Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი

როგორც დღესასწაულში, ასევე მსოფლიოში

Toyota Corolla
დებიუტი 2001 წელს, რუსეთში 2002 წლიდან.
იგი იწარმოება ჰეჩბეკის, სედანის და სადგურის ვაგონის სხეულებით. ძრავის პარამეტრები: ბენზინი 1.3 ლიტრი, 88 ლიტრი. ერთად.; 1.4 ლ, 97 ლ. ერთად.; 1.5 ლ, 110 ლ. ერთად.; 1.6 ლ, 110 ლ. ერთად.; 1.8 ლ, 135 ლ. ერთად. და 192 ლ. ერთად. ტურბოდიზები 2.0 ლიტრი, 90 ლიტრი. ერთად. და 110 ლ. ერთად.; 2.2 ლ, 79 ლ. ერთად. გადაცემათა კოლოფის ყუთები ხუთ და ექვს სიჩქარიანი და ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ყუთები (ZR, 2004, 55; 2002, 44; 2002, 77).
მხოლოდ მანქანები, რომელთაც აქვთ 1.4 და 1.6 ლიტრი და ყველაზე ძლიერი 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რუსეთში ოფიციალურად მიეწოდება.
ფასი 15,400 აშშ დოლარიდან თითო სედანში შეადგენს 1.4 ლიტრი 20 800 -მდე (1.6 ლიტრი თითო ავტომატურ გადაცემაზე).

Mitsubishi Lancer
დებიუტი მოხდა 2003 წელს, რუსეთში, 2003 წლის შემოდგომაზე.
სედანი და სადგურის ვაგონი იწარმოება სხეულებით.
მას მიეწოდება რუსეთი 1.3 ლიტრი ბენზინის ძრავით, 82 ლიტრი. ერთად.; 1.6 ლ, 98 ლ. ერთად.; 2.0 ლ, 135 ლ. ერთად. ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფი ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატური (მხოლოდ 1.6 ლ). Evolyushn VIII– ის სპორტული ვერსია, რომლის სიმძლავრეა 265 ლიტრი. ერთად. ტურბო ძრავით და ყველა ბორბლიანი წამყვანი (Zr, 2004, 55; 44; 2003, 2003, 88).
ფასების დიაპაზონი 15,490 აშშ დოლარიდან (1.3 ლ) 20 990 -მდეა (ორი ლიტრიანი სედანი).

Renault Megane II
მეგანების მეორე თაობა წარმოდგენილი იყო 2002 წლის შემოდგომაზე.
ობლიგაციები: სამი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკები (ZR, 2003, No. 1), სედანი და სადგურის ვაგონი (ZR, 2003, No. 11), კაპრიოლეტის განყოფილება (ZR, 2004, No. 3).
აღჭურვილია ბენზინის ძრავით 1.1 ლიტრი, 82 ლიტრი. ერთად.; 1.4 ლ, 98 ლ. ერთად.; 1.6 ლ, 113 ლ. ერთად.; 2.0 ლ, 135 ლ. ერთად. ან ტურბოდიზები 1.5 ლიტრი, 82 ლიტრი. ერთად.; 1.9 ლ, 120 ლ. ერთად. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთ და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური.
რუსეთში, სედანი გაიყიდება 1.4 და 1.6 ლიტრი და ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი 1.6 ლიტრით.
სედანის ფასი 11,900-დან არის ძრავა 1.4 ლიტრი 18,400-მდე 1,6 ლიტრიანში, ავტომატური ტრანსმისიით, პრივილეგიის კონფიგურაციაში.

მაზდა 3
იგი დებიუტი იყო 2003 წლის შემოდგომაზე, რუსეთში 2004 წლიდან (ZR, 2004, 66).
სედანი და ჰეჩბეკი ერთიან პლატფორმაზე Ford Focus-2/ Volvo S40 წარმოებულია სხეულებით.
ძრავის პარამეტრები: ბენზინი 1.4 ლიტრი, 80 ლიტრი. ერთად.; 1.6 ლ, 105 ლ. ერთად.; 2.0 ლ, 150 ლ. ერთად. და ტურბოდიზელი 1.6 ლიტრი, 110 ლიტრი. ერთად. გადაცემათა კოლოფები არის მექანიკური ხუთსაფეხურიანი და ოთხი -სიჩქარის ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანა.
რუსეთში, ბენზინის ძრავებით სედანი და ჰეჩბეკები გაიყიდება 1.6 და 2.0 ლიტრი იყიდება.
სედანის ფასი 17,100 დოლარიდან 23 350 -მდეა.

Ford Focus
მან დებიუტი შეასრულა 1998 წელს, 2001 წლიდან იგი წარმოებულია VSevolozhsk– ში (Zr, 2003, 33).
რუსეთში, სხეულებთან ყურადღება გამახვილებულია ხუთკაციანი ჰეჩბეკი, სედანი და სადგურის ვაგონი. დენის ერთეულები: ბენზინის ძრავები 1.6 ლიტრი, 101 ლ. ერთად. და 1.8 ლ, 116 ლ. ერთად. ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი ან 2.0 ლიტრი, 131 ლიტრი. ერთად. ოთხივე სიჩქარით ავტომატური. ევროპაში, ბენზინის ძრავები 1.4 ლიტრი, 75 ლიტრი ასევე წარმოდგენილია. ერთად.; 1.6 ლ, 101 ლ. ერთად. და 2.0 ლ, 173 ლ. ერთად. და ორი ტურბოდიელი 1.8 ლიტრი სხვადასხვა ვერსიით, რომლის სიმძლავრე 55 კვტ/75 ლიტრია. ერთად. 85 კვტ/115 ლ მდე. ერთად.
