Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი

ნორმალური გმირები

2003 წლის მოდელის რუსული ბაზრის სამი უდავო ფავორიტი: რა მოსწონთ ჩვენს მომხმარებლებს?
  
სამი გმირი
პოპულარობა არის ქალბატონი ქარიანი. კიდევ ერთხელ, შარშან, რუსეთში უცხოური მანქანების გაყიდვების შედეგებმა შეიძლება გაიხსენოს ეს. სად ხარ, გუშინდელი გმირები? როგორც ძროხა, რომელსაც აქვს ენა, ერთხელ დაარტყა ინსულტის ოქტავია. ძმა და გოლფთან და ბორასთან ერთად ღრმა ჩრდილში შევიდა. მარადიულად ახალგაზრდა მოხუცი ქალი ნექსიამ არ გაანადგურა ლიდერობის მძიმე ტვირთი, დაკარგა თავისი ყურადღების ცენტრში ვსევოლოჟსკის ასამბლეის შესახებ. ერთობლივი ძალისხმევით მესამე პოზიცია მოიპოვა კარისმას ვეტერანმა და ახალგაზრდა მებრძოლმა ლანკერმა, ხოლო მეოთხე მტკიცედ დააფიქსირა კოროლა.
 
ლოგიკური ჩანდა. Focus– მა მომხმარებლებმა ყურადღება გაამახვილა ხელმისაწვდომი ფასით, Toyota– ს პირიქით, სიმტკიცით და შედარებით მაღალი ღირებულება, რომელიც ადასტურებს მოდელის ღირსებას. Lancer- ს ყიდულობს თითქმის ჩვევა, ბოლოს და ბოლოს, ყველაზე პოპულარული კარიზაცია შეწყვეტილია. არა? საქმე ისაა, რომ ეს არ არის საკმაოდ. დაპირისპირების დროს აღმოჩნდა, რომ ამ მანქანების ზოგიერთი ნიჭი ფარულია ფართო საზოგადოებისგან, და ზოგიერთი ცნობილი ფაქტი არ შეესაბამება სიმართლეს.
  
მარტივი, მაგრამ სუფთა
Focus Salon, განსხვავებით მისი ექსტერიერისგან, რომელიც, როგორც ხედავთ, უკვე ნაცნობი გახდა, ჯერ კიდევ სუნთქავს ავანგარდი. ისე ჩანდა, თითქოს კიზა ვორობიანინოვმა აქ გაიარა, გულუხვი ხელით გაფანტა სალონში, არა ბაგეებზე, არამედ ღილაკებზე, დეფლექტორებზე, კონცენტრატორებზე. სადაც დაეცა, იქ გაატარა. მაგრამ ჩვენ სამართლიანი ვიქნებით ამ ქაოსში. მთავარი მმართველი ორგანოები არ იწვევს საჩივრებს. ეს უფრო გართულებულია მეორადი გასაღებით, მაგალითად, გათბობის სათვალეებით, მაგრამ სწრაფად შეეგუებით ასეთ ნივთებს, მანქანასთან კომუნიკაციის დღის განმავლობაში.
 
   
მიუხედავად მისი მყარი ასაკისა, ფოკუსის ინტერიერი რჩება ძალიან ორიგინალური, მაგრამ რაც მთავარია, საკმაოდ ფართო

   
დასრულების მასალების/ ფართო მასშტაბის დიზაინის/ ხარისხის თვალსაზრისით, კოროლას სალონს თანაბარი არ აქვს

 
გარეგნულად, ლანსერის სალონი არ არის ყველაზე მდიდრული, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ყველაზე კომფორტულია დროის დახარჯვა
   

უფრო მნიშვნელოვანია, რომ რუსული ფოკუსი გაიზარდოს ჩვენს თვალწინ. 2004 წლის სამოდელო წლის აპარატებზე, ძირითადი კონფიგურაციაში გამოჩნდა კარის ნორმალური პერანგები. მართალია, იაფი ქსოვილი ახლა არსებობს.
 
