Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
ნამდვილ სპორტულ მანქანას შორის, მსოფლიო კლასის შეჯიბრებებზე ასრულებს და რას ყიდიან ისინი მოქალაქეებს, რომელთაც სურთ დიდი მხედრები იგრძნონ, იგივე განსხვავებაა, როგორც ვალტერის საბრძოლო და ბავშვთა პლასტიკური პისტოლეტი -დარწმუნებულია და ამტკიცებს Mitsubishi Lancer Evolution VIII რედაქტორს - -ჩია. ნიკოლაი ფომენკო. ხალხს სურს იგრძნოს თავისი მონაწილეობა დიდ სპორტში - ფული მათ ასეთ შესაძლებლობას აძლევს. ქარხნები სპორტული ილუზიების წარმოებაში მუშაობენ სრული ძალაუფლებით. 
ზოგიერთს ძალიან უყვარს მოტორსპორტი, რომ ისინი მზად არიან შეიძინონ სარბოლო მანქანა, ბოლომდე არ უყურებენ ერთი მოხსენებას. მათ არ ესმით, რომ ნამდვილი აქციის მანქანის მართვა არ არის გასართობი, არამედ შრომისმოყვარეობა, რომელიც მოითხოვს არა მხოლოდ პედლის დაჭერის სურვილს, არამედ ამის სწორად შესრულების შესაძლებლობას. მათთვის, მაყურებლისთვის, კომპანიას Mitsubishi Motors– ს დიდი ხანია და წარმატებით აწარმოებს მანქანა, რომელიც, უცნობი და სინამდვილეში, შეიძლება ცდება სპორტისთვის. ეს არის Lancer Evolution. იგი იმდენ ხანს და წარმატებით იყიდება, რომ იაპონელებმა დაეუფლნენ ევოლუციის მერვე თაობის გამოშვებას.
ამას წინათ ვცადე. და ამას ვამბობ. არ მესმოდა, რატომ უნდათ დილერებს ამ მანქანისთვის 40 ათასი დოლარის მიღება. მე ვერ ვნახე განსაკუთრებული განსხვავება მასსა და უბრალო, 13,000 -ე ლანსერს შორის. ამავდროულად, განსხვავება ევოლუციასა და საბრძოლო აქციის მანქანას შორის - როგორც ტაქსის მიერ შესრულებულ ვოლგას მანქანასა და იმავე სახელწოდების მანქანას შორის, რომელიც მომზადდა მოსკოვის მერიის სპეციალური შეკვეთის შესაბამისად - ინგლისური ძრავით , იაპონური კონდიციონერი და კარელიან არყი.
კოლაფსი. როდესაც ევოლუციის საჭესთან მივედი, მან მაშინვე გააცნო თავის მყიდველს. დიდხანს და ნერვიულად ვმუშაობდი. ნერვიულად იყიდა მანქანა. ნერვიულად იჯდა მასში და დაჭერით გაზის პედლებიანი. იქნებ მანამდე, ასევე აღფრთოვანებული, მან ხელი მუხლზე დაადო გოგონას. მან დაჩქარება დაიწყო. 5000 - მდე რევოლუცია, ევოლუცია აჩვენებს, რომ არის ყველაზე ჩვეულებრივი მანქანა, მკვდარი მანქანა. ამგვარად, როგორც ჩანს, თქვენ არ შეგიძლიათ ვინმეს გააკეთოთ შუქნიშნისგან, თუმცა მაგისტრალში უზარმაზარი კუდი ბევრს გვპირდება. ამავდროულად, აქ, როგორც ჩანს, გადაცემათა კოლოფი და clutch სტანდარტულია. გადართვა გრძელია და სანამ ერთი გადაცემიდან მეორეზე გადადიხართ, სიჩქარე ახერხებს დაცემას: ფაქტობრივი ენერგიის შეტევის შესახებ, როდესაც აჩქარება ტარდება იატაკზე მუდმივი გაზით, არ შეიძლება იყოს ეჭვი.
