Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი

Lancer: დაუბრუნდით მომავალს

Mitsubishi- მა ძველი სახელით შემოიტანა სრულიად ახალი მანქანა
 
ოჰ, ეს არ არის ადვილი საქმეები - ერთდროულად ორი პრობლემის მოგვარება ერთი ახალი მოდელის საშუალებით: წარმატებული Carisma– ს ჩანაცვლება და უახლოეს წარსულში არანაკლებ წარმატებული ლანკერის აღორძინება. დიახ, ამავდროულად, ხელს უშლის მომხმარებელთა მოთხოვნილების შემცირებას, მაგრამ, პირიქით, ბრენდისადმი ინტერესი გამოიწვევს. ეს არის უახლოესი ბაზრის სეგმენტში, სადაც წინადადებები არ ითვლება და აღმოჩენილი მოთხოვნა შესაძლებელია მხოლოდ ცალკეულ რუსეთში. ერთი სიტყვით, რაღაც განსაკუთრებული საჭიროა. რომელიც ჟურნალისტებს გამოავლინა ახალი Mitsubishi Lancer- ის საცდელი დრაივის დროს.
 
ზაფხულში ფინეთში წასვლა იგივეა, რაც შაქრის წვიმა. წელს ამინდი ჩვენს განედებში ნამდვილად არ არის კარგი. ასე რომ, ქალაქში რუსული ჭორით, რომელიც იუმსკულულ ლილოს სახელწოდებას ახდენდა, როგორც თაიგული. ამ დღეს კარგი სროლა არ იმუშავებს, ამიტომ მე არ მაწუხებს ფერის და კონფიგურაციის არჩევანი, მაგრამ სწრაფად ჩავიცვი პირველ ჭურჭელში. მაგრამ მან სრულად დააფასა ლანსერის შემქმნელების მოვლა მომავალი მფლობელის შესახებ. კარგია სალონში, მშრალი და კომფორტული.
 
პირველი, რაც ჩემი თვალი მოვავლე, იყო თეთრი აკრეფა ინსტრუმენტის ფარიზე და ნაცნობი Momo Sports Trunk- ით ლითონის ჩანართებით. ერთი საათის განმავლობაში ჩქარობდნენ და ჩქარობდნენ და ლანსერის ევოლუციაში ჩავდიოდი? არა, მე არ ვცდებოდი: თქვენ უბრალოდ უნდა გაითვალისწინოთ და ბევრ განსხვავებას შეამჩნევთ. მაგალითად, აქ არის დიდი სიჩქარის აკრიფა - ზუსტად ინსტრუმენტის პანელის ცენტრში, ხოლო ტაქომეტრი მარცხნივ და უფრო მცირეა (ევოლუციაში, პირიქით, მართალია).
გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში, მაგრამ იმდენად წარმატებულია, რომ სწორად არ არის შრომის აღება. სავარძელი აღჭურვილია ყველა საჭირო მექანიკური კორექტირებით, კარგი დიაპაზონით. გვერდითი მხარდაჭერა შთამბეჭდავია, რომ გასაკვირი არ არის, რადგან ჩემს ქვეშ პირველი იყო ლანკერი, ასე რომ, soulled სპორტული პაკეტით.
იგი ასევე განსხვავდება 25 მმ -იანი კლირენსი, უფრო ხისტი წყლები და შესაბამისი შოკის აბსორბენტის პარამეტრები. ველოდებით, მე ვიტყვი, რომ ასეთ ვერსიაში მანქანა არ გადაიქცევა განავალში, უზრუნველყოფს კომფორტს, მაგრამ ბევრად უფრო ადვილია მისი კონტროლი გზაზე. ამგვარი პაკეტი, სხვათა შორის, შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც ყველაზე ძლიერი 2-ლიტრიანი მოდიფიკაციით, ასევე Lancer- ით 1.6 ლიტრიანი ძრავით. ასე რომ, მე მივიღე სადგურის ვაგონი 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და მექანიკური 5-სიჩქარიანი საგუშაგოთი.
 
თუმცა, მე აქ არ მოვსულვარ სტანდარტული აუდიო სისტემის კარგი ჟღერადობით, ამიტომ წასვლის დროა. პირველ დღეს, ეს არ არის გრძელი - მხოლოდ 100 კილომეტრი, თუმცა, ხრეშის გზის ორი მონაკვეთით. იგი გამოიყოფა მისი გადალახვისთვის საათნახევრის განმავლობაში.
 
