Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი
ფიზიკა საწინააღმდეგო
SX500- ის ფონზე, სერიული Lancer Evolution, როგორც ჩანს, მარტივი სამგზავრო მანქანაა
პირველი აზრი არ ხდება! ჩემს წინ არის გზა, რომლის გასწვრივაც მანქანა მდებარეობს. თუმცა, ის მოძრაობს და სად უნდა, ანუ ზოლების გასწვრივ. რაც შეეხება ფიზიკას ყველა მოსაწყენი კანონით? პასუხი მარტივი იყო, რომ იგი ოდნავ მოატყუოთ სპორტული მანქანის კომპანიაში, ჩვეული Mitsubishi Lancer ევოლუცია Super Car SX500- ში გადააქციეს, რომელსაც შეუძლია მრავალი სასწაულის შექმნა. უკან დაბრუნება
იაპონური კომპანია Mitsubishi Motors ყოველწლიურად აწარმოებს დაახლოებით 20,000 არც თუ ისე ჩვეულებრივ ლანკერის ევოლუციის მანქანებს. ეს არის რეალური სპორტული მოდელი, რომელსაც აქვს 280 -ჰექტარი ძრავა, რომელსაც აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა და უნიკალური შეჩერება. იგი განსხვავდება სერიული გოლფის კლასის სედანებისგან, ისევე, როგორც თანამედროვე ბლოკბასტერი Lumier Brothers- ის პირველი ფილმიდან. მისი არსებობის ათი წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მანქანამ მოახერხა ერთ -ერთი საუკეთესო სიჩქარის მახასიათებლებისა და კონტროლირებადი ლაურეების მოპოვება.
იმავდროულად, მასში კიდევ ერთი უპირატესობაა, რომ მეპატრონე იწყებს გაგებას იმ მომენტში, როდესაც ადამიანის ნორმალური სურვილი იბადება: მე მეტი მინდა!. ვგულისხმობ შერწყმის შედარებით მარტივია. როგორც მკითხველმა ალბათ იცის, ევო ასრულებს მრავალ რბოლაში. ბუნებრივია, გარკვეულწილად შეცვლილია, ძრავით, რომელსაც აქვს 600 -მდე ძალები, რომლებიც შემოიტანეს გადაცემათა კოლოფით და სპეციალური შასით. ასე რომ, ამ აღჭურვილობის შეკვეთა და დაყენება არ არის რთული. მსგავსი, საყურადღებო, ევროპაში მხოლოდ მარტოხელა ატელიერები ქმნიან. და კიდევ უფრო სასიამოვნოდ, რომ რუსი მოთამაშე გამოჩნდა მათ ვიწრო წრეში. ამასთან, ჩვეულებრივი ან გვიან ჩვეულებრივად ხდება ჩვეულებრივი, ამიტომ შიდა კომპანია კიდევ უფრო შორს წავიდა და იაპონელ და ამერიკელ პარტნიორებთან თანამშრომლობით შექმნეს საკუთარი ორიგინალური მანქანა, სახელწოდებით SX500. მანქანების ინდექსში მოცემული რიცხვები არ ნიშნავს ენერგიას, არამედ ძრავის მაქსიმალურ ბრუნვას, რომელსაც მსგავსი მოცულობის ულტრამოდერნული წევის ტურბოდიზელიც კი (2.0 ლიტრი) გაიზარდა ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ასოები ასევე შეიცავს შემცირებას SportMobil X-Treme– დან.
მერვე ევო?