მაგრამ არის ერთი ნათელი მომენტი. როგორც კი ტაქომეტრის ისარი გადალახავს 5000-ე ნიშანს, აფეთქება ხდება, დაარტყა მას, როგორც მოგწონთ, მაგრამ, მერწმუნეთ, უბრალო ადამიანი არ არის მზად ამისათვის. მანქანა იხსნება და იწყება სწრაფი ინერციული აჩქარება, რომელსაც ჩვენი ნერვიული მძღოლი, ნერვიულად იყიდა მანქანა 40 ათასი დოლარად, ძლივს გააკონტროლებს. პირველ რიგში, მძღოლმა შეიძლება არ დაკარგოს ცნობიერება, შემდეგ კი ამგვარი წნევისგან დაბნეული-ძრავა რეალურად ავითარებს მონსტრულ ბრუნვას. მეორეც, ასეთი წარმოუდგენელი სისწრაფე მიიღო, სამწუხაროდ, მანქანა თითქმის უკონტროლო ხდება. გრიპი წინა მხარეს, როგორც პროფესიონალები ამბობენ, ანუ მანქანის წინა ბორბლები გზის გასწვრივ ჩატარების შესაძლებლობა არ არის საკმარისი თუნდაც მშრალ ბორბლებზე, მოდით ხოდინკას არც ისე ასფალტი. შესაძლებელია, რომ Mitsubishi Lancer Evolution VIII- ის მყიდველი, რომელიც არასდროს იჯდა ნამდვილი აქციის მანქანის საჭესთან, იფიქრებს, რომ ის, რაც ხდებოდა, არის ზუსტად ის, რაც Ralley Tommy Myakinen ან Colin Makrai ჩემპიონატს მსოფლიო მარშრუტებში. 
სამწუხაროდ, ჩვენ მოგვიწევს ჩვენი მყიდველის განაწყენება. WRC- ს მონაწილეები არ მართავენ ასეთ სამოქალაქო მანქანებს, ამიტომ მთელი ეს ცირკი მისთვისაა. და ის მიიღებს შეგრძნებებს სრულად. დაჩქარებისას, მანქანის ფიზიოგენომია იზრდება და ევოლუცია იწყებს უკანა ღერძზე გასვლას, სადაც ეს მოხდა მისთვის. სიტუაცია გართულებულია slurred გამაძლიერებლის მიერ - გამაძლიერებელი აქედან შეიძლება უბრალოდ გადააგდეს, ყოველგვარი სინანულის გარეშე. ან მინიმუმ შეამცირეთ მართვის მექანიზმის გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ პირველი რაც თქვენ უნდა ამოიღოთ ABS დამუხრუჭების სისტემიდან, ან მინიმუმ გახადოთ იგი გათიშული. სრული შთაბეჭდილება მქონდა, რომ არ მინდოდა ევოლუციის შენელება, ისევე როგორც სწორი ხაზით დამუხრუჭება. თუ ჩვეულებრივი მომხმარებლები გაბედავენ მსგავსი რამის გაკეთებას ევოლუციისთვის, მეშინია, რომ მკვდარი ხეები ჩამოიხრჩო. ABS– ის გარეშე, ყოველ შემთხვევაში, უფრო ადვილი იქნება იმის გაგება, თუ რომელ ადგილზე შეგიძლიათ ელოდოთ მანქანის გაჩერებას. სხვათა შორის, მოგვიანებით გამოვედი, დავხედე სამუხრუჭე მექანიზმებს. ბრემბო მათზეა დაწერილი. რატომ არის ეს წარწერა? ბიჭების ჩვენება - აჰა, მაქვს ბრემბო? რეალური, საბრძოლო Brembo- ს დასაყენებლად, თქვენ უნდა შეცვალოთ ნახევარი მანქანა. ვივალდი. სეზონები. ABS, როგორც ვთქვი, არ გამორთულია, მაგრამ მძღოლს აქვს გადაცემის კონტროლის გასაღები: თოვლისთვის, ხრეშისთვის, ასფალტისთვის. რჩება დამატება: მშრალი ქარიანი ამინდისთვის მზის გარეშე. მომხმარებელს შეუძლია ვივარაუდოთ, რომ გასაღების დახმარებით, ის, როგორც ეს იყო, მოითმენს ბალანსს. მანქანა და სიაკი გადავიტანე, სანამ არ დავიღალე. როგორ ფიქრობთ, რომ ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი მოწინავე გადაცემამ გააკეთა რამე, რომ შეეცადოს მანქანა პირდაპირ ხაზზე მიყვანა? მან უნდა გაერკვია: რაღაც არასწორია!
