Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 სედანი

იაპონელმა დაასახელა მიაკინენი

მრავალფეროვან სარბოლო მანქანებს შორის, აქცია ყველაზე ახლოსაა ჩვეულებრივი მშვიდობიანი მოქალაქეებისთვის. ამრიგად, წარსულში, აქციის გმირების არაერთი გამორჩეული მანქანა წარმოიქმნა შეზღუდული სერიებით ზოგადი გამოყენებისთვის: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth და ა.შ. დღესდღეობით, Mitsubishi Lancer Evolution VI სთავაზობენ აქციის მდიდარ გულშემატკივრებს.
ტომი მიაკინენთან ერთად, ლანკერის ევოლუცია ოთხი წლის განმავლობაში (96 -დან 99 -მდე) გახდა მსოფლიო რალის ჩემპიონი. 2000 წელს, ეს feat გადაწყდა აღინიშნოს Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 სპეციალური ჯგუფის გამოშვებით, რომელიც განსხვავდება ჩვეულებრივი ევოლუციის VI მხოლოდ დიზაინის დეტალებისთვის და, სხვათა შორის, ზუსტად იგივე თანხა 50-ია ათასი დოლარი. მიუხედავად ასეთი ფასისა, 99 -ე მეორე ნახევარში გაიყიდა 31 მანქანა, ხოლო ამ წლის ზაფხულში გაყიდვაში დაახლოებით ორმოცდაათი ლანკერის ევოლუცია მიიღო, რაც, ალბათ, არ იქნება მტვრიანი საწყობში.
მოკლედ, რა არის მსოფლიოს ოთხჯერადი ჩემპიონი (ნიშნავს, რა თქმა უნდა, არა თავად ჩემპიონი, არამედ მისი სახელის მანქანა)? Evolution VI- ს და ჩვეულებრივ ლანკერს შორის 12 ათასი დოლარად. გასაკვირია, რომ საერთო ჯამში, ყოველ შემთხვევაში, სხეულით და შეჩერებით. გარეგნულად ევოლუცია გამოირჩევა წინა ფრთებით, ქუდით (ალუმინი), ქვედა სხეულის სქემებით (ბამპერები, ბარიერები, უკანა ბორბლის ნიშების ხერხემალი) და, რა თქმა უნდა, წინა ნაწილის საწინააღმდეგო ფერის იატაკი (ზედა ნაწილის რეგულირებადი ფერდობით ). სხეულის დამატებითი გაძლიერებისგან ცნობილია მხოლოდ ორი ჯვარედინი, რომლებიც აკავშირებენ სპარს წინა და უკანა ბამპერის მიდამოში. შეჩერებული სქემების სქემები ასევე დაცულია, რა თქმა უნდა, უამრავი ცვლილებით დეტალურად და გეომეტრია. ეს ყველაფერი შეიძლება ჩაითვალოს კომპლიმენტად ჩვეული ლანკერისთვის, რომელიც გახდა კარგი საფუძველი რეალური სპორტული მანქანის შესაქმნელად. ბუნებრივია, 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავის ძრავა (280 ცხ.ძ.), ყველა წამყვანი გადაცემა ინტერაზას დიფერენციალით და კურსის სტაბილურობის სტაბილიზაციით, ისევე როგორც Brembo- ს სამუხრუჭე მექანიზმები, უკვე შორს წავიდა ფართომასშტაბიანი მოდელისგან . გარდა ამისა, Evolution VI, სანამ მსოფლიო თასის მონაწილე გახდება, ექვემდებარება ბევრ სერიოზულ ცვლილებას, მაგრამ მაინც რჩება ძირითადი ლანცერის გენები.
