Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი
მგლის კანი
იაპონური ავტო ინდუსტრია ხასიათდება მოდელის მწკრივების განახლების მაღალი სიხშირით. Mitsubishi არ არის გამონაკლისი. Lancer– ის გამოშვების 24 წელს, მანქანის მეათე თაობა გამოჩნდა დილერებთან მანქანის დილერებში. მანამდე არასდროს ვგრძნობდი სხვების მხრიდან ასეთი ინტერესს, ვატარებდი მანქანას 20 ღირებულების მცირე ათასი დოლარით! თავიდან მე ვფიქრობდი, რომ ლანკერთან რაღაც ცუდი იყო. იქნებ ბორბალი შემცირდა? ჩვენ წავედით მანქანის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიას თანამედროვე სხეულის ნაკრებით, რომელიც მხოლოდ ინტენსიური შესრულებისთვის იყო გათვალისწინებული, ხოლო ორმხრივი ძრავით ვარიატორით. არ ვიცი, როგორ იქნება ეს იაფი აღჭურვილობით, არ შეიცავს ქვედაკაბა ბარიერების გასწვრივ, წინაგულოვანი საწინააღმდეგო ანტი -ჭურჭელი გარეგნული ხასიათისაა, დისკებზე კი უფრო მარტივია, მაგრამ ყველა ამ ზარებითა და სასტვენებით, და თუნდაც წითლად, მეათე ლანსერი Irresistible.
წაგრძელებული სხეულის დიზაინს აქვს ძლიერი სპორტული აქცენტი, უცხოპლანეტელები უმეტეს კლასელებისთვის. ალბათ, მხოლოდ Civic ამ მხრივ ჩნდება თანაბარი პირობებით ახალ ლანკერთან. ზვიგენის მუწუკები რადიატორის ქსელის უზარმაზარი ტრაპეციით და ძლიერი, მაგრამ არა მძიმე უკან (ფარნები ახსენებენ ალფა 156 და 159), ძალიან თამამი გადაწყვეტილებები. ფანჯრის რაფის ხაზი, რომელიც ხაზს უსვამს სხეულის გასწვრივ ბეჭედს, აფრინდება, რაც გარეგნობას დამატებით დინამიკას აძლევს. სანახაობრივი მანქანა, მეათე ლანკერთან ერთად, იაპონური კომპანია მოხვდა თოჯინების ათეულში. და როგორც ჩანს, ასე იქნება Mitsubishi- ის სამგზავრო დიაპაზონის ახალი სტილი. მეცხრე მოდელი იყო ნაცრისფერი თაგვი, შეუმჩნეველი. მაგრამ ახალი ლანკერი არის dandy, რომელსაც აქვს გაბედული აგრესიული სახე და სპორტული ფიზიკა. გაფუჭებულია მხოლოდ 16-დიუმიანი ბორბლები, რომელთაც აქვთ გახმაურებული რეზინის (205/60), რომლებიც გარკვეულწილად არ არის ჩაქსოვილი სპორტული გარეგნობით, ასევე გაფართოებული (რუსეთისთვის) გასუფთავებით.
