Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 სედანი
ადრენალინი
Mitsubishi Lancer Evolution VII.ეს მანქანა აბსოლუტურად არ მოსწონს მისი ორი ლიტრიანი კოლეგები - არც გარეგნობა და არც შინაგანი შინაარსი. იგი მოსკოვში გაიყიდა დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში, მაგრამ ახლა მხოლოდ ძრავაში მოვიპოვე ტესტის დრაივი. გვიან, ვიდრე არასდროს - Evo VIII უკვე გზაშია ...
საკმაოდ რთულია ლანკერ ევოს დაბნეულობა ნებისმიერ სხვა მანქანასთან. უზარმაზარი სპორტული აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, საყრდენი ანტი-ფრთა საყრდენზე და წინა ბამპერის ქვეშ მოქცეული intercooler elequently საუბრობს აპარატის რბოლების ამბიციებზე. მანქანის ინტერიერი ასევე მზადდება საუკეთესო სპორტული ტრადიციების სულისკვეთებით: მოსახერხებელი ანატომიური სკამები, ლითონის გადახურვა პედლებზე, მოკლედ გაკეთებული, ლითონის ბუშტის ბურთით, 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით, ინსტრუმენტების სპარტანული სახეობებით ... ვიმსჯელებთ ტექნიკური აღწერით, EVO VII იდეოლოგიურად ძალიან ჰგავს წინამორბედს (საავტომობილო #10, 2000). ერთ -ერთი აშკარა განსხვავება ისაა, რომ მანქანა უფრო დიდი გახდა. წინა მოდელი აშენდა Lancer– ის საფუძველზე, ახლის გამოყენება უფრო დიდი Lancer Cedia სედანის პლატფორმას - შედეგად, EVO VII VII ბორბლიანი ბაზა დაახლოებით 90 მმ უფრო დიდია (სიგრძე - 150 მმ) და ღერძი უკეთესია . ბილიკი გაიზარდა, მანქანა გაიზარდა სიმაღლეში და წონაში დაახლოებით 50 კგ მოიპოვა.
შეჩერება და მუხრუჭები - უცვლელი. რეზინის - 10 მმ უფრო ფართო. ძრავა იგივეა (4G63), მაგრამ მსუბუქი წონის camshafts. ძალა იგივეა - 280 ცხ.ძ. (იაპონური კანონების შესაბამისად აღარ არის), ბრუნვის ზრდა ცოტათი გაიზარდა. ყუთში შეიცვალა ქვედა და ყველაზე მაღალი სიჩქარის სიჩქარე. EVO VII- ში ცენტრის დიფერენციალური (ACD) აქტიური გახდა - მისი ბლოკირების ცვლილებების ხარისხი, ამაჩქარომეტრებისა და მრავალი სხვა სენსორის მითითებების მიხედვით.
ჩვენთვის მიწოდებული მანქანა ექვემდებარებოდა კომპანიის SportsMobile- ს მცირე დარტყმას. გამათბობლის კონსოლზე გამოჩნდა სამი დამატებითი მოწყობილობა: გამაძლიერებელი წნევის ინდიკატორები, ძრავაში ნავთობის წნევა და ნავთობის ტემპერატურა. Steremagnetol ახლა არსად არის განთავსებული. მაგრამ ვის სჭირდება მუსიკა აქციის მანქანაში? ის ხმები, რომლებიც მას აკეთებს, მძღოლს უფრო მეტი სიამოვნება მისცემს, ვიდრე ბეთჰოვენის ან რამშტეინის ჯგუფის ნამუშევრებს. მე მივიღე შთაბეჭდილება, რომ სპორტული ავტომობილების მუშაკებმა მთავარი ყურადღება მიაქციეს ხმის შერწყმას. სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა და პირდაპირი ჰაერის ფილტრი ერთობლივად ქმნის უნიკალურ აკუსტიკურ ატმოსფეროს სალონში. მძღოლს გარანტირებული აქვს საჭესთან მოულოდნელი დაცემისგან, უფრო მეტიც, 80 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, მანქანაში საუბარი თითქმის შეუძლებელია. ძრავის ძლიერი მოშენება, თუნდაც უსაქმურობის დროს, მეზობლებს მხრივ იკავებენ შუქნიშანზე, თავის მხრივ, და როდესაც ეზოში ჩავვარდი, მაცხოვრებლების შეშფოთებული სახეები ფანჯრებში ააფეთქეს ... მეტი გაუმჯობესების შესახებ. Tuningers- ის თანახმად, ძრავის ენერგია იზრდება სტანდარტული 280 ცხ.ძ. დაახლოებით 320 HP- მდე - ეს უფრო მეტია, ვიდრე EVO VII WRC. გარდა ამისა, მანქანა დამონტაჟებულია მანქანით, HKS ფირმის მეტალორამული კლანჭით, შედეგად, მენეჯმენტში კომფორტი სერიოზულად შემცირდა. Clutch მუშაობს მხოლოდ პედლების ბოლოში - დიახ, არა, არა, პრაქტიკულად თავიდან აცილების მიზნით. არც ისე ადვილია თქვენი გზა მოსკოვის საგზაო მურაბებით ...
