Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი

ვალენტინი და ვალენტინი

ამ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში არ არსებობს საინტერესო (ადგილებიც კი ორიგინალი!) დეტალები ამ შემთხვევაში შორეული აღმოსავლური მანქანების უღიმღამო გარეგნობის შესახებ. კიდევ ერთი კითხვაა, თუ როგორ აღიქვამთ ამ ორიგინალობას და რამდენად არ ეწინააღმდეგება თქვენს დეტალებს და მათ კომბინაციებს.
 

ეს სათაური ბევრად უფრო სანახაობრივი იქნება, ვიდრე ხუთიდან ექვსი წლის წინ, როდესაც კორეის მანქანა, უფრო სწორად, მისი წინამორბედი, ჩვენთან ერთად გაიყიდა Lantra- ს სახელით. ლანსერი და ლანტრა ხმა? მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ამ დროს ასეთი ტესტის მიზეზი არ არის ზომით გარეცხილი ლანსერი, რომელიც წინა მხარეს შესამჩნევად უფრო დიდია, ჩვენს ბაზარზე ორივე მოდელის ფასები დღეს თითქმის იგივეა, ასე რომ, მყიდველები არ არიან მიზეზის გარეშე განიხილოს Mitsubishi Lancer და Hyundai Elantra, როგორც გონივრული ალტერნატივა. სამწუხაროდ, სახელების კომბინაცია ახლა ეს არის: 1999 წლის შემდეგ, Hyundai თითქმის მთელ მსოფლიოში იყიდება ამერიკული ბაზრის წინაშე გამოყენებული სახელით. როგორც ჩანს, კორეელ მარკეტერებს ჰქონდათ საკუთარი აზრები.




მარკეტინგზე საუბარი.
რუსეთში Mitsubishi- ის სავაჭრო პოლიტიკის თვალსაზრისით, 90 -იანი წლების ბოლოს ძნელი დასაჯერებელია, რომ რამდენიმე წლის შემდეგ ლანცერი ჩვენს ბაზარზე იქნება ერთ -ერთი საუკეთესო შეთავაზება მის კლასში (გ). მიუხედავად ამისა, ფაქტი. Არ დაიჯერო? შეიარაღებული კალკულატორით.

 

Lancer იყიდება ორ მორთულ დონეზე, კომფორტსა და კომფორტში+. ახლა მიიღეთ რომელიმე მათგანის სპეციფიკაცია და შეეცადეთ შეუკვეთოთ ანალოგიურად აღჭურვილი, ვთქვათ, ამჟამინდელი Autobestseller vsevolozhsk Ford Focus. შემდეგ გადაიტანეთ ევროდან მიღებული თანხა დოლარამდე (ისინი აფასებენ Lancer). და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Lancer არის მთლიანად წარმოებული და შეკრებილი იაპონიაში, რომელიც პოპულარობით ითვლება საიმედოობისა და გამძლეობის თითქმის პირველი გარანტია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი შესაბამისად განიხილება მეორად ბაზარზე გაყიდვისას. გულმოდგინედ? Hyundai Elantra კორეული მანქანა, მაგრამ, როგორც ჩანს, ის უფრო მაღალი ზომის კლასშია (D). ამასთან, თუ ის იქ არის, მაშინ ყველაზე დაბალ საზღვარზე, ასე რომ, ბოლო წლებში C კლასის სედანები გაიზარდა (მაგალითად, იგივე ლანკერი და ფოკუსი) არ არის ბევრად უფრო დაბალი მასში. მიუხედავად ამისა, Elantra არის საინტერესო შეთავაზება მათთვის, ვისაც სურს მანქანა უფრო ფართოდ მიიღოს მათთვის, ვისაც სურს მანქანის მიღება. და 5 (ხუთი!) წლების გარანტიები კარგი არგუმენტია მათთვის, ვინც ეჭვობს ჭია, რომ დილის სიახლის ქვეყნიდან მანქანების საიმედოობაა.
 