ფასი მერყეობს 11 010 -დან გარემოსთვის და 1.6 ლიტრი დაყენებული 19 030 -მდე ორი ლიტერით GIA- სთვის დამატებითი აღჭურვილობით.

დიდი ხნის განმავლობაში შეგიძლიათ დასაბუთებული, თუ როგორ უნდა იყოთ ერთადერთი მანქანა ოჯახში. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ისინი აღმოჩნდებიან პატარა კლასის სედანი ოჯახის ხელმძღვანელისთვის, საკმაოდ პრაქტიკული და ფართო მასშტაბით მოგზაურობისთვის მთელ ოჯახთან ერთად და არც ისე ძვირია თავისთავად და ექსპლუატაციაში. რატომ სედანი? პირველ რიგში, როგორც ჩანს, ეს წარმომადგენელია და მეორეც, მას აქვს საკმაოდ მოცულობითი საყრდენი. ჩვენს ტესტში, რუსეთის ბაზრის ბესტსელერები იყვნენ ახალბედა რენო მეგან II სედანი და მაზდა -3. ყველა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 1.6 ლიტრი. ყველა გარეგანი განსხვავებისთვის, ისინი თანაბრად შესაფერისია დღესასწაულისთვის, მსოფლიოში და კარგი ხალხისთვის. ამ თვალსაზრისით, ჩვენ განვიხილავთ მათ.


Toyota Corolla.
თუ მას წინამორბედის გვერდით დააყენებთ, რომელიც ათი წლით უფროსია, როგორც ჩანს, ოდესღაც მსუბუქი და ელეგანტური მანქანა პატარა საბრძოლო მოქმედებად გადაიქცა. მაგრამ ტესტებმა კიდევ ერთხელ დაარწმუნა პირველი რეიტინგის მსუბუქი წონა. კოროლა ერთ - ერთი ყველაზე კომპაქტური და მსუბუქი მანქანაა ხუთში. ამავდროულად, ის მცირე დაქვემდებარებული კონკურენტებისთვის, სალონის და მაგისტრალის ზომით. ჩვენ უპირატესობებს ვამატებთ უდიდესი გზის გასუფთავებას, შეჩერებას, ქალაქის ქუჩებში მჟავას, ძლიერ ძრავას კარგად არჩეული გადაცემით (მან კოროლის ხელმძღვანელობას დაჩქარებულ დისციპლინებში მიაწოდა) უცნობი სტუდენტის პორტრეტი: Smart As Vasilisa სურვილი და რეაბილიტაცია, როგორც უკვდავი მკვიდრი. მზეზე მზეზეც კი არის ლაქები. ეძებს?
დავიწყოთ სამუშაო ადგილიდან. ორიგინალური სახელური, რომელიც აკონტროლებს უკანა დახრილობას, არ არის მხოლოდ პირველად შეგრძნება. ადრე, ის, ვინც ბალიშის სიმაღლეს ხელმძღვანელობს, ხელით მოვა. კორექტირების დიაპაზონი საკმაოდ საკმარისად კარგია ქვედა და ზედა პოზიციაზე. ბალიშის ფორმა ისეთია, რომ ფეხები მასზე დაეყრდნოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მუხლებზე მჭიდროდ გაწითლებთ. პედლები, მიუხედავად იმისა, რომ ფილტვები, მათი ნაბიჯები საერთოდ არ არის მცირე; ისინი დგანან დაბალ და საკმაოდ ახლოს ერთმანეთთან. ზოგადად, სასურველია მაღალი სადესანტო და ვიწრო ფეხსაცმელი. ქალის მანქანა? არა, იაპონური
სხვათა შორის, Toyota– სგან კარგი ხილვადობა აიხსნება მძღოლის მაღალი სადესანტო გზით. ხელმძღვანელისთვის ადგილები საკმარისი იქნება ყველაზე მბზინავი. მაგრამ მნიშვნელოვანი სანახავი სექტორი დაბლოკილია ფართო ცენტრალური მრიცხველით. და თუ ორმეტრიანი ზრდით, ჯერ კიდევ არსებობს გმირული მხრები, გარანტირებულია თაროს მხარდაჭერისგან დისკომფორტი. ამასთან, ეს ძალიან დიდი მძღოლების პრობლემებია. ნაკლებად დაღლილი მხოლოდ მე მინდა საჭე უფრო ახლოს გადავიტანო. იგი მაღლა იწევს, მაგრამ სათავეში აღება არ გამოდის. ისე, ფრენები არ იქნება, მაგრამ შეგიძლიათ წასვლა.
