Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 სედანი

Mitsubishi Lancer

ავტოპილოტი აფასებს მანქანებს ხუთი ძირითადი კრიტერიუმის შესაბამისად. უპირატესობების ოდენობა მითითებულია +, უარყოფითი მხარეები -. შემდეგ საგანმა მოიპოვა ოთხი + და ერთი. ეს არის Mitsubishi Lancer.
 
ექსტერიერი. 1996 წლიდან ევროპული ლანცერი არსებობდა მხოლოდ ორ სხეულში: სედანი და სადგურის ვაგონი. იშვიათი შემთხვევა, როდესაც გამოშვების ერთი წლის იგივე მოდელის ორი ვერსიის გამოჩენა სრულიად განსხვავებულია. განახლებული Lancer სედანი არის სტილიზებული და ელეგანტური, მიმდინარე ოპტიკით, კრისტალური ხაზის ტიპის რეფლექტორით, სხეულის ელემენტების ფორმა დიდწილად იმეორებს გალანტის უფროსი ძმის სტილისტურ ხსნარებს.
1999 წლის სრულმა ბორბალმა ვაგონმა შეინარჩუნა ლანცერის წინა თაობის მახასიათებლები, ის ნაკლებად გამოხატული, მოკრძალებული, უფრო სასარგებლო, თუმცა, უდავოდ, იგი ახდენს გარედან სისასტიკის გარკვეულ ელემენტს. ვაგონი საფუძვლიანად მაღლა იწევს ნიადაგზე, აქვს შესაშური კლირენსი 185 მმ. სადგურის ვაგონის დიზაინისა და გარეგნობისთვის-, სედანი +++++.
     
