Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 სედანი

ტექნო-არტ

ამ მანქანების სახელი შეიცავს თითქმის მთელ ინგლისურ ანბანს Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart სპეციალური გამოცემა და Subaru Impreza WRX STI TYPE R.
ოთხმოცდაათიანი წლების დასრულების შემდეგ, მოტორპორტის საერთაშორისო ფედერაციის ახალი წესების თანახმად, მსოფლიო რალის ჩემპიონატის მონაწილე კომპანიები იძულებულნი არიან ჰომოგოლოგიურად განეხორციელებინათ მოდელები, რის საფუძველზეც აშენდა აქციის მანქანები. მწარმოებლები დილემის წინაშე აღმოჩნდნენ: ან დატოვონ მოტორსპორტი, ან რამდენიმე ათასი მანქანა გაათავისუფლონ სერიის ჰომოლოგის ქვეშ. ზოგი დარჩა, ზოგიც არა მხოლოდ დარჩა, არამედ ისწავლა ასეთი მანქანების გაყიდვა მათთან, რომელთა მოტოპორტისთვის ვნება არ შემოიფარგლება მხოლოდ ავტოგრაფის ტომი მიაკინენის ოცნებებით. უფრო მეტიც, მონსტრებმა, როგორიცაა Subaru Tehnica International და Ralliart, მოახერხეს სპორტული აღჭურვილობის ამაღლება ხელოვნების დონეზე.
ᲮᲔᲚᲝᲕᲜᲔᲑᲐ. Mitsubishi დიდი სირთულეებით გამოიცანით სერიული Lancer ძლიერი წინა სპოილერის მონახაზები ღია ტურბოძრავული რადიატორის, აქციის ყურადღების ცენტრში, ქუდზე ჰაერის მიღებაზე, სხეულის დამატებითი ნაკრები და, ხელოვნების აპოთეოზის მსგავსად, მიტინგების სტილში, უზარმაზარი ორმაგი ორმაგი შეტევის ცვლადი კუთხით. Mitsubishi- ის ქარხანაში Lancer- ის ევოლუცია შეიკრიბა რალიარტის ხალხის მიერ, რომლებიც იყენებენ თავიანთ საკუთრებაში არსებულ ტექნოლოგიას, ოდნავ განსხვავდება Mitsubishi ტექნოლოგიისგან. სხვაგვარად, სხეული მოხარშული იქნა სუსპენზიის დროს გამოყენებული ბერკეტებით მაღალი სიმძლავრის ალუმინის შენადნობიდან, დამონტაჟებულია მაღალი ხახუნის დიფერენციალებით და ახალი ტურბინით ტიტანის-ალუმინის შენადნობიდან, სამუხრუჭე ბრემა.
მანქანა, რომელიც ეწვია ავტოპილოტის ტესტს, იყო მსოფლიოში ასეთი მანქანების შეზღუდული გამოცემის შეზღუდული ხაზიდან მხოლოდ 31. ჩვეულებრივი ევოლუციიდან VI rs2 (7 ათასი ცალი უკვე გაკეთდა), იგი განსხვავდება სპორტული ადგილების თანდასწრებით და დამატებითი მოწყობილობების ბლოკი ცენტრალურ კონსოლზე. ჩვენთვის ჩანდა, რომ ამ უკანასკნელმა უფრო მეტად წაიკითხოს კითხვები, როგორც მძღოლი და ნავიგატორი.
ტექნიკა. Subaru Impreza– ის განყოფილება და თქვენ ვერ ნახავთ ასეთ სხეულს სერიულ აპარატებს შორის. მხოლოდ სედანი და სადგურის ვაგონები მზადდება პირდაპირ სუბარუზე. Coupe არის STI- ს შვილობილი კომპანიის (Subaru Tehnica International) შვილობილი კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია ამ კომპანიის მანქანების ღრმა სპორტულ შედგენაში. Subaru- ს გარეგნობა შთამბეჭდავია, ხოლო Mitsubishi- ს გვერდით, როგორც ჩანს, ღარიბი ნათესავი: ყველაზე გასაოცარი ნაწილი არის საწინააღმდეგო, რომელიც დამზადებულია უზარმაზარი წერილის სახით P. STI ემბლემა. შემდეგ გამოდის, რომ ეს არის ამ ბრენდის გულშემატკივრების ასეთი თხელი პონტი.