ჩვენ Hyundai elantra 1.6 GL- მა ავიღეთ Hyundai elantra 1.6 GLS დოლარი, ხოლო Mitsubishi Lancer 1.6 ჩვენ მივიღეთ Comfort+კონფიგურაცია 15790 აშშ დოლარად. ამასთან, თუ ამ პლუსს ჩამოაგდებთ კომფორტისგან+ (კერძოდ, გარე სარკეები სხეულის ფერში, ნისლის შუქები, შენადნობის ბორბლები), მაშინ დარჩენილი კომფორტი პრაქტიკულად ტოლია Elantra GL– ებთან არა მხოლოდ აღჭურვილობაში, არამედ 14990 აშშ დოლარად.
 
ორივე მანქანა აღჭურვილია ABS, იმობილიზატორი, კარების ცენტრალიზებული ჩაკეტვა, ორი საჰაერო ჩანთა, კონდიციონერი, გაცხელებული სავარძლები, ოთხი ელექტრო ფანჯარა და, რა თქმა უნდა, გარე ელექტრული სარკეები. Hyundai- ში ასევე აღმოაჩინეს საკუთრების რადიო, თუმც არ არის ყველაზე ძვირი, არამედ წესიერი ჟღერადობა. მაგრამ Blaupunkt, რომელსაც Mitsubishi სალონის სურათებში ნახავთ, ის არ უნდა იქნას გათვალისწინებული დილერის მიერ და არ არის გათვალისწინებული მითითებულ ფასში.

 

შორეული აღმოსავლური ტრადიციები
ჩვენ არ გავიმეორებთ იმ მოსაზრებებს, რომლებიც საშინლად ეხებოდა შორეული აღმოსავლეთის აპარატების უღიმღამო გარეგნობას, პირველ რიგში, რადგან აქ არ არის საჭირო ლაპარაკი. ორივე შემთხვევაში, დიზაინერებს აშკარად სურდათ თავიანთი სიტყვის თქმა და მანქანების გარკვეული ხასიათი. უნდა აღიაროს: მახასიათებლები წარმოდგენილია. და საინტერესო (თუნდაც ორიგინალი ადგილებში!) ასევე არის საკმარისი დეტალები. კიდევ ერთი კითხვაა, თუ როგორ აღიქვამთ ამ მახასიათებელს და რამდენად დეტალები და მათი კომბინაციები არ ეწინააღმდეგება რეალობის თქვენს მხატვრულ აღქმას. თუ ყველაფერი ამით არის წესრიგში, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაიაროთ შიდა შინაარსი.

 

