Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი

კონტროლირებადი წვა

არ არის პეჟონის მსუბუქია და არა ინერვიული, ყოვლისმომცველი ნაპალმი. Lancer-Evo VIII მსგავსია ცხელი ალი, საიმედო კორექტირების სისტემით.

ხანძრის მიზანი
ჯანდაბა ეს პოლიტიკური სწორი ევროპელები! თქვენ, თქვენ ხედავთ, არ მოგწონთ Evo Vi-Tommi Myakinen-Edishn- ის არასასურველი აგრესიულობა. ამრიგად, Mitsubishi- ს ევოლუციის რვა რვა წლის გამოჩენა ევროპაში ოფიციალურად გაიყიდა, უფრო სამოქალაქო სავარცხელი იყო. და მაინც მიჭირს მანქანიდან თვალის ამოღება. ევო VIII მოვიდა ამ სამყაროში, რომ არ დაემორჩილებინა, არამედ დაემორჩილებინა თავისი ძალაუფლების ხიბლი. ჰაერის შეყვანის პირი ზოგადია რადიატორისკენ, სავენტილაციო ხვრელის გადაცემათა კოლოფი ადიდებულმა ალუმინის ქუდზე, მაგისტრალის სახურავმა ააფეთქა საწინააღმდეგო ფრთა, ენკეს 17-დიუმიანი დისკების ქსოვის ნემსებს შორის, Enkee, The Enkee, Brambo Flame- ის ალისფერი კალიპები და დამახასიათებელი ტრაპეციული ფარები ოდნავ უყურებს ოდნავ თანდათანობით. არა ცხენის ცეცხლი!
 
გავითვალისწინებთ? უკვე სასიამოვნოა უზკატების ქვეშ ასეთი ლამაზი კაცის ხელმძღვანელობა და ჩვენ გვქონდა 400 კილომეტრიანი მსვლელობა ინგლისისა და უელსის გზების გასწვრივ, ნაწილობრივ აღინიშნა მსოფლიო თასის ბრიტანული სცენის ლეგენდებში. შემდეგ რალის ღმერთმა თავად ბრძანა, რომ მთელ ღვეზელს მიეღო. ადრენალინის შინაარსიდან უნდა გადახვიდეთ სისხლში!
 
Super-La Reinsera- ს სალონში საკმარისი დეტალებია: მოსახერხებელი სამსაფეხური წითელი დიგიტალიზაციის მქონე მოწყობილობების მასშტაბის რგოლები. თანამედროვე, მაგრამ არა ყრუ პრეტენზიულად.
 
და შემდეგ რომ ვთქვათ, Evo VIII არ შედის სპარტანის ლაურეებში. რვა გთავაზობთ კონდიციონერს, რადიოს, ელექტრო ფანჯრებს, ცენტრალურ ციხეს, რომ აღარაფერი ვთქვათ შუბლის EIRE-BEGS. სპორტული სავარძლების წინა რიგებში დამონტაჟებამ არ შეზღუდა ადგილს უკან მჯდომი ფეხების ადგილი. მხოლოდ დივანის სტაციონარული უკანა მხარეს ჰგავს დათმობას სხეულის სიმტკიცეში და კონტროლირებად. რაც შეეხება გადაცემას? ფრთხილად ვფიქრობდი. ეს საკმაოდ სამოქალაქო ვარიანტია. მარცხენა პედლები არ არის ამომწურავი მჭიდრო, ხოლო clutch- ის მუშაობა შორს არის კერამიკული სისასტიკისაგან. ტურბო-სახელი ამოიღებს ძირს ქვედა ნაწილზე, ისე, რომ მშობლიური გარეშე, იგი გადაადგილებულია ადგილიდან და II სიჩქარით.
 
დიახ, Lancer-Evo VIII, მთელი თავისი ენერგიის გამო, შეინარჩუნა ფართო მასშტაბები, მენეჯმენტის მოხერხებულობა და თანამედროვე კლასის S. მიზნობრივი კადრის აღჭურვის დონე მარკეტინგის თვალსაზრისით. ყოველივე ამის შემდეგ, Evo VIII– ს მფლობელებს სურთ გახდნენ არა მხოლოდ გაბედულები, რომლებმაც გარიგებულიყვნენ აქციის ბრძოლებში, არამედ ჯერჯერობით მათ მხრიდან აკვირდებიან. მყიდველთა ეს ჯგუფი, რომელიც ცდილობდა სუპერ ლაუნჩერს, ალბათ იფიქრებს: ეშმაკი ისეთი საშინელი არ არის, როგორც ის ხატავს. და სისხლი წამოაყენა.
 
