Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი
ბრძოლა ჩრდილთან
Karisma– სთან დაუსწრებელ მატჩში, ახალი Mitsubishi-Lenser ცდილობს დაამტკიცოს თავისი უპირატესობა. პოსტი გადავიტანე
კარიციზაცია ამოღებულია წარმოებიდან? როგორ, რატომ, როდის, რაში? მართლაც, რუსეთში მესამე ყველაზე პოპულარული უცხოური მანქანის შეგრძნება შეიცვალა ახალი მოდელით. და ეს მიუხედავად მზარდი გაყიდვებისა! პარადოქსი თუ ნიმუში? ამა თუ იმ გზით, მაგრამ მეცხრე თაობის ლანსერი შესამჩნევად უნდა იყოს საუკეთესო მანქანა, ვიდრე კარმა, რომელიც ის შეცვლის ბაზარზე.
და რატომ იყო ის ცუდად? მყარი გარეგნობა, ფართო ინტერიერი, ფართო საყრდენი, მტკივნეული ძრავა, შეკრების კარგი ხარისხი, რუსული პირობების ადაპტაცია, მიმზიდველი ფასი. რამდენიმე ნაკლოვანება იყო: იაფი დასრულების მასალები, უმნიშვნელო სიგლუვეს და იგივე ადაპტაციის შედეგების საშუალო გატარებას. როგორც ხედავთ, პორტრეტი მიიღება, თუ არა მრგვალი შესანიშნავი სტუდენტი, მაშინ მყარი სიკეთე. შესაძლებელია ბარის კიდევ უფრო მაღალი აწევა? ეს იყო ეს კითხვა, რომელიც ყველაზე მეტად მაინტერესებს ფინეთის მანქანაში პირველი სრული გაცნობის დროს, აქციის 1000 ტბის სამშობლოში.
ულანი და ფალი ამჟამინდელი, მეცხრე ლანკერის თაობა, ფაქტობრივად, ლანცერის სედუმის მოდელის ევროპული შესრულებაა, რომელიც იაპონიაში ორი წლის განმავლობაში ცნობილია. პირველმა ლანკერმა თავისი დებიუტი 1973 წელს შეასრულა. სულ რაღაც 30 წლის განმავლობაში, ყველა თაობის 700 ათასზე მეტი მანქანა გაიყიდა.
მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში, სედანის და სადგურის ვაგონის სხეულებში ულანი იყო მოდელის კოლტის ტყუპი ძმა, რომელიც მხოლოდ ჰეჩბეკის სხეულით იყო წარმოებული. და ახლა მხოლოდ ორი მოდელის ბილიკები საბოლოოდ დაიშალა. კოლტ, ის არის Foal, ახლა დამოუკიდებელი Mitsubishi მოდელი B კლასში, ხოლო Lancer წარმოდგენილია გოლფის კლასში.
ღრუბლების საზღვარზე მიდის
სტუდენტური ქალაქი იუვიასკული, მსოფლიო თასის ყველაზე სწრაფი ეტაპის სამშობლო შეხვდა მახინჯი, თითქმის შემოდგომის წვიმას. რამდენიმე წამში, როდესაც მინიატურული კორპუსიდან სპრინტი, აეროპორტის ჰოკეის ყუთის თითქმის ზომა ავტოსადგომზე, საკმაოდ სველი მაქვს. რელიეფით, ახალი ლანკერის კარების აკაკუნებით, მე მიმოვიხედე. UV, ეს ცუდია ქუჩაში, მაგრამ მანქანაში უკეთესია, შესამჩნევად უკეთესია!
კარიზმის სალონი, მთელი თავისი პრაქტიკულობისთვის, ჰგავდა უაზრო დიზაინერს მოწყობილობებისგან, ბერკეტებისა და ადგილებიდან. ლანკერში, მაშინვე ვიგრძენი დიზაინერის მიდგომა. თანამედროვე ვიზორის ვიზორი ქმნის შთაბეჭდილებას ელეგანტურობასა და სიმსუბუქეს, თითქმის ჰაეროვნულობას და შავ ხის ქვეშ ჩასმულ ჩანართებს იაფი მანქანის ინტერიერს მოკრძალებული ხიბლი აძლევს. სპორტის შესრულებისას, რომელიც გაერთიანდება ყველაზე ძლიერ ძრავასთან, ლანცერი მთლიანად გადაიქცევა ვითარდება.