ლანსერი შესრულებულია იაპონური მინიმალიზმის იაპონური ტრადიციით, ხოლო შავი ფენის მთლიანი დაფის ქვეშ, როგორც ჩანს, აშკარად, ახალი კორპორატიული სტილის ტენდენცია: მსგავსი რამ მიიღო მსგავსი რამ და Outlander. სალონის პერანგის პლასტიკური მაღალი ხარისხისაა, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ის მხოლოდ რბილად გამოიყურება. გსურთ ოდნავ გაათავისუფლოთ მოწყენილობა, გადახედეთ გამზირს: იქ ფოტოებში ნახავთ ინტერიერის ოდნავ განსხვავებულ ფერს. სინამდვილეში, უფრო სწორია იმის თქმა, რომ შავი და თეთრი: სალონის პანელი და პერანგები ორსართულიანი, სხვადასხვა ტონით ნაცრისფერია. ასე ვთქვათ, აღორძინდება. სხვა იაპონური ტრადიციის შესაბამისად, ყველას არ გაუჭირდება ლანცერის საჭესთან გასწვრივ. გასაკვირი გასაკვირი, ფეხებისთვის უამრავი ადგილია. რაც არ შეიძლება ითქვას სიგანეზე: უკანა სავარძლის სამი ნაწილი, რბილად რომ ვთქვათ, არის დამაბრკოლებელი და ეს არ არის დიზაინერების არასწორად გამოანგარიშება, უბრალოდ მანქანა იაპონური საგადასახადო სისტემის გარკვეულ საერთო კატეგორიაშია. მაგრამ რა ნამდვილად არ გძინავს მასზე, ასე რომ, ეს არის დახრილი ჭერი უკანა სავარძლებზე მაღლა მაღალი მგზავრების სარეზერვო წინა ადგილებისთვის. Hyundai- ს ინტერიერი დამზადებულია კორეის ავტო ინდუსტრიისთვის ტრადიციული სესხის ოდენობით: როგორც ჩანს, თქვენ უკვე გინახავთ ეს ყველაფერი, მაგრამ თქვენ არ გახსოვთ სად. ამასთან, ეჭვგარეშეა, რომ დაფა თითქმის სააბში. რბილი პლასტმასის და მაღალი ხარისხის მძიმე სიჭარბეს უყურებს და მაცდურია უმაღლესი კლასის შესახებ რაღაცის თქმა. მაგრამ Ardor გარკვეულწილად გაცივებულია სავენტილაციო სისტემის სახელურების როტაციის შორეული სიმსუბუქე და შესამჩნევი ბორბალი საჭეზე და საჭის სვეტის გარსაცმები.

 

Elantra ოდნავ უფრო ფართოა: წინა სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი უფრო დიდია, და მაშინაც კი, თუ ისინი გაჩერებას უბიძგებენ, უკანა სავარძლების მგზავრები ადვილად გადარჩებიან. და თუ არ იქნებოდა წარმომადგენლობითი სედანი უკანა მხარეს უკანა მხარეს პლასტმასის საყრდენების უკანა მხარეს (ვფიქრობ, არა წარმომადგენლობითი სედანი!), ეს კიდევ უფრო კომფორტული იქნებოდა. ამასთან, სპეციალურ შემთხვევებში, მძღოლმა, თუნდაც გრძელი ხაზი, შესაძლოა, მოხერხებულობის დაკარგვის გარეშე, ორი სახელური ცოტათი დაუთმობს ბალიშის ოპტიმალურ და მიდრეკილებას. უკანა სავარძლის სიგანე საკმაოდ საკმარისია ნორმალური ფერის სამი მგზავრისთვის, და თუ ორი მათგანია, მაშინ ისინი ალბათ გამოიყენებენ არსებულ დასაკეცი საყრდენს.
 

სკოლის ნიშნები
ჩვენს დროში ქვედა ნაწილებზე ღირსეული წევის ნაკლებობა უბრალოდ ცუდი ტონია. ამ თვალსაზრისით, როგორც ლანკერი, ისე ელანტრა აჩვენებენ ღირსეულ მანერებს: ისინი თავდაჯერებულად იძირებიან საცობებში და თვალსაჩინო პრობლემების გარეშე იწყებენ დაჩქარებას 1,500 rpm– დან. Lancer- ის დევნის შემდეგ, ადვილია შეამჩნიოთ რეგიონის მარტივი ზრდა 3000-3500 რევოლუციით (ზოგადად, ტრადიციული Mitsubishi- სთვის), ხოლო დაჩქარების შესაძლებლობა რჩება 6000-მ უფრო მაღალი სიჩქარე: იმისათვის, რომ მკვეთრად დაამატოთ, თქვენ უნდა დააყენოთ ტაქომეტრის ისარი 4000 -ზე. მაგრამ ჭრა უკვე 6700 -ზეა, ასე რომ, სწრაფი გადალახვისთვის, მოგერიდებათ შეცვლა: ბრუნვა გარანტირებულია. ამავდროულად, აჩქარებას თან ახლავს აბსოლუტურად საოცარი ხმა, შეიძლება ფიქრობთ, რომ ეს არ არის ლანკერი, მაგრამ Elantra Evolution მოხეტიალე მსოფლიო ჩემპიონატის ზედა ხაზების გასწვრივ აქციით. მართალია, ეს ხმა ძალიან კარგად ისმის სალონში.