ინტერიერის საერთო შთაბეჭდილება გაკეთდა საუკუნეების განმავლობაში: მონოლითური, საიმედო, მკაცრად. მოძრაობისას, დაჩრდილვის გარეშე კრიკეტები არ არის გაფორმებული ქარხანაში? ჭუჭყიანი პატარა საჭე ბაგე თითქმის მთლიანად იზოლირებულია გზის დარღვევებისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ბრუნვის კუთხეები მცირეა, ელექტრული გამაძლიერებელი კარგად ასრულებს. როდესაც საჭე 90 გრადუსზე მეტს უნდა გადააქციოთ, ხელებსა და ბორბლებს შორის კავშირი გაქრება. საყვარელი სავარჯიშო შესვლა მხრივ დიდი სიჩქარით. გაზის გამონადენი, საჭეების მართვა მოსალოდნელია: შესამჩნევი რგოლი, შემდეგ ყველა ბორბლით დანგრევა, სიჩქარის ვარდნა, სტაბილიზაცია. იგივეა უფრო დინამიური ვერსიით, მხოლოდ რულონები უფრო მკვეთრია. ახლა რიგრიგობით, აჩქარება გამომავალიზე, ძრავის მიერ შესასვლელთან დამუხრუჭებით. Toyota აჩვენებს სრულ უნებლიეთობას ექსტრემალური მანევრების შესასრულებლად. შიდა წინა ბორბალი ახლა და შემდეგ იზრდება, იშლება და აჩქარებული აჩქარება. უსაფრთხო, მაგრამ საერთოდ არა აზარტული თამაშები.
კოროლას აღფრთოვანება ძრავაში, რომელიც კარგად იჭრება ქვემოდან და ადვილად ტრიალებს 6000 rpm– ზე. რა თქმა უნდა, 3500 -ზე ზემოთ ის ხმაურიანია, მაგრამ კარგი დინამიკა ამართლებს შემაშფოთებელ ჰუმს. გრძელი და არც ისე სასიამოვნო შეხებისთვის, გადაცემათა ბერკეტი ხასიათდება დიდი ნაბიჯებით, მაგრამ მკაფიო ჩართვით. სიჩქარის მატებასთან ერთად, უცნაური მეტამორფოზა ხდება შეჩერებით. Corolla- ს ჩუმად გადაყლაპული ხვრელები იწყებს მკაცრად კოპირებას გზის პროფილის შესახებ, დაისვენებს დასრულების დასრულების შეზღუდვებზე. ზედმეტი ხმაურის გარეშე, მაგრამ საკმარისია შერყევა.
მგზავრის თვალსაზრისით, კოროლა არ არის ძალიან ცუდი: დიდი მაღალი ღიობები, ფართო ღია კარები, საიმედო შეზღუდვები. სამივეს უკნიდან შეგვიძლია ვიცხოვროთ.
ჩვენს გაზომვებში მაგისტრალური ადგილი მესამე ადგილი დაიკავა ფორდისა და რენოს შემდეგ. მაგრამ ქარხნის მონაცემების თანახმად, ის ყველაზე პატარაა. სხვათა შორის, ტესტის ტესტა-კოროლას ყველა სხვა ინდიკატორი ყველაზე ახლოს არის გამოცხადებულთან. როგორც ჩანს, მოკრძალება ამშვენებს არა მხოლოდ გოგონებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რატომ არის კოროლა 11 მსოფლიოში გაყიდვებისთვის?


Mitsubishi-Lenser.
წინა ბამპერის აგრესიული ღიმილი ზედმეტად არ მიდის სხეულის მშვიდი სილუეტით. დაბალი მინის ხაზი, დიდი ფანჯრები, სედანი არც ისე დასამახსოვრებელი, თითქოს არ გადაწყვეტს ვინ იყოს: აქციის მონსტრი ან ტაქსი. როგორც ჩანს, დაბალია, თუმცა Kingfish- ის ქვემოთ მხოლოდ 20 მმ. და ის ასევე 100 მმ სიგრძისა და მძიმეა, ვიდრე არა ყველაზე თხელი მძღოლის მასა. Lancer აღარ არის ელეგანტური მცირე მასშტაბის მყარი მანქანა. შევეცდებით?
წინა სავარძლების ზომა საერთოდ არ არის იაპონური: მძღოლის მნიშვნელოვანი ზომებიც კი აიღებს მხრებზე და არა მკლავებს. დიდი ზომის კორექტირების დიაპაზონი არ არის დაქვემდებარებული Toyota– სთან და შეგიძლიათ მართოთ საჭესთან თითქმის ახლოს. სავარძელი უბრალო პროფილით, მაგრამ ქსოვილის კომბინაციის წყალობით, პერანგები თავდაჯერებულად იკავებენ კუთხეებს. მაგრამ წინა პანელის დიზაინი შავი ხის ქვეშ მბზინავი პლასტმასის უგულებელყოფით იმედგაცრუებულია, ხოლო დასრულების მასალები შეხებით უხეშია, მაგრამ ელემენტების მოთავსების ხარისხი impeccable.
სხვადასხვა სახის ფერის მძღოლები საოცრად ტოლერანტული იყვნენ სამუშაო ადგილის მიმართ. კომენტარების ჩამონათვალში, შუა უკანა საყრდენი, თითქმის სრულად დახურავს მიმოხილვას შიდა სარკის მეშვეობით (მესამე დამატებითი?) და დიდი საჭეზე თხელი რგოლი. მათ შეაქო კარების დახურვის სიმარტივე. ზოგადად, უფრო დიდი და მძიმე ლანსერი არ იწვევს მძღოლს ჯავშანტექნიკის გრძნობას, როგორც Toyota- ს. მიუხედავად იმისა, რომ ვინმე მინუსს ჰგავს გამოსახულების თვალსაზრისით.
