Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი

მეცხრე რაუნდი

ევროპამ პირველი ლანკერი 1973 წელს დაინახა. ახლა მოდელის მეცხრე თაობა უკვე გზაზეა. ოფიციალური პრემიერა გაიმართება მოსკოვის საავტომობილო შოუში, ხოლო ახალი Mitsubishi წარუდგინეს ჟურნალისტებს ფინელ იუვიანში.
 
შვიდი წლის განმავლობაში, ამ სახელით ახალი მანქანები არ გაიყიდა ევროპაში, რადგან წინა ვერსია აქ არ იყო მიწოდებული. ამჟამინდელი ლანკერი არ არის ორიენტირებული რომელიმე რეგიონალურ ბაზარზე და გავრცელდება მთელ მსოფლიოში და იწარმოება მხოლოდ იაპონიაში.
 
სიახლეს აქვს ორი ტიპის სხეული, სედანი და სადგურის უნივერსალი. ძრავა - სამი: 1.3, 1.6 და 2.0. არ იქნება ჰეჩბეკები და დიზელის მოდიფიკაცია, რაც ნაკარნახევია მანქანებზე მოთხოვნის ამჟამინდელი სტრუქტურით.
 
ლანკერის ახალი მომრგვალებული, ღია სახის კავშირის იდეა ხაზების ხაზებით, რომლებიც ახსენებს მოდელის ისტორიას, არ გამოიყურება სრულიად უდავო და გამართლებული: სხეულის ორივე ვერსიაში მანქანა კარგად გამოიყურება, მაგრამ ცოტა ეკლექტიკური. 1995 წლის მოდელის დამახასიათებელი გვერდითი ჰორიზონტალური შესვენება, რომელიც ქრება ახალი ფორმის წინა ფრთაზე, არის 90 -იანი წლების დასაწყისის მოდელებში თანდაყოლილი უაღრესად ჩაზნექილი კარების მიმდებარედ. სედანის უკანა მხარე იწვევს ასოციაციებს EVO VII– სთან. ამასთან, თუ განსაკუთრებით არ განიცდი სტილს, გარეგნობა, როგორც ჩანს, საკმაოდ მთლიანია.
 
ინტერიერი ერგონომიულად იქმნება, რაც იაპონური მანქანების დამახასიათებელია. აქ არაფერი მოითხოვს დამოკიდებულებას, ასახვას იმაზე, თუ როგორ უნდა გააკონტროლოთ ეს ან ის მოწყობილობა: ყველა კალამი და გასაღები ტრადიციულ ადგილებშია.
 
დიზაინის პარამეტრები - ორი: კომფორტი და სპორტი. Sports Flaunts Momo ტყავის საჭე, სავარძლები გაფართოებული გვერდითი მხარდაჭერით, ტექნოგენური ბალიშებით, რომლებმაც შეცვალეს კომფორტული ვერსიის შავი ხე და თეთრი მოწყობილობები (სადაც მათ გარეშე!).

წინა სავარძლების გრძივი კორექტირების დიაპაზონი დიდია, რაც, ცვლადი ბალიშის სიმაღლესთან ერთად და გამაძლიერებელი სვეტის შეცვლის უნარს, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ყველაზე მოსახერხებელი პოზა. მწკრივებს შორის არის საკმარისი ადგილი უკანა მგზავრების მუხლებზე, რომელთა მომსახურებისთვის არის მოსახერხებელი იარაღი თასის მფლობელებით.
 
სატვირთო განყოფილებები სრულად შეესაბამება თანამედროვე იდეებს C კლასის მანქანების შესაძლებლობების შესახებ. მაგრამ რატომღაც სედანის საყრდენის სახურავის სახურავი არ არის ჩამოშორებული, და ციხის მექანიზმის ნაკრები არ გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი.
 
პირველად, მანქანის პატიოსნება აღმოაჩინეს ფინეთის გზებზე: კომუნიკაცია ადვილია და მძღოლს არაფერს არ მალავს. უტილიტარული, ზოგადად, საჭეზე მანიპულირებისთვის მანქანათმცოდნეობის რეაგირება ძალიან სწრაფი და მსუბუქია. უფრო მეტიც, ამ მხრივ 1.6 ძრავის ზომიერი ვერსია არ არის დაბინძურებული ორმხრივად, რომელსაც აქვს უფრო მცირე ზომის კლირენსი, წინა მხარესა და გაზრდილი დიამეტრის ბორბლის ბორბლებს შორის. Imarines უდავოდ აუმჯობესებს მართვას, თუმცა, ნაკლებად მძლავრ მოდიფიკაციას აქვს მსუბუქი წინა ნაწილი (ღერძების ღერძების სხვაობა 35 კგ), რაც ანაზღაურებს უფრო მაღალი საბურავის პროფილის უარყოფით გავლენას და სხეულის ოდნავ დაბალ ციცაბო სიმტკიცე. ერთადერთი, რაც სპორტული ვერსია უპირობოდ წამყვანია (კონტროლირების ასპექტში) არის საჭის ინფორმაციის შინაარსი.
 