   

სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, ლანცერი ყველაფერში ოდნავ უფრო ზუსტია ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, გადაცემის ბერკეტის მოძრაობაში და შენელების კონტროლისას, ელანტრა ასევე არ არის ცუდი, მაგრამ არ არის აუცილებელი გამოყენება მას ძალიან ინფორმატიული: პირველად შეიძლება იყოს მკვეთრი კბილი. დაბოლოს, ყველაფერი ადგილზე ხვდება, როგორც კი საქმე ეხება არათანაბარ და გრაგნილ გზებს.
 
ლანცერი რეაგირებს საჭეზე სწრაფად, აშკარად და ცალსახად, რულონები ძალიან მცირეა. ამის საპასუხოდ, საჭე ზუსტად გაცნობებთ იმის შესახებ, თუ რა ხდება ბორბლებთან. ეს რომ ოდნავ უფრო მცირე იყოს დიამეტრით, ლანსერი მხოლოდ ამით ისარგებლებდა: უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა როტაცია, ხოლო რეაქტიული ძალისხმევის უმნიშვნელო ზრდა არ დააზარალებს. სპორტული ხასიათი ასევე ვლინდება დარღვევებით: დაბალი სიჩქარით ის შესამჩნევად შოკში იძირება, მაგრამ როგორც კი სიჩქარის ისარი 70-80 კმ/სთ მიაღწევს, თქვენ დაივიწყებთ რაიმე უსიამოვნო შეგრძნებებს, თქვენ მხოლოდ აღფრთოვანებული ხართ შეჩერების ენერგიის ინტენსივობით.

 

ელანტრა საპირისპიროდ. მართვის გავლენისადმი მგრძნობელობა დაბალია, რეაქციები ძალიან ზომიერია, რულონები საკმაოდ წესიერია. მაგრამ შესანიშნავი სტაბილურობა და უბრალოდ ბრწყინვალე სიგლუვეს, მიუხედავად გზის ზედაპირისა და სიჩქარის ხარისხისა: სუსპენზია უბრალოდ არათანაბრობს. და ამ ყველაფერთან ერთად, ტალღებზე არ არსებობს და ზოგადად გარდაუვალი ქცევა, გარდა იმისა, რომ შესამჩნევი კლინიკები ინტენსიური დამუხრუჭების დროს.

  

რა შეიძლება ითქვას დასკვნამდე? გასაგებია, რომ თუ თქვენ აქტიური სტილის მოყვარული ხართ და ეძებთ აღფრთოვანებას მანქანაში, მაშინ ამ წყვილში ალბათ გირჩევნიათ Lancer. არანაკლებ აშკარაა, რომ მთელ ოჯახთან შორეული მოგზაურობისთვის, საუკეთესო არჩევანი იქნება Elantra, ის არა მხოლოდ უფრო კომფორტული, არამედ მდიდარია ყველა სახის სასიამოვნო წვრილმანებით. კიდევ ერთი საკითხია, რამდენად მნიშვნელოვანია კონკრეტული მწარმოებლის უფლებამოსილება და რამდენად აჭარბებს ეს უფლებამოსილება სხვა მოსაზრებებს, მაგალითად, მომსახურების ღირებულებას. თქვენ თვითონ უნდა გადაწყვიტოთ ეს.
 



Mitsubishi Lancer 1.6 მანქანა უზრუნველყო როლფ ჰოლდინგმა.
Hyundai Elantra 1.6 მანქანა უზრუნველყო Karnet 2000 -მა.
 

ტექსტი: დიმიტრი ფილონოვი
ფოტო: ალექსანდრე ნოზდრინი
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

წყარო: Wheel Magazine [No. 76/2004]