Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

უპირატესობის უპირატესობა

სამომხმარებლო კალათის მანქანები
რა, ფასის გარდა, არის მყიდველის არჩევანი ყველაზე გავრცელებულ კლასში C? რიგის ნაკლებობა ექვსი თვის განმავლობაში? სალონისა და მაგისტრალის ზომა? მართვის თვისებები თუ სალონის ესთეტიკა? და გარეგნობა. როგორ მოქმედებს ეს არჩევანზე? ჩვენ შევეცდებით გაერკვნენ ეს ყველაფერი ხუთი პოპულარული მანქანის შედარების გზით, რომლებიც ფასების ჯგუფის ბოლოშია მათ სეგმენტში.
 
ვინ რა არის
Ford Focus II
გამოცდილი მანქანის ფასი 21605 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 125 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min.
მაქსიმ. სიჩქარე 193 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10.8 წმ
Renault Megane
გამოცდილი მანქანის ფასი 20922 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 110 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min.
მაქსიმ. სიჩქარე 192 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10.9 წმ
 
Nissan Almera Classic
გამოცდილი მანქანის ფასი 17090 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 107 ლ. ერთად. 6000 Vol./min.
მაქსიმ. სიჩქარე 177 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 13.9 წმ
 
Chevrolet Lacetti
გამოცდილი მანქანის ფასი 15590 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 109 ლ. ერთად. 5800 Vol./min.
მაქსიმ. სიჩქარე 187 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10.7 წმ
 
Mitsubishi Lancer
გამოცდილი მანქანის ფასი 15490 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 98 ლ. ერთად. 5000 Vol./min.
მაქსიმ. სიჩქარე 181 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12.6 წმ

Chevrolet Lacetti
შევინისტმა შეცვალა სახელი და ეროვნება

 
მანქანა
ტიპის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, CM3 1598
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 109/5800
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით./min 150/3600
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 187
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 10.7 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 6.4-10.1
საწვავის ავზის მოცულობა, L 60
ბორბლის ბაზა, მმ 2608
სიგრძე, მმ 4515
სიგანე, მმ 1725
სიმაღლე, მმ 1440
აღჭურვილობის მასა/სრული., კგ 1180/1665
ფასი, 15590 აშშ დოლარი
 
Daewoo- ს დაბადებული მანქანა, რომელიც ჩვენთან ერთად გაიყიდა, ლაკეტის სახელით, სინამდვილეში, ერთდროულად სამი ერთდროულად აშენებულია სხვადასხვა მანქანების საერთო პლატფორმაზე. Giugioro- ს სტუდიაში განვითარებულმა ჰეჩბეკმა მხოლოდ მას მოუტანა სახელი Lacetti. პინინფარინას დიზაინერების სედანი და ნახევრად გაყინული კორეული სადგურის ვაგონი ჰქონდა საკუთარი სახელი ნუბირა. გარე პანელების სახეებსა და მრგვალებში, სხვადასხვა ბრენდის თვისებები ჩანს.
 
ამგვარი შესავალი, როგორც ჩანს, ბევრ იაფ პლასტმასს ჰპირდება სალონში, მაგრამ ... ლაკეტის შიგნით, ის გააკვირვებს მასალების მოულოდნელად მაღალი ხარისხით. და საკუთარი თავის არსებობა, ქმნის სტილის სიმყუდროვეს. ტორპედოს დიზაინს უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს საინტერესო. ფარი არის ოდნავ პრეტენზიული და პატარა აპარატისთვის, ვიდრე საჭიროა, ცოტა უფრო მყარი. მაგრამ ეს არ არის გადატვირთული და კარგად წაკითხული.
 
ლაკეტის კონტროლი მარტივია. და ჩვენი კლასის მანქანების ჟანრში, სიმარტივე წარმატების გასაღებია. Alien ჰგავს Blaupunkt რადიოს. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ღამით, როდესაც, ყველა სხვა მოწყობილობისა და ღილაკის მწვანე განათების საწინააღმდეგოდ, ის ანათებს ნათელი ცისფერი თვალით.
 
დაბოლოს, ჩვენ მოგვწონს ერთი შეხედვით ბრტყელი სავარძლები: მოსახერხებელი, ფართო კორექტირებით ყველა მიმართულებით (ბალიშის წინა და უკანა ნაწილების სიმაღლეში ცალკეული კორექტირება). ამ კლასის მანქანისთვის, ძალიან კარგი. ყველგან უამრავი სივრცეა. უკანა მგზავრები არ უნდა იყვნენ განსაკუთრებით ხალხმრავალი, თუნდაც მძღოლი ძალიან მოშორებით. მაგისტრალური არის ტევადური და საკმაოდ მოსახერხებელი.
 
საჭე ჩემი გემოვნებით თხელია, დიამეტრით დიდი და აქვს ნაყარი კერა. მაგრამ არსებობს კორექტირება კიდევ ერთი ცხიმის პლუს ორივე თვითმფრინავში!
ყუთის ბერკეტი ადვილად დევს. თითები გრძნობენ ბეჭედს, რომელიც უნდა გაიყვანოს, რომ უკანა მხარეს ჩართოთ, დღეს იშვიათად გამოიყენება ხსნარი. მაგრამ მთავარია ყუთი არ ანათებს გადართვის სიცხადით. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია 3-4-5 პროგრამაში.
 
