Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი

იურიდიული ევოლუცია

რა არის Lancer Evolution VIII? კიბეების კიდევ ერთი ნაბიჯი, რომელსაც არ აქვს დასასრული? Კი და არა. Mitsubishi არა მხოლოდ გაუმჯობესდა მოდელი, არამედ შეცვალა გლობალური მარკეტინგის პოლიტიკა EVO– ს შესახებ.

T- ფორმის ჯვარზე, მარჯვენა ოთხი და პედლებიანი ლითონისკენ მიმავალი გზა. პირველი, მეორე, მესამე ტურბინის სასტვენის ქვეშ. მაინტერესებს, რამდენად მტკიცედ მივდივარ სატვირთო მანქანისკენ, რომელიც ჩვენს ხაზში იყო დასახლებული? როგორც მანქანები მოისროლეს, ჩემი მზერა მაღლა იწევს ვანის მძღოლის გაოცებული ფიზიოლოგიის დონეზე და ჩვენი Evo VIII- ის დიდი ზომის ზომის ქარის ზომის ზედა ნაწილზე მარცხნივ დარჩა!. ღმერთო ჩემო, მე მთლიანად დამავიწყდა, სადაც ჩვენ ... 10 გრადუსით დატოვებული საჭის გადახრები, აღარ არის საკმარისი იმისათვის, რომ არ მოხდეს კონტაქტი: საჭე მწვავეა, წიწაკით. ჩვენ ინგლისში ვართ, უფრო ზუსტად უელსში. ეს იყო მსოფლიოს ერთ - ერთ მთავარ აქციის დედაქალაქში, მოხდა ლეგენდარული Mitsubishi Lancer– ის მერვე ევოლუციის ევროპული პრეზენტაცია.

ძნელი არ არის სიახლის განასხვავება: წინა ხაზი ახლა შეესაბამება თანამედროვე კორპორატიულ სტილს. აგრესიულობის ზოგადი დანაკარგით, წინა ვერსიასთან შედარებით, აეროდინამიკა გაუმჯობესდა როგორც ლიფტის ძალების მასშტაბებისა და განაწილების ასპექტში, ასევე შუბლის წინააღმდეგობის ასპექტში. უკანა სპოილერები ახლა ორია, რომ აირჩიონ კონფიგურაციის ვარიანტების რაოდენობა: ელეგანტურობა და სპორტი. ორივე სპოილერი არარეგულირებულია. მაღალი, სპორტული ვერსიით, დამზადებულია ნამდვილი კარბონატისგან. დიახ, ეს საერთოდ არ არის დეკორატიული ფილმი. სიამოვნება ძვირია, მაგრამ Mitsubishi Engineers და მარკეტინგები დარწმუნებულია, რომ ასეთი მასალების გამოყენება გამართლებულია საგზაო მანქანებში.

პირველი, რაც ყურადღების მიქცევას იწვევს მოძრაობის დასაწყისში, მოულოდნელად არის Lancer Evolution, მოსახერხებელი და ჰუმანური clutch pedal. ამ აპარატში შეგიძლიათ მთლიანად გადაადგილდეთ ქალაქის გარშემო, იდგეთ საცობებში და არ განიცადოთ დისკომფორტი სპორტული გადაცემის მუშაობისგან. ამავდროულად, აქტიური აჩქარებითა და სიჩქარის გადართვით, clutch მოკლედ და საიმედოდ იჭრება: თუნდაც შედარებით გრძელი მართვის სესიებით საბრძოლო რეჟიმში საეჭვო სუნების ან overtvoltage– ის სხვა ნიშნები, არ არის გადახურვა. ბრავო. ძრავის სიჩქარის სამუშაო დიაპაზონის ქვედა ნაწილში, ოპერაციაში ტურბინის აქტიური ჩართვის წინ, ჩვენთან გვაქვს საქმე ჩვეულებრივ ქალაქთან, მაგრამ ღირს, რომ ძრავას ოდნავ დაუშვას, თუ როგორ რჩება პოლიტიკური სისწორეს ნიღაბი მკაცრი.