აღმოჩნდა 165 მმ, ასე რომ მანქანის უკან ზედმეტად გამოიყურება. შიგნით, ახალი ლანსერი ბევრად უფრო მშვიდია. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ინტერიერი განვითარდა ექსტერიერისგან ცალკე. სპორტის ზოგიერთი მინიშნება, მაგალითად, ჩანართები კევლარის ქვეშ, არ დაზოგავს სიტუაციას. წინა პანელი და საჭე არის ნასესხები Mitsubishi Outlander XL- დან. მაგრამ თუ არ არსებობს პრეტენზია ტყავის საჭეზე აუდიო კონტროლის ღილაკებით (განყოფილება და ფორმა შესაფერისია), მაშინ პანელის ხარისხი და კარების ზედა ნაწილი დასმული კითხვები. მბზინავი მყარი პლასტიკური პასუხობს ბუმბერაზის ხმის ჩამოსასხმელად. ერგონომიკის თვალსაზრისით, არ არის გამოცხადებული. დასხდნენ საკმაოდ მოსახერხებელია, მაგრამ მე მსურს სავარძლის ქვემოთ ჩამოთვლა და გამაძლიერებელი სვეტის შეცვლა გამგზავრებით. ამასთან, ეს კორექტირება არ გამოჩნდა და Mitsubishi Model- ის მეათე თაობაზე ჯიუტად უგულებელყოფს მაღალი მძღოლების ინტერესებს. მანქანის დარგვა Outlander- ს ჰგავს. სკამი არ ახსოვდა ჩვეულებრივი, არც რთული და არა რბილი, პირობითი გვერდითი მხარდაჭერით. უკანა ფართოა, ეს არის მოზრდილი ბაზის დამსახურება (დამატებით 35 მმ) და სხეულის მთლიანი ზომები. უკანა სარკის მეშვეობით მიმოხილვა იყო პანორამის ორიგინალური გარეგნობის მსხვერპლი, რომელიც გაჭრა ნახევარში, ულამაზესი უკანა სპოილერით.
საჭეების კონცენტრატორები ერგონომიულია, ხოლო მიკროკლიმატური ხსნარის სამი ტყუპები, ჩემი აზრით, გამოყენების მარტივია. Sport Mode CVT ვარიატორის ოპერაციული რეჟიმი, თუმცა ის არ არის ძალიან მაღალი ხარისხის კანი, მაგრამ საკმაოდ მოსახერხებლად დევს თქვენი ხელის პალმაში. იქნებ წავიდეთ მისი სპორტული გარეგნობის შესასრულებლად? მე არ ვთამაშობდი, არ ვფიქრობ, რომ ეს არის ნელი მანქანა, მისი კლასისთვის ეს საკმაოდ დინამიურია. Mivec ძრავას აქვს 150 ძალების ძალა, რომელიც, როგორც ჩანს, ბევრია. მაგრამ ამდენი არ არის 1400 კგ აღჭურვილი მასისთვის. მიუხედავად ამისა, სედანი მხიარულად აჩქარებს, ადაპტირებადი ვარიატორი შეფერხების გარეშე და არღვევს ბორბლებზე მომენტს. პედლები იატაკზეა და მეზობლის რამდენიმე ნაწილი დატოვებს შუქნიშანს, როგორც აგროვებს. მაგრამ არ არსებობს სპორტული ენთუზიაზმი გადატვირთვისთვის. ამასთან, ვარიატორის მქონე მანქანამ იშვიათად შეიძლება გამოიწვიოს მძღოლის აღფრთოვანება. და არავის მოსწონს ძრავის მშრალი ღარიბი, რომელიც იმ მომენტში ეკიდა ინტენსიური აჩქარებით.
აჩქარების მართვა მოუხერხებელია. ვარიატორი ხშირად გაუმართლებს ძრავას მაღალი სიჩქარით. ზოგჯერ უმჯობესია პედლის ოდნავ გაათავისუფლოთ შემდეგ აპარატზე გადასასვლელად. საჭეების კონცენტრატორები ცოტათი ასწორებენ სიტუაციას, მაგრამ თქვენ ყოველთვის არ დააჭირეთ მათ, და შემდეგ რატომ არის Smart Sport რეჟიმი? ეჰ, აქ იქნებოდა კალამი! საბოლოო ჯამში, ვარიატორმა წარმოადგინა უსიამოვნო სიურპრიზი დაახლოებით 180 კმ/სთ სიჩქარით. მცირე გაზის დამატების მცდელობად, მან მაშინვე რეაგირება მოახდინა ნაბიჯზე გადასვლისთანავე. ძრავა იწურებოდა, პედლები ოდნავ გამოვაქვეყნე, შემდეგ კი საპირისპირო შეცვლა იყო. ძალიან ნერვიული ქცევა, ბოლოს და ბოლოს, პედლის მცირე პრესას ეხება.