ასევე მოუხერხებელია, რომ მძღოლის მხრიდან კარში არ არსებობს სახელური. მაგრამ გარეგანი შესანიშნავია. რა არ შეიძლება ითქვას სარკეებზე. როგორც ჩანს, ისინი არ არიან პატარა, მაგრამ თქვენ ვერ მოუწოდებთ მიმოხილვას მათ საშუალებით სრულყოფილად. მუდმივად უნდა მოიხვია თავი.
 
1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე აპარატის დინამიკა საკმაოდ საკმარისია. წიწაკის ძრავა, ზომიერად ხმაურიანი და ეკონომიური. თუ თქვენ არ იფარებთ, სწორად ამოიღეთ ძრავა და დროულად დააყენეთ სწორი გადაცემები, ლაკეტი შეძლებს სწრაფად წასვლას. ამავე დროს, ზუსტად იგივე ხმაურია, როგორც საშუალო C- კლასის მანქანა. საბურავები ყველაზე მოსმენილია.
 
Chevrolet აფერხებს საშუალო. ყოველ შემთხვევაში, ტესტში მის ბევრ კონკურენტს აქვს საუკეთესო შენელება, თუნდაც უფრო დიდი წონით. და დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე არ ეხმარება აქ.
 
სუსპენზია (მაკფერსონის წინ, ორი ლითონის უკან) Chevrolet Lacetti აერთიანებს ხელშესახებ სიმძიმეს, რამაც გამოიწვია მთელი სხეულის ძლიერი შერყევა დარღვევებზე, ზომიერი თიხის სიწმინდით. როგორც ჩანს, იგი უბრალოდ ვალდებულია მძღოლს მიაწოდოს მაქსიმალური ინფორმაცია საჭესთან, მაგრამ ლაკეტი არ აყენებს მფლობელს მხრივ სრულყოფილი გადასასვლელით. საჭესთან და ტრაექტორიზე ორივე ძალისხმევა ერთგვარი არათანაბარია, რეაქციების შესამჩნევი შეფერხებით. ძლიერი შერყევის მიუხედავად, ეს მანქანა არ არის ცეცხლგამძლე საყრდენებისთვის.

ჩანაფიქრი
პირველი შოუ 2003 წელს
Italdesign დიზაინი.
გარეგანი
ამ შედარებითი ტესტით, ეს არის ყველაზე სარმელიზებული მანქანა სტილისა და დიზაინის თვალსაზრისით. არქიტექტურა და პლასტმასის სიმშვიდეა, ხოლო რელიეფი სავსე და გამოხატულია. მაგრამ ეს არ არის შედევრი. სახის აღიარება დაბალია და არც Chevrolet- ის ოქროს ჯვარი და არც ვერცხლის ბალიშების სამი სართული არ ეხმარება მიზეზს. გასაკვირია, რომ ყველა ერთად ქმნის საკმარის ფონს ბრენდის ინდივიდუალობის გამოვლინებისთვის. სილუეტის მკვრივი დაბნეულობით, მას შეუძლია გაიხსენოს გერმანული დიზაინი. უკანა მხარეს, თუმცა, ასევე. ზოგადად, ყველაფერი გამოიყურება მაღალი ხარისხის და, რაც მთავარია, მთლიანობაში.
შინაგანი
ინტერიერის აღქმაში ტონალობა ადგენს ინსტრუმენტის პანელის ლაკონიზმს, რომელიც ახლად უკავშირდება კონსოლს იატაკის გვირაბზე გასწვრივ და მოხდენილად ავსებს ზედა უგულებელყოფას, შეუფერხებლად გამარტივებულია მოწყობილობებით. ყველაფერი დანარჩენი მხოლოდ ავსებს გამოცხადებულ თემას. მათ შორის ოთხი -ლაქური საჭე და კარების პერანგის პერანგები, რომლებიც ხასიათდება სიმარტივით, ნიმუშისა და რელიეფის ხარისხით.
გლუვი ხაზები გახდის ლაკეტს ვიზუალურად უფრო დიდი ვიდრე მანქანა

საყრდენი ძალიან ღირსეული ზომით. და გახსნა შესანიშნავია. ტომი 405 ლიტრი
 
საჭე და სავარძლების დიაპაზონი სასიამოვნოდ გასაკვირია!

რადიო და მის ქვეშ მყოფი ნიშა უცხო. ტორპედოს დანარჩენი დეტალები საკმაოდ სიმპატიურია. KP ბერკეტი მოსახერხებელია, მაგრამ გადართვის სიწმინდე მცირეა

Ford Focus II
იდეალიზაცია
სურვილების კონტრაქტორი
 
მანქანა
ტიპის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, CM3 1798
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 125/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით ./min 166/4000
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 193
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 10.8 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 5.6/9.7
საწვავის ავზის მოცულობა, L 55
ბორბლის ბაზა, მმ 2640
სიგრძე, MM 4340
სიგანე, მმ 1840
სიმაღლე, მმ 1490
აღჭურვილობის წონა., კგ 1250
ფასი, 21605 აშშ დოლარი
 
Ford- თან ერთად გამოვიდა შეცდომები. არა ფუნდამენტური, მაგრამ შემაშფოთებელი. არა, რომ შენ, ღმერთმა კრძალავ, მანქანით მხოლოდ ყველაფერი წესრიგში იყო. მაგრამ მანქანა, რომელიც ამ უკანასკნელის სროლის ადგილზე მოვიდა, ბედის ირონიით, აღმოჩნდა ... ჰეჩბეკი.
 