ნამდვილი აქციის მანქანა ბოლომდე დარჩება - თქვენ უკვე კუვეტში ხართ და ის გაგიყვანთ. მსგავსი არაფერი! ევოლუცია საეჭვოდ ტრიალებდა ადგილზე, იწვის რეზინის. რა თქმა უნდა, არც ისე ადვილია Lancer- ის მონახაზში დაწყება, როგორც ჩვეულებრივი მანქანა წინა ან უკანა წამყვანი, მაგრამ ასევე შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ყველა წამყვანი აქ გარკვეულ უპირატესობებს იძლევა. მე შევეცადე გადაცემის სხვადასხვა რეჟიმები - შედეგი არის ნულოვანი. ზოგადად, მე მაქვს ეჭვი, რომ ეს ღილაკები არსად არ იხელმძღვანელებენ - თუ პანელს დაიშალებთ, გამოდის, რომ მათგან მოსული მავთულები ჰაერშია ჩამოკიდებული. Შესადარებლად. Evolution- ზე სწრაფად გასეირნება, მე შემიძლია ჩემს BMW X5- ზე, თუმცა მე ვიცი, რომ შეჩერება უნდა შეიცვალოს ორჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე Mitsubishi- ზე. ევოლუციის დროს, ის ძალიან ძლიერია, თუმცა არც თუ ისე სპორტული: ლანსერის მონაცვლეობით იგი თითქმის იგივეა, რაც ვოლგა.
იმის გამო, რომ ეს არ არის სპორტული მანქანა, არამედ მისი ილუზია, საავტომობილო გასართობი ინდუსტრიის სპეციალური პროდუქტი.
ეს ნათელია ილუზიების გამყიდველებისთვის, რაც მყიდველს სურს. მაგალითად, მას სურს Momo საჭე. და ის იღებს ამ ჯამბაზის საჭეს. რატომ კლოუნი? დიახ, რადგან მას საერთო არაფერი აქვს სპორტთან. უპირველეს ყოვლისა, ამ ბაგელმა უნდა დააკმაყოფილოს საზოგადოებრივი აპარატებისთვის მიღებული უსაფრთხოების მრავალი მოთხოვნები. ისინი კარნახობენ საჭის ფორმის, მისი ზომების, დასაშვები მასალების ფორმას. მხოლოდ დიზაინი რჩება სპორტიდან. ეს წააგავს Schumacher- ისგან რბოლებს გულშემატკივრების მაღაზიაში (რომელშიც აკრძალულია სპორტული შეჯიბრებებში მონაწილეობა).
მითხარი, რატომ არის Mitsubishi Lancer Evolution VIII საჭეზე, თქვენ გჭირდებათ ebbs, სადაც მითითებულია ხელების პოზიციაზე? რალისისტებისთვის ნამდვილად მნიშვნელოვანია ასეთი ღირშესანიშნაობები, მათ აქვთ ღილაკები საჭეზე, ისინი გადართვიან პროგრამებს, როგორც ფორმულაში: chku-kochka. რატომ მოატყუე თავი უბრალო მომხმარებელზე?
ამავე დროს, მარკო მარტინი სადმე მიემგზავრება და სებასტიან ლობესი მიემგზავრება. მაგრამ ასეთი სპორტსმენებისთვის - უფრო სწორად, ასეთი სპორტსმენებისთვის - სპეციალურად მზადდება მანქანები. მაგრამ მათი ღირებულება გამოითვლება არა ათეულობით, არამედ ასობით ათასი დოლარით. ისწავლეთ და შეისწავლეთ. რა რჩება მოტორპორტის არც ისე მდიდარი მოყვარულთათვის? გირჩევთ, რომ საზღვარგარეთ სწავლა რამდენიმე კვირის განმავლობაში, რეალურ აქციის სკოლაში, მაგალითად, Prodrive. იქ თქვენ გააკეთებთ რამდენიმე სახურავს, დატოვებთ ათი ათასი დოლარი და ყველა ილუზია Motorsport– სთან დაკავშირებით. იქ
ძალიან მარტივი აზრი გაიხსნება: იმისათვის, რომ ნამდვილი აქციის მანქანაში გასასვლელად, საკმარისი არ არის მხოლოდ ფული და სურვილი - აუცილებელია ჯანმრთელობა და უნარი. და როგორც კი ამას გაიგებთ, მაშინვე იფიქრებთ: სინამდვილეში, რატომ უნდა ვიყიდო Mitsubishi Lancer Evolution VIII? ჯდომა არის გახეხილი, სველი, ფირის ჩამწერი, ფირის ჩამწერი არ ისმის ძრავის რევოლუციის გამო, გოგონებს დიდ ყურადღებას არ აქცევენ. ექსტრემალურ შემთხვევებში, მას შეუძლია შეცვალოს ჩანაცვლება. ვარიანტი არის უფრო იაფი ყიდვა VAZ-2108 და ინვესტიცია კიდევ 15 ათასი დოლარი რვაში. ვარიანტი უფრო ძვირია - შეიძინოს Audi A3 Quattro და არაფერი გააკეთოთ მასთან.
