Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 სედანი

ჩემპიონატის გამოცემა

Mitsubishi Lancer Evolution VI მოდელს უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს კულტი. მის გარშემო ევროპის ქვეყნებში იშვიათი აღფრთოვანებაა, საავტომობილო პრესაში - პუბლიკაციების ლილვი. რუსეთი არ არის გამონაკლისი, სპეციალისტები და მხოლოდ მძღოლები, რომელთაც აქვთ კონცეფცია, საუბრობენ ამ აპარატზე უცვლელი ენთუზიაზმით. ჩვენ მოგვცეს შესაძლებლობა, გაერკვნენ, რა არის ასეთი ჰიპების მიზეზი. სამივენი წავედით ბიზნესში, გადაწყვიტეს, რომ ეს უზრუნველყოფს აუცილებელ ობიექტურობას: ყოველივე ამის შემდეგ, Evo VI განსაკუთრებული შემთხვევაა ...

 

სერგეი ივანოვი

 

გარკვეულწილად, მანქანა ჩვენთვის უკვე ნაცნობი იყო - ზუსტად ერთი წლის წინ, Lancer Evolution VI პრეზენტაცია გაიმართა ხოდინსკის სფეროში. ამის გაკეთება შეუძლებელი იყო, პრეზენტაცია არ არის ტესტი. მაგრამ Mitsubishi– მა წამოიწყო შეზღუდული მიმოქცევის მოდელი Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition - სახელწოდებით მსოფლიო რალის ოთხივე ჩემპიონი ტომი მიაკინენი, რომელმაც მოიგო თავისი ყველა ტიტულის მართვა ლანკერი. . თქვენზე შეზღუდვები არ არის - გარდა ტაქომეტრის წითელი ზონისა ...

 

გარეგნულად, EVO VI TMA განსხვავდება ძირითადი EVO VI– სგან წინა ბამპერით გაფართოებული სპოილერით და ბორბლიანი ბორბლით, უფრო იშვიათი ქსოვის ნემსებით, ასევე ექსკლუზიური სტიკერით. სალონში უფრო მეტი ცვლილებებია, ყველაზე შესამჩნევი არის სპორტული ტიპის განმეორებითი სავარძლები ნაქარგი T. makinen გამოცემით და კონდიციონერით. AYC (აქტიური ყბის კონტროლი) გამოჩნდა, რომელიც უკანა ბორბლებს შორის ბრუნვის გადანაწილებას ახდენს. ძრავის ენერგია იგივე დარჩა - 280 ცხ.ძ. (6500 Vol./min.), ბრუნვის - 373 ნმ (3000 rpm).

 

ნაგავსაყრელზე მივედი ორმოცდაათიან Fiat Uno- ში (ისე მოხდა, რომ ამან უნდა მისცეს დამატებითი სიმსუბუქე იმ შეგრძნებას მძღოლის სავარძელი. ყველაფერი, როგორც ადრე, მხოლოდ სხდომა გახდა კიდევ უფრო მოსახერხებელი, გვერდითი მხარდაჭერა საიმედოდ ჩაწერა. ძრავის დაწყება, რომელსაც თან ახლავს დამახასიათებელი ხუმრობა - შეგიძლიათ წასვლა. Clutch პედლები საკმაოდ მჭიდროა, მაგრამ ძალიან ინფორმაციული, პროგრამები ულტრაიერად შეცვლის, მინიმალური ნაბიჯებით, ხელით ერთი ხელით - არა ბერკეტი, არამედ ჯოისტიკა. დაწყება.