ორიდან სამნახევარი ათასი მორიგეობით წუთში, პირველი პატარა პიკაპი ხდება, რაც ტურანს აძლევს გზას, რომელშიც ტაქომეტრი ისარი მყისიერად გადახტავს ნიშანს. ისე, რომ არ შეუშალოს მანქანა თავის მხრივ, თუ მფრინავი გადარიცხავს. უკვე განსაკუთრებით არაფერია მოსაძებნად დახურვისთან ტურბოსონი.

თავად ძრავამ, როგორც მისი პარამეტრები, არ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები EVO VII– სთან შედარებით, რაც არ შეიძლება ითქვას ყველა ბორბლიანი სისტემის შესახებ. კონუსური ტიპის აქტიური უკანა დიფერენციალი შეიცვალა სუპერ AYC პლანეტარული კვანძით. სუპერ შედგება დიფერენციალური ბლოკირების უფრო დიდი შესრულებით: წინა მექანიზმი ვერ გაუმკლავდება ბრუნვის ზომას უზარმაზარ განსხვავებას შიდა და გარე უკანა ბორბლებზე, რომლებიც წარმოიქმნება მშრალი ასფალტის აქტიური შემობრუნებაში. ჩანართზე განიხილება ყველა -ბორბლიანი სისტემის EVO VIII– ის მოქმედების პრინციპი. ამ საკითხის პრაქტიკულ მხარეზე საუბრისას, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ახლა თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ მოათავსოთ იგი გაზზე, თუნდაც ყველაზე მაგარი საყრდენების გასასვლელთან, ცოტა უფრო ადრე და უფრო თამამად: მანქანა სლინგივით ისვრის, არ განიცდის გადაჭარბებულ ტენდენციას. უკანა ღერძი გადაიტანეთ.

გარდა Super AYC- ს გარდა All -Wheel Drive- ის სისტემაში, წინა ღერძზე და Lancer- ის ევოლუცია უკვე ცნობილია ACD- ის წინა მოდელებისთვის უკვე ცნობილია წინა მოდელებისთვის. ასევე არსებობს ჩვეულებრივი შესაძლებლობა ასფალტის, ხრეშის, თოვლის რეჟიმების არჩევისას. ოფიციალურ პრესრელიზებში გამარტივებული, ნათქვამია, რომ სინამდვილეში, ეს არჩევანი ნიშნავს ასფალტიდან მძიმე საკეტების ხარისხის ცვლილებას, თითქმის თავისუფლად, რათა გაზარდოს სტაბილურობა თოვლის რეჟიმში. სინამდვილეში, როგორც შესაძლებელი იყო მანქანების დეველოპერებთან პირადი საუბრების გასარკვევად, ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია და ევო VIII- ის შეგნებული მენეჯმენტისთვის ეს ინფორმაცია მნიშვნელოვანია.

ასფალტის რეჟიმში, ყველაფერი მიმართულია ყველაზე ეფექტური მხრივ, ანუ კლასიკური, მინიმალური სლაიდებით. მათ დასკვნებში საკეტების ხარისხის კონტროლის ელექტრონიკა იხელმძღვანელებს არა მხოლოდ ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის შეფასებით, არამედ მანქანის სხეულის ხაზოვანი და კუთხის აჩქარების ანალიზით, G- სენსორების ჩვენებით, პოზიციის სენსორებით გამაძლიერებელი ლილვი, პედლები და სახელმძღვანელო მუხრუჭები. საკონტროლო სისტემა გამართავს ACD– ს, რომ შემობრუნების გზაზე უფრო ეფექტური დამუხრუჭებისთვის, დაითხოვოს შესასვლელთან უკეთესი გამაძლიერებლისთვის და კვლავ იბლოკება გამოსასვლელთან, აჩქარების დროს გზის ბორბლების მაქსიმალური გამოყენებისთვის.