სპორტული აღჭურვილობა (მარჯვნივ) განსხვავდება კომფორტისგან დაფა, საჭე და დასრულების მასალები
დიდი სავარძლები გრძელი ბალიშით და მკვრივი გვერდითი მხარდაჭერით. ტყავის საჭე მომა, ანალოგიურად, მძღოლზე გადავიდა, ყოველივე ამის შემდეგ, რალისტების ყველაზე ეფექტური და მკაფიო მანევრები ასრულებენ ხელებს იდაყვებზე. დაფა აგრესიული თეთრი აკრიფებით და თუმცაღა არც თუ ისე პრაქტიკული, მაგრამ მიმზიდველი ფორთოხლის შუქით. და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მხოლოდ სათამაშოა! უკვე ავტოსადგომზე, მან დაიპყრო მკაფიო, მოკლე ნაბიჯებით.
უკანა სავარძელში ჩაფიქრებული
აღფრთოვანებებს არ აკეთებთ არც თუ ისე ბევრი? მაგრამ მე ვარ პასუხისმგებელი მასალების უკეთეს დასრულებას. CAPTISM– სთან შედარებით, შესამჩნევი წინგადადგმული ნაბიჯი. და მაინც: ლანსერის სალონი უფრო ფართო გახდა წყალობით 4 სმ -ის 4 სმ -ის წყალობით, 4 სმ -ით გაიზარდა.
კლასიკა და თანამედროვეები როგორ ხარ გარეგნობით? Lancer უფრო გრძელი, უფრო მაღალი და უკვე კარიზმია, შესაბამისად, 5, 40 და 15 მმ. ალბათ, ამიტომაც, მყარი ნაკერების წინამორბედისგან განსხვავებით, ახალბედა მეჩვენებოდა, რომ მეჩვენებოდა, რომ ვთქვათ, აგრესიული.
წინა ფარების თანამედროვე სადღესასწაულო სადღესასწაულო მოსაზრებები ლანსერის გარეგნობას საკმაოდ მძლავრ სახეს ანიჭებს. სადგურის ვაგონის სახურავზე სპოილერი ამბიციურად გამოიყურება. მსახიობი დისკები ნამდვილად კარგია. მაგრამ აღიარებისთვის მომუშავე მთავარი ელემენტია რადიატორის გრილის სამკუთხედი, რომელშიც მიცუბშიშის ბრენდირებული ემბლემა ოსტატურად არის ჩაწერილი.
სამი ბრილიანტი პატივს სცემდა ბრენდს მთელ მსოფლიოში და ჩვენ უნდა ვიამაყოთ ამით, ხაზგასმით აღნიშნა მთავარმა დიზაინერმა ოლივიე ბულამ. აჰა, ჩვენი ლოგო ანათებს მზის სხივებში, ნამდვილი ძვირფასი ქვის მსგავსად!
მართლაც, რაღაც არის საერთო. და ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ფრანგმა მუზეუმში ახალი იდეა გააფუჭა. დაახლოებით იმავე სტილით, მორთული იყო სამი ბორბლიანი ლეო და პოსტ -უარი Mitsubishi Model 500.
ორი პარტიის შემდეგ, ლანცერის დაუსწრებელ დუელში და ნახევარი ჭიქა ერთნახევრის კარიზმში. Offe, სპორტული ახალბედა და მყარი ვეტერანი კარგია თითოეული მათგანისთვის, მაგრამ Lancer's Salon სცემს ერთი კარიბჭის კენჭს. მაგრამ წინ არის უფრო სერიოზული მრგვალი ტესტები.
სამი ძრავა, ორი პერსონაჟი Carisma- ს მსგავსად, Lancer გთავაზობთ სამი ძრავის არჩევანს. მაგრამ მათ შორის იგივეა მხოლოდ ბაზა 1.3 ლიტრი. ყველაფერი, რაც დროულად თქვა კარიზმის-ეკოს შესახებ, მართალია ლანსერისთვის. მოკლედ რომ ვთქვათ, სედანის 82 ძალები (ეს ძრავა არ არის შემოთავაზებული სადგურის ვაგონისთვის) საკმარისია ქალაქში. მოკლე მთავარი წყვილის წყალობით, ის კარგად გამოირჩევა ჯემებში. დიახ, და მაგისტრალზე სამგზავრო და მაგისტრალში მარტივი ნივთებით, მე თავდაჯერებულად ვიტყოდი და მარტივად ვუჭერდი მხარს 120 კმ/სთ კრუიზინგს. საკმარისია მათთვის, ვინც უბრალოდ უნდა მიიღოს A წერტილიდან B წერტილამდე.