სავარძელში ჩასხდნენ, ტაქომეტრის ისარი გადახტა შვიდი ათასამდე ელვისებური სიჩქარით - თითქოს ძრავა მუშაობდა უსაქმურზე, მე კი მხოლოდ გაზით ვთამაშობდი ნეიტრალებისთვის. მცირე გამონადენი, მეორე - ამბავი მეორდება, შემდეგ აჩქარება გრძელდება იმავე სულისკვეთებით და ა.შ. დინამიკა წარმოუდგენელია. ნებისმიერი სიჩქარის დიაპაზონში, წევის მიწოდება კოლოსალურია. მე მიყვარს იგივე გზით ვისრიალოთ - და Lancer Evo Vi Tme მზად არის ამისათვის. თუ გსურთ მშვიდი წასვლა - გთხოვთ, EVO გადაიქცევა რეგულარულ მანქანაში, მაღალი ელასტიური ძრავით.

 

ვიწყებ ქარის წრეებს. დიდი სიჩქარით, წინა საწინააღმდეგო ანტი -თოჯინები და მისი თაროები ვიბრაციას იწყებენ. ფრთა არ არის დეკორაცია, სწრაფი აწევა ბოლოს დაღმართის წინაშე მკვეთრი დარტყმა იგრძნობთ უკანა ბორბლებს ...

 

გზაზე მანქანის ქცევა შეუდარებელია. ხისტი მოკლევადიანი სუსპენზია არ იძლევა მნიშვნელოვან რულონებს კუთხეებში, საჭეზე რეაქციისადმი რეაქციის შეფერხება არ ხდება. საჭე ძალიან მკვეთრი და მგრძნობიარეა, გაზის პედლები უნდა შეესაბამებოდეს მას, რაც საერთო ჯამში შესანიშნავი შედეგია. მანქანა ძალიან სტაბილურია როგორც პირდაპირ, ასევე კუთხეებში, და თითქოს მძღოლს ეუბნება რა უნდა გაკეთდეს კონკრეტულ სიტუაციაში. მონაცვლეობები შეიძლება ჩატარდეს უზარმაზარი სიჩქარით - ჩვეულებრივი მანქანა დიდი ხანია ააფეთქებდა ქარმა. Evo Vi Tme– ს აქვს ულტრა ნეიტრალური როტაცია და არ აჩვენებს ტენდენციას წინა ან უკანა წამყვანი რეაქციების მიმართ. გაზის ქვეშ, ის თანაბრად და თანდათანობით გადადის თავის მხრივ, რომელიც ადვილად შეიძლება მორგებული იყოს საჭის მცირე შემობრუნებით, სიჩქარის შემცირების გარეშე, მაგრამ შეგიძლიათ გაზით ჩამოაგდოთ და დაუბრუნდეთ პატარა რადიუსს ...

 

და აქ არის დინამომეტრული გზა - რამდენიმე კილომეტრის სწორი ხაზი კარგი საფარით, სადაც ხდება სიჩქარის გაზომვები. მე დააჩქარებს. მანქანაში არის სამი მხედარი, ხოლო სიჩქარეზე - 250 კმ/სთ! ასე სწრაფად არასდროს ვმოგზაურობდი. დამუხრუჭება ცალკე საუბარია. ახლა მე ვიცი, რას ნიშნავს თვალებში ჩაბნელებული და რა არის ჩამოკიდებული ღვედები ... პედლების ძალა დაბალია საკმაოდ გრძელი კურსით, მაგრამ თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას ...

 

წარმოგიდგენიათ, რა ვიყავი UNO- ში დასხდნენ, როდესაც დაბრუნების დრო იყო?

 

ალექსანდრე ნადენსი

 

ახალი ამბები იმის შესახებ, რომ შესაძლებელი იქნება გამგზავრება Lancer Evo Vi Tme– ში, და თუნდაც სავარჯიშო ადგილზე, სადღესასწაულო განწყობა მომიყვა. და აქ არის მანქანა ჩემს წინ. გარეგნობის ცვლილებები -ახალი წინა ბამპერი უზარმაზარი პირის ღრუს –ისთვის -ჰაერის შეგროვებით და რბოლა თხელი ბორბლები -საკმაოდ შესაფერისი ჩანდა, მათ დაამატეს დინამიზმის გარეგნობა. უზარმაზარი სავენტილაციო სამუხრუჭე დისკები Brembo- ს ნათელი წითელი კალიპებით (წინა ოთხი პისტონი და ბინოპო პისტონი უკნიდან) ანათებს ქსოვის ნემსების მეშვეობით. სერიოზული რამ ...