ჩვენ ტელეფონები მოვიჭირეთ და ჰაერი გავაფორმეთ, რომ გამოეცხადებინათ უამრავი ექსპრესიული სიტყვა ... მაგრამ რამდენიმე წამის შემდეგ, ჩვენ ამოისუნთქეთ, რომ ჩემპიონატის და ამ მანქანის თითქმის ანბანის გამო გადავწყვიტეთ, რომ შევადარებთ ყველა სახის სლაიდს და ესთეტიკას ნიუანსები. და ამ შემთხვევაში მანქანაში მაგისტრალის დახატვა არ არის რთული. და ვინ ვერ დაინახა Vsevolozhsk სედანი? ყველამ უნახავს!
 
ფორდი ლამაზია. ჰარმონიული და პროპორციული. სედანი, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი დახვეწილი, როგორც ლუქი, მაგრამ მაინც. მეორე ფოკუსის საყრდენი, განსხვავებით, პირველი, უცხოპლანეტურად არ გამოიყურება. კარის სახელურს საოცრად იწვა ხელში, გავაღე კარი. ჩვენ უკან ვბრუნდებით. ჩვენ ისევ გადავხედავთ ... რა სასიამოვნო ხმაა!
 
ფორდის შიდა, ბიუჯეტის შეხედულებების მკაცრი პრიზმის საშუალებით, საოცრად გამოიყურება. არა მხატვრული, თანამედროვე და არასტაბილური. ჩემპიონი? უპირობოდ, დიახ!
ინსტრუმენტის ფარი არის ლაკონური და ადვილად იკითხება. საჭე ოთხი მეტალიზირებული ქსოვის ნემსით, მთელი თავისი სიმარტივით, მშვენივრად არის ხელში. კონსოლი ზოგადად დიდებას მიღმაა. ვერსია CD/MP3-Changer- ით ასევე ძალიან ლამაზია.
 
ყუთის ოდნავ სქელი სახელური, მაგრამ ხუთეული ნაბიჯები და სიწმინდე პლუსით. კიდევ რა არის საჭირო ბედნიერებისთვის? SEAT? ფრონტი შეიძლება ჩაითვალოს საუკეთესო ტესტში კონკურენტებს შორის. რთული, კარგი მხარდაჭერით. თქვენ არ დაიღალეთ ასეთი, თუნდაც მთელი დღე გაატაროთ გზაზე. უკანა ნაწილში სივრცის სიგრძე საკმარისია, მაგრამ მაღალი მგზავრები გადაიყვანენ გვირგვინს ჭერამდე. უკანა რიგის სიგანე საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ კომფორტულად მოათავსოთ სამი მგზავრი, თუ ისინი არც თუ ისე კარგად არიან. გარდა ამისა, დაკეცილი უკანა სავარძელი არ იჭრება უკანა თვითმფრინავის უკან და არ ეჯახება მხრის პირებს შუა მგზავრს.
 
შეხება. როგორ მიდის? შესანიშნავი. ერთადერთი გავრცელებული ფორდის დეფექტი, რომელიც მოითხოვს დამოკიდებულებას და გარკვეულწილად, მთაზე შეხებას. მანქანამ ცოტათი შეაჩერა გაზით. პატარა გადალახა ნახტომი წინ. დახვეწილი თამაში გაზითა და clutch- ით ფოკუსირებით მექანიკური ყუთით არის ერთადერთი ამოცანა, რომელსაც ვიზუალურად ემუქრება მომავალი მფლობელი.
 
ყველა სხვა თვალსაზრისით, ადვილია მართვა და განსაკუთრებული მორჩილი მანქანა. თუ არა ლეგენდები, მაშინ კაბები ნამდვილად. ათობითჯერ ჩვენ უკვე განვიცდით ამ მანქანაში საჭის აღფრთოვანებას. უკანა მრავალკუთხა შეჩერების წყალობით, ამ დისციპლინაში Ford Focus არის სტანდარტი. როგორც მუხრუჭები, რომლებიც დაკარგეს შენელებული ინტენსივობით, მხოლოდ დისკის მექანიზმებით აღჭურვილია რენოს უკნიდან. ამასთან, თუ თქვენ არ მიიღებთ ბიუჯეტის ვერსიას დრამის უკანა მუხრუჭებით, სასიამოვნო სურათის გაუარესება. რა არის შემაშფოთებელი ფორდში? შეჩერებული ყრუ დაარტყა და საკმაოდ დიდი ვერტიკალური აჩქარებები პოლიციელების მოგზაურობისას. სრულყოფილი საჭის მისაღებად, კომფორტის ნაწილი უნდა შეეწირა.
 