ამასთან, ბესტსელერის როლი მომზადებულია 1.6 ლიტრიანი ძრავით. ლანკერმა იგი ისესხა განახლებული კოსმოსური ვარსკვლავისგან. და მე მომეწონა ეს ძრავა ბევრად უფრო კარიზმოვსკი. 5 ლიტრის დაკარგვა. ერთად. ძალაუფლებას არ ვგრძნობდი, მაგრამ ვაფასებდი წევის და ელასტიურობის ზრდას. პროგრამების არჩევისას 1.6-ლიტრიანი ლანსერი არ დავადანაშაულებ, წამში შეგიძლიათ უპრობლემოდ გადაადგილდეთ. მნიშვნელოვანია, რომ ასი ულანამდე (ასე თარგმნილია ლანცერის სიტყვა ინგლისურად) აჩქარებს ნახევარ წამს უფრო სწრაფად კარს. მაგისტრალზე ერთი და ექვსი, განსაკუთრებით ძალიან მოკრძალებული სამუშაო მოცულობის გათვალისწინებით. და მხოლოდ არა ძალიან მუსიკალური ხმა 3500 rpm– სთვის ოდნავ შეამცირებს შთაბეჭდილებას.
დაბოლოს, 2 ლიტრიანი ძრავა 135 ლიტრი. ერთად. (იგივეა განთავსებული Outlander- ზე) 1.8-ლიტრიანი 122 ცხენის ძალის საწინააღმდეგოდ, კარიციზაციის უშუალო საწვავის ინექციით. ალბათ, ეს უკანასკნელი ცოტათი უფრო საინტერესოა, ის უფრო ღარიბია. მაგრამ 2-ლიტრიანი ლანკერი იღებს შთამბეჭდავი წევის ზღვარს მეხუთე მანქანაზე, ერთი და ნახევარი ათასი რევოლუციიდან ბორცვში იჭრება! და მესამეზე ჩართვა, თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ გადაცემათა კოლოფი, ყოველ შემთხვევაში, მოგზაურობის დასრულებამდე, ელასტიურობა მხოლოდ სასწაულია. რა თქმა უნდა, რბოლა გარემოთი. ძრავა ისმის 3,500 - დან 7000 rpm– ის რეგიონში გაწყვეტამდე, მაგრამ ეს ხმა საკმაოდ ბას მუსიკაა, მეტალის ნოტებით, მინდა უფრო და უფრო მეტი მოსმენა.
ასე რომ, ძალაუფლების დანაყოფების დუელში, კვლავ გამარჯვება სასწორის ახალბედა, ლანსერის სასარგებლოდ, 1.6 ლიტრიანი ძრავა დაემშვიდობა. დაბოლოს, ყველა წერტილი, რომელიც მე შეჩერდა.
რა სახის აქცია პრაიმერის გარეშე? ულანმა, თითქოს დაღლილი აშკარა დაამტკიცა, ტრამპის ბარათიდან მოდის. 165 მმ სტანდარტული და ძალიან შთამბეჭდავი გზის განბაჟება ნიშნავს, რომ ეს Mitsubishi არ მოერგება რუსულ პირობებს. Ძალიან კარგი. ყოველივე ამის შემდეგ, კარიზმის სლაიდული ნიჭი აღსანიშნავია ყბადაღებული ადაპტაციისთვის. Lancer– ის ორიგინალური შეჩერება უბრალოდ დაიპყრო. სწორედ აქ არ არის ცოდვა კონკურენცია და ისწავლოს! პირველი, კომფორტი. სხვათა შორის, ერთ -ერთი მთავარი, ახალი Mitsubishi- ს პოტენციური მყიდველების პრიორიტეტები. მაგრამ მანქანა არ იმედგაცრუებულია კუთხეებში. ძალიან კარგი ხარისხის ფინეთის გზები, ამიტომ, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია სრულად ვიგრძნოთ შეჩერების უპირატესობები, ტყის მიწის ნაკვეთების გასწვრივ ტესტის დრაივი ჩაეყარა, რომლის გასწვრივ სხვადასხვა დროს გაიარა 1000 ტბის ცნობილი აქციის სპეციალური ეტაპები.