აქცია. ნაწილი პირველი, მშვიდი
 
უნდა აღინიშნოს ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტი, რომ მეტწილად განსაზღვრულია ყველა შემდგომი მოვლენა. დროთა განმავლობაში, ტესტი დაემთხვა ეროვნულ დღესასწაულს, რომლის სახელიც შეუძლებელია. ამიტომ გზაზე რამდენიმე მანქანა იყო და პირიქით, უამრავი პოლიციაა. ნაზად, ვცდილობთ არ აღემატებოდეს სიჩქარის შეზღუდვებს (კარგად, გარდა ოცი კილომეტრისა), ჩვენ გადავლახავთ მარშრუტის კარგ ნახევარს, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ გლუვი ასფალტია. ჩვენ აღვნიშნავთ ელექტროგადამცემი ერთეულის კარგ მტკივნეულობას. მისი მახასიათებლები საკმაოდ თანაბარია, მაგრამ ყველაზე დიდ სიამოვნებას მიიღებთ, როდესაც ტაქომეტრის ისარი 2500 და 4500 წუთი / წუთს შორისაა. ამ საზღვრების წინ და მის შემდეგ, ძრავა არც ისე რეაგირებს ამაჩქარებლის მიერ მუშაობისთვის. რენოდ შერჩეული სიჩქარის განაკვეთები და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მოკლე ინსულტი ძირითადად არჩეულია.
 
ლეგენდის თანახმად, მალე მარცხნივ მარცხნივ და ხრეშის ათი კილომეტრით - ცნობილი 1000 ტბის მონაკვეთი 1985 წლიდან 1990 წლამდე. გზისპირა ნიშანი მიუთითებს სიჩქარის ზღვარზე 80 კმ/სთ. მაგრამ ეს ფიგურა აშკარად მაღალია წვიმაში. სველი ხრეში - რომ ყინული, საბურავების ადჰეზიური თვისებები მინიმალური ხდება, განსაკუთრებით ჩვეულებრივი საგზაო რეზინის. იმავდროულად, ეს არ ერევა იმ სრულყოფილად შეგრძნებას, რაც ხდება ბორბლების ქვეშ, ინჟინრები სერიოზულად მუშაობდნენ საჭეზე და გულსაკიდებზე. მანქანასთან ერთში შერწყმა, რომ იგრძნოს მონაწილეობა აქციების შემადგენლობაში - ეს ყველაფერი ლანკერია, განსაკუთრებით გულსაკიდი სპორტული პარამეტრებით, საშუალებას გვაძლევს. მნიშვნელოვანია, რომ ხისტი ზამბარებითა და შოკისმომგვრელებითაც კი, ხრეშით, შიგნით კომფორტის შეგრძნება არ ქრება.
 
შემობრუნება - მანქანა სასოწარკვეთილად ცდილობს დარჩეს მოლიპულ ადგილზე, მაგრამ თქვენ უბრალოდ უნდა ჩამოაგდოთ გაზი ოდნავ, ის იწყებს დამატებას. Lancer სრულად აჩვენებს წინა -ბორბლიანი დისკის მახასიათებლებს. ოდნავ დაამატეთ გაზი, შეცვალეთ ტრაექტორია საჭესთან ერთად - და მანქანა მორჩილად გაივლის, როგორც ჩანს, ყველაზე რთული სიტუაციიდან. თუ ზუსტად იმოქმედებთ, არ დაკრძალოთ, ლანსერს შეუძლია მართოს ნამდვილი სიამოვნება მართვისგან. გარდა ამისა, ამ მოდელს არ აქვს რაიმე სტაბილიზაციის სისტემები, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ საკუთარ თავზე და, ალბათ, ABS- ზე დაითვალოთ, რომელიც სტანდარტულად არის დამონტაჟებული ყველა ვერსიაზე.
 
