Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

მომავალი უკვე მოვიდა

ამას ასევე მიხვდებით, როდესაც ახალ ლანკერს ნახავთ.
 

ეს მივხვდი მოსკოვში Mims-2006- ში. მართალია, მაშინ ეს იყო ჯერ კიდევ პროტოტიპი, სახელად კონცეფცია-X. მაშინ მეჩვენებოდა, რომ თუ ეს სასწაული ოფიციალურად მიაღწევს რუსეთს, ყოველ შემთხვევაში, მცირე ცვლილებებით, მათი უმცროსი მენეჯერებისთვის დიდი კორპორაციებიც კი შეწყვეტდნენ სხვა ბრენდების შეძენას. აღარაფერი ვთქვათ საცალო გაყიდვაში.
 

ჩვენ გავზომავთ კუნთებს?!
წინა, შედარებით, ახალი ლანკერი გახდა 35 გრძელი, უფრო მაღალია 40 -ით და მხრები 65 მმ -ზე მეტი. დამარცხებული რჩება იმედოვნებს, რომ ახალბედა ატროფიზირებული სხვა, უფრო მნიშვნელოვანი კუნთები.
 

ასე რომ, ის ჩავიდა ქუდში სანახაობრივი ჰაერის მიღების გარეშე, მაგრამ არანაკლებ აგრესიული და, შესაბამისად, ძალიან მიმზიდველი. ლანცერის წინა მხარე განსაკუთრებით მძიმეა: ფარები და ფარები და ინვერსიული ტრაპეციის გამათბობელი მხეცის მოწყვეტილი პირი! ცვლილებების გარეშე, მემკვიდრეობით მიღებული კონცეფციიდან-X.

უკანა შუქები ზომით და მიკერძოებით იმეორებს წინა ნაწილების დიზაინს, ხოლო მათი გამჭვირვალე სათვალეების საშუალებით, თვალსაჩინო შუქების მრავალფუნქციური რაუნდი ჩანს.

  

სხვათა შორის, სიბნელეში ისინი განსაკუთრებით ხელსაყრელი გამოიყურებიან! სხეული, როგორც ჩანს, ასფალტს მიემართებოდა: ზედა ვერსიით, ინტენსიური, კლირენსი მცირდება 150 მმ -მდე (სხვა მოდიფიკაციებში 165 მმ -ის ნაცვლად). და ანტი-ფრთის და 16-დიუმიანი დისკები აქ არის, ასე რომ თქვენ მოისმინეთ ხმა: ჰეი, თუ აპირებთ მანქანას, მაშინ მე ვარ სწორი არჩევანი! ეს არ არის, რომ ხშირად მესმის Lancer- ის ექსტრაორდინალური ხმები, რომლებიც სიმბოლოების სიმრავლეა (2.0 ლ, 150 ცხ.ძ.
 

ზოგჯერ უნდა მსხვერპლი
მანქანაზე მუშაობისას, ინჟინრები რეგულარულად კომპრომისზე კომპრომისზე: კომფორტის სასარგებლოდ გატარება, ხილვადობა გაუარესდება უსაფრთხოების გულისთვის და ლანსერი საკმაოდ ფართო ინტერიერს ევალება.
 

ფასები
ბაზის ლანკერი 1.5 ლიტრიანი 109 ცხენის ძრავით ღირს 482 132 რუბლი. ბაზაში შედის ABS– ით EBD, კონდიციონერი, გამაძლიერებელი ელექტროენერგია, გათბობის ადგილები, აუდიო ვარჯიში, მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის საჰაერო ჩანთები. ორმხრივი სედანი ეღირება 539 752 რუბლი.
 

სამსაფეხურიანი საჭე, კოლეგების მოწყობილობები, ქრომის ქვეშ მყოფი სალონის დეკორაცია და ტიტანიანი მეუბნება ისეთ რამეზე, რაც აქედან მას აკონტროლებს რაღაც მართლაც ძლიერი.
 

სალონი მორთულია ძალიან თანამედროვე, მაგრამ სინამდვილეში მასალები იაფია და დეტალების მოთავსება არ არის სრულყოფილი.
 

