Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი
Ველური რაღაც
დიალოგი რესტორანში: მითხარი, მენიუში ველური იხვი გაქვს? არა, ბატონო, მაგრამ შენთვის ჩვენ შეგვიძლია გაბრაზდეთ თქვენი სახლი. როგორც ჩანს, ამ რეცეპტის თანახმად, მომზადებულია Mitsubishi Lancer Evolution VIII. შეეცადეთ შეიძინოთ Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Auto Show- ში. სავარაუდოდ, თქვენ წარმატებას არ მიაღწევთ. Მობრუნება. ძალიან ბევრი ადამიანი, ვისაც სურს შეიძინოს ნამდვილი იაპონური მანქანა ამერიკული ფულის ზომიერი რაოდენობით. შენიშვნა: ასეთი აჟიოტაჟი არ დაფიქსირებულა Lancer– ს შესახებ, სანამ ახალი მოდელი გასულ წელს იყიდება ამ სახელწოდებით.
2004 წელს შეუძლია შეცვალოს კიდევ ერთი ლანკერის - ლანცერის ევოლუციის ბედი. მყიდველებს შესთავაზებენ ამ ლეგენდარული სპორტული მანქანის მერვე თაობას. გამოშვების დასაწყისიდან მერვე და პირველი, საიდანაც იწყება ევოლუციის გადამწყვეტი შეტევა ევროპულ ბაზარზე. მანქანა პირველად არის დამოწმებული ევროპისთვის და მისთვის სრული ქარხნის გარანტიას მისცემს. ევოლუციის წინა ვერსიები ადრე გაიყიდა რუსეთში, მხოლოდ სერტიფიკატის არარსებობის შემთხვევაში, მათ ისინი შემოიტანეს ინდივიდებს, ხოლო გარანტიით საკითხი გადაწყდა კერძო დავალებით მანქანის დილერებთან. ამავდროულად, მანქანაში შესვენება არსებობს: ის უბრალოდ პროვოცირებას ახდენს მის ლიმიტზე შესამოწმებლად - და ცნობილი არ არის, ვისი ძალები: საკუთარი ან საჭესთან მყოფი პირი. 
მართალი იყოს. Lancer Evolution VIII, როგორც Mitsubishi- ს წარმომადგენლები ამბობენ, ეს არის ბრენდის არსი. მანქანა არ არის ყველაზე ძვირი მოდელის დიაპაზონში, მაგრამ ყველაზე გულწრფელი ის შეგრძნებებია, რომელსაც მძღოლს აძლევს. და პირველი შეგრძნება ასეთია: რამდენი და ჰარმონიული ევოლუცია გამოიყურება უბრალო ლანკერთან შედარებით! მაგისტრალზე საწინააღმდეგო ანტი -ჭკუა ერთმნიშვნელოვნად აუცილებელ დეტალებად გამოიყურება და არა როგორც მძღოლის ფსიქიური დაავადებების დიაგნოზი. ანტი -ჭურჭელი წარმოდგენილია ორი ვერსიით: მცირე (მათთვის, ვინც დიდს უხერხულია) და დიდი (ვინც უცხოა ყალბი მოკრძალებით). ამასთან, როგორც ექსპერტები ამბობენ, სხვადასხვა ზომის ფრთების მქონე მანქანების კონტროლირებადობა შეიძლება დაიჭიროთ მხოლოდ 200 კმ/სთ სიჩქარით. მე არ მქონდა ამის გრძნობა. პრეზენტაცია მოხდა ინგლისში - აქ არის ევოლუციის უდიდესი ევროპული ბაზარი. მაგრამ მაქსიმალური ნებადართული სიჩქარე მაგისტრალებზე არის 112 კმ/სთ. ყველაზე სასოწარკვეთილი ჩქარი 140 წლამდე.
ᲛᲐᲠᲗᲚᲐ. Lancer- ის ინტერიერის გაცნობა დაიწყო მაგისტრალის შესწავლით, სადაც აუცილებელი იყო ჩემოდანი და ყავა აღჭურვილობით. სამწუხაროდ, იქ ბარგის ბადეები არ არსებობდა და ჩემოდანი ბედი გაუგებარი ჩანდა. გაკვირვებული იყო, რომ შიგნიდან მაგისტრალური სახურავის არ აქვს არც კალამი და არც გარსები - როგორც ჩანს, სტრუქტურის მასის შესამცირებლად. ქუდის ალუმინი გაკეთდა ამ მიზნით. CofR– მა აღჭურვილობით იპოვა თავისი ადგილი სალონში, უკანა მგზავრების ფეხებში - იქ არის საკმარისი ადგილი, მიუხედავად იმისა, რომ წინა სავარძლების უკანა ნაწილები დახურულია მასიური პლასტიკური გარსაცმის საშუალებით. მძღოლის სავარძელი მოსახერხებელია: ჩახუტება, მაგრამ მხრებზე არ იჭერს. სამწუხაროა, რომ სიმაღლეში იგი არ არის მორგებული. არაფრისთვის, რომ recaro. საჭე ასევე რთულია - Momo. და ისევ, გაუგებრობა: სიმაღლეში მისი კონფიგურაცია შესაძლებელია, მაგრამ გამგზავრებით-არა, რაც, ზოგადად, დამახასიათებელია Mitsubishi– სთვის, მაგრამ მომხმარებელს არ უწევს ხელს. საყურადღებოა მოწყობილობების სპორტული მასშტაბები. წითელი ნომრები შავ ფონზე. მშვენივრად ჟღერს, მაგრამ საშინლად გამოიყურება. ზოგჯერ არაფერი ჩანს, დანარჩენი დრო, რაც ინტენსიურად უნდა დააკავშიროთ - მაქსიმალური სიჩქარით, როდესაც მანქანა წამში 68 მეტრს გადალახავს, \u200b\u200bცნობისმოყვარეობა შეიძლება მძღოლს ძვირი ღირდეს.
