Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 სედანი

ძმა ძმა

ბევრი საავტომობილო ბრენდი აკავშირებს ოჯახურ ურთიერთობებს, რაც ხელს არ უშლის მათ კონკურენციას. ბოლო მაგალითია Mitsubishi Lancer და Hyundai Elantra.
ცოტა ხნის წინ, კორეის პარლამენტმა განიხილა ქვეყნის ლათინური სახელის შეცვლის საკითხი. ამის ერთ - ერთი დასაბუთება ამაზეა: კორეის ვერსიაზე, კორეის ნაცვლად, იაპონელები დაჟინებით მოითხოვდნენ გასული საუკუნის დასაწყისში, რათა უზრუნველყონ, რომ მათი მეზობელი არ იქნებოდა ამომავალი მზის ქვეყნის წინ. პირველი ოლიმპიადა - გუნდები ანბანის გასწვრივ წავიდნენ. დღეს სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის ყველაზე განვითარებულმა ქვეყანამ უკვე დაინახა მეზობელთან კონკურენციის დასაწყისი. მართალია, ეს არ ერევა იაპონურ კომპანიებს, რომ წარმატებით ითანამშრომლონ პოტენციურ მეტოქეებთან 80 -იან წლებში. ასე რომ, Mitsubishi- მა ერთ დროს გაყიდა ლიცენზია ჰიუნდაის შეშფოთების ინდივიდუალური მოდელებისთვის. ახლა ორივე კომპანია ჩვენს ბაზარზე კონკურენტია. თუ ათეული წლის წინ, კორეელები რუსეთში ძირითადად იაფი ბაზრის სეგმენტებში იყვნენ წარმოდგენილი და მყიდველს ფასად მიიზიდეს, ახლა დაპირისპირება თითქმის თანაბარი იყო. მაგალითად, ევროპისა და რუსეთის ყველაზე პოპულარულ კლასში, ეს ორი კომპანია თითქმის იდენტურობას გვთავაზობს მოდელის მახასიათებლებისა და კონფიგურაციის თვალსაზრისით. დიახ, და Elancer და Lancer თითქმის იგივეა.
ვერცხლის შუა. Mitsubishi Lancer- ის ფასი თითქმის 1 ათასი დოლარია, ვიდრე Hyundai Elantra. მიზეზი არის მდიდარი კომფორტის+კონფიგურაცია, რომელშიც შედის მსახიობი დისკები, ნისლის შუქები, გვერდითი საჰაერო ჩანთები და სხვა პატარა რამ. მაგრამ Lancer უბრალოდ კომფორტი მხოლოდ 100 დოლარი ღირს, ვიდრე Elantra GLS. ანუ, თუნდაც ოდნავ იაფია, ვიდრე მრგვალი თანხა 15 ათასი აშშ დოლარი, რაც საშუალო კლასისთვის მანქანის საშუალო ფასი გვაქვს.
ამ მოდელების ფასის, კლასისა და კონფიგურაციის საშუალო მაჩვენებელი ასევე ხაზს უსვამს იმ ფაქტს, რომ ერთი და იგივე ფერის ორივე მანქანა ყოველთვის მოდური ვერცხლისაა. ითვლება, რომ ყველას მოსწონს, და რადგან ყველაზე ხშირად პირველი მანქანის მფლობელი აპირებს გაყიდვას რამდენიმე წლის შემდეგ, ის ირჩევს ფერს არა ის, რაც მას მოსწონს, არამედ ის, რაც მომავალმა მყიდველებმა უნდა მოსწონთ. ფერების მსგავსება საშუალებას გვაძლევს უფრო ზუსტად შევაფასოთ კონკურენტების ფორმა და სტილი.
და აქ გამოდის, რომ სილამაზის განსხვავებულად გაგება შესაძლებელია. ANFAS- ის დათვალიერებისას, Lancer ნამდვილად იმარჯვებს: ქუდზე ახალი კორპორატიული ელემენტი ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება. ახალი Elantra Cladding ასევე კარგი და საკმაოდ თავისებურია, მაგრამ შთამბეჭდავი ნაკლებად. ეფექტური, მაგრამ კორანკას ახალი ფარები გარკვეულწილად rustic გამოიყურება. ამასთან, ზოგადად, მანქანების შედარებისას, Elantra უფრო დაბალანსებული და ლოგიკურია და ვიზუალურად გამოიყურება, როგორც ამბობენ, ნახევარი კლასის უფრო მაღალია. ლანსერის გამოჩენა ნაკლებად ინტეგრალურია - სხეულის რთული გეომეტრიის გამო, მაგისტრალური და წინა ნაწილი, როგორც ჩანს, არაპროპორციულად მცირეა. იქნებ ეს ჩვევის საკითხია? ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ ნიუანსებს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ სეგმენტში მყიდველს შეაშინოს - აქ ფასი და აღჭურვილობა უფრო მნიშვნელოვანია.
 