 
ინტერიერი. სალონი არის მარტივი და არასასურველი, თუნდაც მოსაწყენი, მაგრამ საკმაოდ პრაქტიკული და ფუნქციონალური. მკაცრად, როგორც ამ მანქანის მიზნის ნაწილი. შიდა სივრცე ძალიან რაციონალურად გამოიყენება. რა თქმა უნდა, არ არის დიდი ოთახი, მაგრამ ხალხმრავლობისგან, თუნდაც მხედრების სრული ნაკრებებით, ხალხი დიდად არ იტანჯება. პატარა სედანს აქვს ძალიან მოცულობითი საყრდენი, ხოლო ვაგონი უბრალოდ კრიტიკას არ წარმოადგენს შესაძლებლობების თვალსაზრისით. უკანა სავარძლები ბუნებრივად ცალკეული და დასაკეცი, გარდა ამისა, მათი ზურგის კორექტირება შესაძლებელია მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. დასაკეცი მდგომარეობაში, ისინი ქმნიან თანაბარ პლატფორმას, ბარგის განყოფილების მოცულობას, შესაბამისად, 470 და 740 ლიტრი. არსებობს მაღალი შუქის შუქი. ორივე აპარატის ხმის იზოლაციის ხარისხი დამაკმაყოფილებელია. ++++-
აღჭურვილობა და ერგონომიკა. ერგონომიკის თვალსაზრისით, ლანსერში, იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა ჩვეულებრივ ტიპიური წარმომადგენელი, რომელიც შესრულებულია პირის გარშემო მშენებლობის პრინციპით. შესანიშნავი ხილვადობა, კომფორტული სადესანტო. დიდი პრეტენზიების ტიპი, მოწყობილობების წაკითხვა და კონტროლი არ იწვევს. გარდა შემდეგი: წინა სავარძლები, მაღალი და კომფორტული ზურგით და ვერტიკალური კორექტირებით, განიცდიან ამდენი თანამედროვე მცირე ზომის მანქანების, მოკლე ბალიშების დამახასიათებელი დაავადებით. ასევე, ხარვეზებში შედის უაღრესად განთავსებული გაზის პედლები და საჭეების უხეში ზედაპირი.
კონფიგურაციის მხოლოდ ორი ვარიანტი არსებობს რუსეთის ბაზარზე: GL და GLX. მდიდარი სტანდარტული GL ნაკრები მოიცავს გამაძლიერებელ სვეტს, ჰიდრავლიკური გადაფარვას, მძღოლის ბალიშს, კონდიციონერს, ელექტრონულ საათს, წინა ელექტრო ფანჯრებს, წინა სავარძლების ძალიან კარგ გათბობას. GLX დაამატებს სამგზავრო ბალიშს, ABS- ს, უკანა ფანჯრებს და გვერდითი ელექტრული ზომებს გათბობით. მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ეს იწვევს გარკვეულ ეჭვს სადგურის ვაგონის რეზერვში, რომელიც შეჩერებულია გარედან ქვედა ნაწილში, თუმცა ამ შემთხვევაში არსებობს მიზეზი, თქვენ არ მოგიწევთ სალონში ჭუჭყის ამოღება. ++++-
გზა. რუსეთში მომარაგებული სედანები აღჭურვილია ექსკლუზიურად 1.3 ძრავით, ხოლო სადგურის ვაგონებით და 1.6 ლიტრიანი ძრავით. ორივე ტოვებს მართვის ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილებებს. მსუბუქი მენეჯმენტში, სტაბილური, მორჩილი, დინამიური და მანევრირებადი.
სედანის 1.3-ლიტრიანი 12-სარქველი ხასიათდება ქვედა ნაწილზე გამორჩეული წევის და ძალიან ღირსეული დაჩქარებული დინამიკით. 1.6 ლიტრიანი მანქანით, რა თქმა უნდა, უფრო საინტერესო, მაგრამ ამ ძრავას უფრო მაღალი სიჩქარე უყვარს. მიუხედავად ამისა, ის საკმაოდ დამაკმაყოფილებლად იქცევა ქვედა ნაწილებზე. ორივე ძრავა საკმაოდ მშვიდი, გაწონასწორებულია, შეჩერებულია ჰიდრავლიკური ძალაუფლებაზე, რის გამოც საერთოდ არ არსებობს ვიბრაცია. Trose -wheel დისკის გამშვები პუნქტი. კომუნიკაციური საჭე და ძალიან ეფექტური მუხრუჭები. სედანის სრულიად დამოუკიდებელი მრავალჯერადი შეჩერება მას უზრუნველყოფს სტაბილური კავშირით გზასთან, მაღალი ტერმინალის სტაბილურობით და შთააგონებს ნდობის სასიამოვნო გრძნობას და აპარატის სრულ პროგნოზირებას, თუნდაც ძალიან სარისკო მანევრებში. ვაგონი ამ მხრივ უარესი არ არის, მაგრამ თითქოს იტვირთება. მაგრამ უდავო უპირატესობით ყველა ბორბლიანი წამყვანი. მისი შეჩერება არის კონფიგურირებული, რომ გაუძლოს ცუდი გზები, რისთვისაც ჩვეულებრივ სიტუაციებში უნდა გადაიხადოთ უფრო მეტი შერყევა და რელიეფის მახასიათებლების უფრო გამოხატული გადაცემა მხედრების მეხუთე წერტილამდე. მაგრამ თოვლში ან ტალახში Lancer Wagon 4x4 საკუთარი თავის შორის, უეჭველია, მეფე. Wiskoft- ის ბორბლის ჩამოსხმის შემთხვევაში, ცენტრის დიფერენციალი დაბლოკილია, ხოლო მანქანა ძალიან დამაჯერებლად იჭრება როგორც ჭუჭყს, ასევე ღრმა თოვლს, სადაც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა სწრაფად ახდენს კაპიტულაციას. რაც ჩვენ პირდაპირ დავრწმუნდით. +++++