Mitsubishi Lancer
ევოლუცია VI
+ 
1. ნამდვილად
სპორტი
კონტროლირებადი
2. შთამბეჭდავი
აჩქარების დინამიკა
3. ნაკლებობა
პირდაპირი ანალოგები
- 
1. დაბალი
მოხერხებული
გულსაკიდი
 
 
ამართლებს Evolution VI ორმოცდაათი ათასი დოლარი? არსებობს ორი მეტ -ნაკლებად გამართლებული პასუხი, რომლებიც ბუნებაში საპირისპიროა. პირველი და ყველაზე გავრცელებული თვალსაზრისი უკეთესია შეიძინოთ Mercedes ან BMW საშუალო ხელი (ან Mitsubishi Pajero, ან Honda S 2000 და ა.შ.), სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კარგი და პრესტიჟული მანქანა, რომელსაც საერთო არაფერი აქვს იაფი მასასთან პროდუქტები. საპირისპირო თვალსაზრისით მიმდევრები თვლიან, რომ ანალოგები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სპორტის მჭიდრო დონეს (განსაკუთრებით აჩქარებისა და კონტროლირებადი დინამიკას), უბრალოდ არ არსებობს ამ ტიპის ფულისთვის. ამ ტესტში, ჩვენ შევეცდებით გავიგოთ ამ კონკრეტული შეხედულების ნამდვილობა Mitsubishi Lancer Evolution VI.
გარეგნობა, ინტერიერი
ჩვეულებრივ, არ არის აუცილებელი საუბარი რალის მანქანების სილამაზეზე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ისინი არ იქმნება ნულიდან, მაგრამ ბევრი რამ აქვთ საერთო პოპულარულ მოდელთან. ამ შემთხვევაში, გარეგნობის ყველა ცვლილება, პირველ რიგში, განპირობებულია წმინდა პრაქტიკული საჭიროებების გამო (აეროდინამიკა, გაგრილება და ა.შ.) და ესთეტიკა ფადირდება. ასე რომ, ევოლუციას არ ეწოდება ლამაზი ადამიანი. თქვენ ვერც კი შეადარებთ მას მოკრივე, რომელიც სიმპათიურია, მიუხედავად გატეხილი ცხვირისა. ბაზის ლანცერის ლაკონური კონტურები აშკარად ეწინააღმდეგება მასიურ ფრონტს საჰაერო შეჭრით და ნაყარი უკანა საწინააღმდეგო ანტი -ჭკუით. აქ არაფერია კრიტიკული, მხოლოდ ის შეიძლება აღინიშნოს, რომ ის, ვინც მინიმუმ ცოტათი იცის აქციის შესახებ, Evolution VI მათ სათანადო შთაბეჭდილებას მოახდენს და მათ შორისაც კი, ვინც ნაკლებად სავარაუდოა ამისათვის დაუცველი დეკორაცია, მისი გარეგნობა ძალიან უკავშირდება აქციის რბოლების პროფესიას.
Evolution VI ინტერიერის დიზაინი განსხვავდება მარტივი ლანკერისგან, ძირითადად წინა სავარძლებით (რეკარო) და საჭე (MOMO). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის ინტერიერის დეკორაციის საშუალო იაპონური სტილის კარგი მოდელი: გამოხატული, მაგრამ კომფორტული, იაფი, მაგრამ მაღალი ხარისხი. ამავდროულად, გულწრფელად სპორტული სავარძლები და საჭე არ არღვევენ შინაგან საქმეთა მოკრძალებულ ჰარმონიას, მაგრამ როგორც ეს იყო, ისინი ხაზს უსვამენ, რომ ყველაფერი აუცილებელი შეიცვალა, ხოლო დანარჩენი დასრულების ფუფუნება არ არის საჭირო ნამდვილი სპორტსმენი.
საჭესთან დარგვა ასევე ლანკერია, რა თქმა უნდა, არა მაღალი, მაგრამ არც ისე დაბალი. ბრწყინვალე სავარძელი ფარავს და ფრთხილად იკავებს, გარეშე აწუხებს ძალაუფლება სადმე. ჩვენ ვერ გადავამოწმეთ, რამდენად მოსახერხებელია ეს გრძელი მოგზაურობის დროს, მაგრამ მცირე მანძილზე თქვენ უბრალოდ ვერ შეამჩნევთ მას, ასე რომ სწორად ასრულებს სავარძელი მასზე მინიჭებული ყველა დავალებას. და დანარჩენი ერგონომიკა არ არსებობს სერიოზული პრეტენზიები, ყოველ შემთხვევაში, ადამიანებს აქვთ საშუალო სიმაღლე. მიუხედავად საჭეების მცირე რაოდენობის კორექტირებისა და სავარძლების მცირე რაოდენობისა, რაც მძღოლისთვის მოსახერხებელია, პოზა ადვილად მიიღწევა.