ასფალტი მოულოდნელად მკვეთრად გადაიქცა პრაიმერად, ბოლოში შეფუთული კენჭები. მაგრამ ეს ალბათ ერთადერთი რამ არის, რამაც შეცვალა საფარი. ლანკერი არც კი ფიქრობს, რომ გაიაროს გზა, სრულყოფილად გადაყლაპოს დარღვევები და საშუალებას აძლევს მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებას. კარგად გაკეთდა!
2-ლიტრიანი ვერსიით, შეჩერება ოდნავ უფრო ექსტრემალურია. 3 სმ მცირდება გზის გასუფთავებით, წინა თაროების თასებს შორის გამოჩნდა Spacer, რაც ზრდის Twisting- ის სიმძიმეს, უფრო მეტიც, 16-დიუმიანი თუჯის ბორბლები და დაბალი პროფილის საბურავები დასახლდა ბორბლის თაღებში. სპორტი კიდევ უფრო უკეთესად მიდის ასფალტის გასწვრივ: თავდაჯერებულად, თავდაჯერებულად, მჭიდროდ, მაგრამ პრაიმერზე უფრო მოკლე სახელურს ასევე შეუძლია სხვა ხვრელი.
რასაკვირველია, ჯერ კიდევ შეიძლება გითხრათ, თუ რამდენად მშვენიერია საჭე აქვს ბევრად უფრო ინფორმაციული საჭე, ვიდრე კარიზაცია. ან რომ ყველა ბორბლის დისკის მუხრუჭები იძლევა მინიმუმ ყველაზე უარესს, არამედ, ჩემი აზრით, მით უფრო უკეთესია, ვიდრე წინამორბედი, შენელებული დინამიკა. მაგრამ მსაჯმა უკვე შეაჩერა დუელი მკაფიო უპირატესობისთვის.
პოსტმა მიიღო!
ლანცერის გაყიდვები რუსეთში დაიწყება 1 სექტემბერს, ხოლო დილერები ახლავე მიიღებენ შეკვეთებს. და თქვენ არ გჭირდებათ იყოთ ორაკული, რომ წინასწარ განსაზღვროთ გულმკერდის ულანი, პურისა და მარილის მიღებით. ახლა თქვენ იცით ახალი მანქანის შესაძლებლობების შესახებ. ისე, თითქმის იგივე ფასებით, როგორც კარიზმი, ასევე ლანცერის არა ვაქცინის მორთვა, დიდი პერსპექტივები. თუ ეს თქვენთვის საკმარისი არ არის, გაითვალისწინეთ, რომ როგორც სედანი, ისე სადგურის ვაგონი წარმოიქმნება ქალაქ მიზუზიმში მდებარე ქარხანაში. რუსეთში სუფთა იაპონური ამ ოდენობის იაფია ვერ ნახავთ.
რამდენად არის სიამოვნება? ახალი Lancer– ის ძირითადი ფასი იწყება 13,990 აშშ დოლარით. ამდენი რამ ითხოვს 1.3 ლიტრიან სედანს, რომელიც აღჭურვილია კონდიციონერით, ფრონტალური საჰაერო ჩანთებით, ABS, წინა და უკანა ელექტრო ფანჯრებით. კონდიციონერის მიტოვებით, შეგიძლიათ დაზოგოთ 1000 დოლარი. 14,990 დოლარად მიიღებთ არა მხოლოდ 1.6 ლიტრიან ძრავას, არამედ სავარძლების და უკანა -თვალსაჩინო სარკეების გათბობას რუსეთში.
ვერსია ნისლის შუქებითა და მსახიობი დისკებით ეღირება 15,790 აშშ დოლარი. ადაპტირებული აპარატისთვის გადასახადი გადართვის რეჟიმში, II 1160 აშშ დოლარი, ხოლო სადგურის უნივერსალი უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე სედანი 1600 დოლარით. წლის ბოლოს, დილერებს ექნებათ 2-ლიტრიანი Steyon წილი. სპორტული შეჩერებით და აგრესიული მორთვით გარედან და შიგნიდან, ეს მანქანა ეღირება არაუმეტეს $ 20,000. სხვათა შორის, 2004 წლის დასაწყისში, რუსეთში ასევე მიეწოდება 2 ლიტრიანი სედანი. გარანტია Lancer– ზე, როგორც წესი, იაპონურია: 3 წელი ან 100 ათასი კმ.
მიხაილ მედვედევი, ფოტო ჯორჯ სადკოვი და მიცუბიში
წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [08/03]
