Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი

"იაპონური" მსოფლიოს ზღვარზე

გარბენი გარკვეულწილად ასახული იყო თავისთავად: ერთი ჩვენგანი არის სვერდლოვსკიდან, ახლა კიბერინბურგი, მეორე კი არასოდეს ყოფილა იქ არსებულ ქვეყნებში. რატომ არ დააკავშიროთ შორეული ბავშვობის მოგონებები და ურალის მიწების უფრო ახლოს გაცნობის სურვილი?
ეს შემთხვევაა, მაგრამ ნამდვილი მიზეზი: Toyota Corolla- ს და Mitsubishi Lancer- ის სარედაქციო წყვილის რეალური დატვირთვა, რომელიც მანამდე რეგულარულად იხდის კილომეტრს ახლო და შორეულ გარეუბნებში. ჯერ კიდევ დედაქალაქიდან დაშორებით, რუსული სამსახურის შეფასებით.
საფასურის მიღმა, აუცილებელი დოკუმენტების შესრულება. უდაბნოში ამ ადრეულ საათზე გორკის გზატკეცილზე, პირველი საწვავი, სანამ მანქანებთან ინტენსიური კომუნიკაციის სრულ და კვირაშია. რასაკვირველია, ჩვენ ვხვდებოდით იმ ფაქტს, რომ გზა ადვილი არ იქნებოდა, მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ ვივარწმუნეთ, რომ კოროლას და ლანსერს ექნებოდათ ჯემი ხვრელების სახით და შეწყალების სახით ასეთი მნიშვნელოვანი რაოდენობით. ალბათ, რუსეთი დაუმარცხებელია, მაშინ როდესაც არსებობს გზები ან რასაც ისინი უწოდებენ. მაგრამ ეს ყველაფერი ჯერ კიდევ წინ არის, მაგრამ ახლა ჩვენ ვტკბებით სიჩქარის მოძრაობის თავისუფლებით და თანაც, შორეული გზატკეცილის გამოძახებით.
 
გაუშვით სანთლები
დაწყების დროს მანქანების ოდომეტრებზე, დაახლოებით 14,000 კილომეტრში. ბუნებრივია, ადრეა შეჯამება ნებისმიერი შედეგის შეჯამება, ყველაფერი მუშაობს საათში. ამასთან, ქრონომეტრი გაუმართაობაა, განსაკუთრებით თუ ისინი მოთავსებულია, რბილად რომ ვთქვათ, არასტანდარტულ სამუშაო პირობებში. მოსკოვის ბენზინგასამართი სადგური აღმოჩნდა, რომ ჩვენი წყვილისთვის ასეთი იყო, უფრო სწორად, AI-95 ბენზინი, გულუხვად განზავებული ყველა სახის დანამატებით. ამ საკითხში Toyota- ს გაუმართლა, ვიდრე პირველმა დაგეგმილმა 10,000-მა გამოავლინა ნაპერწკლის სანთლების არაოპერაცია, რომელიც უხვად იყო დაფარული მოწითალო ნახშირბადით.
განაჩენის გამოცხადების შემდეგ, მძღოლი, რა თქმა უნდა, არც თუ ისე ადრე იყო? ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა ნაცნობებისთვის სეზონური იყო, ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში დადასტურდა სვეტები. მაგრამ სამხედროები აღმოჩნდა, რომ გამოუცდელი სანთლები უნდა შეიცვალოს, ანთების სისტემაში ჩავარდნები აღინიშნა საავტომობილო ტესტზე.
მათი თქმით, ლანკერის მეპატრონე, მათი თქმით, ჩემი უფრო ტოლერანტული იყო ყველა სახის ნაგვის მიმართ. თუმცა, დღესასწაული დიდხანს არ გაგრძელებულა ასვლის დასაწყისში, მისმა მანქანამ დაიწყო დატვირთვა და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მან აანთო ჩესკის ძრავის ყვითელი სიმბოლო. საშინაო ალქიმიკოსების დაჭერით, მათ გადაწყვიტეს ეკეტერინბურგში გაეყვანა, რადგან სწორედ იქ იყო, რომ მათ ასახეს დაგეგმილი 15000-მდე. ამის საპასუხოდ, ლანცერი ოდნავ უხამსია, შემდეგ კი, ჩუვაშის ბენზინის გამო, აღადგინა ანთების სისტემა.
საინტერესოა, რომ Yekaterinburg– ში, სადაც ჩვენ მოვინახულეთ ბრენდირებული სერვისი, მე კი უნდა დაჟინებით მოითხოვა სანთლების შეცვლა. როგორც ჩანს, მოსკოვის პრობლემები არ არის ცნობილი იქ არსებული მექანიკისთვის. მათ არ სურდათ ნაწილების არაეფექტურობის რწმენა, რომლის ჩანაცვლება მოცემულია მხოლოდ 30,000 კილომეტრზე.
 