ეროვნული ოპერაციის მახასიათებლები. და მაინც, სამი წლის (ან 70 ათასი კმ) გარანტია რუსეთში ლანკერისათვის, რაც ნიშნავს, არა? სხეული, რომელსაც აქვს ნაწილობრივი გალვანიზაცია და მრავალმხრივი საფარი, თავდაჯერებულად ეწინააღმდეგება კოროზიას. ამ მოდელის შეძენისას, ჩვენ უნდა ვიცოდეთ, რომ ჩვენს ქვეყანაში უფლებამოსილ სერვისზე მისი შენარჩუნების ღირებულება ძალიან მაღალია 55 დოლარად, ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები ძვირია. ეს არის ნაკლოვანება. და ლანსერის უპირატესობა ის არის, რომ მეპატრონეს შინაარსში ის საკმაოდ იშვიათადაა. თუ ჩვენ გადავდივართ საშუალო წლიური დარტყმით დაახლოებით 20 ათასი კილომეტრით, მაშინ ნორმალურ ვითარებაში ახალი მანქანის ხარჯები შეადგენენ საშუალოდ დაახლოებით 200 აშშ დოლარს წელიწადში პირველი სამი წლის განმავლობაში. ამ პერიოდის განმავლობაში რუსეთში ლანცერის მფლობელთა დიდი უმრავლესობა იხსენებს მანქანის მომსახურების არსებობას მხოლოდ მაშინ, როდესაც შემდეგი რეგულირების ვადა შესაფერისია. ამასთან, ძველი ინგლისური ანდაზა ირწმუნება, რომ ყველას აქვს ჩონჩხი კარადაში. დაახლოებით 2530 ათასით. შესაძლებელია სამუხრუჭე დისკებთან გამკლავება. დამუხრუჭების ეფექტურობა გავლენას არ ახდენს, მაგრამ იწვევს საზიზღარ ვიბრაციას. მას მკურნალობენ ან გროვით ან ჩანაცვლებით. სამწუხაროდ, ეს პრობლემა დამახასიათებელია მრავალი წინა წამყვანი მანქანისთვის, უბრალოდ სხვები ამაზე დუმს. ჩონჩხის კიდევ ერთი ნაწილი იმალებოდა შეჩერების რეზინის ელემენტებში. მათ შეიძლება დასჭირდეთ ჩანაცვლება ინტერვალით დაახლოებით 5080 ათასი კილომეტრში. ამ ელემენტების ჩანაცვლება ასოცირდება ღირსეულ ხარჯებთან, რადგან ბევრი მათგანი მხოლოდ ბერკეტებით არის გადმოცემული. ძრავები ძალიან საიმედოა, 200 ათას კილომეტრზე მეტი რემონტის გარეშე, სათანადო ოპერაციით, რა თქმა უნდა. არასტაბილური უსაქმური ინსულტის კარგად ცნობილი პრობლემა, პირველ რიგში, უკავშირდება საქშენების დაბინძურებას. ულტრაბგერითი დასუფთავება ამოღებით დაახლოებით 140 დოლარი ეღირება. რამდენად ხშირად საჭიროა ეს დამოკიდებულია მოხმარებულ ბენზინზე, მაგრამ, როგორც გამოცდილებამ აჩვენა, არა უადრეს 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ზოგადად, მფლობელის სიხშირეა. არ მსურს ვისაუბრო რუსული მარილის გავლენებზე გაყვანილობისა და ძრავის განყოფილების შინაარსზე, ბევრად უფრო ძვირი მანქანები პრაქტიკულად არ არის დაცული მისგან. Lancer- ში ტრადიციული კონექტორების გარდა, დაუკრავენ ბლოკის კონტაქტები გაზრდილ ყურადღებას.
მკაცრად იკრძალება მანქანის ტუგოტიდან დაწყება, თუ არ გაარკვიეთ მიზეზი იმისა, თუ რატომ არ იწყება იგი, შეგიძლიათ დაკარგოთ მთელი ძრავა. ასევე, თუ მანქანა არ დაიწყებოდა ღირსეული შესვენების სამი მცდელობიდან, ასე რომ, ბენზინი გროვდება კატალიზატორის შედეგად, აორთქლდება, რადგან არსებობს კატალიზატორის ხანძრის საშიშროება. და კიდევ ერთი გადაუდებელი სურვილი გამოიყენეთ ექსკლუზიურად რეკომენდებული ნავთობის მწარმოებელი და თავიდან აიცილოთ მასში ყველა სახის დანამატი. ++++-
ჩვენი წინადადება. მანქანა მოკრძალებული, მაგრამ სასიამოვნოა ყოველმხრივ. საიმედო, მყარი, ზედმეტი საჩივრების გარეშე. მასზე დახარჯული თანხა სრულად გამართლებულია. ორივე ვერსიით, საშუალო კლასის საოჯახო მანქანა კარგია, სედანი ასევე არ არის ცუდი ქალებისთვის და დამწყებთათვის. ვინაიდან ჩვენ არ გვაქვს ოთხი პლუს ++++-.
 
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"