 
მოტყუების გარეშე. Lancer- ის ხსენებული არაპროპორციულობა სრულად არის გამართლებული, როგორც კი სალონში იჯდებით: ის ძალიან ფართოა. უნდა ვთქვა მადლობა საკმაოდ გრძელი ბორბლიანი ბაზის - 2.6 მეტრი. ეს კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე ოფიციალურად დგას ნაბიჯი მიცუბშიში კარმაზმას ზემოთ. ასე რომ, მაშინაც კი, თუ მძღოლი უფრო მაღალია, ვიდრე საშუალო სიმაღლე, უკანა სავარძლის მხოლოდ ძალიან მწვავე ან მაღალი მგზავრი ჩივის შებოჭილობას. მიუხედავად იმისა, რომ ელანტრა ამ მხრივ არ არის დაქვემდებარებული მეზობლის მიმართ და უკანა სავარძლის კომფორტში ასევე შეიძლება იჩხუბოს ზემოთ მოყვანილი კლასის სხვა მოდელებთან.
მანქანები სრულიად განსხვავებულია ინსტრუმენტის პანელის დიზაინის ბუნებაში. ჰიუნდაი ურჩევნია თავშეკავებული ევროპული სტილი. მოდერნიზაციის მიუხედავად, პანელი საკმაოდ ტრადიციული დარჩა. სანახაობრივი ნახევარწრიული მასშტაბიც კი უარი თქვა უფრო მოსაწყენი; მაგრამ პრესრელიზში ნახსენებია ინსტრუმენტის კომბინაციის Siemens VDO მწარმოებელი. კომპანია უდავოდ არის მყარი, მაგრამ ახალი აკრიფების ყველაზე დასამახსოვრებელი დეტალები რჩება იასამნისფერი შუქნიშანი, რომელიც წინა ვერსიაში იყო. მართალია, პანელის ცენტრში იყო დაფის კომპიუტერის მონიტორი. მისი ფუნქციების სიმრავლე არ არის განსაკუთრებით დიდი, მაგრამ გაშვების სავარაუდო გაანგარიშებაც კი, სანამ მომდევნო საწვავი ან საწვავის საშუალო მოხმარება საკმარისია. ძალიან ხშირად, ეს მონაცემები ყველაზე სასარგებლოა მოგზაურობის მარშრუტების დაგეგმვისთვის.
ლანკერი უფრო თამამად მოქმედებდა: ნაზი პანელი, რომელსაც აქვს შემცირებული კონსოლი, ქმნის ფართო მასშტაბის გრძნობას და უფრო სავარაუდოა, რომ იაპონური. როგორც ფუფუნების ელემენტი - ზოლები შავი ხის ქვეშ. შთაბეჭდილება გაფუჭებულია დახვეწილი, მაგრამ მოუხერხებელი აუდიო სისტემით, რომელიც დამატებით დაინსტალირდა და ის არ ჯდება აპარატის დიზაინში. ყოველ შემთხვევაში, რადიო მდებარეობს ისე, რომ იგი საკმაოდ მოითმენს. მაგრამ სტანდარტული პაკეტი მოიცავს მხოლოდ აუდიო ტრენინგს და ყოველთვის არის შესაძლებლობა აირჩიოთ რაღაც უფრო თანამედროვე. და რუს მყიდველს მოსწონს შესაძლებლობა განათავსოს ის, რაც გსურთ და არ გამოიყენოთ ის, რაც მათ აძლევდნენ.
ერგონომიკით და მანქანის კონფიგურაცია თითქმის თანაბარია: იქ და იქ და არ არსებობს პრეტენზია. ასე რომ, არჩევისას, შეგიძლიათ მხოლოდ პირად გემოს დაეყრდნოთ.
ერთადერთი, რაც იაპონელი კარგავს ახალგაზრდა აზიის ვეფხვის პროდუქტებს, არის მაგისტრალის მოხერხებულობა. ორივე მანქანას აქვს შესაძლებლობა უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის დასაკეცი, თუმცა, Mitsubishi- ს ზურგის გახსნა შესამჩნევად მცირეა და ამ შემთხვევაში რამდენიმე სანტიმეტრი შეიძლება გადამწყვეტი იყოს.
 
 
არა ტყუპები ... და ასე მსგავსია და ეს თითქმის იგივეა. იქნებ ორი ბრენდის ერთდროულ ურთიერთობამ იმდენად შორს წავიდა, რომ აუცილებელია ამ აპარატებისგან არჩევანის გაკეთება შემთხვევითი პოკით? მსგავსი არაფერი. მსგავსება მთავრდება, როდესაც საჭესთან მიხვდებით. განსხვავებები არ არის განსაკუთრებით რადიკალური, მაგრამ ხელშესახები. Lancer– ის მგზავრებმა სწრაფად შეამჩნიეს უფრო მკაცრი შეჩერების პარამეტრი. ეს საერთოდ არ არის ტრაგიკული და თუნდაც კარგი - ეს არის შასის სპორტული მოქმედება, რომელიც უზრუნველყოფს რეაქციების სიცხადეს და კონტროლის სიამოვნებას. Elantra უფრო ადვილად გადაყლაპავს მცირე დარღვევებს და დიდებს მოგვითხრობს შეჩერებული ელემენტების, მაგრამ არა მკვეთრი ტრემორებით.