ამ ნაბიჯზე სხვა თვისებები გამოიხატება: ხელშესახები ძალისხმევა პედლებზე, რომლებიც არ არის დამახასიათებელი იაპონური და ძრავის დუნე ხასიათი. როგორც ჩანს, ის მოუთმენლად ცდილობს საკმაოდ მძიმე მანქანის დაშლას, მაგრამ ეს საკმარისია მხოლოდ ვიწრო დიაპაზონისთვის 3 -დან 5 -მ სარგებელი. ისე, ძრავის მშვიდი ხასიათი, გაჭიმული ტრანსმისიით, ლანსერის დაჯილდოვებით ხუთეულში ერთ - ერთი ყველაზე ეკონომიური ლაურეებით.
აქციის გენების მიუხედავად, ლანკერი არ განსხვავდება არც მკვეთრი საჭე და არც ოსტატური სპორტით. ეს არის საკმაოდ მძიმე მანქანა, რომლის მოკლევადიანი გულსაკიდი თავშეკავებულია ძლიერი შოკის შთამნთქმებით. ის დეტალურად იმეორებს გზის პროფილი, მკვეთრად გადმოსცემს მცირე დარღვევებს, თავდაჯერებულად დგას სარეცხი დაფაზე მოსახვევში. მართვის კომფორტსა და მართვის საიმედოობას შორის მარადიული დავა მოგვარებულია მენეჯმენტის სასარგებლოდ. Mitsubishi ნამდვილად ვლინდება, როდესაც საბურავების წებოვანი თვისებები აღარ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მანქანა ტრაექტორიაზე შეინარჩუნოს. შემდეგ გამოდის, რომ მოცურების დროს ის ისეთივე მარტივია, როგორც ჩვეულებრივ რეჟიმებში. მიუხედავად ამისა, ის არ დაუშვებს მძღოლს, რომ იყოს მზადყოფნა და უნარი, იმოქმედოს გადაჭარბებული ნაცნობობის დროულად და ადეკვატურ რეჟიმში. დანარჩენისთვის, ნელი საჭე დარჩება ბუნებრივი ბარიერი მწვავე შეგრძნებების გზაზე
Lancer გთავაზობთ უკანა მგზავრებს ნაკლებად ფართო ადგილს, ხოლო მასში სავარძლის ბალიშს ყველაზე დაბალია. დიახ, თქვენ არ მოგიწევთ ჭერზე დასვენება თქვენი თავით, მაგრამ ფეხები ზედმეტად მოხრილი მუხლებზე მიედინება რამდენიმე საათის შემდეგ. კარიბჭეები დიდია, მაგრამ საშუალო სიმაღლის პიროვნებაც კი უნდა მოიხვია თავი.
Mitsubishi- ის მაგისტრალი მხოლოდ დიდია. ჩვენი გაზომვების დროს იგი შეიცავს მხოლოდ 340 ლიტრი პოლისტიროლის ბლოკს.
ტესტზე, Mitsubishi- მა პრაქტიკულად დაადასტურა მაქსიმალური სიჩქარე, მაგრამ შესამჩნევად დაფიქსირდა აჩქარებაში. ლიდერები ცოტა უარესი იყვნენ მუხრუჭები. მიუხედავად ამისა, ლანსერი კარგი ოჯახის ადამიანია და მისი კომერციული წარმატება ირიბად დადასტურებულია ფასების ბოლოდროინდელი ზრდით.
Renault-Magan II სედანი.
წინ, ეს არ განსხვავდება ჰეჩბეკისგან, მაგრამ უკანა მხარეს გაცილებით მკაცრი და პრაქტიკული. უფრო მეტიც, სედანი უფრო გრძელია, ვიდრე თანამემამულე არა მხოლოდ გადახურვის გამო, არამედ 65 მმ ბაზის გამო 65 მმ -ით გაიზარდა. ამან გამოიწვია სალონის ზომების მკაფიო უპირატესობა, ძირითადად, უკანა მგზავრებისთვის. წინ, მიუხედავად წარმატებული სამუშაო ადგილისა და კორექტირების კარგი სპექტრისა, უპირატესობა ენიჭება მძღოლებს არა საშუალოზე მაღალი. მსხვილი ადამიანები ვერ შეძლებენ დათანხმდნენ შუა მუდმივ სხეულს, თუმცა მათ ვერ იპოვნეს სხვა უხერხულობა. Renault და Mazda გარეთ შესამჩნევად უფრო ფართოა, ვიდრე კლასელები და პრაქტიკულად თანაბარი არიან განივი სალონებში, მაგრამ არც ისე ვიწრო რენოს სახურავზე უფრო ფართო და ჰაერი. შთამბეჭდავი და თითქმის კვადრატული საყრდენი შეიცავს 416 ლიტრი პოლისტიროლის ბლოკს, მისი სახურავი ხსნის ფართო გახსნას, ხოლო რთული მარყუჟები არ იჭრება შიგნით, ლიდერი ამ ნაწილზე.