ჩანაფიქრი
პირველი შოუ 2005 წ
დიზაინი მარტინ სმიტის ხელმძღვანელობით.
გარეგანი
მოდელის წლის ევროპული Ford 2006 წლის მოდელის ბრენდირებული კერძი, კინეტიკური დიზაინი აქ მხოლოდ დაწყევლილია და ჯერ კიდევ ფრთხილად არის. მაგრამ მაინც, შაბლონისა და პლასტმასის მიერ მითითებული გასაღები ენერგიული და ემოციურია. ჩვენ ვაღიარებთ, რომ პირველი ყურადღება უფრო დამახასიათებელი იყო. პროფილში, ალბათ, ძალიან. გავიხსენოთ ბორბლიანი თაღების თამამი რელიეფი და მესამე მხარის ფანჯრისა და უკანა ფარნის ულამაზესი კავშირი ლამაზი. თუმცა, დრო გრძელდება და სიახლის ფაქტით შეგვიძლია ისიამოვნოთ.
შინაგანი
დაბოლოს, კრემის ნამცხვარი მიედინებოდა მხარეს, რომელშიც პირველი ფოკუსური მოწყობილობების პანელი მოგვარდა, დაიძაბა. ახლა ყველაფერი T- ფორმის, ტრადიციულად და ... ნაკლებად გამოხატული. პლასტმასის დროსაც კი რამდენიმე სიტყვაა კინეტიკური დიზაინისგან, ვერცხლის ელიფსური დეფროსტერების გამოსახულება სადღაც მთავარ და გამოცხადებულ თემადან მიდის.
ყურადღება Ford– ის გარეგნობის ცნობად და ჰარმონიულ დეტალებზე. სედანი, რა თქმა უნდა, ნაკლებად ელეგანტურია, მაგრამ ბევრად უფრო მძლავრი
 
შესანიშნავი სავარძლები, კომფორტული საჭე, ყუთის ლამაზი სახელური. ყველა ერთად კომფორტი გზაზე
   
მესამე საყრდენი უკეთესია ამოღება. ის ერევა მიმოხილვაში

დიდი მაგისტრალური. სედანის მოცულობაა 525 ლ, ჰეჩბეკი 385 ლიტრი
 

Mitsubishi Lancer
პროვოკატორი-სან
დისკის ევოლუცია

მანქანა
ტიპის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, CM3 1584
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 98/5000
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით./min 150/4000
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 181
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 12.6 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 6.8/10.7
საწვავის ავზის მოცულობა, L 50
ბორბლის ბაზა, მმ 2600
სიგრძე, MM 4540
სიგანე, მმ 1695
სიმაღლე, მმ 1465
აღჭურვილობის მასა/სრული., კგ 1275/1780
ფასი, 15490 აშშ დოლარი
 
ყველა Mitsubishi Lancer მართავს საჭესთან და მინიმუმ გარკვეულწილად კარგად იცნობს საავტომობილო სამყაროს, გონებრივად ამატებს სახელწოდებას სანუკვარ სიტყვის ევოლუცია. ისე, ან მინიმუმ ახსოვს მას. ზოგი, ვისაც აქვს შესანიშნავი ფანტაზია, წარმოუდგენია თავს სპორტსმენებს და ცდილობენ რეგულარულ მანქანაში იპოვნონ ვიწრო ბორბლები, რომლებიც დგას დასრულების ერთ ბოლოში, იგივე roaning სასწაული, რომელიც ამ ხაზს ხურავს მეორე მხარეს.
არსებობს თუ არა მისი სახანძრო ძმების კვალი ლანკერების უმარტივესში? ჭამე!
 
არა გარეგნულად, რა თქმა უნდა. ამ სედანის გამოჩენა არის ლაკონიზმი და არაპრეტენზიულობა. აღდგენის შემდეგაც კი, რომელიც მხოლოდ მოდის ხარკია და არა დიზაინერის სულის ყვირილი. მაგრამ არა გამოწვევა და ყველაფერი, რაც აღმოსავლეთ ავტო ინდუსტრიის ტრადიციების გათვალისწინებით, უკვე კარგია.
 
სალონში თქვენ ვერ ნახავთ ვერაფერს, რაც Evo IX- ზე ისაუბრებს ორასი ოთხმოცი ცხენის ძალაზე და შვიდი წამზე ნაკლებ დროზე ასზე გადახურვაზე. ყველაფერი მარტივია და ორჯერ ნელა. ჩვენი მომთხოვნი გემოვნებით თითქმის სასარგებლო. და ამავე დროს ყველაფერი ხელთ არის.
 
არის პანელის კუთხე, რომელზეც მდებარეობს მიმღები და კლიმატის სახელურები? არაჩვეულებრივი? მაგრამ ისინი ხელმისაწვდომია და, რა თქმა უნდა, მათ არ მოუწევთ მათთვის მიღწევა არც ხელით, არც სახეს. ეს კარგია, როდესაც მთელი ყურადღება გზაზეა. და მაინც, ევოს დისტანციური ეხმიანება? KP სახელური გრძელი ჩანს. მაგრამ ნაბიჯები და სელექციურობა რაც გჭირდებათ! Არ გამოტოვოთ. კიდევ ერთი ნაბიჯი საუკეთესო შედეგისთვის ტრასაზე?
 
სავარძლები. მკვრივი, ქსოვილის ხახუნის ჩანართით. თქვენ აღარ აურზაურები გვერდიდან. და მხარდაჭერა არსებობს. და ნორმალური დივანის უკან სამისთვის, ხოლო საშუალო მგზავრი მხრის პირებს არ დაისვენებს.
 
Lancer- ის საყრდენი დიდია, მაგრამ უკანა ნათურების სავალდებულო ზედაპირების გახსნა შესანიშნავია.
 