სადმე ყაზანისთვის
ვიაზნიკოვის მხარეში პირველი დაბრკოლების კურსის უკან, ოდნავ დააფიქსირებს ჩვენს პალატებს. მისი სარემონტო მუწუკები, რა თქმა უნდა, შთამბეჭდავი იყო, მაგრამ სწრაფად დასრულდა. Nizhny Novgorod– ის შემდეგ, ჩებოკსარი, კაზანმა, ისე გაიარა, თითქოს ერთი სუნთქვა. იქ გზები, თუ არ არის კარგი, საკმაოდ ტოლერანტულია: გარეუბნებთან შედარებით, ის უფრო დიდი გახდა, მაგრამ მანქანებმა იციან საკუთარი თავი, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მოცემული ტემპი. ჩვენ ვიწყებთ ნიშნის დათვალიერებას იჟევსკის, შემოთავაზებული პერმის ღამის გასათევად. და აქ, პეიზაჟების ნათელ თავში, რომელიც შეწუხებული იყო პეიზაჟების ერთფეროვნებით, ხელმძღვანელის ეკიპაჟის ნაწილობრივ ნავიგატორთან, არის იდეა: არის თუ არა ეს ბილიკის ნაწილის მოწყვეტა მალმიშის გავლით მეორადი გზის გამოყენებით?
იდეალურ შემთხვევაში, ჩვენ მივდივართ თამაშის ქალაქში და იქ, თქვენ გამოიყურებით და არც თუ ისე შორს პერმისგან. დაღლილობის დაგროვების ფონზე, წინადადება მიიღება. ერთადერთი, რაც უღიმღამოდ და მანქანების გასასვლელად, უფრო და უფრო ნაკლები ხდება. როდესაც ასფალტიც კი მოულოდნელად მთავრდება საკმაოდ მკაცრი კლასელით, ჩვენ გვესმის: ისინი შევიდნენ. მტვერი არის სვეტი, სულაც არ არის სული, ხოლო წინ სრული უცნობია და ვიატკას მეშვეობით საბორნე გადაკვეთა.
ფოტოგრაფი, რა თქმა უნდა, საბოლოოდ ბედნიერი იყო, მაგრამ ჩვენ მოწყენილი ვართ.
 
ცხოვრების გზები
აღმოჩნდა, რომ ტესტები მხოლოდ იწყება. რბილი და მტვრიანი კლასის მოსწავლე ან ოცდაათი კილომეტრის სამრეცხაო დასრულდა საკმაოდ ტოლერანტული ასფალტით. მართალია, მისი მთავარი მახასიათებელი იყო თუნდაც სექციების მონაცვლეობით ადიდებულმა და ბიფოლდის გზის ნაჭრებით. უცნობია, თუ რა არანორმალური პროცესები ხდება იქ დედამიწის ზედაპირზე, მაგრამ ყველა ადგილობრივი გზა განიცდის ასეთ ზოლებს, რაც არ იძლევა ერთ წუთს დასვენებას.
ჩვენი პალატების შეჩერების თამაშის უკან, მათ მთელი ძალით მიიღეს, გაისმა ლიმიტების ხმები და დაიწყო სალონების მწვერვალების ტირილი. ლანკერის და ტოიოტას დაბრკოლებების წინააღმდეგ ბრძოლა განსხვავებულად აღიქმებოდა, მაგრამ უფრო მოგვიანებით.
იმავდროულად, მოკლე შვებულება პერმში, რომელიც გვიან ღამით მიაღწია. რასაკვირველია, ისინი ძალიან შორს წავიდნენ ყოველდღიური გარბენი, მაგრამ დანიშნულების ადგილამდე დარჩა ოთხასი კილომეტრი. ამასთან, გამარჯვებულმა დამოკიდებულებამ საკმაოდ სწრაფად შეცვალა სასოწარკვეთილება, სანამ ჩვენი თვალები პერმატინბურგი გადაიქცა ერთ დიდ თხრილში უზარმაზარი იამიშხით, გზის მთელ სიგანეზე. რაც ხდება, ძნელია იქ აღწერილობა, თუნდაც პირველ აპარატში, მანქანა გადადის მუწუკიდან მუწუკამდე, მტკივნეულად აწყდება ყველაფერს, რაც შესაძლებელია და შეუძლებელია. რა სილამაზეა ურალების! ზოგჯერ მინდა ყველაფერი დავტოვო, კარები დავხუჭო და შეწყვიტე საკუთარი თავის და მანქანის დაცინვა.
თქვენ გაჩერდებით და იშვიათი მანქანები ჩქარობენ თქვენ საშინელი მღელვარებითა და clang- ით და მათი მძღოლების თვალში, ეს ყველაფერი დასრულდება! მოგვიანებით გვითხრეს, რომ ადგილობრივები ამ გზას იყენებენ მხოლოდ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, რადგან იქ მოგზაურობის შემდეგ და შეჩერებასთან დაკავშირებული პრობლემები თითქმის გარანტირებული იყო.
რასაკვირველია, ჩვენ თავი დავანებეთ, მაგრამ იმავე დღის საღამოს გადაწყდა, რომ უკან დაბრუნებულიყავი ისე, როგორც მოგწონთ და არა ეს მარშრუტი.
 