 

მე ჩამოვყალიბდი სავარძელი, სადესანტო - ცალსახა, ხელებით გაფართოებული ხელებით (სხვა ვარიანტები გამორიცხავს გვერდითი მხარდაჭერას), მაგრამ ძალიან მოსახერხებელია: სხეულის თითოეულ ნაწილს აქვს საკუთარი მხარდაჭერა. სალონს ვუყურებ ... განსაკუთრებული არაფერია, ჩვეულებრივი ლანკერისგან ძალიან ბევრი განსხვავება არ არის. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გარსაცმები წითელ ძაფებით იქნება ნაკერი, ღრმა უკანა სავარძელი ორი ადგილისთვის არის დაკომპლექტებული. წინა სავარძლებს შორის გვირაბზე არის პატარა ღილაკი - რადიატორის წყალი დაასხით, თუ ის არ გაუმკლავდება თავის მოვალეობებს (ეს ძნელად შესაძლებელია, თუ არ მონაწილეობთ რბოლაში).

 

მე ვიპყრობ ძრავა და ისევ არაფერი უღალატებს რბოლას არსს Evo Vi tme– ში. ძრავა უმოქმედოდ მუშაობს თანაბრად, ხოლო გლუვი შეხებით, იგი არ საჭიროებს სატუმბი, გარდა ამისა, clutch არ არის მხოლოდ უფრო მკაცრი, ვიდრე ჩვეულებრივ ლანკერში. თქვენ კი შეგიძლიათ გადაადგილება გაზის პედლის შეხების გარეშე და მშვიდად გააფართოვოთ. მაგრამ თუ პედლებიანი ემსახურება, ძლიერი აჩქარება მიჰყვება, დაახლოებით 3500 rpm. ის უბრალოდ გიჟად იქცევა და შემდეგ არ ასუსტებს მანამ, სანამ შეზღუდული არ იქნება. ეს ეხება პირველ ოთხ პროგრამას. ნაკრების მეხუთე ტემპით, ის ასუსტებს და შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაათვალიეროთ მოწყობილობები, თუმცა, სიჩქარე უკვე ძლიერია 200-ში (და, როგორც ჩანს, არა უმეტეს 170-180). ამ მომენტში მე მქონდა სურვილი, რომ შეამოწმებინა მუხრუჭები. მე ვუხსდი. მანქანა მაშინვე ასფალტში ჩავარდა ... კარგია, რომ მგზავრები დამაგრდნენ: ვიმსჯელებთ იმაზე, თუ როგორ ჩამოიხრჩო ქამრები, მათ ალბათ წესიერი ექნებოდათ ...

 

თავდაპირველად მე ზღვარზე გადავდივარ, მაგრამ თანდათანობით ვზრდი სიჩქარეს, უფრო და უფრო მეტს - გადატვირთვა უკვე სერიოზულია, ხოლო მანქანა სტაბილურად ინახავს ტრაექტორიას. საბოლოოდ, რეზინის დანებდება და გლუვი დანგრევა იწყება ყველა ბორბლით. რკალზე უფრო ვამატებ, მაგრამ დანგრევა იგივე რჩება. როგორც ჩანს, მანქანა უგულებელყოფს ფიზიკის კანონებს, ნებისმიერ შემთხვევაში, ცენტრიდანული ძალა არ ახდენს მასზე გავლენას. უბრალოდ სამეცნიერო ფანტასტიკა!

