Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 სედანი
ევოლუციის სამი ნაბიჯი
ექსტრემალურიც კი შეიძლება გააფართოვოსარიან ადამიანები, რომელთა სხეულს სისხლში ადრენალინის შემცველობა სჭირდება. ისინი კლდეებიდან ან ცათამბჯენებიდან პარაშუტით ხვდებიან, მთის თხილამურებზე თოვლიან მწვერვალებიდან ჩამოდიან და ეძებენ უდიდეს ოკეანის ტალღას. ან შეიძინეთ Mitsubishi Lancer Evolution VII შემდეგ. თუ თქვენ ცდილობთ გამოიყენოთ ამ მანქანის სრული პოტენციალი გზაზე, მაშინ ტარზანიდან CPCO- ში გადახტომა მათთვის, გორკი ბავშვების გულწრფელად გამოიყურება.
Bolid ნებისმიერი გზისთვის
მოდით არ ჩქარობდეთ საჭესთან, მკითხველს. მოდით, უფრო ახლოს გავითვალისწინოთ ჩვეულებრივი მომხმარებლისთვის ხელმისაწვდომი სპორტული მანქანების სამყარო და გავყოთ ისინი, რა თქმა უნდა, ორ ტიპად. პირველი მოიცავს ისეთ ბრწყინვალე სპორტულ რასებს, როგორიცაა Ferrari ან Lamborghini. ისინი საოცრად გამოიყურებიან, მათ თითქმის აქვთ მდგომარეობა და არ ჰყავთ კონკურენტები გზებზე კარგი საფარით. ამასთან, ძნელი წარმოსადგენია ასეთი მანქანის მეპატრონე, რომელმაც გადაწყვიტა ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ, თოვლში ან ყინულზე. სპორტული მანქანა ჰგავს მომაბეზრებელ ხაზს, როგორც აბსურდი, როგორც ზაპოროჟეტები მონტე კარლოში გრანდ კაზინოს წინა ხაზის შესასვლელთან.
სპორტული სატრანსპორტო საშუალებების მეორე ტიპი შეიძლება განისაზღვროს, როგორც ყველა სეზონის, უნივერსალური გადამზიდავი. ყველაზე ხშირად, ასეთი მანქანები იქმნება სერიული მოდელების საფუძველზე. მათი უდავო უპირატესობები არის წლის განმავლობაში ოპერაციის შესაძლებლობა და არც ისე კრიტიკული დამოკიდებულება გზის ზედაპირზე. ბოლო დრომდე, რუსეთის ბაზარზე ამ ტიპის აპარატის ყველაზე გასაოცარი წარმომადგენლები იყვნენ Subaru Impreza WRX და Mitsubishi Lancerevolution. ამასთან, ახლა Impreza– ზე WRX– ის აღნიშვნა შეწყვიტა აქციის ვერსიას, მოდელმა დაკარგა ძლიერი სპორტული ასკეტიზმი, გახდა შესამჩნევად უფრო კომფორტული და არც ისე მოთხოვნადი მძღოლზე (ეს საერთოდ არ არის ცუდი, ეს მხოლოდ ფაქტია) . ამრიგად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩემპიონატის პალმა Purebred Rally მანქანების კატეგორიაში, რომელიც განკუთვნილია Mitsubishi Lancer Evolution VII- ში გადასული გაყიდვებისთვის.
გადახედეთ ექსტერიერს: მასიური ბამპერები, გაბერილი ბორბლის თაღები და უზარმაზარი სპოილერი მაგისტრალური სახურავზე, პროფესიონალი მებრძოლის გაწვრთნილი კუნთების მსგავსად, მიეცით Mitsubishi Lancer Evolution VII- ის პოტენციალს და ისაუბრეთ აპარატის ჭეშმარიტ მიზანს. არსებითად, ეს არის მსოფლიო თასისთვის მომზადებული სხვა მანქანის აქციის ასლი. სერიული, არა დატვირთული ვერსიაც კი შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს N ჯგუფში შეჯიბრებებში, დამატებითი მომზადების გარეშე. ასეთი მანქანებისთვის, არა სალონის გარეგნობის ან დეკორაციის დახვეწილობა მნიშვნელოვანია, მაგრამ ტექნიკური მახასიათებლები, რაც შესაძლებელს გახდის სწრაფად დააჩქაროს და სწრაფად გაიაროს მონაცვლეობა. ანუ, ისინი შექმნილია ამისათვის ისე, რომ მძღოლი მუშაობს და არა დაისვენოს. მაგალითად, ტესტირებულ მანქანაში აუდიო სისტემაც კი არ არსებობს, ვერაფერი უნდა გადაიტანოს ადამიანს მართვის დროს.