სედანის გამოჩენა თითქმის ზუსტად კოპირებულია უახლესი თაობის იაპონური მანქანით, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყიდება რუსეთში. უფრო მეტიც, საყურადღებოა, შეგიძლიათ ნებისმიერი სერიის მანქანა ახალ კოსტუმში განათავსოთ, თუნდაც მეხუთე. ასე რომ, ვერავინ გაიგებს ვერაფერს. ტექნიკურ შევსებასთან დაკავშირებით, ასეთი მოდელი ბევრად აღემატება სერიალს. SX500 სალონი თითქმის იგივეა, რაც ქარხნის ვერსიაში. მართალია, ვგულისხმობ ზოგად არქიტექტურასა და დიდ პანელებს. თუმცა, ახლა მასში ბევრი ახალი ელემენტი გამოჩნდა. მაგალითად, პედლები, ძვირადღირებული მუსიკალური ინსტალაცია, ორიგინალური ჩიპები, საჭე, მოწყობილობების თეთრი პანელი წითელი აკრეფით და კიდევ ოთხი უსაფრთხოების ქამარი, რომელთა ზედა ნაწილები მდებარეობს უკანა დივნის მიდამოში. სხვათა შორის, ეს არის ნოუ-ჰაუ, რომელიც ნამდვილი რბოლების სამყაროდან ჩამოვიდა. ფიქსაციის წერტილების ეს ადგილმდებარეობა გარანტიას იძლევა, რომ გადატრიალების შემთხვევაში თქვენ დააჭირეთ სავარძლის ცენტრში, და თქვენ არსად გადაადგილდებით, თუნდაც მხარეს.
ამასთან, ქალაქის ქუჩების გასწვრივ ჩვეულებრივი მოძრაობის გარეშე ქამრების გარეშე არ შეიძლება. მართალია, ეს ძნელია ჩვეულებრივი სიტყვის გამოძახება. უფრო მეტიც, დაბალი ფრენა, როგორც ცნობილი ხუმრობით. ასეთ სპორტულ მანქანაში გადაადგილება ნაკადის სიჩქარით არ შეიძლება იყოს პატივისცემა. ამასთან, ამ მანქანის რეალური შესაძლებლობები ვლინდება რბოლების გზატკეცილზე, სადაც მე და ჩემი კოლეგა მივედით SX500– სთან ნამდვილი გაცნობისთვის. სანამ ჩვენს ყინულის გზა გაჭიმული იყო, ჭუჭყით, ზოგიერთ ადგილას წყლით დაფარული. ასეთ სპეციალურ საბურავებზე spikes 4.5 მმ სიგრძით, თქვენ ვერ გააკეთებთ. SX500 გადამზადებას არაუმეტეს ათი წუთი დასჭირდა და პირადად მე აღფრთოვანებული ვარ. არ არის საჭირო თითოეული ბორბლების გაკეთება: ელექტროენერგიის გალიის სიმტკიცე იმდენად დიდია, ხოლო შეჩერების მოძრაობები იმდენად მცირეა, რომ სხეულის ამაღლება, ვთქვათ, მარცხენა წინა ბორბლის, უკანა ნაწილისა და უკანა ნაწილში იშლება მიწიდან. ამავე დროს, გახსენით კარი მარტივად შეიძლება. პირდაპირ წასვლა არ არის საინტერესო
ახლა დროა ტრეკისთვის. გულწრფელად გითხრათ, რომ გზატკეცილზე ხუთი წრე ჩავაბარე, აშკარად ვერ ჩამოვყალიბდი გრძნობებს. არა, არა იმიტომ, რომ ისინი ბუნდოვანი ან წინააღმდეგობრივი იყო. ადრენალინის აღფრთოვანება და სამართლიანი დოზა ერევა კონცენტრაციაში. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მე არასდროს მომიწია ჩქარობდნენ ასეთი გატეხილი გზის გასწვრივ 170 კმ/სთ სიჩქარით და ამავე დროს, არ ვგრძნობდი და არ იწვა ეჭვი მენეჯმენტის საიმედოობის შესახებ. აქ დედას წინ უსწრებს, ენა 180 გრადუსია. მე გადავდივარ ქვემოთ მოცემულ საფეხურზე, უმნიშვნელო დამუხრუჭება საწინააღმდეგო შერევით, საჭეების მკვეთრი მოძრაობა, როდესაც წევის დამატებაა. SX500 ხდება რკალის გასწვრივ და იკავებს მხრივ, თითქოს შაბლონებით. რატომ გვერდით? გასასვლელში, ეს შესაძლებელს გახდის სიჩქარის უფრო სწრაფად მოპოვებას, რადგან ბორბლები უკვე დგას მარჯვნივ მოძრაობის მიმართულებით. შერყევა? დიახ, მაგრამ არა ისე, რომ კბილები იშლება, მაგრამ საკმაოდ ზომიერად და საბაბით ამგვარი აპარატისთვის. სინამდვილეში, SX500 Lancer Evolution Replica, რომელიც ასრულებს ამერიკის აქციის ჩემპიონატს. WRC- სგან განსხვავებით, ძრავის ენერგია პრაქტიკულად არ შემოიფარგლება იქ, მაგრამ არსებობს ზღვარი ტრანსმისიისა და შასის ცვლილებებისთვის. Rally ვერსიებზე გამოყენებულ ძრავას აქვს 420 ცხენის ძალის ძალა. და საკმაოდ მისაღები საიმედოობა, საკმარისია სტაბილური შესრულებისა და გამარჯვებისთვის. დაახლოებით იგივეა დამონტაჟებული SX500– ში, თუმცა, დეფორმირებულია 380 ცხენის ძალის მდე. და წევის 500 ნმ. შეგახსენებთ, რომ ეს არ ეხება უზარმაზარ დენის ერთეულს, არამედ მხოლოდ ორმხრივს.