ხარვეზები? ისინი აქ არიან. მარჯვნივ დაიბადა, ლანსერს აქვს ხელით სამგზავრო გვირაბის სამგზავრო მხარეს. გახსოვთ კარგი ძველი ჯაფები ოთხმოციანიდან? იმის თქმა, რომ ამ აპარატს მარტივია ვერაფრის თქმა. ის ბუნებრივად მიდის. რაიმე განსაკუთრებული უნარების მოთხოვნის ან მძღოლის მხრიდან რაიმე რთული მანიპულირების გარეშე. მისი საჭე გამჭვირვალეა, როგორც პირველი შემოდგომის ყინული გუბეზე. ის გრძნობს ყველა წვრილმანებს, მაგრამ შეცდომებისგან დამწყებთათვისაც კი გადაარჩენს. 98 ძალებში დაბალი მოცულობის ძრავა სრულად არის გამოყვანილი საკმაოდ დიდი სიჩქარით. ასევე სასიამოვნოა, რომ ის სიცოცხლეში მოდის, შეფერხების გარეშე, თუნდაც გაზის პედლის მცირე შეხებით. ასევე არ არსებობს პრეტენზია წრეში clutch და დისკის მუხრუჭების შესახებ.
 
მთელი ამ სიმარტივისა და ბუნების წყალობით, მანქანა მუდმივად იწვევს სპორტულ ტარებას. შემდეგ ჩვენ დააჩქარებთ ოდნავ მოჭრას, სიამოვნებით აღვნიშნავთ ყუთის გადაცემათა კურსების კომპეტენტურ შერჩევას, მაშინ იქ ჩვენ გადაკეთდება გადაკეთების რეჟიმში. ლანსერს შეუძლია და ამ ყველაფერს დიდი სიამოვნებით აკეთებს. და ეს სიამოვნება აუცილებლად გადაეცემა საჭესთან ჯდომას.
 
ჩანაფიქრი
პირველი შოუ 2005 წ
დიზაინი Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi) ხელმძღვანელობით.
გარეგანი
მეორადი სტილისა და დიზაინის აურა ამ მოდელზე იზრდება შემდეგი ევოლუციის სერიის გარეგნობის გარდაუვალობით: VIII, IX ... როგორც ჩანს, მთელი ეს ორიგინალობა და დიზაინი და სტილი მზადდება უტილიტარიზმისა და ფუნქციონალურობის მიზნით WRC ბრენდი. აქედან გამომდინარე, სახის მახასიათებლები იმდენად გამოხატულია და აშკარად არ არის გადახურული სილუეტის კონტურები, რაც აშკარად არ არის წარმატებით ინტერპრეტაცია (სამომხმარებლო თვალსაზრისით) და არ არის დაჯილდოებული სათანადო ექსპრესიულობით. ალბათ, ეს ერთადერთი შემთხვევაა, როდესაც მაგისტრალური სახურავზე ანტი -ჭკუა უპირატესობას ანიჭებს პედლებზე.
შინაგანი
მასში რაღაც არის. ის არის გულწრფელი და, გარკვეული გაგებით, არა. უფრო მეტიც, იგივეა, რაც ექსტერიერი. მისი ნებისმიერი ნაწილი ან ფუნქციური ბლოკი მარტივად შეიძლება მოიხსნას და შეიცვალოს სერიოზული მოწყობილობით, რომელიც აუცილებელია მსოფლიო ჩემპიონატში მონაწილეობისთვის WRC– ის მიხედვით. ეს არ იქნება უარესი. Უკეთესი იქნება.
 
ყუთის გრძელი ბერკეტი თავის საქმეს მშვენივრად ასრულებს. მაგრამ საჭე უფრო თანამედროვეობას შევცვლიდი
 
განვითარებული მხარდაჭერით სავარძლები კარგად არის განსაზღვრული მძღოლისა და მგზავრის მიერ

ჩემპიონის მაგისტრალი. ტომი 590 ლ
 
Nissan Almera Classic
წარმატების რეცეპტი
მეორე წარმოებული
 
მანქანა
ტიპის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, CM3 1596
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 107/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით ./min 146/3600
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 177
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 13.9
მთლიანი ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 7.6
საწვავის ავზის მოცულობა, L 55
ბორბლის ბაზა, მმ 2535
სიგრძე, MM 4510
სიგანე, მმ 1710
სიმაღლე, მმ 1450
აღჭურვილობის მასა/სრული., კგ 1240/1700
ფასი, 17090 აშშ დოლარი

ეს სედანი შთაბეჭდილებას ახდენს ჩვენს ტესტში არსებული ყველა მანქანიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ ცნობილი ალმერის რადიკალურად გადაკეთებული კორეული ვერსიაა, რომელიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არსებობდა Samsung SM3 სახელწოდებით და კიდევ ერთხელ გადაბრუნდა ზოგიერთ ბაზარზე, რომელთა შორის ჩვენც ჩავვარდით.
კლასიკური ფორმით, დიდი კლასების მიზანმიმართული მსგავსება იგრძნობა. არსებობს მინიშნებები როგორც Passat და Mondeo. ზოგადად, საკმაოდ ექსპრესიული მანქანა. აღსანიშნავია ნაკადში და, მისი უჩვეულოდ დიდი ფარნების წყალობით, არა ვინმეს მსგავსად.
 
ალმერის კარის სახელურები კლასიკურია, რომლითაც სრულად გადიან. ერთადერთი არის ტესტში. შიგნით თქვენ უნდა გაიყვანოთ კარი არა -ასე დამახასიათებელი დასვენების დროს.
 