Renault ასევე გთავაზობთ უკეთეს სიგლუვეს და ძალიან ცოცხალ ძრავას: ის მხოლოდ რამდენიმე წუთს კარგავს მაზდას აჩქარებით და ის თითქმის 100 კგ მსუბუქია და გარდა ამისა, მას აქვს მოკლე მთავარი წყვილი. ინსტრუმენტის პანელის დიზაინი, როგორც მათი თქმით, სამოყვარულოაა, მაგრამ თქვენ ვერ უარს იტყვით ორიგინალობაზე. ტრადიციული გასაღების ნაცვლად ბარათი უფრო სავარაუდოა, რომ პლუს არ ცრემლსადენი ჯიბეები
ამასთან, ორიგინალურობის ყველა გამოვლინება არ არის შესაფერისი. ფონზე, იგი ხაზგასმით არის დაცული Toyota– ს, აკადემიის კონტროლირებად, მაგრამ ფორდისა და მიცუბიშის ყურადღებით, დამოწმებული და ლაკონური ვენ მეგანი ორაზროვანია. სედანმა გააკვირვა უკანა ღერძის მიდრეკილება გაზის მკვეთრი გამონადენით მოსახვევში, უკვე შეამჩნია მისი კოლეგა-ჰატკბეკის უკან. მხოლოდ სედანის დრიფტი ვითარდება უფრო ნელა და უფრო დიდი ამპლიტუდით. ამასთან, მძღოლი, რომელიც მზად არის ამგვარი მოვლენების განვითარებისთვის, შეიძლება მეგანის მიერ გაიტანოს, თუნდაც გზის გასწვრივ. და არც ისე მომზადებული, შეიძლება საჭირო გახდეს პასიური უსაფრთხოების მოწყობილობების შეფასება, რომლის წყალობით რენომ მიიღო საპატიო ხუთი ევრონკაპის ვარსკვლავი. ჩვენი ვარაუდი: რუსული პირობების უფრო მაღალი გულსაკიდი დამონტაჟების გამო, მანქანის რულონები და, შესაბამისად, გაიზარდა უკანა შეჩერების მართვის ხარისხი. ნებისმიერ შემთხვევაში, საოჯახო მანქანა არ ამშვენებს კუდის კუდს.
ყველა სხვა თვალსაზრისით, რენო აჩვენებს მაღალი დახვეწის კლასს. მან ნაკლებად გამოხატა საბურავებისა და ძრავის ხმაური, შესანიშნავი სიგლუვეს მიმდებარე ტერიტორია აქვს ენერგიის კარგი ინტენსივობით და, რა თქმა უნდა, ყველაზე მოსახერხებელი უკანა სავარძელში დარგვა. მეგანის ელექტროენერგია აშკარად ტოიოტოვსკია, რომ იგრძნოს ის, რაც ხდება კონტროლირებადი ბორბლებით და სრულყოფილად ფილტრავს ვიბრაციებს საფარისგან. კონტროლის სიმარტივე განსაკუთრებით შესამჩნევია, თუ მეგანში გადადიხართ ყურადღების ცენტრში. თუმცა, ის არის ის, ვინც ართულებს დამუხრუჭების დოზირებას. ამასთან, ამას არ აქვს კრიტიკული ნაკლი ყველა Megan ABS სედანისათვის სტანდარტული კონფიგურაციაში. კოროლას მსგავსად, მეგან-ჯაგერი გაკეთდა თურქეთში. ჩვენ აღვნიშნეთ თურქეთის რენოს კარგი მშენებლობის ხარისხი, მაშინაც კი, როდესაც წინა მოდელს გავეცანით. მას შემდეგ, თურქული მანქანები იმედგაცრუებულნი არ არიან კიდევ უფრო თანაბრად, პანელების ხარვეზებით და დამთხვევით, ვიდრე საფრანგეთიდან ჰეჩბეკები.
რენოს ყველა უპირატესობიდან, მეგანმა, რა თქმა უნდა, პირველ ადგილს მიანიჭეთ პირველი ადგილი ზომით, კომფორტითა და სალონის მოწყობით უზარმაზარი რაოდენობით ყველა სახის ნიშა და უჯრით, რაც ძნელია იპოვოთ. რაც შეეხება ფასს, ის მიმზიდველია მხოლოდ ავთენტური კონფიგურაციისთვის. უფრო ძვირი ექსპრესი დამატებითი აღჭურვილობით ადვილად აღწევს 17 ათას ევროს. და, მაგალითად, უკანა სავარძელი, რომელსაც აქვს სავარძელი, რომელიც ნაწილებად ვრცელდება მხოლოდ მასში.
მაზდა -3.
ის მაზდა -6 ჰგავს და ამაში ცუდი არაფერია. პირიქით, ამჟამინდელი მაზდამი ხასიათდება მადლით, აგრესიულობითა და თვითმყოფადობით. Mazda 3 არანაკლებ ცნობადია ნაკადში, ვიდრე მისი ძველი ნათესავი. და გარე მსგავსება მხოლოდ პრესტიჟს უმატებს პატარა აპარატს. ამასთან, Mazda 3 -ის ზომებში, მხოლოდ ცოტათი დაქვემდებარებულია მეგანისთვის, ყველაზე მყარია ჩვენს ხუთეულში.
რასაკვირველია, ბევრს მოსწონს აპარატის აღჭურვილობა 16 დიუმიანი ბორბლით, მაგრამ 15 დიუმიანი უფრო ხორციანი საბურავებით, ვფიქრობ, რომ ისინი ხელს შეუწყობენ არა მხოლოდ ფასის შექმნას, არამედ მაზდას ხასიათსაც კი. უფრო მოქნილი და კომფორტული. ასეთი აღჭურვილობა შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ აღჭურვილობის ძირითადი დონით. ვთქვათ, ცხარე ადგილები მხოლოდ სპორტის კონფიგურაციაშია ორ ლიტრიანი ძრავით და უკვე 17 დიუმიანი ბორბლით.