დიდი გზა
Mitsubishi- ს ევოლუციის ეპოქა დაიწყო დიდი ხნით ადრე, სანამ იაპონიაში იაპონიაში იაპონიაში RS- და GRS Evoluishnes- ის დატვირთული ვერსიების გამოჩენა მოხდა. 70-იან წლებში სამი ბრილიანტის კომპანიის პოპულარობამ მოუტანა Lancer-Mark I-1600-GSR- ის გამარჯვებები Rally Southern Cross- სა და Safari- ში.
  
პირველი რბოლიდან ოლანიდან 8-ლიტრიანი 2-ლიტრიანი ოთხიდან უხელმძღვანელებს მათ გენეალოგიის ევოლუციურ ტურბო ძრავებს. პირველად, Boost Engine- მა მიიღო 1980 წლის Lancer-Ex-2000-Tourbo. 170 ლ. გვ., რომელიც მხოლოდ 980 კგ მასას მიმაგრებულია, ამ მოდელს მრავალი სამოყვარულო სპორტსმენის ოცნება აქცევდა. დაბოლოს, 90 -იანი წლების დასაწყისში, მიცუბშიში A ჯგუფის აქციის აპარატებს მიენიჭა ევოლუშნის აღნიშვნა.
 
1996 წელს რეალური რევოლუცია მოხდა ლანცერ-ევოლიუშნის განვითარებაში. მეოთხე -გენერაციის მოდელმა მოიპოვა ახალი სხეული და შასი, ხოლო ძრავის ენერგია ორიგინალიდან 250 ლიტრი. ერთად. გაიზარდა 280 ლიტრამდე. ერთად. მაგრამ მთავარი შენაძენი იყო AYC, აქტიური კონტროლის სისტემა ვერტიკალური ღერძის გარშემო, გაუმჯობესების შემდეგ, მანქანას გადაქცევად გადაქცევა.
 
ტრადიციულად, ევოს თაობების შეცვლა ხდება ყოველ და ნახევარიდან ორ წლამდე. ასე რომ, სუპერ-ლაუნკერის მეცხრე მოსვლა შორს არ არის. მისი დიზაინის საფუძველი, როგორც ჩანს, ემსახურება იაპონიაში გაყიდული MR- ის ვერსიას, ალუმინის სახურავით და ძრავის გაზრდით.

დაივიწყე სიტყვა araf!
ბრიტანეთის გზებზე მოგზაურობა მარცხენა ფლანგიდან გერმანული ნომრით, გერმანული ნომრით არ არის გაკვეთილი გულის სუსტი. და არა იმიტომ, რომ თქვენ უნდა აიძულოთ საკუთარი თავი გზის არასწორ მხარეს. სად არის შენი მანერები, ბატონო? მინდოდა მეთქვა მხოლოდ მისი უდიდებულესობის საგნის გასაგები დიდი რუსული ფორმით, რომელიც საწვავის სატვირთო მანქანის საჭესთან ერთად უსინდისოდ გაჭრა ჩვენს მანქანას. იგივე საკითხი იყო ფრაგმენტული, პიმპის ტიპთან მსგავსი, რომელმაც გადაწყვიტა შეცვალა თავისი შელახული კამარო თავის კოლეგებს. რასაკვირველია, შეიძლება ამის გაკეთება გაუჩინარებული კუნძულების ნათესავების ხსოვნის გარეშე, მაგრამ უბრალოდ გაზის პედლებიანი იატაკში დაჭერით. როგორც კი Tachometer Arrow მიუახლოვდება 3000 rpm- ს, მაგალითად 265 ცხენი და 355 ნმ წნელები, რომლებიც 2 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობითაა შეკრული, გაათავისუფლებენ ტურბინის სასტვენის ქვეშ და გადააქციეთ Evo VIII წითელ ისარს, რომელიც ტილოზე მაღლა დგას ტილოზე მაღლა. და გაქრა მანძილზე. თქვენ უნდა შეიზღუდოთ საკუთარი თავი: სიმღერა ყველა სატელევიზიო კამერით. ასე ნელი, როგორც ეს ნიშნავს ასფალტზე მეორადი გზის დროს. ამასთან, კიდევ ერთი, სინონიმი ARAF გამოიცა ინგლისურ სიტყვაში.
 