მაღალტექნოლოგიური სტილით, შექმნილია გადაცემათა კოლოფის ჩარჩოების ჩარჩო. გარეგნულად - ტიტანი. თითს დააკაკუნე - პლასტიკური. მაგრამ ეს ალბათ ერთადერთი ხუმრობაა: მანქანაში ყველაფერი დანარჩენი რეალურია. სწრაფად. თუ თქვენ არასდროს მიხვალთ მანქანის საჭესთან, სადაც სტანდარტული 80--130 ცხენის ძალის ნაცვლად ასეთი მასისა და ზომისთვის Hood-265- ის ქვეშ, შეიძლება ჩანდეს, რომ თქვენ უნდა გადაადგილდეთ რატომღაც განსაკუთრებით ფრთხილად. შეეცადეთ ყველაფერი გააკეთოთ დელიკატურად, მორგებული ჭარბი ენერგიისთვის - და თქვენ ალბათ შეჩერდებით. იმის გამო, რომ თუ ნორმალურად გამოირჩევით, როგორ აკეთებთ ამას, მაგალითად, ტრაფიკში, განსაკუთრებული არაფერი ხდება. მანქანა საკმაოდ მშვიდად იქცევა. საბრძოლო განლაგებას ეძლევა მხოლოდ ძალიან მკვეთრი საჭე, მყარი შეჩერება და ანტი -ჭუჭყიანი ნაჭერი, უკანა სარკეში მოხვედრა.
ძრავის სიჩქარით 3000 -მდე ევოლუცია, ის იქცევა ჩვეულებრივი აპარატის მსგავსად და ის იგივეა, რაც დროზე ადრე გაზრდილი აპარატით სთავაზობენ. ეს ყველაფერი იწყება, როდესაც ისარი საზღვარგარეთ მიდის 3000. ეს არის ჯადოსნური ფიგურა ძრავისთვის. თუ ამ ხაზს მიიტანთ სიჩქარეს და შემდეგ გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები, მანქანა უპასუხებს უსიამოვნო ნერვული შოკით. ასე რომ, ზამთარში, უწყვეტი ჟიგული გაჟონვის გარეშე. თუ გაზი იატაკზე აიძულა, მაშინ თავდაპირველად მსუბუქი სასტვენის მოსმენა მოხდება, შემდეგ კი, როდესაც ისარი 4000 -ს მიაღწევს, მიხვდებით: ძრავა არ იმუშავებდა ამაზე - მას აკლია ჰაერი ან ბენზინი - და ახლა ის იწყება რისთვისაც იწყება, ღირს ევოლუციის ფლობა - სწრაფი აჩქარება. 
ძრავა ტრიალებს 7500 -მდე, მაგრამ თქვენ გსურთ გადახვიდეთ ცოტა უფრო ადრე, როდესაც გრძნობთ, რომ ძალა იწყებს დაცემას. მეორე პროგრამაში, ევოლუცია, თუ მას ყველაფერზე გადახვედით, 100 კმ/სთ მიაღწევს. ეს ხდება, მახასიათებლების მიხედვით, 6.1 წამი. გაზომვები, ალბათ, ჩატარდა სპეციალურად გაწვრთნილ მძღოლთან, ასე რომ, საუკეთესოდ შემიძლია გავითვალისწინო შედეგები, რომლებიც შედარებულია BMW 745i ან Audi A8 4.2 ქულასთან შედარებით. ისინი ასი აქვთ 6.3 წამში. მაგრამ თქვენ ვერ შევადარებთ! Lancer– ზე აჩქარება ბევრად უფრო შთამბეჭდავია: ასეთი დარტყმები გადაცემის გადაცემისას - და, სხვა საკითხებთან ერთად, ისინი აჩქარებული აჩქარების შეგრძნებას იძლევიან - თქვენ ვერ მიიღებთ რაიმე ლიმუზინში. მართალია, თუ თავდასხმის თოფი თავისი სიგლუვით გარკვეულწილად იცავს მანქანას მძღოლიდან, მაშინ მექანიკის შემთხვევაში, ზემოქმედების სექციები თავის თავზე. 