მაგრამ საბოლოოდ კიდევ ერთი სიურპრიზი აღდგა ადგილების ვერტიკალური კორექტირების უფლებებში, ადრე პრივილეგია ითვლება და, შესაბამისად, დაცულია GIA- ს ძვირადღირებული კონფიგურაციისთვის. ერთი წლის წინ, სწორედ ამ ხარვეზებმა არ მისცა ყურადღება, რომ ყურადღება გამახვილდეს ჩვენს ტესტში კარგი შეფასების მისაღებად, ახლა ჩვენ მოხარული ვართ, რომ მყარი ოთხი დავაყენოთ.
 
 
როგორც ირკვევა, ფოკუსის ინტერიერის თამამი დიზაინი არ არის ერგონომიურად აღჭურვილი მძღოლის სამუშაო ადგილის ჩარევა
    
Corolla სალონი R2 კონფიგურაციაში (სურათზე) შესამჩნევად უფრო მდიდარია, ვიდრე R1- ის პოპულარულ ვერსიაზე, რომელზეც არც ალუმინის ჩანართები არ არის და არც Optestone Dashboard

 
იაფი საჭე, მბზინავი პლასტმასის შავი ხისთვის და არაპრესიული დაფა ლანსერის შიდა სამყაროს რამდენიმე ნაკლოვანება
  

Korolla ინტერიერის დაფის ძირითადი დეკორაცია, რომელიც დამზადებულია Optitron ტექნოლოგიის გამოყენებით. გასაღების საკეტში გასაღების გადაქცევასთან ერთდროულად, სუფთა ციმციმებს თეთრი აკრეფით და წითელი ისრებით. ეფექტური და თითქმის მოსწონს Lexus- ზე. სამწუხაროდ, Optitron ხელმისაწვდომია მხოლოდ ძვირადღირებული R2 კონფიგურაციაში. არაფერია იაფი კოროლებისა და თვალების მოსაპოვებლად.
 
ყველაფერი ნაცრისფერი-ნაცრისფერი, მაგრამ ძალიან მოსახერხებელია. შენიშვნები უმნიშვნელოა: რადიო/გვერდითი კომპიუტერის ცუდად წაკითხული ჩვენება, გათბობის ღილაკი, რომელიც აკავშირებს მხოლოდ მძღოლს, ან ორივე ადგილს, სახელურებს, დახრის კუთხეს და ბალიშის სიმაღლეს, რომელსაც მუდმივად დამაბნეველი ხართ. Უაზრობა. თუმცა, ზოგიერთ ჩვენგანს ნამდვილად არ ჰქონდა საჭეების კორექტირება გამგზავრებით. ასე აღმოჩნდა: ფეხები უკვე მუხლებზე იყო მოხრილი, როგორც ლადაზე, და ხელები ძლივს აღწევს ცხვრის.
 
       
Mitsubishi- ს ინსტრუმენტული პანელების სილამაზის კონკურსის (ფოტო მარჯვნივ), კოროლას გამარჯვებული (შუაში). მაგრამ სერიოზული პრეტენზია არ არსებობს წაკითხვის შესახებ
 

ამიტომ, ალბათ, ერგონომიკის თვალსაზრისით, მხოლოდ ლანცერის სალონი სიმაღლეზე. მინუსი ერთადერთი პატარაა საყრდენის კომპიუტერზე, ოდომეტრთან ერთად. მაგრამ სხვაგვარად იდეალური. ყველაფერს დახუჭული თვალებით იპოვნე. კონდიციონერის მართვა, ხელმძღვანელის განათება ჩვეულებრივ ადგილებში. სავარძლების კორექტირება უნაკლო განლაგებულია. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ნაბიჯები სამაგალითოა. სამწუხაროდ, ტარის კოვზი აღმოაჩინეს თაფლის ამ ბარელზე.
 
დავუშვათ, რომ მყარი პერანგის პლასტიკური, განსაკუთრებით კი საჭე, ან შავი ხისთვის უღიმღამო პანელი დემოკრატიული გოლფის კლასის მოდელისთვის, არ არის კატასტროფა. მაგრამ როგორ არის დაფა დამთრგუნველი, ელუზიურად ახსენებს ინსტრუმენტის ფარს ან კუნთოვიტის ან IZH. ერთი წარუმატებელი დეტალი და ინტერიერის, როგორც მთლიანობაში, შთაბეჭდილება, სხვათა შორის, ბევრად უფრო თანამედროვეა, ვიდრე იგივე კარიციზაცია, უიმედოდ გაფუჭებული. სამწუხაროა, რადგან ლანსერს აქვს ბრწყინვალე საჭე და კონფიგურაციაში თანამედროვე დაფა. მაგრამ რუსეთში, ეს ხელმისაწვდომია ექსკლუზიურად ვარიანტში, 2-ლიტრიანი ძრავით.
 
