Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 სედანი

შერჩევის თეორიის დაცვა

სპორტსმენი მიცუბიშიდან
არ ვიცი როგორ ხარ, მაგრამ ბიოლოგიით არასდროს ვყოფილვარ შეპყრობილი. მაგრამ როდესაც საქმე ეხება Mitsubishi Lancer- ის სპორტული ხაზის მანქანებს, სახელწოდებით ევოლუცია (ევოლუცია), ჟან -ბეტისტ ლამარკი, ველური ბუნების პირველი ევოლუციური კონცეფციის მამა, იბადება. მე მესმის, რომ მეცნიერ-მეცნიერს არაფერი აქვს საერთო Mitsubishi- სთან და არც მანქანებთან, მაგრამ მე ვერაფერს გავაკეთებ საკუთარ თავთან.
ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ, ბოლო თაობის სპორტული ლანკერების საჭესთან იჯდა, მე ლამარკის თეორიის ძალაში აღმოვჩნდი, რომლის თანახმად, სახეობები მუდმივად იცვლება გარე გარემოს გავლენის ქვეშ. სხეულმა აშკარად იგრძნო ამ მანქანის ეფექტი: ხელები საჭესთან ერთად იწვა პოზიციაზე მეოთხედი სამი მეოთხედი, ოთხპუნქტი გადაულახავი სურვილი, რომ დაშორდეს ადგილს. ჩემი ევოლუცია სპორტის მიმართულებით დაიწყო!
 
გარე ფაქტორების გავლენა
თუ გსურთ, არ გსურთ, მაგრამ ერთი შეხედვით ამ აპარატზე, რომელიც შეიქმნა Lancer Sedia იაპონური ბაზრის საფუძველზე, თქვენ ბრალდება სპორტული ენერგიით და აღფრთოვანებით. დემონი -პროფესორი დაავალა თქვენში - ის აწუხებს ნაკადიდან ამოღებას, თავის მხრივ გაიაროს ან გვერდის ავლით ექვსასი. უფრო მეტიც, ჩვენს განკარგულებაში არ იყო მხოლოდ ძირითადი ვერსია, არამედ tuning, რომელიც გავიდა კომპანიის Sports Mobile- ში, გაუმჯობესების პირველ ეტაპზე, სახელწოდებით White. შედეგად, Evolyushn– მა შეიძინა ცერმეტის კლოჩი, შეცვლილი და განთავისუფლების სისტემები, დამატებითი საწვავის ავზი და ტურბინის გაგრილების კონტროლი.
რუსული ტუნინგისტები გაცილებით ნაკლებ ყურადღებას აქცევენ გარე ეფექტებს. შთამბეჭდავი სპოილერი მაგისტრალის სახურავზე, Evo VII– ზე ბაზაში. და ეს არ არის სპორტის იმიტაცია, არამედ ფუნქციური ნაწილი - ისე, რომ მანქანა დიდი სიჩქარით მიწაზე დაჭერით.
დამატებითი სავენტილაციო გრილები ქუდზე - დრაკონის ნესტოების მსგავსად. როდესაც წვიმის წვეთები ცხელ ძრავზე ეცემა, ორთქლი იშლება მათგან. მონსტრისთვის სრული მსგავსებისთვის, მხოლოდ ალი ენები აკლია ... მაგრამ აქ ეს არანორმალური სიტუაცია იქნებოდა. ზღაპარი გველი, რომელსაც აქვს ორობითი პირით, საკმარისად საკმარისად ჰაერი, რაც ასე აუცილებელია ძრავის გასათბობად.
 