ელანტრაზე საჭე ნაკლებად ინფორმაციული ჩანდა - ზოგჯერ არ არის საკმარისი გამოხმაურება, კომპლექსურ ადგილებში საპასუხო რეაქციები ცოტა გვიან არის. ან Hyundai Motor- ზე ჯერ არ ისწავლა როგორ უნდა დააკონკრეტონ თავიანთი დანაყოფები ასე დახვეწილად, ან ისინი არ თვლიან, შტატებში კვლავ ურჩევნია კომფორტს ყველა სახის სპორტული სახის. როგორც ჩანს, Mitsubishi შტატებში არაფერია, თუმცა, Lancer- ის საჭესთან იჯდა, თქვენ მიიღებთ ბევრად უფრო პოზიტიურ ემოციებს რეაქციების მაღალი მგრძნობელობისა და სიწმინდის გამო.
მოდერნიზაციის პროცესში, ელანტრა, სხვა საკითხებთან ერთად, გადახედეს და კლანჭს. სამწუხაროდ, ყოფილი ელანტრა ექსკლუზიურად ავტომატური ტრანსმისიით წააწყდა, ასე რომ, ჩვენ ვერ შევაფასებთ განსხვავებას. არანაირი პრეტენზია არ არსებობს, ნებისმიერ შემთხვევაში. მაგრამ უკეთესი იქნება, თუ მსგავსი ოპერაცია გაკეთდებოდა სამუხრუჭე პედლით: მაინც აუცილებელია შეჩვევა, რადგან მუხრუჭებზე ძალისხმევა იცვლება საკმაოდ გრძელი ნაბიჯით. და გამოდის, რომ პირველ რამდენიმე მილიმეტრზე, მუხრუჭები არ მუშაობს, ხოლო ამ უკანასკნელზე ისინი თითქმის არ მიიღებენ ABS- ს არ გამოიწვევს. მეორეს მხრივ, ასეთი მაღალი ეფექტურობის გამო ცუდი არაფერია - უბრალოდ, რომ მოულოდნელად დაეცა, რომ შეკვეთილი პენისის ნაცვლად ალტინი ყოველთვის არ არის სასიამოვნო. ყოველ შემთხვევაში, უკანა ბამპერის მთლიანობის თვალსაზრისით.
... მაგრამ ძმები. ძრავების მახასიათებლების მსგავსება მსგავს დინამიკას იძლევა. მიუხედავად იმისა, რომ აქ იაპონელები აჩვენებენ ან მისი შემქმნელების დიდ გამოცდილებას, ან ორიენტაციას სხვადასხვა სტილის მიმართულებით. ორივე აპარატის ძრავას სიცოცხლისუნარიანობა აჩვენებს დაახლოებით 3-4 ათასი რევოლუციიდან 6 ათასამდე, და ორივე გამოირჩევა ძრავის ხმის შესამჩნევი მატებით. ამასთან, ლანსერში ეს ხმაური აღიზიანებს უფრო ნაკლებ, ვიდრე ელანტრაზე, სადაც 5000 rpm რეგიონში Temra- ს ცვლილება იფიქრებს, რომ ისარი უკვე ახლოს არის წითელ ზონასთან. იქნებ მხოლოდ მისი ძრავის ქვედა ნაწილებზე უფრო მშვიდია ვიდრე lsncer?
ზოგადად, კორეელებს ჯერ კიდევ არ აქვთ გვერდის ავლით იაპონელები ყველაფერში, მაგრამ მიაღწიეს იმ დონეს, სადაც ჩემპიონატის საკითხებს ასევე შეუძლიათ გადაწყვიტონ წერილის ცვლილება ამ სახელით. თუმცა, ღირს ამ შემთხვევაში ასე სერიოზულად ასეთი წვრილმანების შესახებ?
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი

მოდელი/მოდიფიკაცია Mitsubishi Lancer 1600 კომფორტი+ Hyundai elantra 1.6 GLS
მწარმოებელი/ქვეყანა Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/კორეის რესპუბლიკა
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5 4/5
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/4/in ხაზის ბენზინი/4/
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1584 1599
ძალა (kw (L.S.) დაახლოებით./min.) 72 (98) 5000 78.5 (107) 5800 -ზე
მომენტი (NM at ./min.) 150 at 4000 143 at 4500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი მექანიკური 5-სიჩქარიანი მექანიკური 5-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა სავენტილაციო დისკი/დისკის ვენტილირებული დისკი/დისკი
ელექტრონული სისტემების ABS, EBD ABS, EBD დახმარების გაწევა
შუბლის, გვერდითი, ფარდები (6) შუბლის ბალიშები
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2600/165 2610/168
საბურავები 195/60 R15 185/60 R15
მასა აღჭურვილია/დასრულებულია (კგ) 1185/1750 1178/1780
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 50 55
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 183 182
აჩქარება 100 კმ/სთ (წ.) 11.8 11
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 8.8/5.5 9.1/5.7
ფასი მოსკოვში 15,790 $ 14,890 $

 

წყარო: "ავტოპილოტი"