Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი

დებიუტი ხრეშის სამეფოში

Mitsubishi Lancer
სედანის მეცხრე თაობის პირველი გაცნობა და სადგურის ვაგონი Mitsubishi Lancer მოხდა ევროპის პრემიერაზე ადრე, რომელიც გაიმართება მოსკოვის ავტო შოუში-2003 და მხოლოდ ამის შემდეგ ფრანკფურტში. ეს არის პირველი Mitsubishi მოდელი, რომელიც აკმაყოფილებს ახალ კორპორატიულ სტანდარტებს.
მანქანები აღჭურვილია სამი ბენზინის ძრავით - 1.3 ლიტრი (82 ლ.); 1.6 ლ (98 ლ. გვ.); 2.0 ლ (135 ცხ.ძ.) და ორი გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური და ავტომატური Invecs II. რამდენიმე ვარიაციაა. ძრავის 1.6 ლიტრი დამონტაჟდება როგორც სხეულზე, ასევე ორივე ყუთთან ერთად. მაგრამ სპორტული სადგურის უნივერსალზე, როგორც, მართლაც, 1.3 ლიტრიანი სედანიზე, ისინი მხოლოდ ხუთეულზე მეტ მექანიკას დააყენებენ.
რუსეთში, ახალი ლანკერები გაიყიდება 2003 წლის სექტემბრიდან. პრიორიტეტი სედანებისთვის ძრავებით 1.3-1.6 ლიტრი. სავარაუდო ფასი 12,990 დოლარიდან 16 950 -მდეა.
ორგანიზატორები შემთხვევით არ შეირჩნენ Mitsubishi Lancer- ის მეცხრე თაობის პრეზენტაციისთვის. დიდი ხნის განმავლობაში, ფინეთის ქალაქ იუვასკულია Mocca of Motorsport– ისთვის - სწორედ ამ ადგილებში ხდება ათასი ტბის ცნობილი აქცია. აქ ჩვენ არამარტო უნდა შეგვეშალა ასფალტზე, არამედ გავეცნოთ ხრეშის სპეციალურ ეტაპებს, სადაც ცნობილმა მფრინავმა ფინელებმა არაერთხელ მოიგეს, სხვათა შორის, წინა თაობების ლანჩერებზე.
... სუფთა პროვინციული ქალაქი, თითქმის მიტოვებული - ზაფხულის დღესასწაულის წინა დღეს, ან მიმდინარე წვიმისგან. როგორც ჩანს, გაუთავებელი ტბებისა და ტყეების ამ სამეფოში ცხოვრება მხოლოდ აგვისტოს დასაწყისში ხდება, როდესაც აქ მოტოპორტის ათასობით გულშემატკივარი მოდის. ალბათ, მაშინ შეგიძლიათ დააფასოთ ცარიელი უზარმაზარი პლატფორმა - დახურული პარკის ტერიტორია, სადაც ზოგადად ყველაფერი იწყება, მაგრამ ახლა ... სტრიქონი არც კი არის რბოლა ლანსერსზე - ჟურნალისტთა შემდეგი ჯგუფი ჩამოვიდა, ამჯერად ამჯერად რუსეთი რუსეთიდან.
 
სედანი და სადგურის უნივერსალი
ეს არის ეს ორი ტიპის ორგანო, რომლებიც შერჩეულია ახალი მანქანისთვის. კომპანიის სტრატეგიების კვლევებმა აჩვენა: ხუთი ჰეჩბეკის მიმართ ინტერესი ასუსტებს, ყოველ შემთხვევაში, იმ ნიშში, რომელსაც ლანცერი გეგმავს დაიკავოს. სადგურის უნივერსალი, ძირითადად, დასავლეთისკენ არის მიმართული, ამიტომ მის ბაზაზე იყო შემუშავებული სპორტის ყველა ელემენტი, სალონის ინტერიერის დეკორაციიდან ძრავამდე და შეჩერებამდე.
მართლაც, გარეგნულად, მანქანები განსხვავებულად გამოიყურება. სედანი კლასიკური თანამედროვე იაპონურია. ეს არის მშვიდი ოჯახის სტილი - დიდი დახრილი ფარებით, გაღიმებული ყალბი რადიატორის ცხაური, რომელმაც შთანთქა წინა წლების ლანსერების დიზაინის ელემენტები, ახლა მოდური ახლა - ქუდზე და რამდენად პრაქტიკული, ასე გამოხატული უკანა.
Lancer-Universal ან Stashn Wagon არა მხოლოდ მასიური და უფრო დიდი, არამედ უფრო აგრესიულად გამოიყურება. ეს არ არის მხოლოდ საოჯახო მანქანა, არამედ რაღაც უფრო სერიოზული, ვიდრე ტრადიციული სადგურის ვაგონი.
 
