Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 სედანი
იაპონური გაკვეთილი
ურთიერთგაგების ძიებაში Vatasi Rosiadzin Desu, ვცდილობ სწორად გამოვთქვა მარტივი ფრაზა ძალიან რთულ ენაზე ჩემთვის, მე რუსი ვარ. მაგრამ ჩემი მომხიბლავი მასწავლებელი იაპონური, რატომღაც ისევ იმედგაცრუებულია. და თავაზიანად ასწორებს: არა, არა. თქვენ დაივიწყეთ ნაწილაკი. ეს მიუთითებს საგანზე. ეს არ გამოდგება ჯერჯერობით ამ ენაზე ადვილი სულიერი კომუნიკაცია და ეს არის ის. იეროგლიფები, sakes, სუში, საიმედო მანქანები უნდა აღიარონ ღირებულებების ამ ჯაჭვიდან, რომელთანაც უმეტესობა იაპონიას ასოცირდება, მე ამ უკანასკნელთან უფრო ახლოს ვარ.
სული სულშია
ამჯერად ძალიან სასიამოვნო იყო იმის გაცნობიერება, რომ შემდეგი იაპონური მანქანით, დათარიღების პირველი წამიდან, სულს ვცხოვრობდი სულში.
სად არის საჭეების კორექტირება აქ? აქ არის, მხოლოდ საჭის სვეტის ქვეშ. სად განათავსეთ სკამის გრძივი კორექტირება? ის არის იქ, სადაც მოსალოდნელი იყო მარცხნივ სავარძლის ქვეშ. ფაქტობრივად, საკმაოდ მარტივი სავარძელი, რომელიც ძალიან მოსახერხებელი აღმოჩნდა. ორ რაოდენობაში, თქვენ შეცვალეთ იგი ფიგურის მიხედვით, თუნდაც სამი კორექტირების მიუხედავად. გასაღების გადაქცევით, ძრავა მყისიერად მოდის, პედლები ზომიერად ხისტი და გასაგებია კურსის ზომების თვალსაზრისით, გადაცემა ტყვეობაშია ინკლუზიურობის სიცხადით, ხოლო შეჩერება მკვრივია, მაგრამ ამავე დროს კომფორტული სამუშაო.
ამ იაპონელთან მარტივად და ბუნებრივად ვესაუბრე ერთ ენაზე. როგორც ჩანს, სპეციალურად პიკაპის ევროპელებისთვის, სალონის პატარა ღილაკიდან ყველა დეტალი აქ ყველაზე მნიშვნელოვანი მექანიზმების მუშაობისთვის ხდება, რომ არავინ წარმოიშვა, თითქოს ეს დეტალები გაკეთდა ორიგინალური იაპონური კულტურის ხალხის მიერ.
სპორტის დამსახურებული ოსტატი მიიღეთ მინიმუმ საჭე გამაძლიერებლის ოპერაცია. ეს ჰიდრავლიკურია ლანსერზე, მაგრამ ცხოვრობს ჩემთვის ძალიან მკაფიო და, რაც მთავარია, გასაგები წესებით. ავტოსადგომზე, საჭე, როგორც მოსალოდნელი იყო, მსუბუქია. და გაჭიანურებულ ტილოში ან მწვავე დახურულ შემობრუნება საუკეთესო მჭიდრო, ელასტიური, ინფორმატიული.
მე მივდივარ გზატკეცილზე, დავა . ახლა Mitsubishi ჰგავს ერთგვარი საპატიო სპორტის ოსტატს, ვისთვისაც დილის სერიოზული გარბენი მხოლოდ თბილი. აქ არის პირველი იაპონური გაკვეთილი მრავალი კონკურენტისთვის. ჩვეულებრივ ცხოვრებაში, უმეტესი ჩვენგანი ურჩევნია არ შეუწყოს ხელი 33,5 ათასი რევოლუციის ზემოთ არსებულ ძრავას. და მრავალი თანამედროვე დაბალი პროფილის დინამიური მართვისთვის, თქვენ არ უნდა დაუშვათ ისარი ლიმიტიდან. ლანკერი გაკეთდა ისე, რომ მას ადვილად შეეძლო შეხება, თუნდაც აწევით, არ აწუხებს მძღოლს ქალაქში ხშირი გადართვის საჭიროება და ამავე დროს შეეძლო მთელი ნაკადის უკან დატოვება, სერიოზულად არ გაანადგურა ძრავა. ეს მიიღეს ზუსტად 150 ნმ ბრუნვის წყალობით.