მაგრამ გატარება დიდებას სცილდება. როტაცია აბსოლუტურად ნეიტრალურია, ნებისმიერ შემთხვევაში მშრალ ასფალტზე. მესამე რგოლის ვიადუქტის ქვეშ მყოფი მცირე პლატფორმაზე, ყველანაირად ვცდილობდი მანქანას ჩაშლილიყო სკიდში, მაგრამ მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა. უნდა აღინიშნოს, რომ ახალი ელექტრონული კონტროლის სისტემის დიფერენციალებში ყველა ბორბლიანი ტურბომონის დიფერენციალები არსებობს სამი რეჟიმი: ასფალტი, ხრეში, თოვლი. მწარმოებლის თქმით, როდესაც ასფალტიდან თოვლამდე ცვლილებები იცვლება, მანქანის როტაცია უფრო და უფრო გადაჭარბებული უნდა გახდეს. მაგრამ მე არ მქონდა შესაძლებლობა ამის შემოწმება პრაქტიკაში, რადგან ბორბლების ქვეშ მხოლოდ მოსკოვის ასფალტის დნობა იყო.
იმის თქმა, რომ საჭეზე მკვეთრია, ეს ნიშნავს, რომ არაფერი თქვას. გაჩერებიდან გაჩერებამდე - 2.2 შემობრუნება. მანქანა იმდენად ოდნავ არის საჭესთან ოდნავი შემობრუნება, რომ მძღოლს არ შეუძლია დაისვენოს არც ქალაქის ნაკადში, არც ქვეყნის გზატკეცილზე ... უნდა მოესმინა, რომ EVO VI– სთან შედარებით, მანქანა გახდა უფრო ცივილიზებული და უფრო შესაფერისი ყოველდღიური გამოყენებისთვის. ალბათ ეს არის - სტანდარტული შესრულებით მანქანასთან მიმართებაში. იგივე, რაც ტესტზე იყო, მახსოვს, გარკვეულწილად განსხვავდებოდა სტანდარტისგან.
ტესტის დრაივის შემდეგ, მე აბსოლუტურად გატეხილი ვიყავი, თითქოს მთელი დღე იმოგზაურა მეამბოხე მუსტანგზე. მიუხედავად იმისა, რომ ამან გარკვეულწილად კმაყოფილება მიიღო. ჩემს ცხოვრებაში პირველად და სწრაფად მანქანებზე ბევრს ვმოგზაურობდი, კისრის კუნთები ძლიერად მტკივა - ისინი ძალიან დაძაბული იყვნენ ამ აქციის აპარატზე მკვეთრი აჩქარებით.
მე ქუდს ვიღებ ცხელი ლანსერის მფლობელების წინ, რომლებიც მათ ყოველდღიურად იყენებენ, როგორც ტრანსპორტირების საშუალებას. Არ შემეძლო. სპორტული მანქანის თანამშრომელმა, რომელმაც გამოსცა მანქანა ტესტისთვის, ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მათი მომხმარებლები ძირითადად 40 წლის ასაკში იყიდება ბიზნესმენები, რომელთაც ადრენალინის სამართლიანი ნაწილი სჭირდებათ ოფისში დატვირთული დღის შემდეგ. მიზანშეწონილია ამ გზით დასვენება ქალაქში? Დარწმუნებული არ ვარ. თუმცა, ეს აღარ არის მანქანა. სხვათა შორის, Lancer Evo VII– ის ფასები იწყება 49,000 აშშ დოლარით. ტექსტი: ბორის შულმეისტერი