ხუთი მაღაზიებში?
არა, შენ უკეთესი ხარ ჩვენთვის. არც ყურადღების ცენტრში, არც კოროლაში და არც ლანკერში, ხუთი მოზრდილი ადამიანი შეძლებს კომფორტულად იმოგზაუროს. მაგრამ მეხუთე ჭარბი დატოვებით, შეგიძლიათ მიიღოთ შესანიშნავი სამუშაო. ვინ არის ყველაზე ფართო? დარწმუნებული ხარ, რომ მაღალი კოროლა? მოდით ავიღოთ რულეტი. მართლაც, თავთან და ფეხებზე ნაკრძალის ტოიოტა ზის უკანა ნაწილში, ოდნავ სცემს ყურადღებას, მაგრამ სიურპრიზი ძალიან გაკვირვებულია! ჩვენს ტესტში ყველაზე დაბალი და ვიწრო ლანკერის დაქვემდებარებაში.
 
Mitsubishi და წინა სავარძლები უფრო კომფორტულია, ვიდრე გრძელი და ფართო ბალიში, ხოლო სამუშაო ადგილის სიგანე ყველაზე დახურულია.
 
და შემდგომ. განსხვავებით კონკურენტებისგან, რომლებიც მგზავრებს უფრო ვერტიკალურ სადესანტო სთავაზობენ, თქვენ იჯდეთ ლანსერში სახლში დივანზე. დიდი.
 
ჩვენ ვტვირთავთ წონას
ტევადობის თვალსაზრისით, სურათი პირდაპირ საპირისპიროა. Ulan– ის მთავარი მინუს, თქვენ უკვე იცით ჰეჩბეკის ნაკლებობა გამგეობაში. კლასიკური სედანი ტრადიციულად არც ისე პრაქტიკულია, რადგან დიდი დატვირთვის სიმაღლე და ვიწრო მაგისტრალური გახსნა. და ლანსერის მაგისტრალს თავად აქვს ნაკლები კოროლას (430 წინააღმდეგ 437 ლ) და ის ასევე კარგავს სალონის ტრანსფორმაციის მიხედვით. დივანის უკანა მხარე, მიუხედავად იმისა, რომ ის ნაწილებად იკეცება, ჯერ კიდევ შეუძლებელია პლატფორმის დატვირთვაც კი ბამპერიდან წინა სავარძლებამდე. სალონზე წვდომა ზღუდავს ბარგის კედელს. მისი ცენტრალური ნაწილი სასარგებლოა, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს გვირაბი შესაფერისია მხოლოდ გრძელი პერიოდის ტრანსპორტირებისთვის. უცნაური გადაწყვეტილება.
 
ფოკუსის შემქმნელები მიუახლოვდნენ ბარგის ტრანსპორტირების საკითხს. სრულიად დასაკეცი დივანი შეიძლება დაიკვეხნოს როგორც სედანი, ასევე ჰეჩბეკით, და, რა თქმა უნდა, სადგურის ვაგონი. გარდა ამისა, 4-კარიანი ფოკუსი აღჭურვილია უზარმაზარი (490 ლ) საყრდენის დახურვის პარალელოგრამის მექანიზმით, რაც არ საფრთხეს უქმნის ბარგს. ხოლო Lancer- ისა და Corollahs- ის მასიურ მარყუჟებს შეუძლიათ ღვეზელი მხარეები.
 