... და თვალწარმტაცი გზამ დაიპყრო. ამ ათი და პატარა კილომეტრისთვის, მე მოვახერხე თითქმის ტომი Cyakkinnen, რომელიც ერთ დროს ცნობილია აქ Racing Lancer- ის მართვის. გორაკის წინ, სინამდვილეში, ეს იყო პლაცდარმი - შეჩერება გადმოტვირთული იყო მოციმციმეში, და ბორბლებიც კი დაეშვა მიწიდან. გასაკვირი, გასაკვირი, რბილად მოხდა და შეჩერება, როგორც ამბობენ, არც კი დაარღვია. ისევ და ისევ, მხრივ არის skid, ვამატებ გაზს, ვასწორებ ტრაექტორიას საჭესთან ერთად, ხოლო ლანსერი გადის შემობრუნება ულამაზეს რკალზე. როგორც ჩანს, ეს გზები უბრალოდ იქმნება შესანიშნავი მხედრების განათლებისთვის. ამასთან, საკმარისია სპორტსმენის განაწილება და წყნარი ფინეთის ტყის ცხოველების შეშინება ელექტროგადამცემი დანაყოფის მიერ.
 
აქცია. ნაწილი მეორე, საშინელი
 
მეორე დღეს, არაფერი გამოუყენებია პრობლემები - გასაკვირი იყო თბილი და მზიანი, ფრინველები ჩირქდნენ და კოლეგებმა ნეტარებით ააფეთქეს, გადაწყვიტეს, რომ ზაფხულმა საბოლოოდ მიაღწია ამ განედებს. ერთ -ერთი მათგანი მე მივცე მშვიდი სედანის საჭეს 1.6 ძრავით და ავტომატური საგუშაგო. მართალია, მე მაშინვე გამაფრთხილეს მისი გულწრფელად საბრძოლო დამოკიდებულება და მიმდინარე ექსპერიმენტები სახელმძღვანელო გადაცემათა რეჟიმში, რომელიც აღჭურვილია ახალი აპარატით. აღსანიშნავია, რომ ამავე დროს, მაშინაც კი, თუ მაქსიმალური სიჩქარე მიღწეულია და ძრავა ელექტრონულ ლიმიტზე ისვენებდა, თქვენ უნდა გადახვიდეთ გაზრდილი დონეზე საკუთარ თავზე.
 
მიუხედავად იმისა, რომ კოლეგა ფრაგმენტულია გზაზე, მე საკმარისი დრო მაქვს, რომ შევაფასო Lancer- ის ამ ვერსიის სალონი. აღჭურვილობა თითქმის სტანდარტულია. ინსტრუმენტის ფარი სრულიად განსხვავებულია - შავი, ოვალური სიჩქარით და ტაქომეტრით. ინსტრუმენტის პანელის დასრულება უფრო მარტივია, მაგრამ ეს არ შთააგონებს მოწყენილობას და, რა თქმა უნდა, არ გამოიყურება იაფი. სკამებს ნაკლებად აქვთ განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა, მაგრამ მოსახერხებელია მათში ჯდომა - თქვენ არ იგრძნობთ დაღლილობას. გარდა ამისა, რბილი შეჩერება უზრუნველყოფს დამატებით კომფორტს. ერთ განყოფილებაში გადავწყვიტე გადამოწმება - რა არის ადგილი უკანა მგზავრებისთვის ადგილთან და სასიამოვნოდ გამიკვირდა.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, თქვენ არ მოელით ასეთ ფეხების სივრცეს მსგავსი კლასის მანქანაში. ეს ლანკერი გრძელი (2600 მმ) ბორბლიანი ძვლია, ის 50 მმ -ია, ვიდრე კარმაზმას. და სედანის საყრდენი (430 ლიტრი) ასევე არ გამოიღებს მას შესაძლებლობებში. იმავდროულად, სალონში მხოლოდ ოდნავ მშვიდი, ვიდრე სადგურის ვაგონში - ხმაურის იზოლაცია ლანსერის ორივე ვერსიაში სიმაღლეზე. გარდა ამისა, სედანი აშკარად ნაკლებად არის მიდრეკილი მკაცრად ჩაკეტვისკენ. ამ მონაცვლეობით, სადაც EVE– ს სადგურის ვაგონი უკვე იწყებდა სრიალს, მან კარგად გაატარა, რომელიც დაფარავდა მშრალ, მაგრამ მაინც მზაკვრულ საფარს ყველა ბორბლით. ალბათ ეს არის მანქანის არაადეკვატურად შეფასებული უნარი და გამოიწვია ის, რაც მოხდა ერთი საათის შემდეგ.
 