შიგნით, რა თქმა უნდა, უმეტესწილად, ნაცნობი Nissan ფორმები და დეტალები ჭარბობს. ოდნავ განსხვავებული პლასტიკური, ვიდრე ყოფილ ალმერს. გარეგნულად საყვარელი და არც ისე სასიამოვნო შეხებისთვის. გაურთულებელი ფარი, რომელზეც არის ყველაფერი, რაც მძღოლს სჭირდება და ნაკლებად გასაგები კონსოლი. კლიმატის კონტროლის ღილაკები და სახელურები განლაგებულია KP სახელურის წინ. ეს არ არის ძალიან კომფორტული და საერთოდ არ არის ნათლად. თუნდაც ძველმოდური. აქ კონკურენტები აშკარად წინ არიან.
 
მაგრამ საჭე კარგია! ის მჭიდროდ დევს ხელში, დიამეტრი და ჯვრის მონაკვეთი ოპტიმალურია, ხოლო მის მეშვეობით მოწყობილობები მშვენივრად ჩანს.
 
წინა სავარძლები ბრტყელია მშობლიურ, თუმცა მძღოლს ბალიშის წინა და უკანა ნაწილების სიმაღლეზე კორექტირება აქვს ცალკეული კორექტირება. მაგრამ მხარდაჭერა საკმარისი არ არის, თითქოს ახსენებს, რომ გვერდითი აჩქარებები არ არის ამ აპარატის ელემენტები.
 
ზურგის სამი ადამიანი გულწრფელად არის ხალხმრავალი. მაგრამ თუ ორი მგზავრია, თასის მფლობელებთან ერთად სავარძელი.
 
ამ სედანის აშკარა უპირატესობებიდან უნდა აღინიშნოს ფართო ზომის საყრდენი ბორბლის ქვეშ ფართო საყრდენის იატაკის ქვეშ, რომლის საფარი შეიძლება გაიხსნას არა მხოლოდ სალონიდან, არამედ ღილაკით ღილაკით.
 
საქმეში ვცდილობთ კლასიკური ალმერი. ახალი 1.6 ლ ძრავა შესამჩნევად უფრო ხშირია, ვიდრე ერთი და ნახევარი უფრო მაღალი წინამორბედი. ხმაურიანი, მაგრამ სწრაფი და მოულოდნელად რეაგირებადი პედლის იატაკზე.
 
რა არ შეიძლება ითქვას ყუთის შესახებ. თქვენ არ შეგიძლიათ მის სელექციურობას მაღალი უწოდოთ, ნაბიჯები დიდია და გადარიცხვები ჩართულია საკმაოდ გაჟღენთილი. ალბათ უარესი მხოლოდ რენო. მაგრამ ალმერა კლასიკა კარგად ანელებს. ოთხივე დისკის მექანიზმთან ერთად ოთხივე პლუსით. და დოზა ძალისხმევა მარტივია.
 
Nissan Almera Classic- ით ადაპტირებული მრავალმხრივი სუსპენზიით, რომელიც გზის გასწვრივ მაღლა დგას, ხოლო გარდაუვალი რულონები თან ახლავს საჭესთან თითოეულ მკვეთრ მოძრაობას. ეს არ არის ის, რომ იგი თავის მხრივ არ მოხვდება, მაგრამ ჩვენ თაყვანს ვცემთ მრავალი თანაკლასელის თაყვანს.
 
მაგრამ არაფერი ხდება ასე. იგივე შეჩერება, დიდი ნაბიჯებისა და ელასტიურობის წყალობით, საშუალებას გაძლევთ პრაქტიკულად არ შეამჩნიოთ დარღვევების უმრავლესობა. და მარტივად საშუალებას გაძლევთ ასვლა უმაღლეს საზღვარზე. ყოველგვარი რისკის გარეშე, სადმე გაანადგურეთ რამე. ამ განსაკუთრებული და ღრმა მშვილდისთვის გულსაკიდი.
უფრო მეტიც, შესაძლებელი გახდა Nissan– ის საკმაოდ ბრენდირებული სიგლუვის შენარჩუნება.
 
ეს არის დიდი პლიუსი.
 
რაც ნამდვილად აცხადებს, არის ძრავის ვიბრაცია უსაქმურად და დიდი სიჩქარით საბურავებისგან ხმაური. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხმაურის იზოლაცია მისაღებია.
 
ჩანაფიქრი
პირველი შოუ 2006 წელს
დიზაინი შირო ნაკამურას ხელმძღვანელობით.
გარეგანი
წინა მოდელთან შედარებით, დიზაინი, ერთი მხრივ, უფრო ევროპული, ხოლო მეორეს მხრივ, მან დაკარგა ინდივიდუალურობა. სახიდან, მანქანამ დაიწყო VW შეშფოთების პროდუქტების მსგავსი. სილუეტი, თუმც პროპორციების თვალსაზრისით ჰარმონიზებულია, ძალიან სწორად გამოიყურება და, შედეგად, უბრალოდ არა. არც ისე ბევრი
უკანა ბამპერში სალიცენზიო ფირფიტის საერთო ადგილმდებარეობა ალბათ ერთადერთი გასართობი არის დახვეწილი მზერისთვის. როდესაც ღამის ხულიგანები წრის ემბლემის საყრდენის სახურავიდან იშლება, ინდივიდუალურობა საბოლოოდ ქრებოდა. სამწუხაროდ ...
 
შინაგანი
ყველაფერი ძალიან სისუფთავე და სწორია. ასეთი შეგრძნებები წარმოიქმნება ძირითადად ინსტრუმენტის პანელის კარგად გაწონასწორებული T- ფორმის შემადგენლობით და მისი უკიდურესად გაცივებული დეტალებით, რომელთა თითოეულ ფრაგმენტს აქვს საკუთარი როლი. შედეგად, ყველა ერთად გამოიყურება თითქმის სრულყოფილი და, რა თქმა უნდა, ცოტა მოსაწყენი.
 