იმისათვის, რომ ძრავა გაუძლოს მნიშვნელოვნად გაზრდილი დატვირთვები, პისტონის ჯგუფი მთლიანად შეიცვალა. მხოლოდ ცილინდრის ბლოკი იგივე დარჩა. ძრავის შიგნით, ნიკელირებული ყალბი დგუშები, სუპერ სიგრძის დამაკავშირებელი წნელები, სპეციალური რგოლები და იაპონური კომპანიის HKS წარმოების წარმოება. ბენზინის სტაბილური მიწოდების უზრუნველსაყოფად, არსებობს დამატებითი საწვავის ტუმბო და უფრო პროდუქტიული საქშენები. გარდა ამისა, იმავე მწარმოებლის ორიგინალური camshafts- ის გამოყენებით (ისინი მზადდება სპეციალური სპორტული სატრანსპორტო საშუალების შეკვეთის შესაბამისად), შეიცვალა გაზის განაწილების ფაზები. გაგრილების სისტემა ექვემდებარებოდა ცვლილებებს სხვა თერმოსტატები და გულშემატკივრების ჩართვის სხვა ინტერვალები. ამის გასათვალისწინებლად, საწვავის და ანთების პარამეტრების კონტროლის პროგრამა მთლიანად განახლებულია. დაბოლოს, რუსული ტუნის ინჟინრების თავისებურებამ დარწმუნდა, რომ ძრავა ადვილად ამოქმედდა ზამთარში და მუშაობდა უსაქმურად.
ეს, ასე ვთქვათ, არის SX500– ის ძირითადი მოწყობილობა. განსაკუთრებით მომთხოვნი მომხმარებლებისთვის, მოცემულია დამატებითი ვარიანტები. უპირველეს ყოვლისა, გაძლიერებული clutch და სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც ოპტიმიზირებულია 18 დიუმიანი ბორბლების გამგზავრებით, რაც დამზადებულია AP-Racing Company.
საბითუმო ვაჭრობა იაფია
შიდა tuning ინჟინრების ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი მიღწევაა საკითხის ფასი. დახვეწა ყოველთვის გულისხმობს მანქანის ინდივიდუალურ მიდგომას, ხოლო სახელმძღვანელო შრომა ავტომატურად ნიშნავს მაღალ ფასს. SX500- ის შემთხვევაში, უკვე შემოთავაზებულია მზა გაუმჯობესების კომპლექტი, რომლის ღირსიც საკმაოდ მისაღები თანხაა: მეშვიდე თაობის Lancer ევოლუციის საფუძველზე საბაზო მანქანა ეღირება 59,000 ევრო. წარმოიდგინეთ, არსებობს გარანტია ერთი წლის განმავლობაში! ეს ძალიან აქტუალურია ძრავისთვის, რომლის სიცოცხლე მხოლოდ დიდი სიჩქარით მიედინება. სერგეი ილიინსკი
Sportmobil x-Treme 500 მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1998
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 380/7000
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 500/3500
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 4.4
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 267
ზომები, მმ.: 4455x1770x1450
