Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი

Შავი და თეთრი

Mitsubishi-Lenser Evo VI ექსტრემალურ ვერსიებში
ძალა არ არსებობს - წინააღმდეგ შემთხვევაში, რატომ ხდება მანქანები წლიდან წლამდე უფრო ძლიერი? და, რა თქმა უნდა, ცხენის ძალის მიღმა რბოლა არის მოწოდება მოყვარულთა და პროფესიონალების ამბიციებზე. ჩვენს ხელშია ორი Mitsubishi Lancer Evo VI. დიახ, არც თუ ისე მარტივია - სპორტული მანქანიდან მათი შემქმნელების გარანტიების თანახმად, შავი მანქანის ქუდის ქვეშ არის 380 ცხენი, ხოლო თეთრში - 430. რა უნდა ვუწოდოთ მათ? ისე, ასეც იყოს: შავი და თეთრი.
 
ააშენეთ!
ასე რომ, პირველი შავია. Mitsubishi Lancer Evo Vi Tommy Myakinen Edishn - ეს არის მისი სრული სახელი. იგი გამოირჩევა ჩვეულებრივი EVO VI- სგან, გამოირჩევა უფრო განვითარებული წინა სპოილერით და ABS მუხრუჭებისა და AYC- ის არსებობით (ყბის ავტომატური კონტროლი) - კონტროლირებადი უკანა დიფერენციალი. ჩვენ უკვე დავწერეთ ამ მანქანის შესახებ (Zr, 2000, No. 12), მაგრამ შემდეგ ქუდის ქვეშ მხოლოდ 280 ძალა იყო. ახლა ზუსტად ასი დაემატა. დიახ, ძრავის სამუშაო მოცულობით, 380 ცხენი იკუმშება მისგან ორ ლიტრზე ოდნავ ნაკლები. Როგორ? გაქცეული გარე ინსპექცია აღმოაჩენს გაზრდილი დიამეტრის უფრო თავისუფალ გამონაბოლქვის სისტემას და ... ეს ასეა? რა თქმა უნდა, არა - ყველაფერი დანარჩენი ქუდის ქვეშ იმალება. Turbocharger და შუალედური გამაგრილებელი დარჩა იგივე, მაგრამ იაპონური კომპანიის HKS- ის შესასვლელი სისტემა სრულიად ახალია, ჰაერის ფილტრისგან, შემცირებული წინააღმდეგობის გაწევით, შესასვლელი მანიფოლთან. გაზრდილი დიამეტრისა და შემოვლითი სარქვლის ალუმინის მილები შემცირებულ წინააღმდეგობას დაუშვეს წნევის წნევის გაზრდა 1.2 -დან 1.5 ბანკომატამდე. მეტი ჰაერი - მეტი საწვავი. სტანდარტული ადგილი დაიკავა HKS საწვავის სისტემამ, რომელსაც აქვს საქშენები, გაიზარდა შესრულების 20% -ით და დამატებითი სატუმბი ტუმბოს. ამასთან, სარქვლის სახურავის ქვეშ არის ცვლილებები. აქ მოცემულია ახალი camshafts, უფრო ხისტი სარქვლის ზამბარები. ახალი დგუშები და დამაკავშირებელი ღეროები HKS Core Kit– დან კიდევ უფრო ღრმაა - საწყისი ძრავის გადაკვეთის საწყისი. სინამდვილეში, აქ არის მთელი საიდუმლო. მხოლოდ OLS– ის წინა შოკისმომგვრელი დარჩა კონტროლირებადი გაუმჯობესების მიზნით.
თეთრი უფრო სერიოზულად ეკისრება. გარდა ყველაფრისა, რაც შავ მანქანაზეა, არსებობს უფრო პროდუქტიული Garret-HKS GT, შემოვლითი სარქველით არა მხოლოდ კომპრესორზე, არამედ ტურბინასა და გამონაბოლქვის მილსადენზე, მილების ოპტიმიზირებული სიგრძით. თეორიულად, ასეთი კომბინაცია საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ 490 ლიტრამდე. s., მაგრამ მისი შესაძლებლობები ოდნავ შემოიფარგლებოდა ძრავის უფრო საიმედოობით. გამაძლიერებელი წნევა აქ იგივეა (1.5 ატმოსფერული), მაგრამ შუალედური გამაგრილებლის რადიატორი გაცილებით დიდია. ძრავის მახასიათებლების შედეგად სრულიად განსხვავებულია, მათ შორის და Moket- ის კონტროლერის წყალობით, რაც საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ ინექციის პარამეტრები და სპეციფიკური პირობების გაზრდა საკმაოდ ფართო ფარგლებში. ხაზგასმით აღინიშნება ტურბოტიმერის აღნიშვნა, რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავას იმუშაოს ანთების გასაღების ამოღების შემდეგ, ხოლო Throttle Actuator: მას შეუძლია დამოუკიდებლად გააკეთოს დოზის გადაჭარბება, როდესაც გადართვის ან სიჩქარის დამატება შეხებაზე - უკიდურესად სასიამოვნო რამ. დაფაზე სტანდარტულ ნაკრებთან ერთად არის ADL თხევადი ბროლის ინდიკატორი, არა მხოლოდ ნაჩვენებია, არამედ ძრავების და ოპერაციის რეჟიმების დაფიქსირება.
შეჩერებას მცირე სტანდარტი აქვს: დაწყებული ჩუმად ჩუმად ბლოკებით აქციის ხელოვნებიდან დაწყებული პროფილის თაროებამდე ასფალტის სპეციალური ეტაპისთვის, რომელიც აღჭურვილია შოკისმომგვრელებით, დისტანციური ავზით. და მაინც ... თუმცა, დიდი ხანია შეგიძლიათ ჩამოთვალოთ. გარე განსხვავებები ასევე ჩანს ფოტოში.
 