ღარიბი გულსაკიდების შესახებ
კოროლასა და ლანსერის შესახებ პირველივე მასალაში, ჩვენ უკვე ვგულისხმობდით მათ წინააღმდეგობას გზის დარღვევებისადმი. შემდეგ Toyota ჩანდა უკეთესად ადაპტირებული შიდა საოპერაციო პირობებში. ახლა აქცენტი შეიცვალა, თუმც ყველა სიახლოვეს აშკარად დაამტკიცა, რომ კოროლას გულსაკიდი უფრო ეფექტურად შეწყალებს შეწყალების უმრავლესობას. ძლიერი წყლების წყალობით და რაც მთავარია, ამ მანქანას არ ეშინია ღრმა განივი ტალღების, ორმოების, ასფალტის ნაბიჯების. ეს ყველაფერი საკმაოდ უმტკივნეულო შემუშავებულია შეჩერებით, ავარიის ან სხეულის ზედმეტი წარმოქმნის გარეშე. რა თქმა უნდა, სედოკოვი შოკს უქმნის, მაგრამ რუსული ხვრელის უმეტეს გზებზე მძღოლმა შეიძლება ყურადღება არ მიაქციოს თითოეული მუწუკის შემადგენლობას.
ამასთან, ასევე არსებობს მონეტის საპირისპირო მხარე. აღმოჩნდა, რომ გარკვეულ რეჟიმში (110120 კმ/სთ), მანქანის შეჩერებები, როგორც ჩანს, ქვიშია, ცდილობს სხეულის გზის ყველა პატარა მუწუკების გადატანას. ეს თვისება იწვევს ინტენსიურ ჩეთერს, რომელიც სულს ააფეთქებს. მაგრამ ღირს, რომ გამოჩნდეს, ეს ყველაფერი კვლავ იძენს შესრულებას, მაგრამ შედარებით ბრტყელ ზედაპირზე, ეკიპაჟი იწყებს წყალობის თხოვნას. ჩვენთვის ჩანდა, რომ დისკომფორტის მთავარი მიზეზი ძალიან რთული წყლებია. როგორც ჩანს, მათ გამო, ჩვენი კოროლამ არ გვერდის ავლით და კიდევ ერთი დეფექტი, რომელიც დასრულების დასრულების დროს შოკის შთამნთქმელი თაროების დარტყმას წარმოადგენს. ღირდა საწოლში მყოფი პოლიციელის ოდნავ yawn ან უბრალოდ ასფალტის ნაბიჯი, დამახასიათებელი ტილოები დაუყოვნებლივ იქნა განაწილებული, რაც მიუთითებს წინა შოკისმომგვრელების სრულად შერჩეულ კურსზე.
ლანსერი ის განსხვავებული, უფრო ევროპული ან რამეა. მისი საკმაოდ მკაცრი და ელასტიური გულსაკიდი არ შეიძლება ერთმნიშვნელოვნად კომფორტულად უწოდონ. ეს მანქანა ასევე მიდრეკილია დეტალურად გაიმეოროს გზის გზის პროფილის შესახებ. ამასთან, ლანცერი უცხოპლანეტელია მხარეს ბოლტკასთან, ასე გამოხატულია კოროლაზე, სხეულის რყევები არც ისე მკაცრი და იმპულსურია. მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი, სამწუხაროდ, არ არის სრულყოფილი რუსული ხვრელის გზებისთვის. ჩვენს შემთხვევაში, პირველი სერიოზული პრეტენზია გულსაკიდების მუშაობაში გამოჩნდა მოსკოვიდან 500600 კილომეტრში. აქ ძალიან სწრაფად იგრძნო ენერგიის ინტენსივობის და შეკუმშვის ინსულტის დეფიციტი. მაგალითად, ასფალტის ღრმა განივი ტალღების დროს, მანქანამ უმწეოდ დაიწყო შეცვლა, ვერ შეძლო ყოყმანის ჩაქრობა. რას მოელით უფრო სერიოზული დაბრკოლებებისგან! ზოგადად, დაახლოებით ნახევარი გზა, ლანკერმა დაიწყო ჩამორჩენა და ტემპი დაკარგა. და სხვაგვარად როგორ არ შეგიძლიათ მოკვლა მანქანა, რომელიც უბრალოდ არ არის განკუთვნილი ტანკოდრომებისთვის. საბოლოო შთაბეჭდილებები, ზოგადად, ტოიოტოვსკის მსგავსია 810 საათის შემდეგ ასეთი მოგზაურობის შემდეგ, ყველაფერი გტკივა: რაზე ზის, რას მართავ და რას ფიქრობ.
 