 
       
როგორც ფართო მასშტაბით, ასევე ფოკუსის (ზემოდან ზემოდან) ჩემპიონის ტრანსფორმაციაში
 

Focus სცემს მეტოქეებს ნებისმიერი სხეულით. არა მხოლოდ ბარგის განთავსების მოხერხებულობისთვის, არამედ მისი მოცულობითაც. ჰეჩბეკი კოროლას უმნიშვნელო უპირატესობით აჭარბებს: 3501205 წინააღმდეგ 2891190 ლიტრი. მაგრამ სადგურის ვაგონი მნიშვნელოვნად უფრო ფართოა: 5201580 ლიტრი 4021480 და 3441079 Lancer– ის წინააღმდეგ.
 
გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ Corolla Sedan- ს ახლა შეუძლია დაიკვეხნოს დივანზე დასაკეცი უკან (ხუთი წლის წინ მხოლოდ ამაზე ოცნებობდა), ტვირთის პლატფორმა არც კი არის გლუვი შექმნის ნაბიჯი.
 
ასეთი განსხვავებული და ექვსი
ჩვენ არ გვეუბნებიან, რომ ბენზინის ძრავები, რომელთაც გოლფის კლასისთვის 1.6 ლიტრი აქვთ მოცულობით, ოქროსფერია ენერგიას, ფასსა და ეფექტურობას შორის. მაგრამ ძრავა განსხვავებულია. მაგალითად, 108 ცხენის ძალის გამოყენებით 16-სარქველი ოთხი კოროლა გრავიტაციას უწევს ქვეყნის გზატკეცილს. გასაკვირი არ არის, რომ ეს არის Toyota, რომელსაც აქვს საუკეთესო სიჩქარის ინდიკატორები და აჩქარება. ძნელია დაადანაშაულოთ \u200b\u200bToyota ძრავა, რომელიც აღჭურვილია გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით, ზედმეტად ცუდ ქვედა ნაწილში. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ის ცხოვრობს რეალურ ცხოვრებას 3,500 rpm- ის ნიშნით და, მხიარულად გადახრა წითელ ზონაში, ითხოვს გაზრდილი ხელსაწყოები. და როდესაც შეეხოთ, თქვენ უნდა მიაწოდოთ გაზს ისე, რომ ძრავა არ იყოს ზედმეტი.
 
Lancer ძრავას აქვს სრულიად განსხვავებული განწყობა. Carismal Motor- თან შედარებით, ამ და ექვსმა დაკარგა ხუთი ცხენის ძალა, მაგრამ დაემატა წევა და რაც მნიშვნელოვანია დაბალი სიჩქარით. ფინეთის გზებზე ლანკერთან პირველი გაცნობის დროსაც კი, მეჩვენებოდა, რომ ასეთი გაცვლა მხოლოდ მანქანის სასარგებლოდ იყო. Ulan– სთან კომუნიკაციის რამდენიმე დღის შემდეგ, უფრო დიდი ქალაქის რეჟიმში, ამაში ეჭვი არ მეპარება.
 
ამ ძრავით, მანქანა სულში ცხოვრობს. უგულებელყოფა პროგრამების არჩევისას, თავდაჯერებული წევა სიტყვასიტყვით უსაქმური რევოლუციისგან და ამ ყველაფრის ძალიან, ძალიან კარგი აჩქარებით. ციცაბო Toyotoy Mitsubishi- ს უკან, შესაძლოა, ის არ მოიპაროს, მაგრამ ყურადღება გამახვილდება მხრის პირებზე უპრობლემოდ.
 
  იმის გამო, რომ 1.6 ლიტრიანი ბედი იმალება ფორდის ქუდის ქვეშ, საავტომობილო ფრონტის ნამდვილი ვეტერანი. სამხრეთ ამერიკული ძრავის ვერსიას, რომელიც ადაპტირებულია რუსულ პირობებში, აქვს მხოლოდ ორი სარქველი თითო ცილინდრზე და ერთი ზედა camshaft. აქედან გამომდინარე, არ არის აუცილებელი Rokam– ისგან რაიმე განსაკუთრებული მოთხოვნა. ამასთან, არ ღირს ფრენკ აუტსაიდერების წერა. მახასიათებლების თვალსაზრისით, ის უფრო ახლოს არის ლანსერის წევისთან, ვიდრე კოროლას უარესობა და, შესაბამისად, სასურველია ქალაქში.
 