სალონები და ინტერიერები
ერთი შეხედვით, არაფერი უჩვეულო. მომხმარებელს სთავაზობენ, როგორც წესი, იაპონური მიდგომით ფერისა და პერანგის მასალების არჩევისას - ძირითადად ნაცრისფერი ბლექის ჩრდილებს. არ არის ნათელი ლაქები, დახვეწილი დიზაინი, ორიგინალური სიახლეები. ყველაფერი ერთ მშვიდი სტილით არის: პირველ რიგში, ხარისხის და საიმედოობის გრძნობა. არა, რა თქმა უნდა, სიახლეს ხაზს უსვამს რბილი პლასტმასის თანამედროვე წინა პანელი და მოწყობილობების ახალი კომბინაცია. მაგრამ ამაში ყველაფერი ნაცნობია და პრაქტიკულად არ საჭიროებს დამოკიდებულებას. ბერკეტები, სავენტილაციო სისტემის ბრუნვები, გადართვის კონცენტრატორები განლაგებულია ტრადიციულ ადგილებში.
აშკარა სიმარტივის პირობებში, ყველაფერი ემორჩილება მოქმედებების მაქსიმალური ლოგიკის პრინციპს. როგორც კი მანქანაში იჯდებით, მაშინვე იპოვნეთ საჭირო. აუცილებელია სავარძლის რეგულირება - გთხოვთ, ნაცნობი ბერკეტები ჩვეულებრივ ადგილებში, საჭე ან გარე სარკეები - იგივე. რამდენიმე წუთის შემდეგ, თქვენ უკვე აღიქვამთ მანქანას, როგორც ძველ ნაცნობად და მზად ხართ სადმე წავიდეთ მასზე. რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ხარვეზი დიამეტრში ზედმეტად დიდი საჭეზე ან გამოხატული კონკურენტების ფონზე რადიო, მაგრამ ზოგადად, ლანსერის ინტერიერი ისე კარგად არის ნაზავი, რომ მას სურს მასთან მეგობრობა, ვიდრე რაღაცის ძებნა. აქ ყველაფერი აქვს: მშვიდი, კომფორტული და ფართო სავარძლები, სასიამოვნოდ გასაკვირია საკმაოდ ევროპული კორექტირების დიაპაზონებით, ყუთებისა და პედლების სწორად განლაგებული ბერკეტით, კარგად წაკითხული მოწყობილობებით. მიუხედავად ამისა, თითქოს გააფრთხილა კრიტიკა, სადგურის ვაგონის სპორტული მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო Momo საჭეებით, მოწყობილობების განსხვავებული კომბინაციით, ნათელი თეთრი სასწორებით და გაცილებით უფრო embossed და აითვისებდა წინა სავარძლებს. ეჭვგარეშეა, რომ ინდივიდუალური მახასიათებლების მანქანის ძალიან ძვირადღირებულ ვერსიას მეტი აქვს.
სედანის და სადგურის ვაგონის სალონები მსგავსია. ძირითადი განსხვავებები: უკანა მგზავრებში სიმაღლეში სივრცის მიწოდება და მაგისტრალური კონფიგურაცია. თუ მანქანა სასურველია მგზავრებისთვის - ის მხოლოდ უკანა ნაწილშია, ძნელია ტვირთის განყოფილებების გასწვრივ გამოყოფა: სედანს არ აქვს ასეთი მრავალფეროვანი გარდაქმნა, მაგრამ მისი მაგისტრალი უფრო ღრმაა.
 