ვერ ხედავთ, რომ მისი 1.6 ლიტრიანი ძრავით, იგი შორს არის 98 ლიტრის ამჟამინდელი სტანდარტებით. ერთად. მანქანა ბევრად უფრო ტემპერამენტული და უფრო მტკივნეულია, ვიდრე მისგან მოელით. მაგალითად, Carisma ძრავის იმავე მოცულობასთან შედარებით, Lancer არის 10 ნმ. ეს არის ის, რაც დამწყები უფრო ელასტიური ხდის. მეჩვენებოდა, რომ ამ პერსონაჟთან ერთად იყო დამოუკიდებელი ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია სრულყოფილად. და ისევ აქ არის კონკურენტების სწავლა. საუბრის სახელის კომფორტთან კონფიგურაციაში მასობრივი მანქანის გამოშვებით, Mitsubishi Engineers– მა დაუყოვნებლივ შეაჩერა იგი მაღალი გზის გასუფთავებით (ზამთრისთვის რუსეთში იქნება მანქანები, რომლებიც სპორტს ატარებენ 135 მმ -ით, ამწეების ქვეშ).
ახლა კი, ჩვენი გზებისთვის საჭირო ადაპტაციის გარეშე, რამდენი თავდაპირველად სრულყოფილად კონფიგურირებული გულსაკიდი იყო, ლანსერის ეს პროცედურა არა მხოლოდ უშიშრად გადაყლაპავს სერიოზულ დარღვევებს, არამედ ასევე იცის, როგორ უნდა შეინარჩუნოს გზა სრულყოფილად ნებისმიერი სიჩქარით.
Არ დაიჯერო? Მე შევამოწმე. მე მაქვს ნაცნობი მზაკვრული განყოფილება ტრეკების ერთ -ერთ მაღალ მაღალ ტრეკზე. მასზე ბევრი გარეგნულად გაცილებით მეტი სპორტულია, ვიდრე ლანცერი, მანქანები იწყებენ ცეკვას. Lancer- ის საჭეს 140 კმ/სთ სიჩქარით, ამ საიტს ვერც კი შევამჩნიე. არც ვერტიკალური აშენება, რომელიც ზოგჯერ მანქანას ტრაექტორიას უქმნის და სიჩქარეს კარგავს, არ ჯდება გულსაკიდი საკმაოდ სერიოზულ ხვრელებზე. მხოლოდ ბორბლებიანი ბორბლები იაპონელები გამოეხმაურნენ გზის ყველა სიახლოვეს. ლანკერი რიგრიგობით იგივე მებრძოლი რჩება. მაშინაც კი, როდესაც მე სპეციალურად გადავსებულიყავი სიჩქარით, მანქანა, როგორც კარგად გამჭრიახი წინა მხარეს, მხოლოდ დახრილი ოდნავ დახრილი და შეუფერხებლად დაიწყო შემობრუნების შემობრუნება, ჯერ წინა და შემდეგ უკანა ბორბლები. ჩვეულებრივი მძღოლი არ მოუტანს ამ ულამაზეს დისკის მუხრუჭებს. საჭიროების შემთხვევაში, ისინი საშუალებას გაძლევთ ძალიან ეფექტურად დაარღვიოთ მანქანა ნებისმიერი სიჩქარით.
სამწუხაროა, სველი ასფალტზე ABS, ჩემი აზრით, იწყება ნაადრევად, რომ უპასუხოს სამუხრუჭე პედლზე დრამის ფრაქციით. თუმცა, მე ვიმეორებ, ეს არის სამოქალაქო სედანი და არა სპორტული მანქანა ეგოისტისთვის. სხვათა შორის, რამდენად არის ის სამოქალაქო მოქალაქე?
უფრო სწრაფი და უსაფრთხო
საინტერესო შედეგებმა მოიტანა გაზომვები დიმიტროვსკის ავტო პოლიტიკის დროს: ლანსერის დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ -ით იყო მხოლოდ 40.6 მ. ეს უკეთესია, ვიდრე კოროლას, კარიზმს, ასტრებს, ელანტრა, ბორას, ოქტავიას, ლიანას. უფრო მეტიც, იმისდა მიუხედავად, რომ ლანცერის ძრავა 5 ლიტრია. ერთად. Carismal Engine– ის სუსტი, ულანი, როგორც შემქმნელებმა დაპირდნენ, ნამდვილად აჭარბებს მას დინამიკაში (0,5 C უფრო სწრაფად, როდესაც აჩქარებს 100 კმ/სთ/სთ) და ელასტიურობა.
ზედმეტი ხარჯების გარეშე, დიდი სიფრთხილით და აქ არის პირველი უსიამოვნო სიურპრიზი. მათ გადაწყვიტეს ფულის დაზოგვა მაგისტრალის მოწყობისას. ვცდილობდი იქ გავხსნიდი იქ. გასაღების გასაღების გასაღება მოგიწევთ ან მძღოლის კარი გავხსნათ და სალონში სპეციალური ბერკეტისთვის გამოვიყვანოთ. მე ვზრდი სახურავს, მაგრამ მასზე არ არის პერანგები. ხელების დახურვა და არა ხელები, თქვენ უნდა აითვისოთ მკვეთრი ზღვარი შიგნით. მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ უარყოფითი მხარეები იქ მთავრდება.