STI და Ralliar– ის დანარჩენი მიდგომა სპორტული ტიხრებისადმი არ განსხვავდება Impreza– ში, ასევე ალუმინის წინა ბერკეტებში, ოთხი წრეების მუხრუჭებით და მაღალი ხარისხის ინტერკულერში.
Lancer- ისგან განსხვავებით, Mitsubishi- ის ტვინზე სხვადასხვა ინექციის კონტროლის ერთეული დამონტაჟებულია სუბარუზე, სტანდარტულ ტვინზე. თუ თქვენ დააინსტალირებთ ბლოკს Ralliart– დან, მაშინ ძრავის ენერგია გაიზრდება 380 ცხენის ძალის მიხედვით.
ტექნიკა. ხელოვნება. მეტი ენერგიის მოსაშორებლად, ძრავა შეიძლება შეირყოს შეკუმშვის ხარისხის ამაღლებით, მაგალითად, 10: 1 -მდე. და თქვენ შეგიძლიათ, როგორც ეს გაკეთდა Ralliar- ზე და STI- ზე, უბრალოდ გაზარდეთ ძრავის ეფექტურობა, რაც შეიძლება მეტი ამცირებს სითბოს გადაცემას. ამ კლასის ძრავებში, ჩვეული ანტიპოლიტანული სისტემა არ უმკლავდება და აუცილებელია ძრავის შეზეთვის სისტემის დამატებითი გაგრილების უზრუნველყოფა. აქედან გამომდინარე, დამატებითი ნავთობის არხები ძრავაში და ზეთის გაგრილების უზარმაზარი რადიატორები. ორივე ფირმა დააინსტალირეთ ტურბოძრავული მაღალი ხარისხის შუალედური გამაგრილებელი. გარდა ამისა, Subaru- ს და Mitsubishi- ს აქვთ კიდევ ერთი გაგრილების სისტემა, როდესაც ქუდის ქვეშ მყოფი სპეციალური ავზიდან წყალი პრიმიტიულად ასხამს ინტერკულერის და ნავთობის ხაზის რადიატორებს. მენეჯმენტი ნაჩვენებია სალონში და ხორციელდება ღილაკის მარტივი პრესით. მაგრამ ეს საჭირო იქნება მხოლოდ გრაგნილი მთის გზატკეცილის გასწვრივ დაღმართზე, დაახლოებით 30 გრადუსით ტემპერატურაზე, როდესაც ძრავა ძალიან ხშირად მოქმედებს შემცირებულ გადაცემებში.
     
ᲞᲝᲞ ᲐᲠᲢᲘ. შიგნით, ორივე მანქანა არ განსხვავდება სერიული ორიგინალებისგან. სტანდარტული პლასტიკური გარსით, სტანდარტული მოწყობილობები, პრიმიტიული აუდიო ტრენინგი. Lancer- ში აღმოვაჩინეთ კიდევ ერთი საჰაერო ჩანთები, კონდიციონერი და მინიმალური მინის და სარკის ელექტრო პაკეტი. მაგრამ ეს არის შეზღუდული გამოცემა. ასეთი მანქანების ყველა მფლობელის მთავარი სიამაყეა Recaro სავარძლები, სპორტული საჭე Momo- სგან და ABS სისტემის ფუნდამენტური უარყოფა.