ამრიგად, თუ გსურთ გულშემატკივართა მხრივ გაიაროთ, მანქანამ უნდა გადაწყვიტოს, რომ მისმა მძღოლ სრულყოფილი ტრაექტორია. მაგრამ EVO თავდაპირველად აქციის მანქანაა, ამიტომ, ის კარგად უნდა იგრძნოს ღრმა სრიალში. რა თქმა უნდა, დიზაინერებმა გაითვალისწინეს ეს მოთხოვნები. ასე რომ, ორი დანარჩენი საიზოლაციო მასალების რეჟიმში, ელექტრონიკა ხელს შეუწყობს ასეთ თავისუფლებებზე რეაგირებას და არ შეეცდება დაუყოვნებლივ შეიმუშაოს დიფერენციალებით თითოეული თქვენი იმპულსები საჭეზე, ხოლო ხრეშის სტილის გასეირნებით.

მიუხედავად ამისა, მერვე ევოლუციის ძირითადი უპირატესობები (და იგი ნათქვამია, რომ ცრუ მოკრძალების გარეშე, მაქსიმალური შემობრუნების რადიუსის 10 პროცენტიანი შემცირება EVO VII- სთან შედარებით) ვლინდება ზუსტად, როდესაც მინიმუმამდე მოძრაობს, და, შესაბამისად, გადაადგილებისას, და შესაბამისად აქტიური დიფერენციალების შესაძლებლობების მაქსიმალური გამჟღავნება.

მანქანის სისტემების მოქმედების ალგორითმების გასაგებად და, უფრო რთული, ამ ცოდნის თარგმნა უნარებად რეფლექსების დონეზე, თქვენ დაგჭირდებათ ბევრი დრო გაატაროთ ტრენინგში და გადახედოთ თქვენს მართვის სტილს (Racers ასევე საუბრობენ ამაზე განსხვავებები). მანამდე კი სამართლიანად გამოიყურება, რომ აპარატის ფანტასტიკური შესაძლებლობები შორს იყო სრულად გამოყენებული.

თუმცა, ეს ყველაფერი მხოლოდ ტექნიკაა. Evo VIII– ის მენეჯმენტის სიამოვნება რთულია სიტყვებით გამოხატვა. აქ შეგიძლიათ ყოველ წამში გაეცნოთ: ძლიერი აჩქარებები ტურბინის სასტვენის ქვეშ, KP ბერკეტის ზუსტი მუშაობა, მანქანის მყისიერი რეაგირება საჭეზე ოდნავი მოძრაობისკენ, რაც მხოლოდ ორი შემობრუნდება გაჩერებამდე შეაჩერე, გზა, რომ ევოლუცია იჭრება ასფალტში დამუხრუჭებაზე და რამდენად ადვილია შენელებული კონტროლი

მკაცრი სიჩქარის შეზღუდვები აქვს ინგლისურ მაგისტრალებზე. სერპენტინები დასრულდა და ევო, სხვა მანქანებს შორის, ასფალტზე გადის. ყურადღების მიქცევას სალონზე, ჩვენ აღვნიშნავთ: ჩვეულებრივი ლანკერისგან განსხვავებები არის პატარა სპორტული ადგილები, რომელთაგან მხოლოდ ორი კორექტირებაა, უფრო ძვირადღირებული მასალებისგან დასრულება. ევოლუცია კვლავ შექმნილია, როგორც პატიოსანი სპორტული მანქანა ძალიან მარტივი და ფუნქციონალური. არ არსებობს ფსევდოკარბონის ჩანართები და პერფორირებული პედლები, ისინი ყველაზე ჩვეულებრივი. KP სახელურის ღილაკი არ არის ნაპერწკალი გაპრიალებული ლითონით, მაგრამ კანით არის გაშლილი, რაც გადაცემათა კოლოფს მაქსიმალურად მოსახერხებელია.