ევოლუცია, რომელიც კოლეგასთან ერთად მივიღე ტესტის პირველ დღეს, კლანჩი უკვე მოკლეს. ეს აღმოჩნდა გზა, როგორც ამბობენ, ლურჯიდან. თავდაპირველად იგრძნო დამწვარი ხახუნის ბალიშების დამახასიათებელი სუნი, შემდეგ კი აღმოჩნდა, რომ კლანჩი ასევე არ გამორთულია ბოლომდე. თუმცა, ფინიშის ხაზამდე, კიდევ 150 კილომეტრში, ჩვენ, გასაკვირი, რომ მანქანები მიიღეს მექანიკაში, მივაღწიეთ საკუთარ თავს. მე აღვნიშნავ, რომ იმ დროს მანქანის გარბენი 4000 კილომეტრზე ნაკლები იყო, ხოლო ჩვენს წინაშე მართვის დროს, ჟურნალისტები იყვნენ მაღალი მძღოლის კვალიფიკაციის მქონე - ნებისმიერ შემთხვევაში, ევროპის ოფისმა მიცუბშიმა მოითხოვა ზუსტად იგივე გაგზავნა ევოლუციის ტესტზე.
ზოგადად, ევოლუციის დროს clutch შეიძლება მიუსაჯოს კიდევ უფრო სწრაფად-რამდენიმე სამეული. რეცეპტი მარტივია: ჩართეთ პირველი გადაცემათა კოლოფი, მოიტანეთ სიჩქარე 5000-6000-ზე და ჩამოაგდეთ clutch pedal.
სხვათა შორის, ტესტის დისკები რუსეთში პოტენციური ევოლუციის მყიდველებისთვის, სავარაუდოდ, გადაიხდება 100 დოლარიდან. როგორც ამბობენ, საუკეთესო შემთხვევაში, თანხა საკმარისი იქნება ბენზინისა და სახარჯო მასალებისთვის, რაც უდავოდ მოიცავს clutch- ს: ისინი უფრო სწრაფად იწვებიან, ვიდრე ბოლქვებს გაჩერებულ სიგნალებში, განსაკუთრებით მძღოლების ხშირი ცვლილებით. ერთ მფლობელთან, რომელიც არ არის მოხიბლული Drag Racing– ით, საშუალო დისკის მომსახურების ცხოვრება დაახლოებით 20 ათასი კილომეტრია. საკუთარი გზით. შესაძლებელი გახდა იმის გაგება, თუ რა იყო ევოლუცია მხოლოდ ტესტის მეორე დღეს. მარშრუტი ჩრდილოეთ უელსის გასწვრივ იყო ჩასმული, უდაბნო ვიწრო ორი ხაზიანი გზის გასწვრივ, ძალიან მზაკვრული, უფრო სწორად არყოფნით. ორი ინგლისელი კამაზს შეეძლება იქ გაწევრიანება.
სიმაღლის წვეთებით გზების გრაგნილი, ცხადი ხდება, რომ ევოლუციის უნარი სწრაფად დაჩქარებულია - სისულელეა იმასთან შედარებით, თუ როგორ ინახავს იგი გზას. და თუ არ მოგცემთ საშუალებას, რომ უკან დაიხიოთ 3500 -ზე, მაშინ შეგრძნებები უბრალოდ ფანტასტიკურია. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ Evolution VIII იყენებს ბრუნვის განაწილების ახალ სისტემას, რომელიც მოსახვევში გადის მარჯვენა ბორბალს, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო სწრაფად და სუფთა. ისე, როგორც არის. მაგრამ მოძრაობის დროს აზრი განსხვავებულია: თუ ამ გზაზე და ამ სიჩქარით 
ის მანქანას ატარებს, მაშინ საკმარისი დრო არ იქნება მისი დაჭერა, ადგილი და არც უნარი. მე შეშინებული ვიყავი, ვიდრე ლანსერი. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, მყიდველთა უმეტესობა ადრე თუ გვიან გახდება პატარა სტანდარტული ევოლუცია. მაგალითად, სპორტული მანქანის კომპანიაში, კერძოდ, ბოლო დრომდე, ეს იყო ევოლუციის VI და VII- ის მთავარი მიმწოდებელი რუსული ბაზარზე. 12,5 ათასი დოლარი.
აპრილში, ევოლუციის VIII ოფიციალური რუსული გაყიდვები იწყება რუსეთში. წლის ბოლოსთვის დაგეგმილია დაახლოებით 100 მანქანის გაყიდვა. ასობით ჩვენს თანამემამულეებს ექნებათ ახალი ხარჯების ნივთი.
ტექსტი და ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა ტურბინით და შუალედური გამაგრილებელი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1997
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 265 at 6500
მომენტი (NM at rpm) 355 at 3500
მუდმივი დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4490/1770/1450
ბორბლის ბაზა (მმ) 2625
აღჭურვილი მასა (კგ) 1470
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 245
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.1
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) მონაცემები არ არის
მოსკოვში ფასი 44-45 ათასი დოლარია.
წყარო: "ავტოპილოტი"