მოსახერხებელი, ბიუჯეტი ან სპორტი
პირველი, რასაც ყურადღებას აქცევთ, არის მანქანების თითქმის სრულყოფილი მდგომარეობა. რასაკვირველია, ხრეშის ნაკვეთების მკვეთრი კენჭები ზოგიერთ ადგილას პრიალა სხეულებში დატოვეს, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მანქანების შიგნით რამდენიმე ათასი რთული კილომეტრია, რომელიც გადის, არაფერი გამონაყარი, არ იფეთქებს, არ ბუნდოვანია, ბევრს ამბობს. თავდაპირველად ფიქრობთ - ეს არის მყარი ფინური ასფალტისა და ხისტი სიჩქარის შეზღუდვები, მაგრამ რაც უფრო მკაფიო გზებია, მით უფრო აშკარაა არა მხოლოდ ნაწილების შესანიშნავი შესაფერისი, არამედ შასის საფუძვლიანი გარემო.
1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე სედანი დაუყოვნებლივ ტყვეობაშია 98 ცხენის ძალის ძრავით, კარგი ხმის იზოლაციით და არა საერთოდ ევროპული გულსაკიდი. ეს უკანასკნელი, თავდაპირველად, საკმაოდ ტრადიციულია: გზის პროფილის საკმარისად დეტალური განმეორება, მცირე დარღვევების ელასტიურობა. როგორც ჩანს, ეს ზომიერად მოსახერხებელი, ზომიერად კომფორტული, მაგრამ პირველი სპეციალური ვადა იწურება ჩემპიონის რეგალიას ჰალოში და ... გაუთავებელი ძახილის ნიშნები უკვე წინ არის - ეს საშიშია! საშინელია აქ სწრაფად წასვლა (მოძრაობა ორმხრივია), ნელა - უინტერესო. მე ვირჩევ შუა ადგილს, ყურადღებას ვაქცევ იმაზე, თუ როგორ ვგრძნობ მანქანას და მის გატარებას. და უცებ, ოჯახის წევრების მიერ გამოძახებული თვალებისთვის, მანქანა, როგორც ჩანს, კლდოვან გზას ეწევა - თითქმის ასფალტის ტემპით შეგიძლიათ წასვლა, მისი რეაგირება საჭეზე მანიპულირებაზე რჩება ასე მკაფიო და ცალსახა. რეაქტიული ეფექტი კარგია, პროგნოზირებულია პატარა ფლოსტები, მაგრამ ყველაზე გასაოცარი - და გულსაკიდი აბსოლუტურად ფუნქციონირებს. თითქოს ივსებოდა დამატებითი ელასტიური ელემენტებით, ისინი არ გახდნენ უფრო მკაცრი. ამავდროულად, ვერტიკალური აშენების მინიშნება არ ყოფილა. Lancer გადაყლაპავს რამდენიმე შთამბეჭდავ ხსნარს და რამდენიმე პლაცდარმი, თითქოს თამაშობს, არ გამოხატავს უკმაყოფილებას სისხლდენის მძღოლთან. ციცაბო აწევა მხოლოდ გრძელი სავარცხელი ოდნავ აშორებს მანქანას ბალანსის მდგომარეობიდან. დიდი! დღეს, ევროპელებს რამდენიმე მათგანი შეუძლია. და აქ მხოლოდ ქვების ხმაურია, ქვედა ფსკერის გასწვრივ და დასაშვები სრული განცდა. ეს, რა თქმა უნდა, მატყუარაა, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მომდევნო მხრივ არის უზარმაზარი ლოდები, რომელსაც სამახსოვრო ნიშნები აქვს ჩასმული არც თუ ისე წარმატებული რალისტების წარმატებებზე. ეს, მე უნდა ვთქვა, ძალიან სევდიანია - დროა დანარჩენებს უფრო მჭიდროდ დაათვალიეროთ.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძრავა სიამოვნებით წევისგან, სხვაგვარად დარჩა მთლიანად გაწონასწორებული. საკმაოდ გაჭიმული გადაცემის მქონე წყვილებში, იგი დამაჯერებლად ავრცელებს მანქანას 140-160 კმ/სთ სიჩქარით, ხელს უწყობს ინტენსიური გადალახვას, გარეშე რაიმე გამორჩეული. საიმედო, მშვიდად, მაგრამ არა, თუმცა, თუ ემოციები გაცივდით, ალბათ აღმოჩნდება, რომ მეტი არ არის საჭირო. კარგი მუხრუჭები, ძალიან საიმედო მართვა და შესანიშნავი გულსაკიდი - კიდევ რა უნდა მოისურვოთ შედარებით იაფი მანქანის სეგმენტი C.
შემდეგი შემდეგი ხაზია Lancer 1.3 ლიტრიანი ძრავით. გადარჩენილი საერთო ტერმინებით, ის მაინც უფრო მშვიდი მართვის სტილს ადგენს. ძრავა ხმაურიანი გახდა და მანქანა აჩქარებს არც თუ ისე აქტიურად აჩქარებს, თუმცა ზოგადად, ოდნავ შეამცირა მოთხოვნები, თქვენ ამ მანქანას უყოყმანოდ იღებთ - გზაზე მისი ქცევა იმდენად ლოგიკურია. რა თქმა უნდა, აქ უკვე უფრო აქტიურად მოქმედებს გადაცემათა კოლოფი, უფრო ფრთხილად გამოთვლა გადალახავს, \u200b\u200bმაგრამ ზოგადად, ბიუჯეტის ვერსიაც კი საშუალებას გაძლევთ საიმედოდ, მალე და თავდაჯერებულად გადაადგილდეთ სივრცეში.
დაბოლოს, სადგურის ვაგონი, რომელიც თამაშობს ორ ლიტრიანი ძრავის კუნთებთან, შესამჩნევად შეფერილი მინის, 16 დიუმიანი ბორბლით და 30 მმ-ით (135 მმ-ის ნაცვლად 165 მმ-ით) გზის გასუფთავებით.
ჩვენი გაცნობა იწყება ფართო autobahn- ზე. როგორ არ შეაფასოთ აქ მანქანის სიჩქარის შესაძლებლობები. ის საოცარი არ არის ყველა მოლოდინის წინააღმდეგ. საკმაოდ გაჭიმულმა გადაცემამ კვლავ შეამცირა ძრავის შესაძლებლობები, რაც მანქანას კიდევ უფრო მტკივნეული გახადა, მაგრამ არა მკვეთრი. ისიც კი, რომ ელექტრონული ლიმიტი საშუალებას გაძლევთ ძრავა 7500 წუთი / წუთზე გადაიტანოთ, 6200 წუთი / წუთზე სხვა ცვლილებებზე, არ ქმნის სათანადო შთაბეჭდილებას. ასე რომ, ცხენების ზრდას დააფასეთ, თქვენ მაინც გირჩევთ ადრე გადართვა. მაგრამ სადგურის ვაგონის კონტროლირებადი კონკურენციის გარეთ, განსაკუთრებით ასფალტზე. აქ ის თავის ელემენტშია. იქ, სადაც ჩვეულებრივი ლანკერი უკვე იწყებს თავის მხრივ გადაადგილებას, Sport Vegon სიურპრიზს უტარებს შესაშური სიმძიმით და პასუხების სიზუსტით. ამის საფასური არის ენერგიის ინტენსივობისა და შეჩერების კომფორტის შემცირება. რასაკვირველია, ისინი ცდილობენ შეინარჩუნონ ოჯახის მახასიათებლები, მაგრამ ამავე დროს ისინი უფრო ძლიერად შეანელებენ ასფალტს და ბევრად უფრო მტკივნეულად რეაგირებენ ხრეშის რაიონების დარღვევებზე.
სამართლიანად აღვნიშნავ: ჩვეულებრივი ლანკერი, რომელსაც აქვს უნივერსალური ორგანო, გულსაკიდი შესაძლებლობების შესაბამისად და სედანთან უფრო ახლოს, ვიდრე სპორტის პრეფიქსი.
 