სუბარუში, პატარა ბორბალი მდებარეობს პარკირების სამუხრუჭე სახელურის მიდამოში. იგი კონცენტრირდება ფუნდამენტურ განსხვავებას იმპრეზასა და ლანსერს შორის. ეს არის ბრუნვის დისტრიბუტორის ელექტრომაგნიტური შეცვლა ღერძებს შორის. ერთ ექსტრემალურ მდგომარეობაში, მანქანა უფრო მეტად იქცევა უკანა -ბორბლიანი წამყვანი 65 პროცენტით. ძრავისგან ძალა გადადის უკანა ბორბლებზე, 35 -ზე წინა მხარეს. პროფესიონალები იყენებენ მას გვერდითი მოცურების შემობრუნების სანახაობრივი გადასასვლელად. სხვა უკიდურესი არის დიფერენციალის სრული ბლოკირება 50/50 ძალის განლაგებით. ის ძალიან ეფექტურია აჩქარების დროს. კიდევ ორი \u200b\u200bშუალედური ვარიანტი არსებობს და, შესაბამისად, იმპრეზა უფრო ადვილია ტრენინგი გზის რთულ მონაკვეთებში. თუმცა, საბოლოოდ, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლის უნარზე
ტექნოლოგიის ხელოვნება. საზოგადოებრივ გზებზე, ორივე მანქანა იქცევიან დაახლოებით ერთსა და იმავე. ყველაზე ძლიერი შეგრძნება, რომელსაც დაუყოვნებლივ განიცდით სუბარუსა და მიცუბშიში, არის მკვლელობა, რომელიც კბილებს და სხეულის სულისკვეთებას ასხამს კომპიუტერში ჯდომის შედეგად. თქვენ უნდა შეეგუოთ მას თანდათანობით და ცარიელ კუჭზე. მაგრამ შეჩვეული ხართ, გესმით, რომ ეს მათში სხვანაირად იჭრება.
Lancer- ის ევოლუციაში, ვიბრაცია ყველაზე შესამჩნევია დაბალი სიჩქარითა და მუწუკებით, მაგალითად, ბორბლების ქვეშ გაანადგურა ქვა. ნამდვილი პრინცესა ბარდაზე. დაუთოებული დაფის მოქმედებიდან დაახლოებით 80 კმ/სთ სიჩქარით, შესაძლებელია პრაქტიკულად მოშორება, და ტრამვაის ბილიკებიც კი არ პასუხობენ ხერხემლის მკვეთრ ტრემორებს. Subaru Impreza- ში ყველაფერი საპირისპიროა, უფრო გლუვი აჩქარება შეიცვალა უმოწყალე დარტყმით დიდი სიჩქარით.
მაგრამ ეს შეიძლება და თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ ასეთი მკაცრი შეჩერების წყალობით, ორივე მანქანა თითქმის უცნობია სხეულის რულონებით ციცაბო მონაცვლეობით. ეს საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ ციცაბო შემობრუნებაში მოხვდეს დიდი სიჩქარით, არამედ მათგან ისეთი აჩქარებით, რომ მძღოლები არასდროს ოცნებობდნენ ისეთი სუპერკადებიც კი, როგორიცაა Porsche. Lancer- ზე, ეს კიდევ უფრო უკეთესი და სანახაობრივი, ვიდრე Subaru- ზე, ჯერ კიდევ Mitsubishi- ზე საჭე უფრო მწვავე და ინფორმაციულია. ზოგიერთ კრიზისულ სიტუაციაში იქმნება შეგრძნება, რომ საჭე თავისთავად მძღოლს უბიძგებს სწორი მიმართულებით.
თავდაპირველად, ზოგიერთი უბედურება იწვევს ლანცერის მძღოლს სასტიკი ტემპერამენტის და საკმაოდ გრძელი ადჰეზიის ერთობლიობას. თუ მარცხენა ფეხი გადართვის დროს არ აქვს დრო მარჯვნივ, მაშინ სალონში იგი იწყებს დამწვრობის clutch- ის აქტიურად სუნი. გადაცემის გადართვის მექანიზმის მუშაობა Mitsubishi- ზე უკეთესია მასშტაბის ბრძანება. რაღაც მომენტში, როგორც ჩანს, ყუთი თავისთავად ამომრჩეველს უბიძგებს, რაც გასაკვირი და შეუფერხებლად აკავშირებს სასურველ მექანიზმს.