Mazda-3– ის თვისებები იწყება მძღოლის ადგილით: ღრმა სავარძელი კარგი გვერდითი მხარდაჭერით არა მხოლოდ უკანა მხარეს, არამედ ბალიშზე ასევე დაუყოვნებლივ მოიცავს სპორტულ ამბიციებს და თხელი ფიგურას. მძიმე წონა მას აქვს უფლება პრეტენზია ჰქონდეს საფუძვლიანი მძღოლის ქვეშ სავარძლის არასაკმარისი ზომისა და სიძლიერის შესახებ. ჩარჩო არის ელასტიური. მიუხედავად იმისა, რომ Mazda არ არის რეკორდული მფლობელი სავარძლების კორექტირების რაოდენობასა და დიაპაზონში, სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ გამაძლიერებელი სვეტის ტრანსფორმაციის გათვალისწინებით, ძნელი არ არის ოპტიმალური სადესანტო. ამასთან, შთამბეჭდავი ფეხების მეპატრონეები პედლის კვანძის მიერ გახეხილი იქნებიან. უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა გრძელი ინსულტი და პედლების დაბალი ადგილმდებარეობა, შეიძლება გამოსწორდეს ზედა მდგომარეობაში სკამის გადაკეთებით. ამასთან, ეს ნებადართულია მხოლოდ მცირე ზომის მძღოლისთვის.
თუ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ შეცდომა პედლებიანი, მაშინ ინფორმაცია და ძალისხმევა არ არსებობს. რაც შეეხება მოკლე, სიჩქარის ბერკეტის მსუბუქი და მკაფიო ჩართვით. სპორტული გარემოთი აგრძელებს წინა პანელს. ყველა მოწყობილობა იმალება სამ ღრმა ჭაბურღილში და არ უყურებს რაიმე შუქს. ამასთან, მოდა ყოველთვის არ ფუნქციონირებს სიჩქარის და ტაქომეტრის ნულოვანი ნიშნით არა მარცხნივ, არამედ ქვემოთ, ასე რომ, საშუალო მონაცვლეობის მსროლელთა ჩვეულებრივი პოზიცია, საშუალო სიჩქარე აღმოჩნდა, რომ უფრო ახლოს არის მაქსიმალურ მნიშვნელობებთან. რაც მთავარია, Mazda-3– ის კიდევ ერთი ინტერიერი მზადდება არა რაიმე სპეციალური მასალისაგან, ის გამოიყურება და გრძნობს ბევრად მეტს, ვიდრე მისი კონკურენტები. შესაძლოა, შედარება ძველ Mazda-6– სთან ასევე შესაფერისია.
Mazda- ს ძრავა, რომელსაც აქვს გაზის განაწილების რეგულირებადი ფაზები, კარგად იშლება ქვემოდან, მაგრამ სრულად არის გამოვლენილი მხოლოდ 4000 რევოლუციიდან, რაც უზრუნველყოფს საკმაოდ მძიმე (მე -3 ადგილის) მანქანას კარგი დაჩქარებული დინამიკით (მე -2 ადგილი). რაც შეეხება დამუხრუჭებას, Mazda 3 მინიმალური მსვლელობით წამყვანი პოზიცია დაიკავა, რენოს წინ რამდენიმე სანტიმეტრი იყო. რასაკვირველია, ეს არ არის Bridget-Turanz ER30- ის ფართო 16 დიუმიანი საბურავების ბოლო დამსახურება. მათი მაღალი დაწყვილების თვისებების წყალობით, შესაძლებელი გახდა სრულად შეაფასოს მრავალწლიანი უკანა შეჩერების უპირატესობები, რაც ძალიან ჰგავს ფორდოვსკაიას კინემატოგრაფიაში. Mazda 3 უკვე გთავაზობთ სერიოზულ გვერდითი აჩქარებას და ჯერ კიდევ მეგობრულია არც თუ ისე გამოცდილი მძღოლისთვის. ამავდროულად, საჭეზე ძალისხმევა და დისკზე გადაცემათა კოეფიციენტი მხოლოდ გზაა. დიდი სიჩქარით, მაზდა ვინმესთვის ძალიან ნერვიული იქნება. მაგრამ ეს გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ფორდი მგრძნობიარეა რუტებისა და სავარცხლის მიმართ.
გადახედეთ მანქანას სადამკვირვებლო ორმოდან: გზის გასუფთავების 130 მმ პლასტიკური წინსაფრის ქვეშ (145 მმ ქვედანაყოფის ქვეშ), რომელიც იცავს საავტომობილო განყოფილებას ჭუჭყისგან; ბოლოში უამრავი აეროდინამიკური მოწყობილობაა. სხვათა შორის, სხეულის ფერში შეღებილი ბამპერები მთლიანია, რაც გულისხმობს ძალიან დაჭერილი პარკინგს გასწვრივ. ბარგის ნაწილში ვიწრო გახსნის გახსნის ნაცვლად, სრულად დაფქული ნაპერწკლის ნაცვლად.

Ford Focus.
ჩვენ დავიწყეთ მისი გარეგნობის შევეჩვიეთ და 2001 წლის რესტავრაციამ დიდად არ შეცვალა მანქანის გარეგნობა. ტესტის ფოკუსი განსხვავებული იყო იმით, რომ ტრადიციული ბლოკის ფაქტების ნაცვლად, განსაკუთრებული შემთხვევაში ჰქონდა მრგვალი ფარები.