ინსტრუმენტის პანელი აშკარად ჩანს გამაძლიერებელი ქსოვის ნემსებს შორის, მაგრამ ეკრანის მითითებები (ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში) ჩანს მხოლოდ სიბნელეში. შენიშვნა ტიუნერზე: მასზე მეტია, რომ ჩამოიხრჩო

 

ლანკერის სავარძლები რთულია, მაგრამ უკანა ცომის შემდეგ უკან დაბრუნება მადლიერი სიჩუმით უპასუხა. მაგრამ გვერდითი მხარდაჭერა ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი: განსაკუთრებით ციცაბო მონაცვლეობებში, საჭესთან უნდა გამეჩერებინა.
 

საჭე თავისთავად მაგარია: სამსაფეხურიანი, მძიმედ კონფიგურირებული გამაძლიერებლის საშუალებით, დაფარული კანით და მუსიკის მართვის ღილაკებით. მხოლოდ ის ფაქტი, რომ საჭე არ იყო მორგებული გამგზავრების დროს, ცოტა დაარღვია. თუნდაც ჩვენს (ზედა) კონფიგურაციაში.
 

განზომილებების ზრდა პირდაპირპროპორციული იყო სალონში სივრცის ზრდასთან. ლოგიკური, არა?! ახლა Lancer პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული ბევრად უფრო დიდი Outlander XL და, ალბათ, იმარჯვებს მხედველობაში.
 

ორი მორჩილი უკანა დივანის ადგილები საკმარისია სამისთვის. მართალია, 315 ლიტრიანი მაგისტრალური დაქვემდებარებულია 100 ლიტრზე მეტ სედანური განყოფილების Mazda3, Toyota Corolla და Ford Focus. მაგრამ რამე უნდა გაწირო?
 

დიდი, მაგრამ სუსტი გული
საინჟინრო სივრცის კვადრატულ მეტრზე ცხენების რაოდენობის მიხედვით, ლანკერმა ასევე მიუძღვნა ყურადღება (145) და, უფრო მეტიც, კოროლა (125), გარდა ალბათ Mazda3- სთან. მაგრამ აჩქარებით (პასპორტის მიხედვით) 100 კმ/სთ -მდე ათეულით ვარიატორით, ის კარგავს კლასის ყველა ორ ლიტერს!

 

მსოფლიო ძრავის სერია 2.0 ლ, 150 ლიტრი. ერთად. დამზადებულია DaimlerChrysler– სთან ერთად, ამერიკაში. აქ ვარიატორი მოქმედებს როგორც გადაცემა. მისი პრაქტიკული უპირატესობა უდაოა: სიჩქარის შეცვლისას არ არის შოკები, ჯერმები, კლდეები, ყრიდნენ და კვანძები.
 

აკრეფისას, თქვენ გრძნობთ მხოლოდ ერთ გრძელი და-და-და-და-და- და- და და- nin მექანიზმს, რომელიც არ იცვლება. სასაცილო და ოდნავ უჩვეულო შეგრძნება! მაგრამ ზედა რევოლუციების ხმა არ აწუხებს და ძრავის მოქმედება შეიძლება მხოლოდ სიჩქარის ისრებით მოსაწყენი მცოცავებით. თუმცა, მაინც სიჩქარე სწრაფად იზრდება, მაგრამ ძალიან შეუფერხებლად
 

სახელმძღვანელო გადაცემის რეჟიმი სასარგებლო იქნება მათთვის, ვისაც სურს გააცოცხლოს სახელმძღვანელო ოვერკლოკირების კონტროლის ილუზია. მაგრამ ეს ხილვადობაა. და ეს საერთოდ არ იმოქმედებს აჩქარებაზე.

ლანსერის შესანიშნავი გარეგნობა მოტყუებული იყო. ეს ინტრიგებს და იწვევს ასოციაციებს ევოლუციასთან. მაგრამ ახალბედა აღმოჩნდა საკმაოდ მოსაწყენი ქალაქის სედანი, რომელსაც აქვს არა -რეზიდენტი ძრავა, ზედმეტად გლუვი საგუშაგო და გაუაზრებელი შეჩერება.

 

მაგრამ თუ დისკის არარსებობა სიხარულის ცოდვაა, მაშინ ლანცერის გულსაკიდი ენერგიის ინტენსივობა შურს ნებისმიერ ქალაქ სედანს. და პირდაპირ ხაზზე ის დგას მონორაილის სათამაშო ელექტრო მანქანით!
 

მაგრამ იმავე ძალით, რომლითაც ახალი Mitsu ჩაქრება გზის დარღვევას, იგი განადგურებს შეშუპების სურვილს, როდესაც ის შემოდის. სხეულის ბრაუზები და რეაქციებში ინჰიბიცია საეჭვოა სპორტში.
 