გამარჯობა, უელსი, ერთ - ერთი უძველესი ცოცხალი ევროპული ენის ზღვარი, ცხვრის მეცხოველეობა, მეტალურგია, ნახშირის მაღაროები და აქციის ტრადიციები. უელსის ბილიკებზე, რომლებიც კემბრიის მთებში და დაბლობ საძოვრებებში იყვნენ, გვიან შემოდგომაზე ხშირად გადაწყვიტეს მსოფლიო ჩემპიონატის შედეგი. 1998 წელს აქ იყო ტომი მიაკინენი, რომელიც ალმასის გუნდში თამაშობდა, გახდა პირველი რალის ისტორია, რომელმაც ზედიზედ სამჯერ მოიგო მსოფლიო ჩემპიონატი. საერთო ჯამში, Mitsubishi- ს აქვს ოთხი ასეთი უფრო მაღალი სათაური, პლუს ერთი მწარმოებლების პოზიციებში.
 
მაგრამ დღეს ჩვენ სხვა კონკურენცია გვაქვს და მასში ჯილდო არის ურთიერთგაგებული მანქანა. დიახ, Super-La Reinsery და Motion საერთოდ არ არის ისეთი განზომილებიანი, როგორც ვფიქრობდი! თუ მარცვლოვანი ასფალტის მქონე გზატკეცილზე, სუპერ წერტილის სუსპენზია იძულებული გახდა გაიხსენოს ბარდაზე პრინცესას ზღაპარი, შემდეგ უელსის სოფლის გზებზე, ზოგიერთ ადგილას მოპარული ბუჩქები, შასის პარამეტრები საკმაოდ კომფორტული იყო. და ამავე დროს, რულონების თითქმის სრული არარსებობა ციცაბო მონაცვლეობებშიც კი! დიახ, სტანდარტული Lancer ინჟინრების შეჩერებამ Mitsubishi- მა ბოლოში ჩამოაგდო ბოლოში, როგორც პროექტის მენეჯერმა Evo VIII Hine Khubrechtze. რკინა საგაზაფხულო თაროები (წინ ინვერსიულია), დამატებითი წნელები, ზოგიერთ ადგილებში მეტალის რქები ელასტიური ბუჩქების ნაცვლად, ბერკეტებისა და ჯვარედინი ყალბი ალუმინისგან, ამ ყველაფრის შემდეგ, ისე, რომ შეჩერება და აქტიური აერობატები სწრაფად მუშაობენ, აშკარად, ნერვიულობის გარეშე. განსაკუთრებით სასიამოვნოა, როდესაც გაჩერებიდან საჭე მხოლოდ ორ მონაცვლეობას აკეთებს.
     
 

და აბსოლუტურ იარაღში, Evo VIII აქცევს უნიკალურ ყველა ბორბლიანი AWC გადაცემას სამი დიფერენციალით, რომელთაგან ორი აქტიურია. ეს არის თვითგამანაწილებელი სისტემა. დაეხმაროს მას მაკორექტირებელ საჭესთან (ნებისმიერ შემთხვევაში, მშრალ ასფალტზე) მხოლოდ ზიანს აყენებს. აქ არის ახალი შემობრუნება. მოკლე მოძრაობა მარჯვენა ხელის ფუნჯით. გაფართოება გაფართოებით. ძრავის მტაცებლური ღრიალი. საჭე ჩართეთ. იმავდროულად, AWC ელექტრონიკა უკვე სამღვდელოებაა და მყისიერად ანაწილებს ღერძი და უკანა ბორბლებს შორის სასტიკი ლტოლვა. Bridgeto-RE-050A Bulterier Bulterier- ის ფართო საბურავები ასფალტში შედის და აიძულებს EVO VIII- ს აანთოს ციცაბო შემობრუნება 100 კმ/სთ, როგორც ნიმუში.
    