Ford Focus სედანის სხეულზე შეიძლება არ იყოს ისეთი ელეგანტური, როგორც ჰეჩბეკი, მაგრამ უფრო გრძელი გადახურვის დროს საკმარისი ადგილი იყო მოცულობითი მაგისტრალისთვის, მეორეში, რეალური სიმძლავრის მიერ, რომელმაც დაკარგა მხოლოდ 4 ლიტრი გამართავს 11 რენოს. მეგანი. Ford Cargo- ის განყოფილება იმსახურებს ქებას კომფორტული მარყუჟებისთვის, რომლებიც არ იჭრებიან შიგნით, და მცირე გახსნისთვის ცენზურებენ. უკანა ზურგის დაფიქსირების ორიგინალური მექანიზმი ამოძრავებს მაგისტრალიდან. ეს კიდევ მოსახერხებელია, თუმცა არაჩვეულებრივი.
სამუშაო ადგილი და Ford-Focus ინტერიერი საკმაოდ კარგად ვსწავლობდით. წინა პანელის დიზაინის ორიგინალობას მხარს უჭერს მასალების მაღალი ხარისხი, დიზაინის მოწყობილობების სიმარტივე კარგი წაკითხული. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ სიმარტივე ესაზღვრება სიმშვიდეს, მაგალითად, ტაქომეტრზე წითელი ზონა არ არსებობს. სვეტის მიდრეკილებისა და სიგრძისათვის რეგულირებადი ჭაობიანი საჭე საშუალებას გაძლევთ მოერგოთ მძღოლის ფიგურის მახასიათებლებს, რომ დაისვენოთ კუჭზე და არც მას მიაღწიოს მას.
საკმაოდ მკაცრი სავარძლები არ აღფრთოვანებულნი არიან განვითარებული მხარის მხარდაჭერით, მაგრამ საკმაოდ მოსახერხებელია სხვადასხვა პროპორციებისა და სისრულის მხედრებისთვის. კორექტირების დიაპაზონი არ არის ჩაწერილი, მაგრამ ძალიან დიდი მძღოლი იგრძნობს სიმშვიდეს. ამავდროულად, საკმაოდ დიდ მგზავრსაც კი შეუძლია მშვიდად იჯდეს მაღალი მძღოლის უკან. Ford- ის უკანა სავარძელი ფართო და მოსახერხებელია: ადვილია გაუძლოს გრძელი სიგრძის მრავალი საათის განმავლობაში.
Ford-Focus– ს აქვს ორმაგი პერსონაჟი მოძრაობაში: ერთი მხრივ, ის ცდილობს იყოს კომფორტული, მეორეს მხრივ, არ დაკარგოს შესანიშნავი გატარება, რადგან იმისთვის, რომლითაც მრავალ ბმული შეჩერდა. აპარატის ადაპტაცია რუსულ პირობებში მოითხოვდა უფრო ხისტი ზამბარები, შეიცვალა შოკის შთამნთქმელი და გზის კლირენსის ზრდა. მათ მიიღეს კარგი ენერგიის ინტენსივობა გულსაკიდი, მგრძნობიარე, თუმცა ძალიან მძიმე საჭე და ძალიან ხმაურიანი საბურავები. შესაძლებელია, რომ მუდმივი კონტინენტური Warld კონტაქტი 185/70R14 ასევე ნაწილობრივ განსაზღვრავს მუხრუჭების შუამავლობის მახასიათებლებს. ძირითადი მანქანა ABS– ის გარეშე, დრამის უკანა მხარეს, ერთსა და იმავე დონეზე, რუსულთან და არა იმპორტირებულ თანაკლასელებთან. მაგრამ ABS- ის მუხრუჭები ხელმისაწვდომია მხოლოდ კონფიგურაციის კომფორტის მეორე დონეზე. თუმცა, ჩვენი ყურადღება გამახვილებულია
მიუხედავად ამისა, ძირითადი ფორდიც კი შეუძლია საჭესთან ერთად დატკბეს: სუფთა გადაცემის ცვლა, გასაგები საჭე. მაგრამ ძრავის შესაძლებლობები, უკვე მოკრძალებული, საბოლოოდ გაძარცვეს გრძელი სიჩქარის ნომრებით. იქნებ ფოკუსმა შეძლო საწვავის დაზოგვა? სამწუხაროდ, ამაში სარედაქციო ოფისში მანქანების მუშაობის მნიშვნელოვანი გამოცდილება ამაშია.
შეჯამება
ჩვენი ამოცანაა არ აირჩიოთ საუკეთესო მანქანა, არამედ მიუთითოთ პრიორიტეტები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაეხმარეთ ნავიგაციას.
Toyota Corolla მანქანებს შორის, რომლებიც ირჩევენ გონებას და არა გულს. მათთვის, ვისაც სურს ცხრილებისა და გრაფიკების შესწავლა, მათ ალბათ სხვა გადაწყვეტილებები არ მიუღიათ. მართალია, ფასი უკვე საკმაოდ დაკბენილია. და კიდევ ერთი რამ: მაღალი და ფართო და ფართო დრაივერი ფართო და გარეგნულად, ხოლო გაზომვების შედეგების მიხედვით, კოროლი გაწითლდება.
