექსტრაორდინალური ხმაურისგან სალონი გაუმჯობესებულია.
    
ახალი თაობის Haldex სისტემის მნიშვნელოვანი ცვლილება, რომელიც მუშაობს უფრო სწრაფად და შეუძლია უფრო მეტი ბრუნვის გადაცემის უნარი, სრული წამყვანი სისტემის სისტემაში. ამასთან, ეს უკანასკნელი ჩვენი ბაზრისთვის შეუსაბამოა, ძრავები იგივეა. ჩვენს ბაზარზე უახლესი 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი არ უნდა დაელოდოს დიზელის საწვავის ხარისხს ძალიან საეჭვო.

ელექტრონიკის კონტროლში მცირე ცვლილებებია, მისი საერთო შესრულება გაიზარდა, ხოლო წინა წამყვანი რეჟიმი შეიცვლება იდუმალი ერთი შეხედვით 4WD ეკო. ეს გულისხმობს უკანა ღერძის დაკავშირებას, როდესაც წინა სრიალი. მაგალითად, დასაწყისში. 4WD ავტოში, ეკოსგან განსხვავებით, დაწყვილება იბლოკება პროფილაქტიკურად. მოლიპულ ზედაპირებზე არის 4WD საკეტი. ზოგადად, ბოლო სერიაში ყველაფერი მსგავსია. აღინიშნება შესვლის/კონგრესის კუთხეების რამდენიმე ხარისხის ზრდა. მაგრამ, როგორც თქვენ გესმით, ამაზე სერიოზულად არ შეიძლება გავლენა იქონიოს Outlander- ის ჯვარედინი უნარის უნარზე.
    
გასასვლელში, ჩვენ ვიღებთ ახალ კროსვორდის სურათს, რომელიც საკმაოდ მგრძნობიარეა განახლებული ყველა სტატიაში ზუსტად ისე, რამდენადაც შესაძლებელი იყო თანამედროვე მიცუბში. მანქანას აქვს რადიკალურად შეცვლილი დიზაინი, კომფორტის გაზრდილი ხარისხი და გაუმჯობესებული ინტერიერი. და ეს ყველაფერი დაახლოებით წინამორბედის ფასების დონეზეა. ზოგადად, Outlander გაიზარდა, იგი უფრო მკაფიოდ არის ორიენტირებული სამიზნე აუდიტორიის მიმართ. და ძნელია ეჭვი შეიტანოს მის წარმატებაში რუსეთის ფედერაციაში, სადაც Mitsubishi SUV– ების პოზიციები ჯერ კიდევ ძალიან ძლიერია.
    
Mitsubishi Outlander- ის ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის ტიპი არის ბენზინი, ოთხი ცილინდრი
სამუშაო მოცულობა (CM3) 2 320
ძალა (L.S. at rpm) 167/6 000
ბრუნვის (NM at rpm) 222/4 100
სრული დისკი, დაკავშირებული
გადაცემის ყუთი
წინა -ტიპის შეჩერება მაკფერსონი
უკანა დამოუკიდებელი მულტი -ბმულის შეჩერება
წინა სავენტილაციო დისკების მუხრუჭები
უკანა დისკების მუხრუჭები
სიგრძე (მმ) 4 655
სიგანე (მმ) 1 800
სიმაღლე (მმ) 1 680
ბორბლის ბაზა (მმ) 2 670
კლირენსი (მმ) 215
აღჭურვილი მასა (კგ) 1,495
საწვავის მოხმარება 10.7 - ქალაქი, 6.6 მაგისტრალი
აჩქარება 0-100 კმ/სთ (წმ) 10.5
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/საათი) 195
საცდელი აპარატის ფასი (რუბ.) 1,414,000


 
 

წყარო: Drom.ru