Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 სედანი
წითელი ეშმაკი
თქვენ არ მოხდა, რომ ნაცნობ ატმოსფეროში სტუმრად გრძნობთ თავს, ვთქვათ, ინგლისელი, რომელიც ჩვეულებრივ მარჯვენა მანქანაში რუსულ ხარჯებში მივიდა? ეს ზუსტად, პირიქით, ავტორმა ახლახან გამოცდილი ავტორია. სასაცილო შეგრძნებები! მანქანის შიგნით, ყველაფერი ჩვეულებრივად არის, მაგრამ თქვენ მუდმივად უნდა იმოძრაოთ ახლომდებარე ხაზში, გადახედეთ კვეთაზე არასწორი მიმართულებით. ინგლისში ლანკერ ევოლიუშნის მერვე თაობის ტესტისთვის, ჩვენ მაინც ვიანგარიშეთ ნაგავსაყრელების და რბოლების დახურულ გზებზე. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ! საბედნიეროდ, არავინ არ აირჩია პროფესიონალური პატივი, მაგრამ ვიწრო სერპენტინებზე მოახლოებული მძღოლები საკმაოდ კარგად იყვნენ. დარწმუნებული ვარ, რომ ამ ნაწილებში მათ შეიტყვეს სწრაფი და გასაკვირი სათამაშო მანქანის ევროპული პრემიერის დასრულების შესახებ, რომელიც აშკარად დაიშალა დიდი ბრიტანეთის ჩვეულებრივ გზებზე. დომინირების გენები
Lancer Evolyushn VIII– ის წინამორბედებთან შედარებით, ეს არ არის მხოლოდ განახლებული დიზაინი Mitsubishi– ის ამჟამინდელ სტილში. შეიცვალა ტექნიკური იარაღი, აეროდინამიკა, შასი, მუხრუჭები და სხეულის სიმტკიცე. რაც მთავარია, საგზაო ვერსია გაჯერებული იყო ყველაზე რთული ელექტრონიკით, რომელიც, პირველ რიგში, შექმნილია მართვის სიამოვნების გასაძლიერებლად. გადაცემას დაემატა უკანა დიფერენციალური სუპერ AYC ტიპის აქტიური. ამ ინოვაციამ შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ გადაცემული ბრუნვის გაზრდა, არამედ მანქანის როტაციის დახასიათება. გარდა ამისა, ბრენდირებული AWC (ყველა ბორბლის კონტროლი) წინა -ბორბლიანი წამყვანი სისტემა მაღალი ხახუნის და აქტიური ცენტრალური (ACD) წინა დიფერენციაციით, სამი ასფალტის, ხრეშის და თოვლის პარამეტრებით. ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს შემქმნელებს ამტკიცებენ, რომ EVO VIII ტექნიკური შეიარაღებული ძალები აჭარბებს ყველა (!) ცნობილ საგზაო სპორტსმენებს.
ოპტიმიზებული აეროდინამიკა მერვე ევოლუციის კიდევ ერთი შედეგია. ჰაერის ნაკადისადმი წინააღმდეგობა და მანქანაზე მოქმედი ამწევი ძალა მცირდება. დიდ ყურადღებას აქცევს წინა ბამპერის, მანქანის ფსკერზე, მის უკანა ნაწილს.
წარმატების ყველა სხვა კომპონენტს (და ახალ Lancer- ს უკვე მიენიჭა უმაღლესი ტიტულები არაერთ უცხოელ საავტომობილო პუბლიკაციებში) ცოტა გაიტანა. ძრავა პირველ რიგში მოდერნიზებულია, ბრუნვის ზრდა საშუალო სიჩქარით იზრდება. სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია სპორტული ABS– ით, საჭეების ბრუნვის კუთხის სენსორით. სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა 33%-ით, ხოლო ის არ გახდა უფრო მძიმე, რადგან ქუდი ახლა ალუმინისგან არის დამზადებული, როგორც შეჩერების ზოგიერთი ელემენტი, შეამციროს დაუცველი მასების გავლენა.