EVO VIII- სა და ყველა წინამორბედს შორის რადიკალური განსხვავება ასეთია: ეს არის სერთიფიცირებული მანქანა მთელს მსოფლიოში, რომლის შეძენაც შესაძლებელია Mitsubishi- ს ოფიციალურ დილერზე ევროპაში, ამერიკასა თუ რუსეთში. უფრო მეტიც, იგივე ქარხნის გარანტია ახლა გამოიყენება ამ მოდელზე, როგორც ნებისმიერი სხვა.

ბრუნვის გადაცემის ეფექტი გარე ბორბალზე მიიღწევა აქტიური როტაციის შემთხვევაში, როდესაც გარე ბორბალი უფრო ძლიერია, ვიდრე შიდა, ცენტრიდანული ძალების მოქმედების გამო. ასეთ სიტუაციაში, ხისტი ჩაკეტვა უზრუნველყოფს შიდა და გარე ბორბლების კუთხური სიჩქარის თანასწორობას, მათზე მომენტებში მნიშვნელოვანი განსხვავებით. ამის საპირისპიროდ, უფასო დიფერენციალის მუშაობა უზრუნველყოფს მომენტების თანასწორობას კუთხის სიჩქარის განსხვავებით. ამავდროულად, მომენტი მოდის გარე ბორბალზე, რომელიც ტოლია შიგნიდან მიმაგრებული, ძალიან მცირეა ბორბლის გადმოტვირთვის გამო. შესაბამისად, საბურავების შესაძლებლობებთან ერთად, რომ აღქმული იყოს გვერდითი დატვირთვა მწვერვალზე, თავის მხრიდან გასასვლელიდან აჩქარება არაეფექტური იქნება.

დაბლოკვის ტრადიციულ ტიპებს, ანუ გაზრდილი ხახუნის და ვიზკობინგის დიფერენციაციას, არაერთი უარყოფითი მხარე აქვთ. პირველი მეთოდი იწვევს იმ ფაქტს უზრუნველყოფს უფასო დიფერენციალს. მეორე შემთხვევაში, საკეტი დახურულია ბორბლების კუთხის სიჩქარის განსხვავებით. Visclaling კარგად გაუმკლავდება გამომავალი აჩქარების უზრუნველყოფას, მაგრამ ასევე ციცაბო მხრივ, მნიშვნელოვანი განსხვავებით, შიდა და გარე ბორბლების სიგრძეების თანაფარდობით, ის ასევე დაბლოკავს და იწვევს სრიალს, რითაც ამცირებს მაქსიმალური გვერდითი დონის დონეს ძალები საბურავებზე.

EVO VIII All -Wheel წამყვანი სისტემა საშუალებას გაძლევთ გამოავლინოთ როგორც მკაცრად დაბლოკილი დიფერენციალური და თავისუფალი, საჭიროების შემთხვევაში. ამასთან, აქედან გამომდინარე, უფრო რთული მანქანის წამყვანი მოწყობილობა. თქვენ უნდა გაიგოთ, თუ როგორ უნდა გაითვალისწინოთ ის მომენტი, როდესაც ის შეცვლის თავის რეჟიმებს, რათა მთლიანად გამოიყენოთ ეს შესაძლებლობები.

Mitsubishi Lancer Evo VIII ტექნიკური მახასიათებლები

სედანის სხეული
აღჭურვილი მასა, კგ 1470
სრული მასა, კგ 1885
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), MM 4490/1770/1450
ბაზა, MM 2625
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 245
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 6.1 -დან
ძრავა:
ბენზინის, ხაზის, 4-ცილინდრიანი, 16-ცილინდრიანი, DOHC, ტურბო ძრავით და ინტერკულერით
- სამუშაო მოცულობა, CM3 1997
- ძალა, L.S. Min-1 265/6500 საათზე
- ბრუნვის, ნ.მ-ზე Min-1 355/3500
მექანიკური გადაცემა, 5 სიჩქარიანი
საბურავის ზომა 235/45R17
ბორბლის სუსპენზია (წინა/უკანა) მაკფერსონი/მულტი -ბმული
დისკი, სავენტილაციო მუხრუჭები
გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფი
ფასი, $:
- სპორტი 43900
- ელეგანტურობა 44900

ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [04/2004]