ალბათ ამაზე არ ვისაუბრებდი, თუ, პირველ რიგში, მე თვითონ არ დავამთავრე მანქანაში და მეორეც, თუ ინციდენტი არ ახასიათებდა ლანსერის საიმედოობას, ვიდრე რომელიმე პრესრელიზებს. ასე რომ, Rally 1000 ტბების შემდეგ ნაწილში, ჩემი კოლეგა ღიად გადალახა სიჩქარით ძალიან რთულ ნაწარმში. მანქანა დაზარალდა და საჭესთან მჯდომი კაცი აშკარად არ იყო მზად ამისათვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მე არ შევეცდები სიტუაციის გასწორებას საჭესთან ერთად გაზის გასათავისუფლებლად. ამ შემთხვევაში ამაჩქარებლის პედლები, პირიქით, უნდა დაიხრჩო იატაკში. ზოგადად, შედეგი სამწუხარო იყო: მანქანამ გზის გასწვრივ გზის სიჩქარე 100 კმ/სთ სიჩქარით განლაგდა და ჩვენ გორაკზე მდებარე ბორცვზე მდებარე ხეებში გავფრინდით. ფილიალებმა შეარბილეს დარტყმა, მაგრამ ორი წინა საჰაერო ჩანთა, რა თქმა უნდა, მუშაობდა. იმ მომენტში, ბორბალი გაფრინდა ლოდში, ლანცერმა ჰაერში შემოიხვია და ორჯერ (!) გადაბრუნდა, მარჯვენა მხარეს გაიყინა. გადატრიალების დროს, ძლიერი დარტყმიდან მარცხენა მხარეს ნიადაგზე, მძღოლის გვერდითი ფარდა ასევე მუშაობდა. არ მსურს ამის გადარჩენა ...
 
მწუხარებით ნახევარში, მანქანიდან წამოვდექი ჩემს მხარეს და ვუყურებდი რა დარჩა მანქანის სხეულიდან, გონებრივად მადლობა გადავუხადე ღმერთს ბედნიერი ხსნისთვის. ის, რაც ადრე ვერცხლისფერი ლანჩერი იყო, გადაქცეული ლითონის წყობად გადაიქცა, არც ერთი სხეულის ნაწილი არ გადარჩა და ორივე მარჯვენა საბურავი გაფრინდა დისკიდან. მაგრამ რა არის გასაოცარი: სალონის საცხოვრებელი ფართი თითქმის იგივე რჩება! თუ გვერდითი სათვალე არ არის გატეხილი. ეს არის რას ნიშნავს სხეულის სიმტკიცე, ბალიშების კომპეტენტური შერჩევა და ზოგადად - ნამდვილი საზრუნავი მანქანის უსაფრთხოების შესახებ. რატომღაც შემიძლია ვთქვა, რომ თუ ეს მოხდა შიდა ავტო ინდუსტრიის პროდუქტთან, არავინ გადარჩებოდა. ასე რომ, მძღოლი გაურბოდა პატარა ნაკაწრებით, სისხლჩაქცევებით და შინაგანი ორგანოების მცირე სისხლჩაქცევებით. რასაკვირველია, მე მივიღე სისხლჩაქცევები, რამდენიმე ნაკაწრი და იმის გაცნობიერება, რომ, თუ უსაფრთხოების ქამარი არ არსებობდა, ძლივს გადარჩებოდა.
 
ჯერ კიდევ goosebumps გადის სხეულში, ღირს გადახვევა ის, რაც მოხდა ჩემს თავში. ჩემს ცხოვრებაში აღარ იყო საშინელი და სულელური ინციდენტი. ყველა, მე თავს უფლებას დავუშვებ, რომ შევამჩნიო - მძღოლის ამპარტავნება, მისი ბავშვური შთაბეჭდილების მოხდენა. მან გააკეთა სათანადო უნარების გარეშე და, რაც მთავარია - წინა პრაქტიკის მართვის სპეციალური პრაქტიკის გარეშე. როგორ უნდა გავაკეთოთ კონკრეტულ სიტუაციაში - თქვენ არ შეგიძლიათ გამოკლოთ გაზეთში ან წიგნში, და ეს არ მოდის მრავალი წლის გამოცდილებით. ჩვენ გვჭირდება მრავალი საათი ტრენინგი ინსტრუქტორების ხელმძღვანელობით, რათა მძღოლმა არა მხოლოდ გაიგოს რა უნდა გააკეთოს, არამედ რეაგირებს სიტუაციაზე რეფლექსურად. ამ შესაძლებლობის გათვალისწინებით, მინდა კიდევ ერთხელ მოვუწოდო მწუხარებას, ყველა ქუჩის რბოლაში მონაწილეებს და სხვა საშიში და სასაცილო გართობას - გონივრულად შეაფასეთ თქვენი ძალა და უნარი. ისე, ყოველ შემთხვევაში, გაიარეთ კურსები! უფრო მეტიც, ცალკე -წინა -ბორბლიანი წამყვანი, უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ან ყველა ბორბლიანი მანქანა.
 