მხოლოდ მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ რა მიზნით გჭირდებათ ასეთი მანქანა.
ტექსტი ნიკოლაი ფომენკო, ფოტო ანდრეი დანილოვი
პირველი მანქანა, რომელსაც აქვს სახელი Mitsubishi Lancer Evolution, გაყიდვაში გამოჩნდა 1992 წლის სექტემბერში, ხოლო 1993 წელს შესრულდა მსოფლიო რალის ჩემპიონატში. მან შეცვალა Galant VR-4: Lancer Compactness– მა უკეთესი გატარება უზრუნველყო. ამის შემდეგ, კონკურენტების უმეტესობამ ასევე დაიწყო კლასში მათი აქციის აპარატების ძირითადი მოდელების დაქვეითება. A ჯგუფის WRC– ის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, 12 თვის განმავლობაში აუცილებელი იყო მინიმუმ 2500 ეგზემპლარის განთავისუფლება (ეს ავტომობილის სერიალს ქმნის), მაგრამ დიდი მოთხოვნა დაშვებულია ლანკერ ევოს პირველი თაობის ორჯერ მეტი წარმომადგენლის გაყიდვაში. მანქანა არსებობდა ორ ვერსიაში. RS განკუთვნილი იყო რბოლისთვის და გამოირჩეოდა გამარტივებული დასრულებითა და კონფიგურაციით: მხედრები კვლავ აწყნარებდნენ სალონს თავიანთ სურვილს და მოიცილეს ექსცესები. ქუჩის GSR– მა მიიღო კონდიციონერი და ელექტრო ფანჯრები. ორმხრივი ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბოძრავული 4G63 ლანკერზე, შეიმუშავა 247 ცხ.ძ. ამასთან, პირველი ევოს საუკეთესო შედეგები მხოლოდ რამდენიმე ეტაპზე მხოლოდ მეორე ადგილები იყო. ეს უფსკრული დაფიქსირდა Evolution II– ით, რამაც, ყველა ბორბლიანი ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემის წყალობით, მოახერხა გამარჯვების მიღწევა 1995 წლის შვედეთის მიტინგზე. პირველი თაობიდან, Evolution II ასევე ხასიათდებოდა უფრო მაღალი სიმძლავრით (256 ცხ.ძ.), უფრო დიდი სპოილერი, გაიზარდა 10 მმ ბაზით და რუტებით, რამაც გაზარდა მისი სტაბილურობა. გარდა ამისა, EVO შეიცვალა საშუალოდ ყოველ და ნახევარ წელიწადში. ძირითადი ცვლილებები მოხდა Evolution IV- ში: იგი განხორციელდა ლანცერის შემდეგი თაობის საფუძველზე. და მისი წინამორბედების შედარებით, ეს იყო სრულიად ახალი მანქანა. ძრავა განლაგდა 180 გრადუსით, გამოჩნდა თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი და აქტიური ყველა ბორბლიანი სისტემა, რაც ამცირებს სკანირებას.