დაჩქარებული დინამიკაში მეტოქეებთან წაგება, ყურადღება გამახვილებულია იაპონური და შენელებების დინამიკაში. სტანდარტულ რეჟიმებში ფორდის მუხრუჭების შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ უკან დამონტაჟებული წინასწარი დრამები არ ნიშნავს 140 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარის საუკეთესო დაბრუნებას და გადახურების უფრო მეტ ტენდენციას.
 
უკანა დისკებთან კოროლას ასეთი პრობლემა არ აქვს. მაგრამ Toyota- ს სამუხრუჭე დინამიკაშიც კი არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს Lancer- ს, რომელთა სიმძიმეები შესანიშნავი შედეგია. კომუნიკაციის მარტივია, განსაკუთრებით ძალისხმევის დოზასთან დაკავშირებით, სამუხრუჭე სისტემა, როგორც ჩანს, მიგრირებოდა სამგზავრო მიცუბშიში რბოლიდან ევოლუციიდან.
  
ღირსეული მოწინააღმდეგე
მშვენივრად მორგებული საჭე, მშვენიერი მყარი სხეული და უკანა სუსპენზიის ჭკვიანური კონტროლი, დაბადებიდან აქცენტი გოლფის კლასში გატარების სტანდარტად ითვლება. ამ ფორდს აქვს უნიკალური საჩუქარი, რომ ნებისმიერი მოგზაურობა სიამოვნება გახდეს: საცხობად, სამუშაოდ ან ბუნების წიაზე. საჭეების სასიამოვნო სიმძიმე, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მკაფიო ნაბიჯები, რა შეგვიძლია ვთქვათ იმაზე, თუ როგორ ინახავს ფოკუსი მაღალი სიჩქარით ან მყვინთავებმა თავის მხრივ! აქ კი არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი ცხენის ძალა ქუდის ქვეშ. ერთი სიტყვის ხმა. მოკლედ და მზის ჩასვლის კარიერაში, ყურადღება გამახვილებულია ერთ -ერთი საუკეთესო საკონტროლო კლასში.
 
რატომ? ექვსი წლის განმავლობაში, ბაზარზე სხვა მანქანები გამოჩნდა, რომლებმაც სიხარული შეეძლოთ დახვეწილი მძღოლისთვის. ლანსერი მხოლოდ ერთ -ერთი მათგანია. თუ რამე აკლია Mitsubishi, მაშინ ფოკუსირების პირსაწინააღმდეგო საჭე. მაგრამ დიდი სპორტსმენის მიდრეკილებები მაშინვე იგრძნობა. ეს არის მშვენიერი ენერგიის ინტენსიური შეჩერება და სრულიად ინფორმატიული საჭე და მძიმე სხეული. ამრიგად, მძლავრი მოდიფიკაციებით რეგულარული სამგზავრო შეჩერებით, სპორტული კლერენსი მცირდება 3 სმ ლანკერისგან, რომელიც სუფთა რკალით არის მოსახვევში და შესანიშნავი, მაღალი სიჩქარის სწორი ხაზით ცვლის და სკრინინგის გარეშე. ხუთი არის ხუთი.
 
კოროლა ორი სპორტსმენის ფონზე გარკვეულწილად დაკარგულია. მისი ხასიათი უსაფრთხო და პროგნოზირებადია უეჭველია, უბრალოდ არც ისე საინტერესო, არც ისე დამოწმებული. ცოტა უფრო ადრე, ვიდრე Ford და Mitsubishi, Corolla იწყებს დათმობას Vihi- ში, ტრაექტორიის გასწორებას, ელექტროგადამცემი გამაძლიერებელ ოდნავ ნაკლებად ურთიერთგაგებას, რაც კულისებს ბევრს ტოვებს. იმისდა მიუხედავად, რომ მაღალი დონის პირდაპირი იაპონელი ქალი მშვენივრად ფლობს.
  