სამგზავრო სალონის სიმძლავრე იგივეა, რაც Lancer- ს, თქვენ განსაკუთრებით არ მიდიხართ უკანა სავარძელში გასეირნებით, მაგრამ მაინც უფრო ფართოა, ვიდრე 2+2 ნაწილის უმეტესობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ეკიპაჟს ოთხი ან ხუთი სიმაღლის კაცი აქვს, მაშინ ის უკან იქნება ხალხმრავალი, მაგრამ გუნდის ნაკლებად ექსტრემალური გუნდით, მანქანა შეიძლება ჩაითვალოს 4-5-ადგილს. მაგისტრალს შეიძლება ეწოდოს ზოგადად 420 ლიტრი. და მიუხედავად იმისა, რომ ევოლუცია, რა თქმა უნდა, არა ტვირთის გადაზიდვისთვის, ასეთი ტევადობა არ დააზარალებს.
აჩქარების დინამიკა, მუხრუჭები
აჩქარების ელიტარული დინამიკის დემონსტრირებისთვის, Evolution VI- ს აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ: მცირე აღჭურვილი მასა (1280 კგ), მაღალი სიმძლავრე (280 ცხ.ძ. წთ) და ყველა ბორბლიანი გადაცემა. და თეორია სრულად დადასტურებულია პრაქტიკით. დაჩქარების დრო 100 კმ/სთ ადგილიდან (4.9 წმ), რაც კომპანიის მიერ, როგორც წესი, აცხადებს, თუნდაც აუმჯობესებს. და ეს ნიშნავს, რომ ევოლუციის VI– სთან კონკურენციის მიზნით, თქვენ მოგიწევთ დიდი თანხის გადახდა 3-5 ჯერ და შეიძინოთ Ferrari– ს მსგავსი რამ. ამასთან, სველ გზაზე და ფერარში, ყველა ბორბლიანი წამყვანი უპირატესობები განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დიდი სპეციფიკური ენერგიით.
ამასთან, აჩქარება 0-100 კმ/სთ შორს არის ყველასგან. ევოლუციური VI ძრავისგან დიდი გადაჭარბებული წნევის წნევით (1 ატმოსფერო.), ჩვენ შეიძლება ველოდოთ ლეტარგიას დაბალ სიჩქარეს ზონაში და მანქანების რეაქციის შეფერხება, რომ დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს. ეს შიშები პრაქტიკულად არ დადასტურდა. მანქანა დამაჯერებლად მიდის მე –5 სიჩქარით 1,500 rpm– ზე, თუმცა ამ რეჟიმში შემდგომი აჩქარება არ განსხვავდება ეფექტურად. რაც შეეხება ტურბინის გაყვანილობას, ისინი შესამჩნევია მხოლოდ ამაჩქარებლის მკვეთრი ოპერაციით დაბალ სიჩქარეში. ძრავა არის ელასტიური და მოსახერხებელი რეალური საგზაო ოპერაციით, შეუფერხებლად ზრდის რევოლუციების ზრდით დაბრუნებას და უზრუნველყოფს აჩქარების მართლაც ასაფეთქებელ ბუნებას 4000 წუთი / წუთის შემდეგ.
უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტროგადამცემი განყოფილების განივი ადგილმდებარეობის მქონე სხვა მანქანებისგან განსხვავებით, გადაცემის ცვლა ძალიან მოკლე და ნათელია გადაცემის ჩართვის ზუსტი ფიქსაციით. ჩართვის ნაკლებობა მოითხოვს გაზრდილ ძალისხმევას. მაგრამ ასეთი ძლიერი მანქანის clutch კონტროლი არ საჭიროებს დიდ ძალისხმევას და განსაკუთრებულ სიზუსტეს პედლების დამოკიდებულების განთავისუფლების მიზნით, clutch- თან მუშაობისთვის. ჩვენ არ ვიღებთ საწვავის მოხმარების საბოლოო განსჯას, მაგრამ, ჩვენი მონახაზების თანახმად, თუ თქვენ განსაკუთრებით არ იშლება ნაკადისგან, მაშინ საშუალო რეჟიმში ქვეყნის ქალაქი, მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 12 ლ/100 კმ -ს 98 -ე ბენზინი. სამუხრუჭე პედლები თავდაპირველად იმედგაცრუებული იყო დიდი ინსულტისა და გაწითლებული ელასტიურობით. მაგრამ ეს უცნაური ნაკლი, რომელიც, ალბათ, მხოლოდ ამ კონკრეტულ მანქანას ეხება, არ უშლიდა ხელს, მყისიერად ადაპტირებულია სამუხრუჭე მენეჯმენტთან. ოთხი უზარმაზარი სავენტილაციო სამუხრუჭე დისკი Brembo- ს სპორტული ფრჩხილებით უზრუნველყოფს სისტემის მაღალი ენერგიის ინტენსივობას და, შესაბამისად, მისი ოპერაციის ეფექტურობას დიდი სიჩქარით და ხშირი განმეორებით დამუხრუჭებით.
კონტროლირებადი
ჭეშმარიტების საწინააღმდეგოდ შეცდომების გარეშე, Mitsubishi Lancer Evolution VI- ის მართვადი და სტაბილურობა შეიძლება აღწერილი იყოს უმაღლეს გამონათქვამებში. ამასთან, მკითხველს არ აინტერესებს სილასის სილამაზე, მაგრამ შედარება, ყოველ შემთხვევაში, უკეთეს დონეზე, ყველაზე ძლიერ კონკურენტებთან. მაგრამ ჩვენ პრაქტიკულად ვერ შეგვიძლია ამის გაკეთება, რადგან საჭირო იქნება გუნდის შეკრება Porsche Turbo, Ferrari F360 და ა.შ. ამიტომ, ჩვენ ვზღუდავთ ფაქტების მშრალ პრეზენტაციას. გრაგნილი გზა, რომელიც მიბაძავს მთის ბილიკს, ევოლუცია VI გადის, ბოდიში ბეჭედისთვის, როგორც რელსებზე, ზედმეტი ან არასაკმარისი როტაციის გარეშე, მაგრამ მხოლოდ მკაცრად მიჰყვება მოცემულ ტრაექტორიას და აჩვენებს სხეულის მინიმალურ ორგანოებს. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი სიჩქარით მიუწვდომელია ჩვეულებრივი თანამედროვე მანქანებისთვის.
როდესაც გზაზე ადჰეზიის ბუნებრივი ზღვარი კვლავ ხდება, მანქანა არ გადადის დანგრევაში (წინა) და არა სრიალში (უკანა), არამედ დრიფტში ოთხივე ბორბლით. ეს ხდება საკმაოდ შეუფერხებლად, და საკმარისია გაზის დაკარგვა ტრაექტორიის აღსადგენად.
პირდაპირი ევოლუცია VI არის ძალიან სტაბილური და მხოლოდ მაღალი სიჩქარის ერთობლიობა (დაახლოებით 200 კმ/სთ) და საგზაო ძალების დარღვევები, რომ ყურადღება მიაქციონ საჭეების კორექტირებას. საჭე, სხვათა შორის, ძალიან მცირე გადაცემის თანაფარდობით (2.4 გადადის გაჩერებამდე გაჩერებამდე) და, შესაბამისად, მაღალი მგრძნობელობით. ეს არ აყენებს მანქანას ნერვიულობას, მაგრამ სიჩქარით შეუძლებელია საკუთარი თავის დაუდევრად მკაცრი კონტროლი. ზოგადად, ევოლუციის VI კონტროლი აქტიურ მძღოლს ნამდვილ სიამოვნებას მისცემს, არანაკლებ, თუ არა დიდი, ღირსების ღირსება ეს მანქანა, ვიდრე მისი აჩქარების დინამიკა.