დილითაც კი, ყურადღებით ვუყურებდი ჩემს ახალ ნაცნობობას, სასიამოვნოდ გამიკვირდა, რამდენად კარგი ჰქონდა იაპონელები. ის აჩერებს, ალბათ, ცოტა აგრესიული, ზომიერად მყარი პროფილის პროფილში, მკაცრია ელეგანტური. ზოგადად, მარტივი, მაგრამ ერთჯერადი გარეგნობა. იგივე შთაბეჭდილება ინტერიერისგან არის. თვალსაჩინო, ლამაზი, ზედმეტი სიამოვნების გარეშე, მაგრამ საკმაოდ კომფორტული. მაღალი და საკმაოდ ფართო კარების წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იყოთ უკანა დივანზე. ხელსაყრელი თავები, რბილი სავარძლები. მხოლოდ ის, ვინც ცენტრში იჯდება, იატაკის მასიური გვირაბი ცოტათი ერევა.
ყველა კარების ფანჯრები დაჭრილი ელექტრო დრაივებით. კონდიციონერი იმდენად ეფექტურად მუშაობს, რომ უკანა მგზავრები ძალიან სწრაფად გახდებიან გაცივებული, მაშინაც კი, როდესაც ფანჯრის გარეთ სითბო სითბოს ხვდებიან. ყველასთვის არის სამი წერტილის ქამარი, ხოლო გრძელი მოგზაურობა გაანადგურებს კარგი ხმის სტერეო სისტემას ოთხი დინამიკით.
მაგისტრალური და გაზის სატანკო გადასაფარებლების საკეტები შეიძლება განბლოკოთ სალონში, ასეთი ბერკეტების გამოყენებით
მძღოლის ყველა მანქანის სავარძლები აღჭურვილია სიმაღლის კორექტირებით
ყველა ლანჩერზე ეფექტური კონდიციონერი არსებობს, მაგრამ რადიოსთვის დამატებით გადაიხადოთ
უკანა დივანზე საკმაოდ დიდი ბორბლის გამო, მაღალი მგზავრებიც კი საკმაოდ ფართო იქნება
უკანა თაროზე ბავშვთა ადგილების დასამატებლად ფრჩხილები დაფარულია სისუფთავე სახურავებით
ნათელი და სწორი იაპონელებმა მშვენივრად ესმოდათ რას აფასებენ ევროპელები. მხოლოდ აუცილებელია, რომ მანქანა იყოს კომპაქტური, მაგრამ ფართო, ძლიერი და მტკივნეული, მაგრამ ეკონომიური, მყარი, საიმედო, უსაფრთხო და თუნდაც რაც შეიძლება იაფია. ამჟამინდელი lancer აქედან არის. რამოდენიმე დღე, რომ მან მიმიყვანა გარეუბნების გზატკეცილის გასწვრივ, მოსკოვის საგზაო ჯემებში და გაათავისუფლა დედაქალაქის ცენტრში მანქანების მიერ დაჭერილი ქუჩებით, ჩვენ მასთან ერთად ვცხოვრობდით.
იქნებ მას ჯერ კიდევ არ გააჩნია აღფრთოვანებული ნაპერწკალი, რომელსაც ზოგჯერ მანქანაში გრძნობთ. მაგრამ, როგორც ჩანს, გოლფის კლასის მანქანების მომხმარებელთა უმეტესობისთვის ეს არც ისე მნიშვნელოვანია. ბოლო ხრახნამდე, მარჯვენა იაპონურ მანქანას უკვე მოსწონს ბევრი და, ალბათ, ჩვენი თანამოქალაქეების კიდევ უფრო მეტიც დააფასებს მას. მანქანა, რომელიც აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით, ელექტრო ფანჯრებით და სარკეებით, კონდიციონერით, ABS, შუბლის საჰაერო ჩანთებით, 14,990 დოლარი ღირს. აქ, ალბათ, იაპონური ყველაზე მნიშვნელოვანი გაკვეთილია: ჩვენთვის ლამაზი, კეთილმოწყობილი მანქანით მიწოდება. ერთ -ერთი ყველაზე მომგებიანი (90 $ იაფია მხოლოდ ლიანა) საკლასო ოთახში.
Connitive, Lancer-san! გამარჯობა, ლანცერ! კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება რუსეთში!
მიმზიდველი ფასისთვის, ფართო ინტერიერისთვის, მტკივნეული და ეკონომიური ძრავა, საგუშაგოზე სიწმინდე, კარგად გაჟღენთილი ენერგია -ინტენსიური შეჩერება, შესანიშნავი ერგონომიკა, impeccable შეკრების ხარისხი, კარგი ხმის სამკურნალო, მაღალი გზის გასუფთავება.
ინტერიერის მარტივი დიზაინის საწინააღმდეგოდ, მაგისტრალური სახურავის პერანგის არარსებობა და მის გარეთ მისვლის შეუძლებლობა გასაღების გარეშე, ძრავების, სხეულის ფერების და კონფიგურაციების მოკრძალებული შერჩევა.
წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [11/03]