Mitsubishisi Lancer, ერთი შეხედვით, ბაზარზე მის წინა ვაგონისგან შორს, თუმცა სინამდვილეში მანძილი არც ისე დიდია. უფრო პრეტენზიული გარეგნობა მიიღო, შასის სხვა პარამეტრები, ის, ფაქტობრივად, მყარი, საშუალო შესაძლებლობებით დარჩა მანქანის მიერ. Toyota– ს კარგი ალტერნატივა უფრო მიმზიდველი ფასისა და დიდი მძღოლისთვის მოსახერხებელი სამუშაო ადგილის წყალობით.
Ford Focus– მა ხუთი წლის წინ განაცხადა, რომ მისი კლასის ლიდერის გვირგვინი. მაგრამ მისი მეფობის დრო მზის ჩასვლამდე მიდის. მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ კიდევ სასიამოვნოა ფართო სალონით და სასიამოვნო საგზაო მანერებით. ფორდის ფასის წყალობით, რამდენიმე კონკურენტია. მეორეს მხრივ, ფოკუსის ხელმისაწვდომობა განპირობებულია ძირითადი კონფიგურაციის სიღარიბით.
Sedan Renault Megan II- სგან, სახელწოდების ჰატჩეკისგან განსხვავებით, არც ისე დასამახსოვრებელი ფორმები აქვს, მაგრამ ბევრად უფრო პრაქტიკული. ის გთავაზობთ ყველაზე ფართო და ფრანგულ მყუდრო სალონს, უზარმაზარ მაგისტრალს და თითქმის ლიმუზინის კომფორტს. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ რენოს გულსაკიდი შეძლებენ მძღოლს წარუდგინონ არა ყველაზე სასიამოვნო სიურპრიზები.
Mazda 3 ყველაზე ნათელია მანქანები. მხოლოდ მათთვის, ვინც არჩევანის გაკეთებას აპირებს, ემოციებით ხელმძღვანელობს, ძირითადად გამოწვეულია გარეგნობით. ამასთან, არჩევანის ლოგიკური მიდგომით, მომხმარებლები არ ჩამოართმევენ მის კარგ დინამიკას ქრთამების სასიამოვნო მენეჯმენტთან, ღირსეულ სალონთან და შესანიშნავი დიზაინით. არავინ ეჭვობს ციხის მფლობელში, თუნდაც ის შეარჩიოს იაფი Mazda-3.
ახლა, თუ მაზდას სიმსუბუქე და სტილი Toyota დაემატა Toyota- ს საავტომობილო და პრაქტიკულ სხეულს, შეავსეთ Renault ფრანგული ხიბლი და შესანიშნავი კომფორტით, სეზონი Mitsubishi- ს პატივცემულ კონტროლირებად და გაყიდეთ Ford- ის ფასად, უფასო სესხის მიცემა ასეთ ფანტაზიებს ძნელად განპირობებულია. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გამოხატოთ საკუთარი პიროვნება თუნდაც მოკრძალებულ და პრაქტიკულ სედანში.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Toyota Corolla- ს ლიდერი თითქმის ყველაფერში, მაგრამ გზა ხაზს უსვამს ხაზს.
+ შესანიშნავი დინამიკა, კარგი მუხრუჭები, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა, კომფორტი დაბალი სიჩქარით, მოსახერხებელი კონტროლი
ძრავის დარტყმა, უსაფრთხო კონტროლის მახასიათებლები.
- შეჩერების კომფორტი დიდი სიჩქარით, ხმაურიანი ძრავა, ადგილების არასასიამოვნო კორექტირება არასაკმარისია.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Mitsubishi Lancer ციდან არ არის საკმარისი ვარსკვლავები, მაგრამ სწორად მოემსახურება.
+ მოსახერხებელი სამუშაო ადგილი, რუტინებისადმი უგრძნობელობა, კრიტიკულ რეჟიმებში სამაგალითო მართვა.
- მყარი შეჩერება, ინსტრუმენტები, საშუალო დინამიური თვისებები, დუნე ძრავა დიდი სიჩქარით.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
რენო მეგანი არის დიდი და მყუდრო საგზაო კრეისერი.
+ ფართო ინტერიერი, დაბალი ხმაურის დონე, კომფორტული და ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, დიდი საყრდენი, შესანიშნავი დინამიკა, დიდი კარები, მძღოლის მოსახერხებელი ადგილი.
- დრიფტის ტენდენცია, ძალიან მგრძნობიარე მუხრუჭები.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Mazda 3 არის ნათელი გარეგნობა და საათების ხასიათი.
+ შესანიშნავი მართვა, კარგი კომფორტი მცირე დარღვევებზე,
მაღალი ხარისხის ინტერიერის დეკორაცია.
- შეჩერების შეზღუდული ენერგიის ინტენსივობა, ოპტიმალური კონფიგურაციის შერჩევის სირთულე, წარუმატებელი პედლის კვანძი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Ford ფოკუსირება კომპრომისზე აღჭურვილობასა და ფასს შორის: ხელმისაწვდომი ვარიანტი კარგავს კონკურენტებს.
+ მოდელის ფართო პრევალენტობა, დიდი მაგისტრალური, კარგად პროგნოზირებული რეაქციები, მოსახერხებელი კონტროლი.
- სალონში, საბურავებში, ზომიერი დინამიკა, სუსტი გვერდითი
ადგილების მხარდაჭერა.
 
 
ანატოლიის ფომინი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"