სახლი
Yekaterinburg უკვე დიდი ხანია ჩამორჩება. წარსულში მისი სტუმართმოყვარეობა დარჩა, ლამაზი, მწვანე, მაგრამ უმეტესწილად ასეთი არათანაბარი ქუჩები. რა უნდა გავაკეთოთ და ამ ცნობილ ქალაქში რუსული სახელმწიფოს, თანამედროვე სასტუმროს შენობების, სადილეროების და აშკარად გადატვირთული ნევაზნეცკის გზები თანაარსებობს.
ჩვენს საპირისპირო მარშრუტს მოკლებულია ნებისმიერი ექსპერიმენტი. Kasli Karabash Miass Zlatoust- ის მეშვეობით ჩვენ მივდივართ UFA- ში და შემდეგ Naberezhnye Chelny- ს მეშვეობით Kazan- სა და მოსკოვში. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ყველაფერი შესანიშნავია ამ მიმართულებით, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, გზის გარეშე სიურპრიზების გარეშე, და ტერიტორია უფრო თვალწარმტაცი.
მანქანები კარგად არის შესრულებული. როგორც ჩანს, ისინი უკვე შეჩვეული იყვნენ გაუთავებელ სავარცხლებზე, თავის ქალებზე, ჩამოსასხმელ და შერყევასთან, რაც არ შეიძლება ითქვას ჩვენს შესახებ. დაღლილობა იღებს საკუთარ თავს, მოძრაობს, დროა აქციების აღება.
Დანაკარგები? ისინი ჯერ კიდევ არ არიან. თუ არ დაემატა crickets სალონებში, მაგრამ ოდნავ ფრაგმენტული იყო შეჩერების ყოფილი ელასტიურობა. რა თქმა უნდა, მანქანებმა მიიღეს. სადღაც Nizhny Novgorod– ის მახლობლად, ისინი კვლავ იგრძნობენ თავს მშობლიურ და ნაცნობ ელემენტებად. იმავდროულად, მძღოლებმა თვალებით მჭიდროდ უნდა დააკონტროლონ გზა და აურზაური ქოლდინი.
სხვათა შორის, ამ მოგზაურობისას, ჩვენ საბოლოოდ შევძელით შედარება კონდიცირების სისტემების მუშაობის შესახებ. ასე რომ, მზის ნათელი შუქისა და 2830C ტემპერატურის ტემპერატურით, კლიმატის პალატაში აღინიშნა დროებითი სხვაობა შესამჩნევია ყოველგვარი მოწყობილობების გარეშე (Zr, 2004, No. 6). ამ საკითხში, კოროლა, მიუხედავად ამისა, Lancer– ს მიმართ არ არის, დიდი დრო და გულშემატკივართა სიჩქარე მოითხოვს კომფორტული პირობების შესაქმნელად. შედეგად, გამაგრილებელი სიგრილე ახერხებს ორივე სალონში მიღწევას, მაგრამ მხოლოდ Mitsubishi- ში ის უფრო სწრაფად მოდის.
ასე რომ, გასული კვირის განმავლობაში ჩვენი მანქანების ოდომეტრებზე, დაემატა ოთხი და პატარა ათასი კილომეტრი. აქედან, დაახლოებით სამასი და გულწრფელად სასაკლაო ასფალტი დაახლოებით სამასი იყო. ამავდროულად, Toyota-Korollah– ის საწვავის საშუალო მოხმარება იყო 6.9 ლ/ 100 კმ, ხოლო Mitsubishi Lancer– ში 6.8 ლ/ 100 კმ. დამწყებთათვის ცუდი არ არის, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ჯერ კიდევ ათასობით კილომეტრია და ბევრი ახალი შთაბეჭდილება.
Toyota Corolla
მწარმოებელი: Toyota, თურქეთი
გამოშვების წელი: 2003
ექსპლუატაციაში საჭესთან: 2004 წლის მარტიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 19 ათასი კმ
წინა პუბლიკაციები ჟურნალში: 2004, 55, 6
Mitsubishi Lancer
მწარმოებელი: Mitsubishi, იაპონია
გამოშვების წელი: 2003
ექსპლუატაციაში საჭესთან: 2004 წლის მარტიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 19 ათასი კმ
წინა პუბლიკაციები ჟურნალში: 2004, 55, 6
 
 
 
 
 

   
ავტორები: სერგეი ვოსკრესენსკი, ანატოლი კარპენკოვი. ფოტო: ალექსანდრე ბატირი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"