 

გამოდის, რომ ეს არის ის, თუ როგორ ვლინდება საკუთრების კონტრასტული სისტემა AYC (აქტიური ყბის კონტროლი) ნაწარმოებში. სინამდვილეში, ეს არის დიფერენციალური კონტროლირებადი ელექტრონიკა, რომელიც, პირობებიდან გამომდინარე, უკანა ბორბლებს შორის ბრუნვის გადანაწილებას. ასე რომ, წევის ქვეშ მოქცევისას, ის უფრო დიდ მომენტს გადასცემს გარე უკანა ბორბალს, რითაც ეხმარება მანქანის ტრაექტორია. მაინტერესებს როგორ მოიქცევა ეს სისტემა დრიფტით?

 

აღმოჩნდა, რომ ძალიან რთული იყო Evo Vi Tm- ის ჩაშლა. წინ, მოლიპულ საფარზე - გუბეში. მე დააჩქარებს, გავდივარ გველი, რომელიც აღინიშნება კონუსებით და ბოლოში გასასვლელთან წყალში ჩავფრინდი. მანქანა მკვეთრად ეცემა ღრმა სრიალში, გაზის გამონადენი, საჭე მხარეს ერთნაირად მკვეთრი და მოულოდნელი სტაბილიზაციაა.

 

მოდით სხვანაირად ვცადოთ. კვლავ აჩქარება, გველი, სათხილამურო, მაგრამ ახლა გადატვირთვის ნაცვლად - პედლები იატაკზე. საჭეზე გადასასვლელად გაცილებით მცირე იყო, ხოლო მანქანა, რომელიც სიჩქარეს იძენს, შეუფერხებლად სტაბილიზირებულია. შეუდარებელი. გარედან, ჩემი ექსპერიმენტები ალბათ ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება - გულშემატკივართა გადაქცევა ...

 

კინაღამ დამავიწყდა გადაცემათა კოლოფი - გასაკვირი არ არის, ის ძალიან მკაფიოდ მუშაობს და მხოლოდ ამის თქმა შემიძლია, რომ ტესტის დროს არასდროს დავუშვი შეცდომა პროგრამებში ან კლანჭთან ...

 

Lancer Evo Vi Tme- მა ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. გამორჩეული სიჩქარის თვისებებით გამოირჩევა, ის ლოგიკურია მის რეაქციებში და აპატიებს უხეშ შეცდომებსაც კი - ამ მანქანას შეიძლება ენდობოდეს იმ ადამიანს, რომელსაც არ ფლობს ექსტრემალური მართვის უნარები. იმისათვის, რომ უფრო მეტი სიამოვნება მიიღოთ, უმჯობესია წინასწარ გაიაროთ სპეციალური ტრენინგი სადმე რბოლა გზატკეცილზე.

 

სერგეი იაკუბოვი

 

მეჩვენებოდა, რომ evo vi tme ნამდვილად უნდა იყოს წითელი - როგორც Meakinen. ნაგავსაყრელზე ვერცხლის მანქანას ველოდებოდით ...

 

ეჭვები გაათავისუფლეს, როდესაც ჩვენ მივუახლოვდით: კიდევ ერთი წინა ბამპერი და სტიკერი მაგისტრალური ყდაზე - Evolution VI Tommy Makinen Edition. გამოდის, წითელი (ძირითადი) ფერის გარდა, Evo Vi tme შეღებილია თეთრი, შავი და ვერცხლისფერი.

 

მანქანა ლამაზია. სამოქალაქო Lancer- ის თვისებები ძლივს გამოიცანით. კლასიკური სპორტული დიზაინის უზარმაზარი 17 - დან ბორბლები გამოირჩევა - ისინი გარკვეულწილად არღვევენ მანქანის პროპორციებს, მაგრამ მე ეს მომეწონა. ასიმეტრიული წინა ბამპერი მას აგრესიულობას აძლევდა. Spotlights– ის კიდევ ერთი წყვილი ...