ზოგადად, სალონში არაფერია ზედმეტი, მაღალი ღირებულების მინიშნება. Reaco– ს რეალურ სპორტულ ადგილებს აქვთ მინიმალური კორექტირება: მხოლოდ წინ და უკან, და თუნდაც შესაძლებლობა შეცვალოს უკანა მხარეს მიდრეკილება. სკამი თავად რთულია, მაგრამ თქვენ მასში ხელთათმანივით იჯექით. შერწყმის შემდეგ, მანქანამ მიიღო ოთხი წერტილის ღვედები პრეტენზიორებით. საჭე არის ალუმინი, ძალიან მცირე დიამეტრით, დამზადებულია Momo- ს მიერ და მიუხედავად ამისა, მასში არის ბალიში. იგი რეგულირდება მხოლოდ ვერტიკალური. უფრო მეტიც, თუ სწორად იჯდებით, მაშინ საჭე განთავსდება ზუსტად ისე, როგორც ტომი მიაკკინენის სტილში სწრაფი ქედი მოითხოვს.
მანქანის აღჭურვა მინიმუმ ოთხი ელექტრო ფანჯარაა, ელექტრო რეგულირებული გათბობის სარკეები და კონდიციონერი. ზოგადად, ინტერიერი თითქმის სრულად იმეორებს სტანდარტული ლანსერის სალონს, მაგრამ რაღაც ახალია. ყველაზე მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტის ფარი. მასში მდებარე ცენტრალური ადგილი დაცულია ტაქომეტრისთვის, აღინიშნება 8000 წუთი / წუთში. სიჩქარე მდებარეობს მარცხენა მხარეს და რატომღაც ციფრულია მილი. საწვავის დონის და ძრავის ტემპერატურის ტაქომეტრის ინდიკატორების მარჯვნივ. შერწყმის შემდეგ, სამი დამატებითი სენსორი გამოჩნდა ცენტრალურ კონსოლზე, რომელსაც ესაზღვრება ქრომით: ტურბოძრავვის წნევა, ნავთობის წნევა და მისი ტემპერატურა. მათ ქვეშ, უნდა ითქვას, რომ ტურბოტიმერის მოწყობილობა აუცილებელია ამ მანქანაში. Lancer Evolution აღჭურვილია მაღალი წნევის ტურბინით, ასე რომ თქვენ ვერ შეძლებთ ძრავის დაჭერას აქტიური დრაივისთანავე: ტურბინების საკისრები უნდა დამშვიდდეს, რისთვისაც ძრავას სჭირდება მუშაობა უსაქმურზე ორიოდე წუთის განმავლობაში უსაქმურად. იმისათვის, რომ არ დაელოდოთ მანქანაში, სანამ ამჯერად გადის და დამონტაჟდა ტურბოტიმერი: მაშინაც კი, თუ გასაღებს მიიღებთ ანთების საკეტიდან, ძრავა გააგრძელებს მუშაობას და გათიშავს საკუთარ თავზე ცოტა მოგვიანებით. უფრო მეტიც, ტესტის ევოლუციაზე დამონტაჟებული ტურბოტიმერი ითვლება თითქმის საუკეთესოდ მსოფლიოში. ეს ავტომატურად განსაზღვრავს, თუ რამდენად აუცილებელია მუშაობა ანთების გამორთვის შემდეგ. გარდა ამისა, მას აქვს დამატებითი რაოდენობის დამატებითი ფუნქციები, მაგალითად, შეუძლია ემსახუროს როგორც წამყვანი ან სიჩქარე, აცნობოს, თუ როდის მიიღწევა ძრავის კრიტიკული სიჩქარე, ან განსაზღვროს ბატარეის მდგომარეობა.
სახელმძღვანელოს სამუხრუჭე გვერდით არის ტურბო ძრავის ინტერკოლერის სარეცხი მანქანა. მას აქვს ავტომატური ან სახელმძღვანელო რეჟიმი. საყურადღებოა tarmac, ხრეში და თოვლი, სამი ტიპის გზიდან ერთ -ერთი. შერჩეული ტიპიდან გამომდინარე, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ბრენდირებული ელექტრონული AYS სტაბილიზაციის სისტემა, რომელსაც მე არ გირჩევთ, ეყრდნობიან გამოუცდელ დრაივერს.