შიდა ბაზრის პერსპექტივები
ნუ გაგიკვირდებათ, შიდა მომხმარებელმა გამოაქვეყნა სრული ბარათის ბლანკი ახალი Mitsubishi Lancer- ისთვის. ფასები, გარანტია და კონფიგურაცია უკვე განისაზღვრა. 1,6 ლიტრიანი ძრავით სედანი ეღირება 14,990 აშშ დოლარი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ხოლო ტყვიამფრქვევით - 1160 უფრო ძვირი. იაპონიის მანქანაში დამზადებული ძალიან მიმზიდველი ფასი. სადგურის ვაგონები ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება რუსეთში. სავარაუდოდ, ყველაზე ძვირადღირებული სპორტული ვერსია უნდა აკმაყოფილებდეს 20,000 აშშ დოლარს.
სპორტული ვაგონის ინტერიერი უფრო ინდივიდუალური და დინამიურია. Momo საჭე, სხვა მოწყობილობები, ვერცხლის ჩანართები წინა პანელზე და კონსოლზე.
წინა მხარის ოჯახის მახასიათებლების მემკვიდრეობით, სადგურის ვაგონი სიგრძით გაიზარდა და სხვა უკანა შუქებმა მის გარეგნობას დინამიზმი მისცა.
 
სერგეი კანუნიკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"