Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 სედანი
პროდუქტი "Nexus 7"
2001 წლის 26 იანვარს გაიყიდა Mitsubishi Lancer Evolution VII მანქანა. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის Lancer Evolution ოჯახის პირველი მანქანა, რომელიც მზადდება Lancer Sedia მოდელის საფუძველზე. მანქანა აღჭურვილია ახალი ACD სისტემით, რომელიც ნასესხებია სარბოლო მანქანების არსენალიდან. იაპონელი მანქანის ჟურნალისტმა მორი ქეითმა გადაწყვიტა მასში ჩასვლა და არა სადმე, არამედ ცუკუბას ცნობილ რგოლზე. წრეში დევნა - ბიზნესის გასართობი
მეზიზღება მანკიერი წრის გარშემო გადაადგილება. მეშინია მანქანის დიდი სიჩქარით ფრენისგან. მაგრამ, როდესაც Lancer Evolution VII- ს მართავდა, დავიწყე ეჭვი, რომ ალბათ ნაადრევი იყო ამ მხრივ ჯვრის განთავსება.
სინამდვილეში, Lancer Evolution ჩემი დასაწყისში იქცეოდა ჩემი გეგმების მკაცრი შესაბამისად, ან, უკეთესია რომ ვთქვა, დააკმაყოფილა ჩემი ყველა სურვილი. რაც შეეხება ჩემს გაბერილი შიშებს - მაგალითად, არ მოხვდეს თავის მხრივ? არცერთი არ მომხდარა. მის განკარგულებაში 2-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ავსებს ტურბოძრავეს, 280 ცხენის სიმძლავრით, შეგიძლიათ მიიღოთ ნამდვილი სიამოვნება მართვისგან. რაც რეალურად გავაკეთე!
და თუ მანამდე მჯეროდა, რომ რბოლაა, როდესაც მძღოლი ცდილობს გაუმკლავდეს თავის მანქანას, მაშინ, მაგისტრალზე წასვლისას, მივხვდი, რომ მძღოლი და მანქანა პარტნიორები არიან და მანძილი იყო მათი საერთო მოწინააღმდეგე. ვინ იქნება პარტნიორი ტვირთით, რომლის ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად და ცრემლის გარეშე, მაშინაც კი, როდესაც ტაქომეტრის მსროლელი გადის მასშტაბით 7000 rpm- ის კრიტიკულ ნიშანს. არა უხეში პაჩი, არამედ კოსმეტიკური ნაკერი
ნათელია, რომ ჩემი მძღოლის უნარის დონე არ არის ძალიან მაღალი. Რა არის ეს. და მე არ შემეძლო ერთ მომენტში გავმხდარიყავი განსხვავებული, უფრო გამოცდილი და გამოცდილი მძღოლი. ამიტომ, ავტომაგისტრალზე მანქანას მივაღწიე, მე თავდაპირველად მივყავდი მას, შესამჩნევად შეზღუდული იყო. მახსოვს, როდესაც სხვა მანქანებზე ასეთი ვარჯიშების შესრულება მოხდა, შემდეგ რაღაც მომენტში გარკვეული სიხშირით (ერთხელ რამდენიმე წრე) მოულოდნელად ისეთი შეგრძნება მქონდა, რომ ახლა უკვე შემიძლია სხვაგვარად მოვიქცე, უკეთესი. შემდეგ ეს გრძნობა გაქრა ისე, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის კვლავ გამოჩნდებოდა. ამ მოგზაურობის დროს, ნდობის გრძნობა გაიზარდა ყველა წრეში. უფრო მეტიც, მაგისტრალის ნებისმიერი მონაკვეთის მითითების გარეშე.
ადამიანის და მანქანების პრინციპების ასეთი კომბინაცია მსურს Nexus 7 სისტემის დუბლირება, Nexus 6 -ის შემდეგ, რომელიც, თუ ვინმემ იცის, არის ერთ -ერთი მსახიობი ფილმის Runner Runner Blade Runner. დაიმახსოვრე ეს უახლესი ჰუმანოიდური რობოტი, რომელიც, რა თქმა უნდა, გამოიყენება სამხედრო მიზნებისათვის?
მე კიდევ ერთხელ არ აღვნიშნავ სხეულის, შეჩერების ან ძრავის დიზაინის უპირატესობებს. მხოლოდ შემიძლია ვთქვა, რომ დამხმარე სისტემები, რომლებთანაც მანქანა აღჭურვილია, და რომლებიც ძირითადად შექმნილია ყველა ბორბლიანი დისკის ხარისხის გაუმჯობესების მიზნით, აშკარად ეხმიანება მოძრაობის პირობების შეცვლას და მანქანას (და იმავე დროს დრო, როგორც მძღოლი) მაქსიმალური სტაბილურობის შესანარჩუნებლად. ყველაფერი მოქმედებს ისე, როგორც უნდა და ყველაფერი, უდავოდ, აღმოჩნდება, რომ ეს არის უსარგებლო. ამავდროულად, ამ თანაშემწეების საქმიანობა შეუმჩნეველია, საერთოდ არ მოსწონს VSC სტაბილურობის სისტემაში. ან, თუ ეს უფრო გასაგებია, Lancer Evolution VII- ში, AYC გადახრის სისტემა აკონტროლებს კურსს ბევრად უფრო ბუნებრივია, ვიდრე Lancer Evolution IV- ში, სადაც იგი პირველად გამოიყენეს.