მე აღვნიშნავ, რომ Lancer საკმარის კომფორტს აძლევს სიჩქარეს 200 კმ/სთ სიჩქარით. მძღოლს არ სჭირდება დაძაბულობა, ხმის იზოლაცია ცუდი არ არის. წინა სარკეების არეალში მხოლოდ გადახრა 140150 კმ/სთ -ის შემდეგ ქმნის მკაფიო ხმაურს. გატარების სპორტი არ არსებობს, მაგრამ არსებობს ნდობა, საიმედოობა. და პირდაპირი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აქ Lancer ისეთივე მშრალია, როგორც მისი ძრავის ხმა. მანქანა საშუალო თანაკლასელის მსგავსად მიდის, შუქის გარეშე. მასში შედის ხელშესახები რულონები (თუმცა, აქ შეგიძლიათ დაადანაშაულოთ \u200b\u200bმაღალი დონის საბურავები და გაფართოებული კლირენსი). გაზი რეაგირებს გაზის გამონადენზე, რომელიც მოსალოდნელია შეუფერხებლად. საჭეზე კავშირი არსებობს, მაგრამ, როგორც ჩანს, არაბუნებრივი. ახალი ლანჩერის მოძრაობის სიძლიერე სწორი ხაზით მაღალი სიჩქარით. ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია მიდის, საჭე აშკარად ნულის ტოლია.
ახალმა Mitsubishi Lancer- მა დატოვა კონფლიქტური შთაბეჭდილებები. სასწორის ერთ მხარეს, ალბათ ყველაზე საინტერესო გარეგნობა კლასში, ძლიერი ძრავა, მეორეს მხრივ, პირდაპირი ინტერიერი, უცნაური ალგორითმი ვარიატორის მუშაობისთვის, ახალი კონტროლირებადი. და იქნება ლანკერი ასევე მიმზიდველი სხეულის ნაკრების გარეშე? ის ასევე დინამიური იქნება 1.5 ლიტრიანი ძრავით? გარდა ამისა, მოდელის ფასები ახლა 18,000 დოლარიდან იწყება ფასები და კონფიგურაცია
დილერები გთავაზობთ Mitsubishi Lancer- ს ორი Mivec ბენზინის ძრავით, რომელსაც აქვს 1.5 ლიტრი (109 ცხ.ძ.) და 2.0 ლ (150 ცხ.ძ.). ორივე აგრეგატირებულია 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით. 1.5 ლ ძრავისთვის შესაძლებელია ხუთი ნაბიჯით ავტომატური მანქანა, ხოლო 2-ლიტრიანი ვარიატორისთვის, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა. არსებობს სამი მოწვევა, მოიწვიე პლუს და ინტენსიური. უმარტივესი მოწვევის ფასი 1.5 - ით მექანიკით 17,990 აშშ დოლარი. მოწვევის შესრულებისას პლუსით, CD კურორტი MP3– ით, კანით დაფარული საჭე, აუდიო კონტროლის ღილაკებით, წინა ნისლით, შენადნობის დისკებს ემატება პლუსით. კონდიციონერი ჩანაცვლებულია კლიმატის კონტროლით, დამატებით დაყენებული 6-დისკიანი ჯაჭვი, აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები სხეულის ფერში, უკანა საწინააღმდეგო ფრთის, გვერდითი ბალიშების და მძღოლის მუხლებზე. მანქანა, რომელიც ჩვენს ტესტზე იმყოფებოდა (ინტენსიური აპარატურა, 2-ლიტრიანი ძრავა, CVT ვარიატორი) ღირს 24,300 აშშ დოლარი.