სუპერ -ტასკის გადაწყვეტა
AWC გადაცემა წყვეტს Supercess- ს: მაქსიმალური სტაბილურობა მაქსიმალური სიჩქარით მოსახვევში. აქტიური ცენტრალური (ACD) და უკანა დიფერენციალები (AYC) ერთად მუშაობენ. პირველი დაბლოკვა საშუალებას გაძლევთ უფრო ეფექტურად დამუხრუჭოთ ძრავა შეყვანისას და დააჩქაროთ მხრივ გასასვლელთან. ACD იღებს ვადით რკალზე, ხოლო AYC შემოდის ბიზნესში, მოქნილად დოზირდება უკანა ბორბლებს შორის მომენტი, რათა უფრო ზუსტად შეავსოს მანქანა თავის მხრივ.
 
Evo VIII– მა მიიღო სუპერ AYC პლანეტარული ტიპის დიფერენციალური კონუსური ნაცვლად. უფრო ძვირია, მას შეუძლია ორჯერ მეტი გაიაროს ზომისა და წონის გაზრდის გარეშე. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ასფალტზე, სადაც მაქსიმალური დარტყმა უნდა შემოიტანოს გარე ბორბალზე, ისე რომ მანქანა მიაპყროს სრულყოფილ ტრაექტორიას.
 
ამასთან, მოსაწყენია, რომ ასეთი მანქანა ხრეშზე ან თოვლზე იხელმძღვანელოს, და მიცუბშიშის ინჟინრებმა დატოვეს შეყვარებულები, რომ ნერვები დაეტოვებინათ, რომ გულშემატკივართა მხრივ გადალახონ, რაც კიდევ ორი, რბილი AWC პარამეტრების ვარიანტს უზრუნველყოფს.

ჩემთვის, ჩვეულებრივი მძღოლი, ეს არის სამეცნიერო ფანტასტიკა! მინდა გავაგრძელო და გავაგრძელო დომინირების მომენტები იმ გზაზე, რომელსაც ევო VIII იძლევა. თქვენ უკვე შეწყვეტთ ყურადღების მიქცევას ARAF- ის წარწერებზე. მხოლოდ სოფლებში და ქალაქებში, Super-La Reinsera- ს ორთქლმა ძრავამ მიიღო შესვენება, რაც აჩვენებს ერთ და ნახევარ ტონალურ მანქანას Vid Gear- ში გაყვანის შესაძლებლობას 50 კმ/სთ სიჩქარით. მაგრამ Stern- ის მიღმა დარჩენილი ყველა შეზღუდვის დასრულებამ კვლავ გამოიწვია EVO VIII ცეცხლოვანი ტემპერამენტი, რამაც ადრე მიუწვდომელი გაზომვა მიიყვანა.
    
ლეგალიზაცია
როგორც ევროპაში, რუსეთში, ლანკერ-ევოლიუშნი პირველად გადადის იურიდიულ პოზიციაზე. ეს ნიშნავს ოფიციალური დილერის ქსელის გაყიდვას და ქარხნის გარანტიას ერთი წლის განმავლობაში ან შეზღუდვით (ჯერ კიდევ უცნობია). ალბათ უფლებამოსილი ფირმები უზრუნველყოფენ გარკვეულ პირობებს შეცვლილი კვანძების გარანტიების მისაღებად. Evo VIII სთავაზობენ სპორტში (43 900 აშშ დოლარი) მორთულ დონეზე, ანტი -ვინგინგით და ელეგანებით (44,900 აშშ დოლარი), სადაც სავარძლები დაფარულია კანით ალკანტარის ნაცვლად. 2004 წლის დანარჩენი სამი კვარტლისთვის, როლფ ჰოლდინგს გეგმავს მინიმუმ 70 სუპერ-ნათურის გაყიდვა.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
ზოგადი ინფორმაცია
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4490x1770x1450
 
კლირენსი, მმ
140
 
სიჩქარე, კმ/სთ
245
 
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ,
6.1
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ ქალაქი/მაგისტრალი
15.4/8.3
 
საწვავის მიწოდება, ლ
56
 
 
მანქანა
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1997 წ.
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
265 (195)/6500
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
36.2 (355)/3500
 
 
Ჩარჩო
 
 
Გადაცემა
 
მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
 
 
საბურავები
 
235/45 R17
 
 
 
მიხაილ კოზლოვი, ავტორის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [04-04]