კლასიკური სალონი ტრადიციულად გლუვი Nissan ხაზები და ყველაფერში ნეიტრალიტეტია. მაგრამ თვალს არაფერს ჭრის
 
სავარძლები რბილია, ნაადრევია დიდი კორექტირებით. მაგრამ მხარდაჭერა არ არის საკმარისი

მაგისტრალური კარგია ჭეშმარიტებისთვის, გახსნა ოდნავ ვიწრო ფარნებით. ტომი 460 ლ

Renault Megane
მეგანატი
რემონოდები და ფრანკოფონები

მანქანა
ტიპის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, CM3 1598
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 110/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით./min 151/4200
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 192
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 10.9 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 5.6/9.1
საწვავის ავზის მოცულობა, L 60
ბორბლის ბაზა, მმ 2625
სიგრძე, MM 4210
სიგანე, მმ 1755
სიმაღლე, მმ 1455
აღჭურვილობის მასა/სრული., კგ 1230/1335
ფასი, 19299 დოლარი
გარეგნულადაც კი, Renault Megane სრულიად განსხვავდება ცომის სხვა მონაწილეებისგან. ჰკიდივით გამოიყურება, მაგრამ მაინც სედანი. და აქედან პირველი კითხვა დაუყოვნებლივ არის. როგორ შევიდეთ მაგისტრალზე? Ისე რა. მოკლე საფარი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი იხსნება დიდ კუთხეში, არ გამოავლენს ძალიან დიდ გახსნას, რომ დატვირთვა, რომელშიც, ვთქვათ, დიდი ჩემოდანი მოუხერხებელია.
 
ჩვენ სალონში ჩავდივართ. გზის გასწვრივ, ჩვენ აღვნიშნავთ მოსახერხებელ კალმებს შიგნით და მის გარეთ და რამდენიმე უგუნური ხმა, რომელთანაც კარები აკრიტიკებს.
Puffy სავარძელი სიხარულით იღებს მხედარს თავისი სასიამოვნო ტექსტურით და სწორი რბილობით. უკანა მხარეს საკმაოდ ძლიერი მხარდაჭერით, წინა სავარძლების ბალიშები თითქმის ამოზნექილი ჩანს. უცნაური კომბინაცია.
 
საჭე ნაყარი გამოიყურება უზარმაზარი კერა ზომის გამო. ეს ძალიან დიდი ვიზუალური ლაქა მუდმივად იკავებს ყველა სხვა ორგანოს და მოწყობილობას. საჭე თავად აქვს ძალიან დიდი ტალღები, სადაც თითები უნდა იწვა, და უფრო მოსახერხებელია თქვენი ხელების ქვემოთ მოთავსება სპიკების დონეზე.
ფარი მარტივია, თუმცა დიგიტალიზაცია მცირეა. ამოზნექილი შუა კონსოლზე, რადიო და კლიმატის ბრენდის ღილაკის კონტროლის ყველა მოდელისგან ნაცნობი. თუმცა არც ისე ნაცნობი, მაგრამ დიდი საიდუმლოებების გარეშე.
 
გადაცემათა ცვლის სახელური სასურველი სიჩქარის შესასვლელად, კონკურენციას უწევს Nissanovskaya- ს. საწარმოო ქარხნების ბიზნეს კავშირი ჩანს.
რენოს პედლის კვანძი, ბრენდის ტრადიციის თანახმად, ძალიან გადადის მხარეს. იმდენად, რომ მანქანიდან მანქანაში გადანერგვა, თავიდან არ მოხვდებით მარჯვენა ფეხი.
ხელნაწერი განივი სახელურით და გვერდზე ღილაკით ასევე გამოიყურება სპეციალური გზით. მაგრამ ეს უბრალოდ მოსახერხებელია.
 
შეხება, მიდის. Ძალიან ჩუმი. ეს არის პლიუსი. და რბილად. მცირე ზომის მუწუკები გადაყლაპავს, ვერ შეამჩნია. მაგრამ გარკვეულ ზღვრამდე. შემდეგ იქნება ხელშესახები ნახტომი, რომელსაც თან ახლავს ბუმი. თქვენ ფრთხილად უნდა იმოძრაოთ ამ მანქანაზე.
 
ძრავის დინამიკა საკმარისია ურბანული პირობებისთვის, მაგრამ ამ აპარატის სწრაფი დრიფტი უკუნაჩვენებია. ძრავა, გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გულისთვის, ნელ -ნელა იძენს იმპულსს და, ყუთის ბლანტი ძვრებთან ერთად, არ მატებს მომავალში ნდობას მძღოლს.
 
ახლა მოდით, რენო მეგანი მოვიქცეთ. ის იძულებულია, ამიტომ უხალისოდ მანქანა პასუხობს საჭის მოძრაობას. Crages და გადის თავის მხრივ. უკანა მხრიდან ელასტოკინემატიკური სხივი არ არის ფორდის მელჩია თქვენთვის. და ჩვენ დავიწყეთ შეუფერხებლად სიარული და საჭე ნელა გადავხედეთ საჭეს. სინამდვილეში, რატომ იქმნება ეს მანქანა.
 