ჟანრის კლასიკა
მე ვაღიარებ, მე კარგად არ ვიცი Mitsubishi- სგან სპორტსმენთა მთელი ასორტიმენტის თვისებები და, შესაბამისად, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მე ნათლად შემიძლია აღვნიშნო ახალი ნივთის ყველა ნიუანსი. მე მხოლოდ იმის აღნიშვნა შემიძლია, რომ Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn გახდა საკულტო მანქანა, ვიდრე სხვები, რომელიც აკმაყოფილებს იმ მძღოლების პრეტენზიებს, რომელთა შესაძლებლობები გაცილებით შორს წავიდა, ვიდრე ჩვეულებრივი და დაგროვილი ალგორითმები. მე ყოველთვის შთაბეჭდილება მოახდინა საბრძოლო, დამამშვიდებელი გარეგნობისა და თითქმის სტანდარტული შინაგანი შინაარსის ერთობლიობით. ახლა კი Evo VIII- მა მძღოლის სიამაყე დაარტყა წინა ბამპერის მტაცებლური კონტურებით, ყალბი რადიატორის ქსელის მოდური ნესტოებით. მან ენა გააკეთა ნახშირბადის უკანა სპოილერის დანახვაზე, ბრემოს ნათელი წითელი პისტონ-პისტონის კალიფორები, წარმოუდგენლად მსუბუქი (3.2 კგ!) ყალბი ბორბლები ჩვიდმეტი დიუმიანი განზომილებისგან. ამავდროულად, მანქანამ საკმაოდ მშვიდობიანად მიიღო როსაროს სავარძლების მჭიდრო მკლავები მკვრივი, დამძიმებული ჩასაფრებით, მის პალმებში კომფორტული ცხვარი დააყენა, ხოლო ფეხების ფეხები ყველაზე ჩვეულებრივი პედლებია, რომ დასახლდეს. და ეს, ალბათ, არ არის აუცილებელი. თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ არასტანდარტულ ფრენას ცოტათი
საჭე, აშკარად მძღოლთან უფრო ახლოს, შეეცადეთ მიაბრუნოთ უკანა ბორბლის კორექტირება, იმალება სრულიად მიუწვდომელ ნიშში და დააფიქსირეთ მილის გადაანგარიშება კილომეტრში მეხსიერებაში. არა, რასაკვირველი . და ის საერთოდ არ არის გაბრაზებული, ეს ლანსერი, პირველი აზრი რბილი და საერთოდ არ არის სპორტული შეხებით. თანდათანობით მოვამზადე უზომო ძალისხმევისთვის პედლებიანი, ბრუნვის ნაკლებობა დაბალი სიჩქარით. მე ახლახან გავათავისუფლე Clutch თქვენზე და გავაფართოვე, თითქოს არაფერი მომხდარა მანჩესტერის აეროპორტის მისასვლელი გზების გასწვრივ. რასაკვირველია, ამ რეჟიმებშიც კი ის მკაცრად არის გასაოცარი უხილავი დარღვევების დროს, მგრძნობიარე, თითქმის სურათის გამაძლიერებელი გვაიძულებს კონცენტრირებას, ხოლო ყუთის გადაცემათა კოლოფის დამახასიათებელი რბოლა, ან დიფერენციალები, ან დიფერენციალები ისმის გადაცემის ნაწლავებისგან . ზოგადად, ლანსერი აბსოლუტურად მშვიდობიანად იქცევა, თითქოს ახალ მხედრებს ეჩვევა და მათ საკუთარ მახასიათებლებს მიაჩნიათ.
ფარული შესაძლებლობები
მოსახერხებელი მომენტის მოლოდინის შემდეგ, ვცდილობ, წინ დავიწყოთ საბრძოლო. არ არსებობს მკვეთრი ხუმრობა, უფრო მეტი დარტყმა, რომელიც გადიოდა ყველა ბორბლიანი გადაცემის ვენებში, ყველაზე მძიმე გადატვირთვისა და კატასტროფის კატაფიკია გზაზე მყისიერად გაერთიანდა უწყვეტი ხაზით ძრავის წვნიანი ღარიბი და ძრავა ცხელება დამახინჯებული გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. დიახ, ყველაფერი იმისათვის, რომ რბოლა გარემოთი იყოს. ძრავას, რომელსაც თავისუფლებას გრძნობდა, არ სურს რაიმე ფორმით დამშვიდება, ძალიან მგრძნობიარე რეაგირებს ამაჩქარებლის ოდნავი შეხებით. უკვე შედის ყველაზე მაღალი, მეხუთე სიჩქარე, ნებადართული წესების მახლობლად საკრუიზო სიჩქარე მიღწეულია, მაგრამ ღირს გაზის გაძარცვა, რადგან ლანკერმა წინ წამოიწია ტურბინის დამახასიათებელი ღუმელის ქვეშ. დიდი! ამავდროულად, ძრავის ძრავის მახასიათებლების 3000 rpm– მდე არ არის მნიშვნელოვანი განსაკუთრებული რამ: თქვენ შეგიძლიათ გააფართოვოთ, როგორც ჩვეულებრივ ორმხრივ ლანსერზე, არც კი ეჭვგარეშეა EVO– ს ფარული შესაძლებლობების შესახებ. მაგრამ ღირს 3500 rpm/წთ ხაზის გაყვანა/წთ ძრავა აფეთქდეს ისეთი პიკაპის საშუალებით, რომ ტაქომეტრის ისარი გაყოფილი წამით აღწევს შვიდი ათასობით ნიშანს.