თუმცა, ეს საკმაოდ სამწუხარო იყო, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ამის შემდეგ მე მქონდა შანსი, რომ ლანკერში წასულიყავი ყველაზე ძლიერი 2-ლიტრიანი ენერგიის ერთეულით.
 
ნაპერწკლით!
 
ამ ვერსიას შეიძლება ეწოდოს უახლოესი ლეგენდარული ევოლუცია გაჭიმვის გარეშე. აჩქარება ძალიან თავდაჯერებული და ფრიკია და სტანდარტულად დაინსტალირებულია Lancer 2.0- ზე, სპორტული პაკეტი საშუალებას გაძლევთ სრულად გამოიყენოთ 135 ცხენის ძრავის პოტენციალი. ასეთ მანქანაზე ცარიელი გრაგნილი გზის გასწვრივ ჩქარობს სიამოვნებაა! მუხრუჭები დონეზეა და პრაქტიკულად არ არსებობს სხეულის რულონები კუთხეებში. ამ მანქანის ერთ საათზე მეტ ხანს გაშვების შემდეგ, მე საბოლოოდ დავამშვიდობე, გავჩერდი და ექსტერიერი სწორად დააფასა.
 
რასაკვირველია, სედანი და სადგურის უნივერსალი საკმაოდ სერიოზულად განსხვავდება ერთმანეთისგან, არა მხოლოდ გაშვებული თვისებების, არამედ გარედან. ვიზუალურად, ისინი აღიქმებიან, ალბათ, როგორც ორი დამოუკიდებელი მოდელი. მხოლოდ ექსპრესიული წინა ნაწილია დაკავშირებული. გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიანი წლების Lancer მოდელის დამახასიათებელი დეტალები არ არსებობს. უფრო მეტიც, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ Outlander– ში დაწყებული ახალი ევროპული სტილის შესახებ. რაც უფრო დიდხანს ვუყურებდი ახალ მანქანას, მით უფრო გამყარებული ვიყავი იმ აზრზე, რომ ლანსერის გარეგნობა ძალიან მეგობრულად გამოიყურება. მაგრამ პროფილში, სიახლე მაინც წააგავს წინა მოდელს (სადგურის უნივერსალი არ ითვლება). ამავდროულად, მე პირადად მე, როგორც სპორტული ნოტების გულშემატკივარი დიზაინში, უცნაურად საკმარისია, სადგურის უნივერსალი კიდევ უფრო მომეწონა. ის მალავს გარკვეულ შიდა აგრესიას. ამა თუ იმ გზით, და ორივე მოდიფიკაცია საკმაოდ დროის სულისკვეთებით გამოიყურება, რაც საშუალებას გაძლევთ გაითვალისწინოთ გაყიდვების კარგ დონეზე.
 
ბაზრის პოტენციალი
 
ვთქვათ, - როლფმა, Mitsubishi Motors– ის ოფიციალურმა დისტრიბუტორმა, იცის როგორ გაყიდოს მანქანები. მიზეზის გარეშე, რომ რუსეთი ევროპაში მეშვიდე ადგილზე ჩანს, ქუდზე სამი ბრილიანტით მანქანების გაყიდვის თვალსაზრისით. და როლფი სერიოზულად იკვლევს როლფის ბაზარს, რაც კომპანიის სპეციალისტების მიერ მომზადებულ ცხრილშია მითითებული, რაც საკმაოდ მჭევრმეტყველებით საუბრობს ჩვენს ქვეყანაში ლანცერის პერსპექტივებზე.
 
რჩება რამდენიმე სიტყვის თქმა ფასების შესახებ. 1.3 ლიტრიანი ძრავით ყველაზე ხელმისაწვდომი ლანკერი, ძირითადი კონფიგურაციაში, რომელიც მოიცავს ელექტროგადამცემი, ABS, კონდიციონერი, ყველა სათვალეების ელექტრული დრაივი და სხვა რამე, ეღირება მომავალი მფლობელი 13,990 აშშ დოლარი. ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია 2-ლიტრიანი დენის ერთეულით და თითქმის სრული პარამეტრით, დაახლოებით 20 ათასი ეღირება.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"