სიგლუვეს, ხმაურის დონე
სპორტული მანქანების დიდ უმრავლესობაში, გადაადგილების სიგლუვეს ამა თუ იმ ხარისხზე ან სხვა ხარისხში შესწირა კონტროლირებად. ამ შემთხვევაში, ეს მსხვერპლი, შეიძლება ითქვას, შთამბეჭდავია და ბევრისთვის შეიძლება მიუღებელიც კი იყოს. თუ შედარებით თუნდაც კობოლონზე, ევოლუციის VI დისკომფორტის დონე არ სცილდება ტოლერანტულობას, მაშინ მკვეთრი კიდეებით დარღვევები გადაეცემა მძღოლს და მგზავრებს ზედმეტად ჭეშმარიტად და გასაგებად. ყველა შეყვარებული, ვინც ყიდულობს Evolution VI- ს, არ არის სპორტული შეჯიბრებებისთვის, გირჩევთ, რომ პირველ რიგში შეეცადოთ მანქანა და განავითაროთ საკუთარი დამოკიდებულება მისი სიგლუვის მიმართ.
შეჩერების უკომპრომისო ასევე ვლინდება უხეში გზების მოძრავი ბორბლებისგან ხმაურის გაზრდა. აეროდინამიკური ხმაური განსაკუთრებით არ აცხადებს, მაგრამ აქტიური აჩქარების მქონე ძრავის ხმა შეიძლება შეცვალოს თქვენი საყვარელი დისკი CD- პალატაში. ძრავის არაჩვეულებრივი, რბილი, მაგრამ თავდაჯერებული ხმა ნამდვილად აღიქმება, როგორც მუსიკალური თანხლებით.
შედეგები
ასე რომ, თქვენ გაქვთ 50 ათასი დოლარი, რომელიც მზად ხართ დახარჯოთ სპორტულ ჭურჭელზე. სავარაუდოდ, ეს არ იქნება ერთადერთი მანქანა ოჯახში, და თქვენ კიდევ ერთი მაინც გაქვთ ყოველდღიური გამოყენებისთვის. თუ ეს ასე არ არის და თქვენ აპირებთ Evolution VI- ს ყოველდღე მუშაობას, მაშინ მხოლოდ კურსის სიგლუვეს, უფრო სწორად, მისი პრაქტიკული არარსებობა შეიძლება იყოს ამის ერთადერთი დაბრკოლება. და მაშინაც კი, თუ აპირებთ ევოლუციაზე წასვლას მხოლოდ შაბათ -კვირას, პირველ რიგში, მიუთითეთ საკუთარი მოთმინების საზღვრები. შეიძლება ჩვენ ცოტათი ვართ და დაგმონ ფერები, მაგრამ ჩვენი გზების მდგომარეობა სპეციალურ მოთხოვნებს აყენებს შეჩერებას. მაგალითად, გერმანიაში, Lancer Evolution VI- ის სიგლუვის არარსებობა არც ისე მნიშვნელოვანი იქნება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამ მანქანის ქცევა გზაზე იწვევს შეგრძნებებს, რომლებიც შეიძლება ღრმა კმაყოფილებიდან დაასრულოს ორგაზმის დასრულებამდე. 50 ათასისთვის, მსგავსი არაფერი არსებობს! Evolution VI– ის დანარჩენი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ფონის ფონზე იშლება, ეს მანქანა იძენს კონტროლირებადი და აჩქარების დინამიკას და უარი ეთქვა სიგლუვის გამო.
მეორადი უპირატესობები მოიცავს ექსკლუზიურობას, იშვიათ შესაძლებლობებს სპორტული მანქანისთვის, საწვავის ზომიერი მოხმარება. უარყოფითი მხარეები მკაფიო ნათესაობაა ჩვეულებრივი ლანკერთან გარე და შიდა დიზაინში. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 მომავალი კოლექტიური მნიშვნელობა სადავოა. ერთი მხრივ, მანქანა, რა თქმა უნდა, იშვიათია და იმსახურებს აქციის წარმატებას წარმატებების წყალობით. მეორეს მხრივ, იგი არ განსხვავდება გარე მიმზიდველობაში, რაც მნიშვნელოვანია კოლექციისთვის.
რომან სერგეევი
ფოტო ალექსანდრე კობენკოს მიერ
 

წყარო: მანქანები