სუნი
სამწუხაროდ, ხმაურის იზოლაცია ჯერ კიდევ არ არის პრიორიტეტი გოლფის კლასის მანქანების შემქმნელებისთვის. ამრიგად, ძრავების ბარიტონები კარგად მოსმენილია სალონებში, ღირს მხოლოდ ტაქომეტრის ისარი 3,500 rpm ნიშნით. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ფოკუსირება ამ ხუჭუჭას აღიზიანებს შესამჩნევად ძლიერდება და იწყება ცოტა უფრო ადრე. სხვათა შორის, მცირე ფოკუსში საორკესტროში არსებობს კონტინენტურ-უოლთან კონტაქტის კიდევ ერთი შემაშფოთებელი მუსიკოსი სტანდარტული საბურავები.
 
რაც შეეხება შეჩერების კომფორტს, აქ კოროლა და ლანკერი უფრო ფრთხილად უყურებენ თავიანთ მგზავრებს. მანქანის შეჩერებები უფრო სასიამოვნოდ კარგია, ვიდრე უხეში. წონასწორობა ენერგიის ინტენსივობასა და იაპონური აპარატების ინსულტის სიგლუვეს შორის უნდა იქნას აღიარებული, როგორც ოპტიმალური.

ისევე, როგორც სხვები
EuronCap- ის ავარიის ტესტებში ოთხი ვარსკვლავი გაიტანა, ფოკუსმა და კოროლამ მნიშვნელოვნად გაართულეს ყველაზე უსაფრთხოების იდენტიფიცირების ამოცანა. რუსული ნაკრების შემდგენლები სამაშველოში მოვიდნენ. მონაცემთა ბაზაში Corolla აღჭურვილია ABS, Frontal Airbags და ბავშვთა ადგილების Isofix- ის შესაკრავებით. კლასის რენო-მაგანისა და Peugeot 307-ის ლიდერების ფონზე, ეს არ არის ღმერთი. ყოველივე ამის შემდეგ, სავალდებულო პროგრამაში აქცენტი მხოლოდ მძღოლის ჩანთაა. ABS და დამატებითი ბალიშები მოუწევს ცალკე ჩანგალი.
 
ლანსერთან, სიტუაცია უფრო დამაბნეველია. მან ჯერ არ ჩააბარა ევრონკაპის ავარიის ტესტები. უფრო მეტიც, კომპანიის წარმომადგენლები განსაკუთრებით არ სჯერათ, რომ მანქანა მიიღებს ოთხ ვარსკვლავიან რეიტინგს, ბოლოს და ბოლოს, Lancer ნებისმიერ შემთხვევაში არ არის აღჭურვილი გვერდითი ბალიშებით. მეორეს მხრივ, რეალურ ცხოვრებასთან დაკავშირებული შემთხვევებიდან გამომდინარე, ვერ აღნიშნავენ ლანცერის სასოწარკვეთილ გულმოდგინებას მძღოლისა და მგზავრების ცხოვრებაში ბრძოლაში. გარდა ამისა, ABS- სა და Mitsubishi- ს წინა ბალიშებს ყველაზე მარტივი კონფიგურაცია აქვთ. ასე რომ, ოთხივე მინუს ლანკერი, ნებისმიერ შემთხვევაში, იმსახურებდა.
 
ვინ არის იაფი?
იაპონური და ევროპული მიდგომა მანქანების გაყიდვის შესახებ მნიშვნელოვნად განსხვავდება. თუ Ford გთავაზობთ დამატებითი აღჭურვილობის ფართო ჩამონათვალს, მაშინ Toyota და Mitsubishi ვაჭრობენ ფიქსირებულ მორთულ დონეზე. სწორედ ამიტომ, იმისათვის, რომ სწორად შევადაროთ მანქანების ფასი, ჩვენ გამოვიყენეთ სპეციალურად შემუშავებული შაბლონი გოლფის კლასის აღჭურვილობის აღჭურვილობის მინიმუმით. იგი შემდეგნაირად გამოიყურება: ABS, 2 წინა საჰაერო ჩანთა, კონდიციონერი, წინა ელექტრო ფანჯრები, ცენტრალური ჩაკეტვა, წინა სავარძლების გათბობა, ელექტრული წამყვანი და სარკეების გათბობა, რადიო, მეტალის მინანქარი.
 