მართალია, მე ველოდი მათთვის, ვინც ევოლუციაზე ოცნებობდა, მაგრამ მეათე არ შეუძლია, გირჩევთ, არ მოძებნოთ კომპრომისი ახალ ქალაქ ლანჩერში, არამედ გამოიყენოთ მეცხრე ან მერვე ევო ...

 

მეორეს მხრივ, რომ იყოს უსაფრთხო, არ არის აუცილებელი კარატის ცოდნა. საკმარისია ბოდიბილდერი იყოთ ან ბამბის ჩანთები ჩადოთ ყდის, სადაც ქალაქში უნდა იყოს ბიკსები, თქვენ არ გჭირდებათ სამასი ცხენის ქუდის ქვეშ. საკმარისია, რომ მანქანა ისე გამოიყურებოდეს, როგორც სინამდვილეში. ასე რომ, ის ასევე უსაფრთხოა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მომავლისთვის არ შეიძლება ინერვიულოთ.
 

განსაკუთრებული აზრი
შეადარეთ ახალი და ახლა ძველი (ანუ მეცხრე) ლანკერმა ღმერთმა თავად ბრძანა. ორივე მოკლეა, ორივე ძალიან საინტერესოა ფინანსური თვალსაზრისით. რაც მთავარია, თითქმის ერთი წლის განმავლობაში ახლა მე ვარ Lancer IX- ის მფლობელი 1.6 ძრავით. ასე რომ, იფიქრე: არჩევანი დავჩქარდი? იქნებ ღირდა ნახევარი წელი
 

ის ფაქტი, რომ ახალი ლანკერი არის სანახაობრივი, ვიდრე წინამორბედი ის, რაც გარეთ არის, რაც შიგნით არის, აშკარაა. და ეს უდავოდ პლუსია მანქანისთვის. რა თქმა უნდა, იქნებიან ისეთებიც, ვისაც მოსწონს მანქანის მშვიდი სტილი, რომელიც ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, კარგად, გამონაკლისის გარეშე, არსად.
 

გარდა ამისა, ეს ძალიან აქტუალურია, Lancer X უბრალოდ უფრო დიდია და რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია. მეცხრე ლანკერაში იჯდა უკანა დივანზე, ის საშინლად შური იყო ფოკუსის მეპატრონეებისგან: მათ მხრებში დაახლოებით 10 დამატებითი სანტიმეტრი ჰქონდათ. ახლა, ინდიკატორები და, რაც მთავარია, ამ კომპონენტში შეგრძნებები იყო შემცირებული.

 

მაგრამ კომფორტის მართვისას ახალი ლანკერის უპირატესობა ძველია. ჩემი აზრით, მეათეების ერთადერთი აშკარა მიღწევა არის უფრო ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, რომელიც რეაგირებს გზის მუწუკებზე ნაკლებად გადახრა, თუმცა ისეთივე ხმაურიანი. შედარებით ბრტყელი პირდაპირი უპირატესობით, ეს ძალიან შესამჩნევია.

ზოგადად, მეცხრე ლანკერში შასის პარამეტრები უფრო ორგანულია. დიახ, ეს არის სედანი, რომელსაც აქვს სპორტული მიკერძოება, მაგრამ მეტი არაფერი. მეათე თავდაპირველად უფრო დამუხტულია და ეს შეგრძნება ირიბად ხაზს უსვამს მანქანას, ძრავის ძრავას და გაზის პედლის მგრძნობიარე რეაქციას, მაგრამ საჭე აღარ არის მწვავე, რულონები რიგებში უფრო მნიშვნელოვანია და impeccable სპორტული ჰარმონიის განცდა არ წარმოიქმნება.

 

მე გავაკეთებ დაჯავშნას: სერიოზული ფასდაკლება უნდა გაკეთდეს, პირველ რიგში, ძრავების სხვაობაზე, ხოლო მეორეც, ყუთზე (ჩემი ლანკერი მექანიკით; ვარიატორი მნიშვნელოვნად ამცირებს რბოლების შეგრძნებებს).
ფილიპ ბერეზინი, ჟურნალის Wheel- ის მთავარი რედაქტორი
 



მანქანა მიაწოდა როლფს, Mitsubishi Motors– ის ოფიციალურ დილერს


ტექსტი: ალექსანდრე სიგალო
ფოტო: ავტორი და Mitsubishi Motors
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [11 118/2007]