უნდა აღინიშნოს, რომ Lancer Evolution IV თავად საოცარი იყო, ვინც ამტკიცებს. ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია დავაკვირდეთ ახალ ტექნოლოგიას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეასწოროთ მძღოლის ხარვეზები უხეში პატჩის პრინციპზე, მაგრამ თხელი seam გამოყენებით. შედარებით შასი, რომელშიც გამოიყენება უახლესი ტექნიკური მიღწევები, ძრავის დიზაინში განხორციელებული ცვლილებები არც თუ ისე მნიშვნელოვანია. მათი სია ასეთია: ახალი მიღებისა და განთავისუფლების სისტემა, ტურბინის თხელი კორექტირება, გაგრილების სისტემის გაუმჯობესება. შედეგად, ძრავის სიმძლავრე (280 ცხ.ძ.
მე შევამოწმე AYC და ACD სისტემებით აღჭურვილი ორი მანქანა. თუ თქვენ მიიღებთ ბოლო ვარიანტს, როგორც ნიმუშს, მაშინ ACD სისტემა შეიძლება შევადაროთ ხრეშის რეჟიმს (ხრეში). ბოლო მოდელზე, მხრივ, შეუფერხებლად ხდება, ზედმეტი ნერვების გარეშე.
ფოტოში არის ასამბლეა RS, რომელიც მოქმედებს როგორც მანქანის რბოლა მოდიფიკაციისთვის. იგი უზრუნველყოფს მას სხეულის სახურავის და საფარის დაყენების მიზნით
მაგისტრალური მცირე სისქის ფურცლიდან. ამ მანქანისთვის გადაცემის ორი ტიპი არსებობს: მაღალი და დაბალი გადამცემი კოეფიციენტით (ბოლო ტიპის ყუთს აქვს გაფართოებული გადაცემათა კოლოფი). ადგილებს ამ მანქანაში რეგულარული დიზაინი აქვთ, სალონში არც კონდიციონერი და არც მუსიკალური კომპონენტები არ არის. მანქანის ძირითადი ფასია 2.518,000 იენი (დაახლოებით 24,000 აშშ დოლარი). ფოტო ასახავს მანქანას, რომ მე გავაკეთე საცდელი მოგზაურობა. ის უბრალოდ დგას თხელი სახურავზე და მაგისტრალურ სახურავზე. ბორბლების ბორბლები 17-დიუმიანია, გადაცემას ავსებს AYC, ACD და ABS სისტემები, წინა ბორბლები მოქმედებს მაღალი ხახუნის დიფერენციალით. აუცილებელი შენიშვნები
VSC სისტემა (ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლი) აკონტროლებს აპარატის სტაბილურობას Clutch კონტროლის სისტემის ელემენტების გამოყენებით ძვირადღირებული (ABS ანტი -დაბლოკვის სისტემით). საჭიროების შემთხვევაში, სისტემას შეუძლია ძრავის სიჩქარე ჩამოაგდეს. გარდა ამისა, როდესაც მანქანას შედის, ის ინდივიდუალურად გადასცემს სასურველ სამუხრუჭე ძალას თითოეულ ბორბალზე, რომ სწრაფად გამოსწორდეს მანქანის პოზიცია.
AYC სისტემა (Active YAW კონტროლი) ანაწილებს ბრუნვის უკანა ბორბლებს შორის და ემსახურება აპარატის მანევრირების გაზრდას.
ACD სისტემა (აქტიური ცენტრის დიფერენციალური) აკონტროლებს უკანა და წინა ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის განსხვავებას მრავალ -დისკის წყაროს გამოყენებით ელექტრონული კონტროლით. სისტემა 4WD რეჟიმში მართვის დროს მხარს უჭერს წამყვანი ბორბლების ნორმალურ clutch- ს, ისე რომ აპარატის კონტროლირებადი არ განიცდის. იგი მუშაობს სამ რეჟიმში: tarmac (მართვის გარშემო), ხრეში (ცხენოსნობა) და თოვლი (თოვლში მართვა).
მოდიფიკაცია Lancer Evolution VII, რომელსაც ეწოდება GSR. მისი ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში. ტექნიკური მახასიათებლები Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
სიგრძე / სიგანე / სხეულის სიმაღლე 4455 მმ / 1770 მმ / 1450 მმ
ბორბლის ბაზა 2625 მმ
4WD დისკი (სავსე)
ძრავა არის 2 ლიტრი, 4 -ცილინდრიანი ხაზი, ტურბო, ინტერკულერით, გაზის განაწილების მექანიზმი არის ორი ზედა ლილვი, რომელსაც აქვს 16 სარქველი, განვითარებული სიმძლავრეა 280 ცხ.ძ. 6500 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვის 39.0 კგ/მ 3500 წთ/წუთზე.
გადაცემა 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა
ძირითადი ფასი 2 .998,000 იენი (დაახლოებით 28,600 აშშ დოლარი)
ავტორი: მორი კიტა (მორი კიტა)
ფოტო: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001
წყარო: ვებგვერდი