ონტოგენეზი*
სალონის თითოეული დეტალი გაჟღენთილია სპორტით, თუმცა ის თავისთავად ოდნავ განსხვავდება ჩვეულებრივი ლანკერისგან. არცერთი რკალი და უსაფრთხოების ჩარჩოები არ არის ნამდვილი racer- ისთვის, კონკურსებისთვის. ამასთან , მძღოლის გარდა.
სტანდარტული კონფიგურაციაში, არსებობს recar- ის სპორტული სავარძლები, რომელსაც აქვს გვერდითი მხარდაჭერა. მის გამო, მძღოლისა და მისი მეზობლის სადესანტო და ჩამოსხმა გარკვეულწილად რთულია: თქვენ უნდა გადაკვეთოთ ბალიშის გვერდითი ზღვარი. და თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ პირდაპირ იჯდეთ: ასეთი ადგილები არ იძლევა რაიმე მონაცვლეობას და ნახევარფინებს. მაგრამ ყველაზე მაგარი მხრივ, მდინარის თასიდან არ გადააგდებთ. კანისგან დაფარული საჭე Momo აერთიანებს არა მხოლოდ სტილს და სპორტს: უსაფრთხოების ბალიში ასევე იმალება მის კერა. საჭეს აქვს მხოლოდ ვერტიკალური კორექტირება. ის მძღოლზე სხვაგვარად გადადის: ითვლება, რომ ეს ხელს უწყობს უფრო ზუსტ მოძრავიში.
უჩვეულო მოწყობილობა - ტურბო -ტიმერი გამორიცხავს მფლობელს, რომ გაჩერდეს ძრავა უმოქმედოდ, შეჩერდეს, რათა თავიდან აიცილოს ტურბო ძრავის დეტალების გადახურება. ჩვენს ევოლუციზე, ძრავა მუშაობდა ნახევარი წუთის შემდეგ, ანთების გამორთვის შემდეგ. Turbo-Timer- ს შეუძლია შეასრულოს მრავალი ფუნქცია: სიჩქარე, რომელიც გვიჩვენებს საშუალო და მყისიერ სიჩქარეს, ტაქომეტრს და ქრონომეტრს-გაზომავს ქუჩის რბოლების კლასიკური მანძილის დრო (402 მეტრი ან 1/4 მილი).
მაგრამ ყველაზე მეტად მომეწონა ყუთის ბერკეტი - ალუმინის გაპრიალებული ბურთი, რომელიც დაფარულია გამჭვირვალე ლურჯი ლაქით. ეს არის ინგლისური კომპანიის Raliart- ის დამაკმაყოფილებელი ელემენტი. პირველი შეხებისას, მე გამიკვირდა პირსინგული სიცივე, რომელიც მისგან წარმოიშვა. როგორც სალონი გაცხელდა და ეჩვევა მანქანას, ის უფრო თბილი გახდება, შემდეგ კი, საცდელი რბოლების სიცხეში, ის კი გაათბობს - ის, როგორც ჩანს, ცხელდება.
 
თვით -ტესტირების ელემენტები
EVO VII– ზე გადასასვლელად, ჩვენ უნდა ვეცადოთ: Cermet Clutch არ აპატიებს ოდნავ შეცდომებს. შეხების მომენტის დაჭერა, რომელიც ფარული სიტყვასიტყვით იმალება პედლის მილიმეტრებში, თქვენ უნდა იყოთ უკიდურესად კონცენტრირებული, დახვეწილად იპყრობთ მანქანის რეაქციას. ეს არის ერთგვარი დაშვება სპორტული ჭურვის მენეჯმენტში: მე მოვახერხე გადაადგილება - წადი! მაგრამ შემდეგ, სიჩქარის და დამუხრუჭების დაყენებისას ქვედა გადაცემებზე გადასვლისას, ასეთი მკვეთრი clutch ხდება ლაკონური და გასაგები. თქვენ ვერ შეძლებთ პედლის სრულად შესუსტებას: ძლივს შეეხოთ მას ფეხით, მყისიერად გამყარეთ სასურველ აპარატს.
Supersensitive საჭე ასევე არ მოითმენს თავისუფლებებს: თუ პირდაპირ წახვალ - მკვდარი და არ გადაადგილდებით. ალბათ, არასდროს მიგრძვნია ბორბლების კავშირი გზის ზედაპირთან ასე მკვეთრად. ყველა დარღვევები კონცენტრირებული იყო ხელების თითებში, რომელიც საჭეს ასხამდა. ზაფხულის განმავლობაში შემოვიდა ასფალტის რუტებზე, აუცილებელი იყო მანქანის დაჭერა, ქედიდან გასვლის მცდელობა. მძიმე შეჩერებამ მხოლოდ გაამყარა კავშირი გზასთან, არ გამოტოვა ერთი ტუბერკულოზი და ტილოების სახსარი, თქვა ეს უკანა მხარეს. ერთი სიტყვით, Evolyushn არ დაუშვებს დაისვენოთ ერთი წუთის განმავლობაში.
 