ახლა წარმოებული Lancer Evolution VIII, ისევე როგორც EVO VII, დამზადებულია Lancer Cedia- ს საფუძველზე, რომელიც მხოლოდ ამერიკასა და აზიაში იყიდება. თუმცა, შვიდიდან განსხვავებით, ამჟამინდელმა EVO– მ მიიღო ახალი ბრენდის მოპირკეთება. წინამორბედისგან Evo VIII გამოირჩევა AYC– ის აქტიური კონტროლის ახალი სისტემით, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა ხიდზე. ევროპის ძრავის პარამეტრების ცვლილებამ შეამცირა სიმძლავრე 280 -დან 265 ცხენის ძალამდე, თუმცა, ამან ხელი შეუწყო ბრუნვის ამაღლებას დაბალი (ამ ტიპის მანქანის) სიჩქარით. კონკურენტებისგან ფუნდამენტური განსხვავებაა მრავალმხრივი საბჭოს გამოყენება ელექტრონული კონტროლით, ბლანტი ნაცვლად ღერძებს შორის მომენტის განაწილება.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა ტურბინითა და მწარმოებლის გამაგრილებელი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1997
ძალა (L.S. at rpm) 265 at 6500
მომენტი (NM at rpm) 355 at 3500
მუდმივი დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4490/1770/1450
ბორბლის ბაზა (მმ) 2625
მასობრივი წონა (კგ) 1470
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 245
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.1
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 15.4/8.3
ფასი მოსკოვში 43 900 დოლარიდან
მანქანა და მძღოლი, ეს მანქანები, რომლებიც შთაგონებულია აქციის რბოლებით - ევოლუციის მსგავსად - რომელიც ევროპაში და იაპონიაში დიდი ხანია ფენომენი გახდა ბაზარზე - ამერიკისთვის ყველაზე ნათელი და ყველაზე საინტერესო მოვლენა ბოლო წლების განმავლობაში. ჩვენ უნდა ვაღიაროთ მარტივი ფაქტი: ბოლო თაობა ცხელი წვრილმანი, როგორიცაა Mustang და Camaro, უბრალოდ არ იწვა ამ იაპონური მანქანებით.
ავტო მუხრუჭები შესანიშნავია - მყარი პედლებიანი, ძლიერი შენელება და მოგვიანებით სპორტული ABS- ის ჩართვა, რაც ხელს უწყობს კურსის სტაბილურობას. შეჩერება დარჩა აწყობილი, მაგრამ-ფინალურად! - მოვიცილე სტომატოლოგიური სიმტკიცე. ეს შედეგია შოკისმომგვრელების გადამუშავების უფრო კომფორტულ პარამეტრებზე. საბედნიეროდ, ამან გავლენა არ მოახდინა კონტროლურობაზე: რულონები ჯერ კიდევ მინიმალურია, საჭეზე გამაძლიერებელი რეაქციები ინტეგრალური და ძალიან სწრაფია.
Sport Auto წლის სპორტული მანქანის ტიტულისთვის ფასებში 38,000 -დან 50,000 ევროდან იბრძოდა Alpa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche და Renault. ამასთან, ჩვენმა მკითხველმა მიანიჭა ჩემპიონატის Lancer Evolution VIII პალმას, რომელიც გვერდის ავლით BMW Z4 3.0 და Porsche Boxster S, რომელიც, შესაბამისად, დაიკავა მეორე და მესამე ადგილი.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII არის ყველაზე ძლიერი პათოგენი, და როდესაც ჩვენ მასზე მივდივართ, და როდესაც ჩვენ უბრალოდ ვუყურებთ გვერდით. არცერთი სხვა მანქანა ასე ახლოს არ არის ნამდვილი აქციის მანქანასთან.
Euphoria Cars არის მომენტი მომენტი, როდესაც ass ... ზურგის ტვინი გრძნობს, რომ ზუსტად 0,1 ამ სხეულით გაზრდილი სიმტკიცე და გაუმჯობესებული აეროდინამიკა პირდაპირ დატოვებს როტაციის ნაცვლად, და იქნება უფს . გამოსამშვიდობებელი, ამხანაგებო, თქვენ ვერ მოატყუებთ ყველაფერს ადგილებში, ზურგის ტვინის მოტყუებას შეუძლებელია ... თუმცა, მანქანაში არსებული ელექტრონული კონტროლი არსებობს, ოთხი ბორბალი იჭრება ასფალტში და, ვესტიბულური ისტერიის საწინააღმდეგოდ, განაგრძეთ დააჩქარეთ და დაემორჩილეთ ჰელმას!
მანქანის აჩქარებას თან ახლავს ძლიერი ხუჭუჭა, მას შემდეგ, რაც ტურბინა ჩართულია 2500 რევოლუციის ნიშნის უკან. თქვენ იგრძნობთ, რომ თქვენი ხერხემლის შეკუმშვა იწყებს და ეს ნიშნავს, რომ შემდეგი 4000 რევოლუცია აიღებს ძრავას, როგორც თითებით დაჭერით
წყარო: "ავტოპილოტი"