დასაწყებად, ყურადღება ...
ძრავების ისტორიის უკან, მათ თითქმის გამოტოვეს გადაცემა. ევოლიუზენის სუსტი წერტილი არის clutch. ზოგადად, საკმარისია მშვიდი მოგზაურობისთვის, მაგრამ ვინ ყიდულობს ასეთ მანქანებს მშვიდი მოგზაურობისთვის? ჩვენს წყვილს აქვს HKS ორი -ორმხრივი ორი ადჰეზია. არ არის საჩუქარი პარკინგისთვის, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დატრიალოთ ძრავა 7500 წუთი / წუთამდე და გაათავისუფლოთ პედლებიანი - clutch გაუძლებს.
ახლა - გადაცემათა კოლოფამდე. ორივე აპარატში არის ყუთები, რომელთა ახლომდებარეა მაქსიმალური სიჩქარით გადაჭიმული. მთავარი წყვილის შავი გადაცემის შესახებ 4.53 - ასეთი კომბინაცია გამოიყენება ასფალტის აქციის დოპაზე. თეთრ მანქანაზე - 4.1 - თეორიული მაქსიმალური სიჩქარე 7000 rpm უნდა იყოს 265 კმ/სთ. და რა ხდება პრაქტიკაში? წადი!
 
უფრო სწრაფად
იმის თქმა, რომ შავი Mitsubishi სწრაფად აჩქარებს, არაფრის თქმა არ არის. ეს მანქანა აჩქარებს ფანტასტიკურად სწრაფად: 3 წამი - 80 კმ/სთ, 10 წმ - 160 კმ/სთ, 25 წმ - სიჩქარის შეზღუდვის ოპერაცია მეხუთე სიჩქარით. კილომეტრზე ცოტათი მეტია მიღწეული, მიღწეულია 235 კმ/სთ სიჩქარე. სიტყვების აღწერილობა შეუძლებელია. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გაიგებთ, რომ ყველაზე სწრაფი გადაცემათა კოლოფი ბოლოა, ხოლო კუჭი, რომელიც უკანა მხარეს იჭერს, არ არის მეტაფორა.
რას უნდა ველოდოთ მანქანიდან, რომლის ქუდის ქვეშ კიდევ 50 მეტია? განსაკუთრებული არაფერი: ასი - 6 წამზე მეტი, 140 კმ/სთ - 10. მხოლოდ კილომეტრის ნიშნის შემდეგ, თეთრი Mitsubishi დაიჭირავს შავკანიან და თამაშობდნენ უფსკრული, დამამშვიდებენ მხოლოდ ცას - 280 კმ -ს. /თ. რატომ არ შეიძლება რაკეტის ამოქმედება? პასუხი მოცემულია ADL- სთან დაკავშირებულ ლეპტოპთან და ჩვენი მოწყობილობების კითხვებით. სამწუხაროდ, 430 ცხენის ძალის ძრავა ძალიან სუსტია. არა ხუმრობები. პრობლემა ის არის, რომ აქ ტურბო ძრავის წვლილი იწყება მხოლოდ 5000 წუთი / წუთის შემდეგ. (შედარებისთვის: შავ მანქანაში ეს ბარიერი 3000 rpm.) და საწვავის მიწოდება უკვე გადახურულია 7500 -ზე. თქვენ აღარ შეგიძლიათ ამის გაკეთება - Crankshaft არ დადგება. სინამდვილეში, დასაწყისში, სიჩქარე 4200 -მდე მოდის, ხოლო ამგვარი უკმარისობის შემდეგ გაძლიერების სრული წნევა აღდგება მხოლოდ 7000 rpm. გარდა ამისა, რა თქმა უნდა, ყველაფერი უკეთესია. მეორე აპარატში, კომპრესორი უკვე დაიჭირეს 6000 -ზე, ხოლო მეხუთეზე 5200 rpm- ზე, მაგრამ დაწყებისას უკმარისობა გარდაუვალია, ხოლო გრძელი მთავარი წყვილი და ფართო საბურავები მხოლოდ ამძაფრებს სიტუაციას. ზოგადად, გსურთ რაკეტების დაწყება - განათავსეთ მოკლე წყვილი.
მიუხედავად ამისა, საოცარია თეთრი Mitsubishi- ს ხასიათის კონტრასტი. 5000 - მდე რევოლუცია, ის იქცევა როგორც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა, ძალიან ჩვეულებრივი დინამიკით. და შემდეგ ... აზრი არ აქვს ქუდის შენარჩუნება და ჩაფხუტი - არ უნდა დაგვავიწყდეს დამაგრება. ალბათ ერთადერთი პრობლემა ის არის ძრავა ძალიან ვიწროა. მაგრამ შასი სრულად იძლევა - მყარი ელასტიური ზოლები და შოკის შთამნთქმელი თაროები იძლევა გზის საოცარ გრძნობას, ყველა დადებით და უარყოფით მახასიათებლებს. და პირდაპირ ხაზზე არის სად უნდა იაროთ. ეს მხოლოდ დასაწყისია მისი გამოსწორება ...
 
მაგალითის ნაცვლად
როგორც ხედავთ, ჩაწერის ენერგიის ღირებულებები ყოველთვის არ იძლევა გარანტიას საუკეთესო დისპერსიული ინდიკატორების შესახებ. რაც შეეხება თითქმის რბოლას ძრავას, ძალიან ვიწრო სამუშაო დიაპაზონით, გაცილებით მნიშვნელოვანი სიჩქარის სიჩქარით, ოპტიმალურად სამუშაო საბურავების შერჩევაში და კარგი clutch, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ექსტრემალურ რეჟიმს. დიახ, ძალაუფლებისა და ბრუნვის მწვერვალის მნიშვნელობები საერთოდ არ არის მთავარი ინდიკატორი - თქვენ უნდა იცოდეთ, თუ როგორ არის განაწილებული მომენტი მთლიანი სიჩქარის დიაპაზონში. ყოველივე ამის შემდეგ, შეიძლება მოხდეს, რომ დიაპაზონი, რომელშიც მანქანა მოგზაურობს, მიუღებელია არა მხოლოდ ყოველდღიური გამოყენებისთვის, არამედ კონკრეტული რბოლისთვისაც. შემქმნელების თქმით, თეთრ ლანკერს არ აქვს უფრო გამძლე ამწეები ისე, რომ ძრავა ტრიალებს 8200-8500 rpm ...
ეს ძალიან საინტერესოა სპორტული მანქანებისა და მანქანების მშენებლობისთვის მაღალი მოთხოვნების მქონე მძღოლებისთვის. ამ გზაზე მრავალი ხარვეზი იმალება, რომლის სწავლა არც ისე ადვილია. რაც კიდევ ერთხელ დაადასტურა შავკანიანი და თეთრი წყვილი.
ეს არ არის ტომი მიაკინენის სავარძელი, მაგრამ ის ამტკიცებს ამას (მარცხნივ).
Recar– ის იგივე მოდელი, მაგრამ ავტოგრაფის გარეშე - გვერდითი მხარდაჭერა მოცემულია არა მხოლოდ ქვედა უკანა მხარეს, არამედ მხრებზეც (მარჯვნივ).
აქ მხოლოდ 380 ლიტრი. ერთად. (მარცხენა).
ამ ძრავამ დაამატა 150 ლიტრი. ერთად. (მარჯვნივ).
ნავთობის ტემპერატურის მაჩვენებელი და ვოლტმეტრი არ იქნება ზედმეტი.
ახალი ჰაერის ფილტრი და კომპრესორის შემოვლითი სარქველი.
შემოვლითი (შემოვლითი) ტურბინის სარქველი.
შეტევის ნულოვანი კუთხით წინა საწინააღმდეგო ანტი -ვინგი. რბოლა დასრულებულია, საშუალო სიჩქარე ორი მიმართულებით არის 278.8 კმ/სთ.
 
 


 
ანატოლიის ფომინი
ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"