და ყველაფერი ბევრად ჰარმონიული გახდა. თქვენ უბრალოდ არ გჭირდებათ მეგანის ყველა წვენის შესუსტება. მშვიდად იმოძრავეთ? მოგეწონებათ ეს მანქანა. განსაკუთრებით თუ ქალი მართავს. იმის გამო, რომ მზრუნველი ფრანგები მანქანას ნამდვილად აწვდიდნენ სამუხრუჭე ძალას. მადლობა, რომლითაც მეგანის ლიდერი თავის კლასში სამუხრუჭე მარშრუტის გასწვრივ.
 
ჩანაფიქრი
პირველი შოუ 2004
დიზაინი პატრიკ ლეიკმანის ხელმძღვანელობით.
გარეგანი
თანამედროვე დიზაინისთვის, ნათელი სტილის იგივე გადარჩენა სწრაფი ჰეჩბეკში და დაბალანსებული სედანი იშვიათია. რენოს სტილისტები აჩვენებენ ამის გაკეთების უნარს მარტივად და მოხდენილად. სახიდან აღიარება ბრწყინვალეა და ემორჩილება კორპორატიულ რომბუსის ემბლემას. სილუეტი საკმაოდ ჰარმონიზებულია და მაგისტრალური ზღვარი არ ჰგავს რუდიმს ან ძალადობას, ის ორგანულია და თუნდაც დაიწყო.
 
არ გაუგებარია იგი უკნიდან. საბარგულის სახურავზე ფარნების და V- ფორმის გასაგები წყალობით, სურათი უკავშირდება როგორც თანამედროვეობას, ასევე Renault- ს ბრენდს.
 
შინაგანი
კომპოზიცია სუფთაა, ხოლო სტილი გააზრებული და მარტივი. ეს არ ამცირებს მის ორიგინალობას, განსაკუთრებით ტესტის სხვა მონაწილეებთან შედარებით, რომლებიც ტრადიციულია და ზოგჯერ მოსაწყენიც კი.


სალონში, რენოს სტილი ყველაფერია! მიმღების გარდა, არც ერთი სწორი ხაზი. უამრავი მოსახვევი სუპერ-ცხვირი და არასტანდარტული გადაწყვეტილებები
 
სავარძლების მასალა შეხებისთვის უჩვეულოდ სასიამოვნოა

მაგისტრალი ძალიან ფართოა. სახურავი იხსნება უჩვეულოდ დიდი კუთხით. ტომი 520 ლიტრი

ნამდვილად, იაფი მანქანის არჩევისას, საკითხის ფასი პირველ რიგში გამოდის, თუმცა, თანამედროვე მანქანების მოსვლასთან ერთად, რომლებიც აღჭურვილია მრავალჯერადი შეჩერებით, მოწინავე სამუხრუჭე სისტემებით, მათ მიმართ დამოკიდებულებაში, როგორც პრიმიტიული მანქანები, იცვლება . უფრო და უფრო, ამგვარი მანქანები არა მხოლოდ მიზნისკენ მოუტანს, არამედ დიდ სიამოვნებას ანიჭებენ.

1 ადგილი
Ford Focus
+ შესანიშნავი მართვა, კარგი დინამიკა, მაღალი ხარისხის სალონი და ერგონომიულად დადასტურებული კონტროლი. გარდა ამისა, ეს მანქანა კონკურენციის გარეშეა ფასის / ხარისხის კომბინაციით
- უკანა სუსპენზიის დარტყმა დარღვევების გავლისას, არ არის საკმარისი ძლიერი დრამის უკანა მუხრუჭები ბიუჯეტის ვერსიებში
მე -2 ადგილი
Mitsubishi Lancer
+ გამჭვირვალეობა და სიმარტივე ყველა კონტროლისა და სიამოვნების მართვისგან მიღებული სიამოვნებისა. აშკარა პლუს ჰარდი შეჩერება და მცირე ფასი
- ინტერიერი გამოიყურება nusy, ძრავის და ბორბლიანი თაღების ხმის გამაძლიერებელი სუსტია
მე -3 ადგილი
Nissan Almera Classic
+ ამ მანქანის შეჩერება საუკეთესოა საშინაო გზებისთვის. დიდი ხმაურის იზოლაცია ზემოთ მოცემულ კლასში მანქანების დონეზე. გარდა ამისა, ალმერას აქვს არაჩვეულებრივი და საკმაოდ თანამედროვე გარეგნობა
- ხელშესახები რულონები კუთხეებში და ფუჟირებული გადაცემის შეცვლა
მე -4 ადგილი
Chevrolet Lacetti
+ საკმაოდ მაღალი ხარისხის ინტერიერის დეკორაცია. შედარებით დაბალი ფასი. ფართო სალონი, კარგი ადგილები
- ფუჟირებული გადაცემის ცვლა, არასაკმარისად კომფორტული შეჩერება, არაინფორმაციული მართვის მექანიზმი
მე -5 ადგილი
Renault Megane
+ არაფერი არაფერი და Extray and Interia. შესანიშნავი სამუხრუჭე დინამიკა და მაღალი ხარისხის ინტერიერის გაფორმება
- ტრადიციულად, ამ ბრენდის მანქანებისთვის, გადაადგილებული პედლის კვანძი, გაჟღენთილი რეაქციები საჭეზე მოძრაობებზე, სავარძლების სუსტი მხარის მხარდაჭერა

ტექსტი evgeny khapov ფოტო ლეონიდ დედუჩი
 

წყარო: მანქანები