და ეს არის ის, რაც გამოდის. თითქმის სრულად (რადიოს გარდა), ეს სია შეესაბამება Lancer-Comfort- ს. ფასის ბოლოდროინდელი ზრდის შემდეგ, ასეთი სედანი 1.6 ლიტრიანი ძრავით ეღირება 15,490 აშშ დოლარი. სრული ბედნიერებისთვის, სამასი მწვანე, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ Blaupunct, რომელიც სრულყოფილად ჯდება Lancer- ის ინტერიერში. ცუდი ის არის, რომ პრაქტიკული (და, ჩვენი აზრით, უფრო მიმზიდველი) სადგურის ვაგონისთვის აუცილებელია 1600 აშშ დოლარის დაუსაბუთებლად მაღალი გადახდა.
 
 
    
 
მაგისტრალური სახურავს არ აქვს წვრილმანი ვარჯიშები, მაგრამ უსიამოვნო

მასიური მარყუჟები შეიძლება დააზიანოს ბარგი
 
  
ბარგის კედელი ზღუდავს ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებს

კარების დაბლოკვა გარეთ არ ჩანს

ორმაგი -კოდური გათბობის ღილაკები ლოგიკურად განთავსებულია
 

ტრადიციულად, ძვირადღირებული Toyota ასევე ახლახან გაიზარდა მეორედ წელიწადში. ახლა R1 კონფიგურაციაში 1.6 ლიტრიანი სედანი ღირს 17,400 აშშ დოლარი, ჰეჩბეკი კიდევ 300 დოლარია. ერთადერთი უბედურება ის არის, რომ ამ ფიქსირებულ კონფიგურაციაში არ არის ადგილების და სარკეების გათბობა. ეს პოზიციები, რომლებიც ძალიან მნიშვნელოვანია რუსული ზამთრისთვის, ხელმისაწვდომია მხოლოდ R2- ის ზედა ვერსიაში, რომელიც მოიცავს ავტომატურ ყუთს. ნებისმიერ შემთხვევაში, მინიმალური ფასი 20,300 აშშ დოლარი არ ჩანს ძალიან მაცდუნებელი.
    
 

 

სავარძლებს შორის ორსართულიანი ყუთი ჯდება როგორც მონეტისთვის, ასევე CD- ებისთვის

გათბობა მუშაობს ან ერთდროულად ორი ადგილისთვის, ან მხოლოდ მძღოლის მოუხერხებლად
 
 
რადიოს და კლიმატის ბლოკის ჩვენებები საუკეთესო გზით არ იკითხება

ძვირადღირებული ვერსიის R2- ის პრეროგატივის უკანა ელექტრო ფანჯრები
 
 
უკანა ნაწილის დახრილობის კუთხის კუთხის ბერკეტები და ბალიშის სიმაღლე მარტივია

ტევადობის დროს, 5-კარიანი კოროლა ძალიან ცოტა კარგავს სადგურის ვაგონს

ახლა, ახლა სიტყვა ყველაზე ხელმისაწვდომია, ჩვენი თანამემამულეების მიხედვით, ფორდი. ყოველ შემთხვევაში, ფოკუსის პაკეტი შეიძლება ექვემდებარებოდეს ტუტელს, რომელიც ჩვენს თხოვნასთან არის დაკავშირებული. მის მიხედვით აღჭურვილი 1.6 ლიტრიანი ჰეჩბეკი გაიყვანებს 12,910 ევროს, სედანი 13,300 ევრო, ხოლო სადგურის ვაგონი კვლავ პლუს 540. შესანიშნავია? არა, არა დიდი. მასალის მომზადების დროს, რუსეთში ძირითადი ვალუტის მიმდინარეობის განსხვავებამ თავისი შავი საქმე გააკეთა. და Vsevolozhsk- ის ასამბლეის ფოკუსირება 16,900 აშშ დოლარი ღირს! თითქმის ერთი და ნახევარი ათასი უფრო ძვირია, ვიდრე Lancer და მხოლოდ 500 დოლარი იაფია, ვიდრე Toyota. ვინ არის ყველაზე ხელმისაწვდომი?
 