ტესტის დრაივის მარშრუტი, კერძოდ, არა-სქემის დროს გამოყენებული გზების გრძელი სეგმენტების გასწვრივ, რამაც დიდი სიამოვნება მიიღო ექსპერტებისთვის. მკითხველი შეამჩნევს: რა ვქნა მასთან? მე არ მიმიღია ღერძების დანგრევა რიგრიგობით და შებრუნებული ბორბალებით. სამართლიანი, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ რუსეთში პრაქტიკულად არ არსებობს მსგავსი გზები. მაგრამ ჩვენ გვაქვს გრძელი ზამთარი და ნიადაგის ტესტი (და ფინეთში ნიადაგი ძალიან მოლიპულ და მზაკვრულია) დაუშვეს ზოგადი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ როგორ მოიქცეოდა ლანცერი თოვლსა და ყინულში.
 
პირველ რიგში, და ეს ხდება Mitsubishi- ს ახალი თაობის წესი, მანქანა მთლიანად ექვემდებარება მძღოლს და არა უსაფრთხოების ელექტრონიკას, რომელიც აქ უბრალოდ არ არსებობს, ასე რომ, მანქანა არ წარმოადგენენ რაიმე სიურპრიზებს კრიტიკულ სიტუაციაში. მეორეც, ლანსერი ძალიან ადვილად ცვლის მოძრაობის მიმართულებას. გაზის ოდნავი განტვირთვისას, მანქანა რეაგირებს მყისიერი მზადყოფნით, რომ ჩაიძიროს შიგნით, და შესაძლებელია ოდნავ გვერდითი დაყენება და ამაჩქარებლის პედლის განთავისუფლების გარეშე - საჭეების სიმძლავრე. აზარტული თამაშები და სასიამოვნო საქმიანობა! ჩვენ ვუპასუხებთ შიშებს, რომ ეს საფრთხეს უქმნის უკანა ღერძის სრიალს: მძღოლის ადეკვატური მოქმედებებით, ასეთი სცენარი ნაკლებად სავარაუდოა. უკეთესად გაიხსენეთ რამდენი წინა -ბორბლიანი მანქანები მდებარეობს ზამთრის ბილიკების რიგებში. მაგრამ ამის მიზეზი ზუსტად არის საკმაოდ გამოხატული არასაკმარისი როტაცია, რომელიც უსაფრთხოა: მძღოლი უბრალოდ ვერ ახერხებს დროში გადაქცევას.
 
ახალი ლანსერის სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერება, რომლის სქემამ დიდი ხანია გამოიყენა მიცუბში, არ გამოიწვია საჩივრები. კომფორტული და ენერგია -ინტენსიური, ის უზრუნველყოფს მანქანის მუდმივ დარწმუნებულ კონტაქტს არათანაბარი გზით და კარგი ქცევით სწრაფი მონაცვლეობით თაღებზე. არ არის დაგეგმილი რუსეთში გადამოწმებული პარამეტრების გაფუჭება.
 
ძრავები განსხვავდება ენერგიით, მაგრამ აჩვენებს დაახლოებით იგივე ხასიათს - თავდაჯერებულად აღებული საშუალო სიჩქარით. ქვემოთ, ძრავები ცარიელია და დიდი პოპულარიზაცია ასევე არ უჭერს მხარს. მიუხედავად იმისა, რომ შეზღუდვები შორს მუშაობს (7000 წთ -1-ზე მეტი) და რბილად, არ ღირს ამ სფეროში ელექტროენერგიის რეზერვების ძებნა: აქ ლტოლვა შეუფერხებლად ქრება.
 
ყველა მოდიფიკაციის მუხრუჭები ძალიან ეფექტურია EBD სისტემის წყალობით, რომელიც რაციონალურად ანაწილებს ბორბლებს შორის ძალას. სამრეცხაოზე, მანქანა სიტყვასიტყვით იჭრება გზაზე პედლის დაჭერისას. ასფალტზე - ჩვეულებრივი მოსახერხებელი მუხრუჭები.
 
პასიური უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ორი ძირითადი საჰაერო ბალიშით. გარდა ამისა, დამონტაჟებულია წყვილი გვერდითი ბალიშები და გასაბერი ფარდები.
 
რუსეთში, Mitsubishi Lancer ეღირება 13900 აშშ დოლარიდან (1300 კომფორტის სედანი მინიმალური კონფიგურაციით). ჩვენ მოგვწონს ახალი ოჯახის მანქანები: პრაქტიკული, ეკონომიური, ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილი (ევრო IV სტანდარტების დაცვა), ისინი ხარისხობრივად ასრულებენ და სიამოვნებით სარგებლობენ.
 
ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი