Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი
Mitsubishi Lancer Cedia Wagon მანქანის მიმოხილვა
გენერალი ეს არის სადგურის ვაგონის ახალი მოდელი, რომელიც დამზადებულია Lancer Cedia სედანის საფუძველზე, უკანა ღერძის გაფართოებით 55 მმ -ზე მეტი. მანქანა გაკეთდა იმისათვის, რომ მიაღწიოს უმაღლეს ქულას ოთხი ქულის სტილით, მოძრაობით, ხარისხით და ფასით. მწარმოებელმა დაადგინა 1,5-2.3 მილიონი იენის ფასი, როგორც მიზანი (12500-19000 აშშ დოლარი), რომელშიც მნიშვნელოვანი ზრდა შეინიშნება, და როგორც მომხმარებლებმა შესთავაზეს ფენა ბაკალავრიატებიდან მდიდარ უშვილო ოჯახებამდე. ჩანდა, რომ მანქანა იქნებოდა არა მხოლოდ მოსახერხებელი და პრაქტიკული, არამედ თანამედროვე.
მანქანის კონფიგურაცია იყოფა სამ TS კლასად (ძირითადი), აღემატება და ტურნირებს, რომელთაგან თითოეულს თავის მხრივ აქვს რამდენიმე გრადაცია. ტურნირზე, 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია, Invecs-III ტიპის 6-სიჩქარიანი გაუთავებელი გადაცემით, სპორტული რეჟიმის საშუალებით, დამონტაჟებულია ტურით. გადაჭარბებული და TS კლასის მორთულ დონეზე, იგივე გადაცემა დამონტაჟებულია, მაგრამ სპორტული რეჟიმის გარეშე. რაც შეეხება დისკს, ყველა კლასისთვის არის წინა წამყვანი და ყველა ბორბლიანი ძრავა.
ექსტერიერი და ინტერიერი
გარეგნობას შეიძლება ეწოდოს სისუფთავე. დიზაინმა სპეციალურად გამოიყენა სედანის ბარგის ნაწილი, მაგრამ მე პირადად ვფიქრობ, რომ სტილი არ ჰგავს გაჭიმულ სედანს, მაგრამ გამოიყურება საკმაოდ დასრულებული. წინა ნაწილი ასევე არ იწვევს ანტიპათიას. მეორეს მხრივ, უკანა ფარებით ვერტიკალურად წაგრძელებული უკანა მხარე ასევე იწვევს თანაგრძნობას იმ დიზაინის მიმართ, რომელშიც მათ მიატოვეს გადაჭარბებული სამკაულები.
ინტერიერზე საუბრისას, ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ მასში ყველაფერი შესანიშნავია. გულწრფელად რომ ვთქვათ, დიზაინი და ხარისხი განსხვავდება Mitsubishi- ს წინა მანქანებისგან. დაფის ზედაპირი გლუვი ელეგანტური დიზაინით დამზადებულია ძალიან მაღალი ხარისხის, ხოლო სქელი ნაცრისფერი ფერი მკვეთრად გასაოცარია. მენეჯმენტის შეგრძნება ასევე ძალიან შემწყნარებელია. როგორც ვარიანტი, არის ნამდვილი ტყავისგან დამზადებული ადგილები. ხარიანი ხარიანი კანი გამოიყენება, ის ძალიან სქელია შეხებით, ხოლო ძლივს დაცული ბუნებრივი სუნი ასევე სასიამოვნოა. წინა სავარძლების ცენტრალურ სავარძელს აქვს ზაბინა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მისი ინსტალაციის კუთხე.
ამ აპარატის მაგისტრალი მოსახერხებელია ყოველდღიური გამოყენებისას, ის ძალიან მაღალი ხარისხის და კომბინირებულია ისე, რომ უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები უკანა კარის მხრიდან დაეცა. მანქანის საფარი წებოვანია საყრდენის გვერდითი საყრდენებით, ამიტომ დატვირთვა არ აკეთებს მკვეთრ ბგერებს, კედლებს ურტყამს. თუ სახურავს ამოიღებთ, მაშინ ზედაპირი დახურულია არა მარტივი ვინილის მიერ, არამედ ქსოვილის მსგავსებით, და ეს ასევე მიუთითებს მაღალ ხარისხზე. უკანა კარის უკანა ზედაპირი ასევე მთლიანად არის მორთული, ასე რომ, არ არსებობს ისეთი რამ, რომ სხეულის ფერი ჩანს უკანა ხედვის სარკეში. ზოგადად, განლაგება ფართოა, ხოლო წინა და უკანა სავარძლებზე საკმარისი სივრცეა. Შესრულება
მანქანა უფრო ცოცხლად მოძრაობს, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. ისინი ამბობენ, რომ ამაჩქარებელი რეგულირდება სპეციალურად სადგურის ვაგონისთვის, ხოლო დასვენების ქუჩის ნაკადიდან მაღალი სიჩქარის გზის გასწვრივ ტრეფიკამდე, საჭიროებს აჩქარებას, გადაცემის რეჟიმში D თუნდაც D– ს უზრუნველყოფს დამაკმაყოფილებელი გაშვებული მახასიათებლები. გაუთავებელი გადაცემის მუშაობის წესი ასევე არ იწვევს უარს, ხოლო სახელმძღვანელო რეჟიმში გადართვისას უზრუნველყოფილია სწრაფი რეაქცია. რაც შეეხება კომფორტს გადაადგილებისას, ის უფრო სრულყოფილია ყველა ბორბლიანი წამყვანი და არა წინა წამყვანი მოდიფიკაცია.
წყარო: Carview.co.jp