Subaru ამ მხრივ უფრო ატლეტური clutch არის მოკლევადიანი, ხოლო გადარიცხვების მექანიზმი ნაკლებად ნათელია. სახელური თითქმის არჩეულ მდგომარეობაში უნდა იქცეს, მაგრამ საჭესთან ასეთი ქცევა საკმაოდ შეესაბამება ასეთ მანქანებზე მართვის მკვეთრ სპორტულ სტილს. დიახ, და ეს გაფუჭება იგრძნობა მხოლოდ Mitsubishi- სთან შედარებით.
Technosila. მარკ ტვენი ირწმუნებოდა, რომ გაზეთი ერთ დღეს ცხოვრობს. ბევრს მიაჩნია, რომ აქციის მანქანა ცხოვრობს თავიდანვე დასრულების ხაზამდე. მან გახსნა, დახურული კვარცხლბეკისთვის! როგორც ერთმა ნაცნობმა რბოლმა თქვა. შემდეგ მექანიკის გუნდი ასხამს მანქანას და შემდეგი აღტაცებით ის კვლავ ახალია. ვიცე -მოსაზრებაში ნათქვამია, რომ ექსტრემალურ რეჟიმებში ასეთ მანქანებზე მუშაობის დეტალები ნაკლებად გამძლეა, ვიდრე რეგულარული და ბევრად უფრო სწრაფად ვერ მოხდება.
სრული სისულელე! საავტომობილო დეტალები და სხვა კომპონენტები, რომლებიც გამოიყენება ამგვარი მანქანების შეკრებაზე, რა თქმა უნდა, ბევრად მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი დეტალები. მაგრამ ისინი ასევე დამზადებულია სპეციალური ტექნოლოგიისა და სრულიად სხვა მასალების გამოყენებით, ათიოდეჯერ სიძლიერის ზღვარით. ამგვარი მანქანების ძრავები, ზოგადად, თითქმის ხელით იკრიბება სპეციალური კონტროლის ქვეშ და ჩვეულებრივზე გაცილებით დიდხანს გაგრძელდება. Mitsubishi- ში პრობლემები შეიძლება გამოწვეული იყოს მხოლოდ სანთლებით, რომ ძრავა ასხამს და ის კარგად უნდა იყოს თბილი. ისრის ინსულტის მინიმუმ მესამედი ტემპერატურის ინდიკატორის მიხედვით. ან რეგულარულად შეცვალეთ სანთლები, რომლის ნაკრები 100 დოლარზე მეტი ღირს და ცხელით გაშვებით განიცდიან.
რომელი მათგანი უფრო მაგარია, ვიდრე Mitsubishi ან Subaru შეიძლება განისაზღვროს მხოლოდ სპეციალური ტესტით, შეიარაღებული ულტრა მაღალი წამყვანი და ორი იდენტური კვალიფიკაცია ორი მძღოლის საჭესთან. ავტოპილოტი ამისკენ არ ისწრაფოდა. ჩვენ ეს გვესმოდა, რომ ეს ერთ -ერთი ამ მანქანას სიჩქარის ნამდვილი გულშემატკივრებისთვის, რომლებიც არასდროს დაუშვებენ საკუთარ თავს, რომ ყოველდღიურად გამოიყენონ ასეთი მანქანა. ეს ექვივალენტურია Stradivari- ს ვიოლინოზე დაკვრა გარეუბნულ მატარებელში. Lancer და Impreza შეიქმნა მათთვის, ვისაც შეუძლია ავტოფარეხში ერთზე მეტი ან თუნდაც ორი მანქანა ჰქონდეს, მაგრამ ერთი ცხოვრების თითოეული შემთხვევაში. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო გამოცდილი გვაქვს, ჩვენ შეგვიძლია ვურჩიოთ Subaru Impreza WRX STI Type R და ახალბედა ჩემპიონები Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"