 

ნუბუკით გაშლილი სპორტული სავარძლების ფორმა არ იძლევა მხრების გასწორებას, იგულისხმება, რომ ხელების ადგილი საჭესთან არის. კიდევ ერთი განსხვავება Evo VI– სგან არის ტყავი (ბოდიში, არა ზამშის) საჭე მომა.

 

სტანდარტული რეჟიმების მართვის სიმარტივე დაარტყა. არანაირი ძალისხმევა არ არის მსუბუქი საჭე, რბილი და ინფორმაციული პედლები. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადაადგილდეთ უსაქმურზე. ის დაჯდა და წავიდა, ადაპტაცია არ არის საჭირო. როგორც ჩანს, სრულიად მწვანე მძღოლსაც კი შეუძლია მართოს EVO VI TME. ერთადერთი, რაც თქვენ უნდა შეჩვეულიყოთ არის მოკლევადიანი და რთული KP.

 

დინომეტრული ხაზით 4000 წუთი / წუთის შემდეგ, როდესაც ტურბინა ჩართულია, აჩქარება ქარიშხალია. თავი ეყრდნობა თავსაბურავზე ისევ და ისევ - თითოეულ აპარატში, მეოთხე ინკლუზიამდე. ყველაფერი ძალიან სწრაფად ხდება - თქვენ არ გაქვთ დრო, რომ დაიცვათ სიჩქარე. ეს იყო მხოლოდ 130 - და ახლა 250. დაბალი სიჩქარით მსუბუქი საჭე შესამჩნევად ეკიდება ...

 

მანქანა მშვენივრად უჭირავს სწორ ხაზს, აშკარად შეიმუშავებს საფარის ყველა დარღვევას. აეროდინამიკური ხმაური ყველას გადაფარავს. წინაგულოვანი საწინააღმდეგო ანტი -ვინგი განსაკუთრებით ცდილობს, მორგებულია შეტევის მაქსიმალურ კუთხეს - ეს უზრუნველყოფს უდიდეს დამაგრების ძალას.

 

ხუთი -კილომეტრის სწორი ხაზი მოულოდნელად მთავრდება. მღერიან 220 კმ/სთ სთ -მდე, იატაკზე შეანელეთ. ყველა ჩამოკიდებულია ქამრებზე - თითქმის სრულ გაჩერებამდე. სისხლი მიედინება სახეზე (შემდეგ შეფასებულია - გადატვირთვა 2.5 გ -ზე მეტი იყო). ბილიკი, რომელიც მანქანამ დამუხრუჭების დაწყებისთანავე წავიდა, გასაკვირი იყო - უცვლელი ტრაექტორიით.

 

თვალების წინ - veil. მანქანიდან გამოვდივარ, ჩემი სახე ჩართულია - წარმოვიდგენდი რა ფერია. თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ ცხელი მუხრუჭების გახეხვა ...

 

ნაგავსაყრელის ვიწრო გრაგნილი ბილიკების გასწვრივ განსაკუთრებული სიამოვნება მისცა. Evo vi tme კარგად ემორჩილება საჭეს, ცალსახად აერთიანებს ძალას და მორჩილებას მის მანიფესტაციებში ...

 

დიახ, ეს მანქანა არის ნამდვილი პრეპარატი და ძალიან ძლიერი. ადვილია ჩახუტება, გადახტომა თითქმის შეუძლებელია. ისინი ჩუმად დაბრუნდნენ სახლში - დაზარალებული წამლის ეფექტი.

 

დროა შეაჯამოთ. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition დღეს ერთ - ერთი საუკეთესო საგზაო სპორტული მანქანაა ფანტასტიკური ტემპერამენტით. მართვა დიდ სიამოვნებას ანიჭებს და თუ კვლავ ადექით კონტროლით ... უკიდურესად მორჩილი და საპასუხო, მიუხედავად გარე პირობებისა და მოძრაობის რეჟიმისა, მანქანა საშუალებას აძლევს მანქანას. ეს არის ნამდვილი ჩემპიონთა მანქანა.

 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა