Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 სედანი

სიჩქარის მეფე

მოდით რამე იმ რთულ ვითარებაში, რომელშიც ახლა მიცუბშიში იმყოფება, ნამდვილად ვიცი: ყველაფრის მიუხედავად, ეს კომპანია აწარმოებს ისეთ მოდელს, როგორიცაა Lancer Evolution. ახლა ამ მანქანის მეშვიდე თაობა გაიყიდა. ამჯერად იგი აგებულია Lancer Cedia- ს საფუძველზე და მისი ზომები უფრო დიდია, ვიდრე ადრე. მხოლოდ ერთი რამ არის მუდმივად: სურვილს, რომ მაქსიმალურად გააკეთოთ აპარატის წონა და მასში უფრო მეტი სასწაულები შემოიტანოთ.
ზომიერი ევოლუცია
მე ვარ სიჩქარის მეფე! ჩემი სხეული მჭიდროდ არის ჩასმული bucket –shaped recaro სავარძელში, რომელიც დამონტაჟებულია Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR სალონში. როგორც კი ამ სავარძელში შევედი, მივხვდი, რა არის სიჩქარე მეფე! ჩემი ხელები 3-ლაპარაკის საჭე მომოსს ვასხამებ. ახლა კი მე და Lancer Evolution VII მთლიანობაში ვართ!
როდესაც მე პირველად დავინახე Lancer Evolution VII GSR- ის ვერცხლის შემთხვევა (ისინი ამბობენ, რომ კოსმოსური ხომალდი დაფარულია ასეთი საღებავით), აზრი უნებლიეთ თავში იჭრება: რაღაც არ იყო საკმარისი ენერგიული მის გარეგნობაში. იხილეთ საკუთარი თავი: სად არის სხეულის სხეულის სპორტული ხაზი, სად არის ნაწილების ნაკრები, რომლებიც აუმჯობესებენ აეროდინამიკას? ამ ყველაფრის სტანდარტული მოდიფიკაციითაც კი. EVO- სთვის ეს ძალიან ბევრი არ არის? წინა და უკანა ფრთები ასევე არც ისე გამორჩეულია. წინა მოდელთან შედარებით 115 მმ -ით გაიზარდა 115 მმ, რამაც ასევე გამოიწვია ადრე აქტიური გარეგნობის გარკვეული შემცირება.
2-ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავა ვითარდება 280 ცხენის ძალის სიმძლავრით. 6500 წუთი / წუთზე. და მაქსიმალური ბრუნვის 39.0 კგ/მ 3500 წუთი/წუთში. თქვენ წარმოიდგინეთ სავარაუდო საწვავის მოხმარება ტესტირებული მანქანისთვის, თუ თვლით, რომ მოგზაურობის დროს მე 394.3 კილომეტრში გამოვიყვანე და ყოველ 6 კილომეტრზე, რაც მე მქონდა 1 ლიტრი ბენზინის დახარჯვა.
მაგრამ მე არ ვამტკიცებ, ჯერ კიდევ არის რაღაც საამაყო ახალი მანქანით. უპირველეს ყოვლისა, მისი სხეული ერთნახევარჯერ უფრო მკაცრი გახდა. აპარატის მთლიანი წონის შესამცირებლად, ქუდი ახლა დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან. ქვედა დამცავი გარსაცმები დამონტაჟებულია ძრავის ქვეშ. მაგრამ ჩემი თვალები უფრო შთამბეჭდავად ეძებდა. მაგალითად, სალონის წინა პანელი - თქვენ ვერ ნახავთ ერთს ჩვეულებრივ მანქანაში (რაც ნიშნავს ტურების მოდიფიკაციას). Evolution Emblem- ის მარცხნივ ანათებს, ეს ასევე არ შეუმჩნეველი იქნება. ახლა კი სავარძელში დავჯექი, ცივი ფერებით დახატული: შავი, ნაცრისფერი, ლურჯი. ჩემს წინ არის დაფა, რომლის ცენტრში ტაქომეტრი იზიდავს ჩემს ყურადღებას. მან გაწითლდა და ოდნავ მიმიღო.
WRC მონაწილის ჰალო
ქუდის თერმული იზოლაციის ჭაბურღილზე შეგიძლიათ ნახოთ ჰაერის მიღების ფანჯრები. მე -7 თაობის ძრავა იგივეა, წინა 2-ლიტრიანი 4G63 ძრავა ტურბონით, მხოლოდ შესასვლელი და განთავისუფლების სისტემის შესანიშნავი კორექტირებით, ასევე ტურბო ძრავით. ბრუნვის მწვერვალი მოდის ძრავის სიჩქარეზე 2750 -დან 5500 წთ / წუთამდე. და თავად ბრუნვის დამატება დაამატა 1 კგ EVO VI- სთან შედარებით და ახლა მიაღწია 39.0 კგ/მ. განვითარებული ენერგიის მწვერვალია 6500 rpm, ის არის 280 ცხენის ძალა. ასე რომ, ძრავა მზად არის სამუშაოდ ნებისმიერ რეჟიმში. მაგრამ არა მხოლოდ ძალა გაიზარდა. გარდა ამისა, იზრდება ინტერკულერის და ზეთის რადიატორის სიმძლავრე, ასე რომ გაგრილება ასევე უნდა იყოს კარგი.
მცირე დიამეტრის საჭე მხოლოდ 365 მმ. გამაძლიერებელი ყდის რგოლი დუბლირებულია საკონტროლო ბერკეტის პანელის ბოლოში. აპარატის წინა ნაწილის განლაგება წინა მოდელთან შედარებით 3 კგ -ს წინაშე დგას.
მოულოდნელად გამახსენდა, რომ გაზის განაწილების მექანიზმის დამცავი საფარი დამზადებულია მაგნიუმისგან, ხოლო, როგორც ირკვევა, დისტრიბუციის ლილვი ღრუა და გაიღიმა მისი ტუჩების პირას. კარგად, ვფიქრობდი, - ჩვეულებრივი, მაღალი ხარისხი, მაგრამ არ იწვევს სპეციალურ ძრავას. მაგრამ შემდეგ მბზინავი ტურბინის ხმა თავად შეუერთდა ძრავის ხმაურს. მე მაშინვე ვიგრძენი აუდიტორიის გამამხნევებელი ხმები, თითქოს WRC გზატკეცილზე მივდიოდი სადმე მონტე კარლოში, კატალონიაში ან სან რემოში. რა სახის აუდიტორული ჰალუცინაციები?
მე ვარ სიჩქარე მეფე, ადამიანი, რომელიც აღმოჩნდა, რომ ბედის ნებაა რეკაროს სავარძელში!
პირველი აპარატის დაბალი გადაცემის თანაფარდობის გამო, Lancer Evolution VII იწყება უბრალოდ მშვენიერი. როგორც ჩანს, დედამიწა ბორბლების ქვეშ აპირებს წასვლას. პირველ გადაცემებში მე ვიღებ სიჩქარეს 60 კმ/სთ, მეორე 100 კმ/სთ, მესამე 130 კმ/სთ! 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი და გაუმჯობესებული clutch მექანიზმი მშვენივრად მუშაობს!
 
შეგიძლიათ იმოძრაოთ ნებისმიერ გზაზე
ოთხივე ბორბლისკენ მიმავალი Audi Quattro სქემის მიხედვით, აქციის ნებისმიერი მანქანის უცვლელი ატრიბუტია. რომელი სხვა აღჭურვილობა ამაყობს ახალი მოდელის ლანცერის ევოლუციით? როგორც ადრე, ამ სიაში - AYC (აქტიური ყბის კონტროლი). ნებადართულია წევის ძალის განაწილება მარჯვენა და მარცხენა უკანა ბორბალს შორის. ამის გარდა, მანქანას აქვს ელექტრონული კონტროლი უკანა და წინა წყვილის ბორბლების ACD (აქტიური ცენტრის დიფერენციალი) ბრუნვის ბრუნვის შესახებ. მისი ნამუშევარი ემყარება იმ ფაქტს გზა. და მოსახვევში, ოთხივე ბორბალს შორის ხისტი კავშირი სუსტდება, რაც AYC სისტემას საშუალებას აძლევს გადასცეს საჭესთან, რომელიც მიჰყვება გარე წრეში, უფრო დიდი ბრუნვისკენ. ამრიგად, კონტროლის სტაბილურობა მიიღწევა. გარდა ამისა, თუ საკუთარ თავს აიღებ ორთქლის სამუხრუჭე ბერკეტი, უკანა და წინა წყვილი ბორბლები მთლიანად განბლოკილია, რაც საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ მკვეთრი შექცევები.
კიდევ ერთი დეტალი აქციის მოყვარულთათვის: ინფორმაცია ACD სისტემის ოპერაციული რეჟიმის შესახებ ნაჩვენებია ტაქომეტრზე. და თავად რეჟიმები ჩართულია მართვის პანელის მარჯვენა მხარეს შეცვლის გამოყენებით. სამი რეჟიმი: Tarmac (Goodron), ხრეში (ხრეში) და თოვლი (თოვლი). მე შევამოწმე, თუ როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი გზის მთის მონაკვეთზე. რაც უფრო მეტი მანქანა უკან მიდის, მით უფრო დიდია განსხვავება წინა და უკანა ბორბლებს შორის გადაცემულ წევის ძალას შორის. ციცაბო მონაცვლეობით, არსებობს შეგრძნება, რომ ძალიან ადვილია SEZ– ზე გადასვლა. მათ, ვინც იძენს Lancer Evolution VII GSR- ს, როგორც ქალაქის მანქანას, შეიძლება ჰქონდეს კითხვა: რატომ გვჭირდება ეს გადართვა?. მაგრამ თავად კითხვა, როგორც ჩანს, არასწორია. ოჯახის ხმალი არ კარგავს თავის ღირებულებას, თუნდაც ის არ იყოს საქმეში!
მე სიჩქარის მეფე ვარ. ქალაქის ქუჩებიდან შორს, უდაბნო გზებზე, მე ვქმნი ჩემს პატარა ქვეყანას, რომელსაც ეწოდება სიჩქარე. მე ვაძლევ გაზის პედლს და წარმოვიდგენდი ტომი მიაკინენს. და მე მკვეთრად შემიძლია დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლებიანი, შემდეგ კი სიჩქარე დამარცხდება. ამისათვის, თქვენ მხოლოდ სამუხრუჭე სისტემის მართვა გჭირდებათ Brembo- დან.
იმისდა მიუხედავად, რომ სხეულის ზომები გაიზარდა, წონის მომატება მხოლოდ 40 კგ იყო Lancer Evolution VII GSR- სთვის, 60 კგ მოდიფიკაციისთვის. ქუდი და წინა ფრთები დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან. გარდა ამისა, მცირდება ფურცლის სისქე, რომელიც მიდის სახურავის წარმოებაზე. კარების სათვალეების სისქე (წინა და უკანა) შემცირდა 10%-ით. მანქანა, რომელზეც მე გავაკეთე სატესტო მოგზაურობა, აღჭურვილია ისეთი ვარიანტებით, როგორიცაა სამუხრუჭე სისტემის გაგრილება (13,000 იენი, ან დაახლოებით 124 აშშ დოლარი) და 2DIN აუდიო სისტემა (67.000 იენი, ან დაახლოებით 638 აშშ დოლარი).
ტექნიკური მახასიათებლები Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
სიგრძე / სიგანე / სხეულის სიმაღლე
4455 მმ / 1770 მმ / 1450 მმ
ბორბლიანი ბაზა
2625 მმ
Მშრალი წონა
1400 კგ
წამყვანი განყოფილება
4 WD
მანქანა
2 ლიტრი, ტურბოძრავილი, ინტერკულორით, 4 ცილინდრიანი ხაზის ცილინდრიანი მოწყობით, გაზის განაწილების მექანიზმი ორი ზედა ლილვი 16 სარქველით, განვითარებული დენის 280 ცხ.ძ. 6500 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვის 39.0 კგ/მ 3500 წთ/წუთზე.
Გადაცემა
5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა
ძირითადი ფასი
2.998,000 იენი (დაახლოებით 28,600 აშშ დოლარი)
მანქანის ფასი, რომელზეც ჩატარდა სატესტო მოგზაურობა
3. 098,000 იენი (დაახლოებით 29,500 აშშ დოლარი)
 
 
ავტორი: Webcg ჟურნალისტი Aoki Teino (Aoki Teino)
ფოტო: ნამბა კენჯი (ნამბა კენჯი)
2001 წლის აპრილი

წყარო: ვებგვერდი