ეს არ მუშაობს ნელა
კომპანიის Sports Mobile- ში დახვეწის შემდეგ, სტანდარტული (280 ცხ.ძ.) ძრავის ძალა 320 ლიტრამდე გაიზარდა. ერთად. ეს მიღწეული იქნა ნულოვანი წინააღმდეგობის ჰაერის ფილტრის, კომპანიის NK5- ის მაყუჩის და საწვავის სისტემის სრული ჩანაცვლებით. გარდა ამისა, სერიული clutch ჩანაცვლებულია ცერმეტით, რომელიც სრულად შეესაბამება ძრავის გაზრდას. აქ თავიდან იყო და ყველაზე მეტი უბედურება მომცა. გადაადგილების პირველი მცდელობისას, მანქანა ზოგადად შეჩერდა. სანამ არ მივხვდი, რომ დაბალი სიჩქარით, მანქანა საერთოდ არ მიდის. თუ გსურთ შეუფერხებლად გადაადგილება, თქვენ მუდმივად უნდა გადახვიდეთ ძრავა, შეუფერხებლად გაათავისუფლოთ clutch pedal. ურბანული საგზაო ჯემებში, ეს საკმაოდ მოსაწყენი საქმიანობაა, საიდანაც შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მანქანების გასწვრივ ყოველდღიური მართვისთვის, Lancer Evolution Metropolis ძნელად შესაფერისი ვარიანტია. მოძრაობის დაწყების მეორე გზა (უფრო ზუსტად, შესაძლებელი იქნება სროლა) ქალაქში და, ალბათ, მიუღებელია. იგი მოიცავს ძრავის ხუთ რევოლუციას, შემდეგ კი სწრაფად გაათავისუფლეთ clutch პედლებიანი გაზის ჩამოშლის გარეშე. ამავე დროს, არ ინერვიულოთ სრიალის შესახებ: ყველა ძრავის გადაცემა დაუყოვნებლივ გადასცემს ძრავის მთელ ენერგიას ოთხივე ბორბალზე. მაგრამ წინ ბევრი ადგილი უნდა იყოს.
ზოგადად, Evolution VII- ს აქვს ხასიათი, განსაკუთრებით კი ასაფეთქებელი ფეთქებადი. მანქანას ჯიუტად არ სურს დააჩქაროს, სანამ ტაქომეტრის ისარი მიაღწევს 3000 rpm- ს. შემდეგ ტურბინა ჩართულია და ენერგია გაათავისუფლეს: თქვენ სავარძელში დაჭერით საშინელი ძალით, არანაკლებ თვითმფრინავში, რომ აპირებს აფრენა. უფრო მეტიც, თუ თქვენ შეგიძლიათ ნათლად შეცვალოთ გადარიცხვები დროულად და ნათლად, და ეს გააკეთეთ მექანიკური 5-სიჩქარიანი გამშვები პუნქტის ბერკეტით მოკლე დარტყმით, სულაც არ არის რთული, სწრაფი აჩქარება არ შეჩერდება, სანამ მაქსიმალური სიჩქარე 253 კმ/სთ. . საჭე ქვები. რეაქციები მის მონაცვლეობებზე არის ნათელი, სწრაფი და მკვეთრი. რიგიდან რიგის დასვენება იგივეა, რაც ერთი ფეხიდან მეორეზე გადასვლა. ეს შეიძლება გაკეთდეს მყისიერად, სხეულის რულონების მინიშნება. შეჩერება ნამდვილად მკაცრია, ჩვენი გზების ყველა მუწუკები აშკარად იგრძნობა ხერხემლის მიერ. ასე რომ, აუცილებელია, ამას ეწოდება მანქანა მთელი სხეულით.
და მონაცვლეობა?! ეს არის სიამოვნება, დიდი სიამოვნება, თქვენ უბრალოდ უნდა დატოვოთ მოსკოვის მახლობლად ნებისმიერი მშვიდი გზა. კისერი არის გვერდითი გადატვირთვისგან, მაგრამ დრიფტზე მინიშნება არ არის. თუმცა, უმჯობესია მანქანა მოხვდეს გვერდით, სანამ შემობრუნება და რკალი გაიაროთ ელეგანტურ მოცურებში. კონტროლი არ დაიკარგება. გახსოვთ AYS სისტემა? ასე რომ, ეს საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ასეთი საქმეები უპრობლემოდ, თუნდაც მშრალ ასფალტზე.
ფანჯრის გარეთ ლანდშაფტს საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა. ყველაფერი რაც თქვენ ხედავთ, არის გზა თვალების წინაშე და გალოპურად მიბჯინოთ სიჩქარის ხშირი ცვლა ტაქომეტრის ისრამდე. დანარჩენებს არ აქვს მნიშვნელობა, თქვენ აღარ აწუხებთ მსოფლიოში არაფერი, თქვენ უბრალოდ ვერ იფიქრებთ სხვაზე, გარდა შემდეგი მხრივ. მანქანა მოითხოვს მარგინალურ კონცენტრაციას და პრაქტიკულად არ აპატიებს შეცდომებს. და არა მუსიკა! ყველაფერი რაც აუცილებელია, არის ხმა, არ არსებობს გამონაბოლქვი სისტემის გამარჯვებული მსვლელობა. ამ რევოლუციიდან, ფეხით მოსიარულეები წინასწარ ჩერდებიან გადასვლებზე, მძღოლები მარჯვენა მწკრივში ერიდებიან, თითქოს ჭირისგან. არცერთ მძღოლს არ ჰქონდა კონკურენციის სურვილი, თუნდაც შუქნიშანიდან. უფრო მეტიც, მაშინაც კი, როდესაც მწვანე აანთებს, მეზობლები ელოდებოდნენ, სანამ არ გამოვდიოდი. და, ზოგადად, მათ სწორად გააკეთეს.
რა თქმა უნდა, მუხრუჭები სრულად შეესაბამება აპარატის ტემპერამენტს. Therambo- ში წითელი ხალიჩები საშუალებას გაძლევთ მკაფიოდ დოზიროთ ძალა სამუხრუჭე პედელზე. ABS კონფიგურებულია ისე, რომ ის საშუალებას გაძლევთ შეანელოთ ბორბლის ჩაკეტვა და ძალაში შედის მხოლოდ ფრანკის დრიფტით.
ამასთან, უნდა ითქვას, რომ ეს მხოლოდ პროფესიონალი ან კარგად მომზადებული მძღოლია Mitsubishi Lancer Evolution VII– ის მართვისთვის, და თუნდაც Tuning– ის შემდეგ. საქმე იმაში არ არის, რომ მას მხოლოდ მას შეუძლია შეაფასოს მაგარი განწყობა და ამავე დროს მანქანისადმი მორჩილება. შეცდომის ფასი შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი. მაგალითად, ჩემი მეგობარი, რომელიც დიდი ხანია ოცნებობდა ამ მანქანის გასეირნებაზე, სწორად მოქმედებდა. მან მხოლოდ კილომეტრით გაატარა, გაჩერდა, საჭესთან ერთად სველი ზურგით წამოვიდა და გულწრფელად თქვა: ეს არის ერთადერთი მანქანა, რამაც სრული ჭურჭელი გამიელვა. არ ვიცი როგორ ვისრიალო და რისკებს არ მივიღებ ...
მანქანა ყველასთვის არ არის
თუ გადაწყვიტეთ ზუსტად შეიძინოთ Lancer Evolution, მოუსმინეთ ჩემი მეგობრის სიტყვებს. ფხიზლად შეაფასეთ თქვენი შესაძლებლობები ან წინასწარ გაიარეთ სპეციალური კურსები, ახლა წინადადებების სარგებელი.
რასაკვირველია, მე არაერთხელ მინახავს ლანცერის ევოლუცია ქუჩებში და არ შეწყვეტს გაკვირვებას, როდესაც მკაცრი კოსტუმით ადამიანი იჯდა საჭესთან, აიძულებდა მანქანას გადაადგილება სიჩქარით არაუმეტეს 80 კმ/სთ. მაგრამ Lancer Evolution არ არის კეთილდღეობის სიმბოლო და იგი მასზე სწორ რიგში არ შეიძლება გადაიტანოს. ალბათ, სამუშაო დღეებში ის არის ადგილი ავტოფარეხში, ნებისმიერ შემთხვევაში მოსკოვში. მაგრამ შაბათ -კვირას და ქალაქის გარეთაც კი, სადაც რამდენიმე მანქანა და პოლიციელია, იქ შეგიძლია. მაგრამ ამის გაკეთება მხოლოდ ერთხელ ღირს, როგორ გაიყვანს მანქანაში, თითქოს წამლისკენ. გირჩევთ სერიული მოდელის საშუალებით. შემდეგი ნაბიჯი არის, რომელიც ამ ნოტებს მიეძღვნა. სხვათა შორის, ასეთი ლანცერი 55 ათასი დოლარი ღირს.
თუ დროთა განმავლობაში გსურთ რაიმე უსაფრთხო, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მეორე ეტაპის შერჩევა. შემდეგ თქვენ მიიღებთ მხეცს ძრავით, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 400 ცხ.ძ. და შესაბამისი ტემპერამენტი არ არის საკმარისი? ამ მძიმე შემთხვევაში, ევოლუციის მესამე ხარისხი შავი რჩება, სპორტული ავტომობილების სპეციალისტების სიტყვებით. 500 HP და აბსოლუტურად უკომპრომისო მახასიათებლები მხოლოდ მონსტრია, რომელსაც შეუძლია დიდხანს შეუშალოს პარაშუტის ნახტომი. Რა ღირს? ფულს მაინც აქვს მნიშვნელობა? ..
ანდრეი ოსიპოვი