სპორტული გამარჯვებების სიხარული
მაშინ რატომ არის ასეთი პრობლემური მანქანა? ყოველდღიური ცხოვრებისთვის - რა თქმა უნდა, არ არის საჭირო. მაგრამ სპორტის ცხოვრებისთვის ან, უფრო სწორად, ახლო სპორტის სახეობაა საჭირო. ამის გაგებას დაიწყებთ ტესტის ტრენინგის ადგილზე პირველი შემობრუნების შემდეგ.
ევო შემოდის თავის ელემენტში. შეჩერება წყვეტს, როგორც ჩანს. მანქანა თავის მხრივ დაფრინავს და თითქოს ცრემლსადენი: ამბობენ, რომ სწრაფად შემიძლია. თქვენ დაამატებთ სიჩქარეს და ის კვლავ ზრდის ბარს. ლურჯი ბურთის მოკლე მკაფიო ნაბიჯები, აჩქარება და კვლავ გრძნობთ, რომ ლანსერმა არ ამოწურა მისი შესაძლებლობები. თუ ჩვენ პირობითად მივიღებთ მანქანის თვისებების მთელ რიგს 100% -ით, მაშინ evoluish- ში სპორტული მანქანის 80% და ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის მხოლოდ 20%.
რაც შეეხება ელექტრონიკას - ABS (საწინააღმდეგო სისტემა), ASD (აქტიური ცენტრის დიფერენციალური - აქტიური ცენტრალური დიფერენციალი)? აქ ყველა ემსახურება სპორტს. დიზაინერების თქმით, ახალი ელექტრონული ტრაფიკის კონტროლერი იმავე პირობებში საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ბრუნვის რადიუსი წინა ვერსიასთან შედარებით. გარდა ამისა, მოსახვევებზე, ASD ანაწილებს წევის ძალისხმევას, გადასცემს მაქსიმალურ ბრუნვას უკანა გარე ბორბალზე - ამტკიცებს მანქანას.
ვეთანხმები, ადვილი არ არის თოვლის, ხრეშის და მშრალი ასფალტის პოვნა, რათა შეაფასოს აპარატის ქცევა აქტიური დიფერენციალის სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმში. მე უნდა კმაყოფილი ყოფილიყო ასფალტით, ვცდილობდი სელექციონერის სხვადასხვა პოზიციებს. ზოგადი მოსაზრება ასეთია: თოვლის (თოვლის) რეჟიმში, სისტემა საშუალებას გაძლევთ უფრო აქტიურად იჩხუბოთ მანქანასთან წევის საშუალებით, გახადოთ იგი უფრო გადაბრუნება, მაგრამ Tarmas- ში (კონკრეტული) მისი ჩარევა ნაკლებად აშკარაა. ხრეშის ვარიანტი (ხრეში) - შუალედური.
დიახ, Lancer Evolyushn VII საერთოდ არ არის მარტივი. ის არის კონფიგურირებული გამარჯვებისთვის. მხოლოდ მიზანმიმართულ ადამიანს შეუძლია ასეთი მანქანის შეძენა (ოდნავ იაფია, ვიდრე 50 ათასი დოლარი), და თავად ევო VII ჩაერთვება მფლობელის სპორტულ ევოლუციაში (ლამარკის მიხედვით). ყოველივე ამის შემდეგ, მისი ჰაბიტატის გარემო სპორტია. მაგრამ მხოლოდ შერჩევა არ იქნება ბუნებრივი.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.RU
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"