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ სპორტული მანქანის გულსაკიდი ძალიან უკომპრომისოა. ისინი საკმაოდ შემაშფოთებლად გიბიძგებენ ყველა სახის დარღვევას, განსაკუთრებით პოლიციელებისთვის საწოლში. ცოტათი დასვენება ღირს, თქვენ მიიღებთ ვერტიკალურ იმპულსს, რაც საკმაოდ შედარებულია საწყის დინამიკასთან დაჩქარების თვალსაზრისით. მხოლოდ დიდი სიჩქარით შოკი შთამნთქმელი ოდნავ არბილებს მათ განწყობას, მანქანას არ უქმნის კომფორტს (ეს გრძნობა მძღოლთან ევოსთვის არ არის ხელმისაწვდომი), უფრო მეტიც, შიგნით არსებულ პირებთან მიმართებაში. იმავდროულად, მარშრუტი უფრო გრაგნილი და ეკლიანი ხდება. გზები ემსგავსება აქციის სპეციალურ ეტაპებს, რომლითაც ინგლისი ასე ცნობილია. რეალურ ცხოვრებაში, ისინი, ძალიან ინტენსიური ახლო მოძრაობით, აქ წამით ვერ დაისვენებთ. Supers- მგრძნობიარე საჭე მხოლოდ ართულებს მძღოლის ამოცანას. ოდნავი უზუსტობა და მანქანის სკრიპტები მხარეს, არც კი აპატიებს შეცდომის მინიშნება. მე არ დავმალავ, ურთიერთობების ასეთი სიმძიმე იწყება: თქვენ იწყებთ ტრაექტორიის გამოთვლას მილიმეტრამდე, სკრუპულოზურად ირჩევენ საჭეების ბრუნვის კუთხეს.
და მაინც რაღაც საგანგაშოა გარკვეულწილად. არა, ის არის impeccable ყველაზე რთულ სერპენტინებში და, თუნდაც გადაადგილების ზღვარზე გადაადგილება, უბრალოდ გზისკენ მიდის. მაგრამ მის საქციელში ცოტა ნერვიულობაა, რაც ხელს უშლის მას მანქანასთან გაერთიანებას. როგორც ჩანს, ევო ახლახან გადავიდა სრულყოფილად მოცემული რკალის გასწვრივ, და მოულოდნელად ან პატარა, უხილავი არათანაბარი გზა, ან სავარძელში თქვენი პოზიციის უმნიშვნელო ცვლილება, მანქანა მყისიერად ცვლის რამდენიმე სანტიმეტრს. შესაძლოა, პირობების ატიპიური და თავისუფლების ნაკლებობამ გავლენა მოახდინა შეფასებებზე, მაგრამ მეჩვენებოდა, რომ მანქანის წინა ვერსიები უფრო მშვიდი იყო. კარგი, დროა დაბრუნების მარშრუტისთვის. ვიმედოვნებ, რომ დიდხანს არ დავემშვიდობებით. Lancer Evolyushn VIII გზის წინ, მომხმარებლისკენ, მათ შორის რუსული. პირველად ჩვენგან გაიყიდა Mitsubishi- ს ოფიციალურ ასორტიმენტში, გამოჩნდება ნამდვილი სპორტული მანქანა სრული სერტიფიკაციით და მწარმოებლის გარანტიით. დაგეგმილი ფასი 43 $ 900 - დან 44,900 დოლარამდეა დამოკიდებული, რაც დამოკიდებულია ინტერიერის გაფორმებაზე (ალკანტარა ან ტყავი) და უკანა ფრთის ტიპი მაღალი ან დაბალია. ვფიქრობ, უკვე რუსეთში გავაგრძელებთ ჩვენს გაცნობას ამ ამბიციურ, სწრაფ და საინტერესო მანქანასთან.
EVO VIII ხუთი წუთის გარეშე აქციის მანქანა.
ანტი -ჭურჭლის დიზაინში გამოიყენება ნახშირბადის ბოჭკოვანი.
თუ თქვენ ყურადღებას არ აქცევთ პატარა ნივთებს, შინაგანი შინაარსი საკმაოდ მშვიდობიანი იქნება. მხოლოდ საჭე ოდნავ უფრო ახლოს ღირს.
ამ სავარძელში იგრძნობთ აქციას.
მარჯვნივ არის ცენტრალური დიფერენციალური რეჟიმები.
Brembo მუხრუჭები და enkei super -light ბორბლები.
EVO VIII უკანა AYG აქტიური დიფერენციალის მთავარი მაჩვენებელი, რომელსაც შეუძლია სამ რეჟიმში იმუშაოს.
სერგეი ვოსკრესენსკი
ავტორისა და კომპანიის Mitsubishi- ს ფოტო
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