 
 

მაგისტრალური გაზის გაჩერებები სედანზე უსაფრთხოა ბარგისთვის

Ford– ის დილერების მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, არაინტუალური რადიო სრულყოფილად ჯდება ინტერიერში
 
    
სავარძლების, წინა მინის, შუქის გამრეცხი საქშენები, ასევე ელექტრო სარკის ელექტრო წამყვანი, მხოლოდ ზამთრის ჩანთაში შეგიძლიათ მიიღოთ 380 ევროდ
 
 
ამიერიდან, ნორმალური კარების პერანგები ჯიბეებით არის ყველა ვერსიაზე

მთლიანად დასაკეცი დივანი უზრუნველყოფს აბსოლუტურად ბრტყელი დატვირთვის პლატფორმას
 

რასაკვირველია, იაპონური საგარანტიო სტანდარტული პირობები ტრადიციულად უფრო მიმზიდველია, ვიდრე ევროპული. სამი წელი ან ასი ათასი ორი წლის წინააღმდეგ და იგივე 100,000 კილომეტრით გაშვებული.
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
გაკვირვებებს დაგპირდით. გასაკვირია, რომ თვალების ფაქტი, რომელიც ყველაზე ხელმისაწვდომი ყურადღების ცენტრშია რუსული პასპორტით, უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე სუფთა იაპონური. რა თქმა უნდა, Fords არ არის დამნაშავე ევროს ზრდაში, მაგრამ მათ მოუწევთ ფასების გადასაფარებლების მოგვარება. დიახ, ყურადღება გამახვილებულია მანქანით. უსაფრთხო, საკმაოდ ფართო და ამწევი და, რა თქმა უნდა, შეძლებს აზარტული თამაშების მძღოლს. მაგრამ მზარდი ფასი მარტივად უარყოფს ყველა უპირატესობას. ყოველივე ამის შემდეგ, ყურადღება გამახვილებულია იაპონელი თანაკლასელების კომფორტში, ხოლო 1.6 ლიტრიანი ძრავით და დინამიკით. უფრო მეტიც, ძნელია თვალების დახუჭვა მანქანის რუსულ წარმოშობაზე, როდესაც იმპორტირებული მანქანები იაფია. ჩვენ არ დაგვავიწყდება, რომ 2004 წელს ევროპაში უკვე იწყება მეორე თაობის ყურადღების ცენტრში, ხოლო კოროლა და ლანსერი კვლავ ცხოვრობენ და ცხოვრობენ. ასე რომ, საშუალო შეფასებით 4.1 () Ford იკავებს კვარცხლბეკის მხოლოდ ბრინჯაოს ხაზს.
 
 
ვერცხლი, მეორეს მხრივ, იღებს კოროლას 4.2 (). ამ მანქანის გულწრფელად სისუსტეები უბრალოდ არა. და ფასიც კი დოლარში დაცემის ფონზე, არც ისე მაღალია. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ Toyota- ს არცერთ კატეგორიაში მას ვერ მიაღწევდა უმაღლეს ქულას, სადღაც წვეთი და სადღაც უფრო შესამჩნევად დაემორჩილა ამა თუ იმ თანაკლასელს. ამასთან, კონკურენტების დამსახურების ჯამში, კოროლას ერთხელ ან ორჯერ მიეცა.
 
 
რა თქმა უნდა, ერთ -ერთი მათგანია ლანკერი, რომელიც ჩვენს ტესტში პირველ ხაზს იკავებს. კოროლას მოიგო მთელი შენახვის ქულა, ულანმა იგი უსაფრთხოების რეიტინგში დაუბრუნა. და, შესაბამისად, ფინიშის ხაზზე გაჟღენთილი იყო უფრო ხელმისაწვდომი ფასი. თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ Mitsubishi– ს საშუალოდ, 4.3 () შეფასებით, იმსახურებდა გამარჯვებას გულწრფელ ბრძოლაში. სივრცეები, კონტროლირებადი, კომფორტი ამ Lancer- ის კატეგორიებში, რაც ყველაზე მნიშვნელოვანია მყიდველისთვის, ბრწყინვალეა. რჩება მხოლოდ იმის სინანული, რომ მათ, ვისაც არ მოსწონს ძალიან საკამათო გარეგნობა და იაფი ლანკერის სალონი, ვერ გაეცნობით ამ მანქანის ნამდვილ ფასეულობებს.
 
 
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [03/04]