Mitsubishi Lancer- ის ისტორია
Lancer მოდელი (ინგლისიდან ულანიდან) დაიბადა 1973 წელს. მასთან ერთად, მიცუბიშმა გადაწყვიტა შეავსო იაპონიის ბაზარზე მინიკასა და გალანტს შორის არსებული უფსკრული. ინტრა -ფინალური აღნიშვნა LA. თანამედროვე კლასიფიკაციის თანახმად, ეს ლანცერი იქნებოდა ქვედა საშუალო სეგმენტში. ავსტრალიაში მას უწოდეს Chrysler Valiant Lancer, America Dodge Colt. მოდელი წარმოიქმნა განყოფილების, სედანის და სადგურის ვაგონის სხეულში; ამ უკანასკნელს უკვე ჰქონდა სადგურის ვაგონის აღნიშვნა, რომელიც აქამდე დაცულია. საერთო ჯამში, იყო 12 კონფიგურაცია, დაწყებული 1.2 ლ ბაზით და მთავრდება ყველაზე ძლიერი 1.6 ლ გსრ -ით. 1975 წელს, მოდელის დიაპაზონი შეავსეს სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკით, რომელსაც უწოდეს Mitsubishi Lancer Celeste (ზოგიერთ Mitsubishi Celeste ან Colt Celeste Markets, ავსტრალიაში, Chrysler Lancer Coupe, აშშ პლიმუთის ისარიში). იგი წარმოიქმნა 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავით, შემდეგ მათ დაემატა 2-ლიტრი. ცოტა მოგვიანებით, ჩატარდა Lancer Restyling, რომელთანაც ქარხნის ინდექსი შეიცვალა LB. 
მოდელის მეორე თაობა გამოჩნდა 1979 წელს და იაპონიაში ეწოდა Lancer Ex. მეორე ულანი ბევრად უფრო კუთხური იყო, ვიდრე მისი წინამორბედი. იგი წარმოიქმნა მხოლოდ 4-კარიანი სედანის სახით. 1980 წელს გამოვიდა 1.8 ლ ტურბო ძრავის მოდიფიკაცია. 
1982 წელს შუქმა დაინახა მესამე ლანკერი (ლანსერ ფიორი იაპონიის ბაზარზე). მისთვის საფუძველი იყო Mitsubishi Mirage (შიდა ბაზრის მოდელი). ლანკერი ექსპორტზე იქნა ექსპორტირებული 5-კარიანი ჰეჩბეკის (უბრალოდ ლანცერის) და მირაჟის სედანის ვერსიებში. ავსტრალიაში, ლანკერი გაიყიდა Mitsubishi Colt Sedan- ის სახელით. ამრიგად, იმ დროს მიცუბიშს ჰქონდა ორი იდენტური მოდელი იმავე მირაჟისა და ლანსერის კლასში. 
შემდეგ 1983 წელს, ლანცერი და მირაჟი განახლდა, \u200b\u200bრაც ითვლება მოდელის მეოთხე თაობის გამოშვებად. Mirage Sedan არ შესთავაზეს მხოლოდ Lancer- ს. საწვავის ინექციის და ტურბო ძრავების მქონე ძრავები გამოჩნდა. 1985 წელს, მეოთხე გენერაციის ლანკერის ხაზი შეავსეს სადგურის ვაგონის სადგურის უნივერსალით, რომელიც აღჭურვილი იყო ყველა ბორბლიანი ძრავით. მას შემდეგ, მხოლოდ 3-კარიანი ჰეჩბეკს უწოდეს Mirage (ან Colt) და Lancer- ის სხეულის სხვა ვერსიები. მოდელის ეს თაობა გახდა ბაზა პირველი მალაიზიის მანქანის პროტონის საგასთვის. 
მეხუთე გენერაცია Mitsubishi Lancer- მა, რომელიც 1987 წელს შედიოდა ბაზარზე, ”მისი უფროსი ძმის მაგალითის შემდეგ, ჰქონდა აეროდინამიკური სხეული. შენარჩუნებულია მირაგისა და ლანცერის სახელები. ავსტრალიაში, სხეულის ყველა ვერსია გაიყიდა, როგორც Mitsubishi Lancer, იაპონიაში სედანი დაასახელა Miraage Aspire და აშშ - ში Dodge Lancer. 
მეექვსე ლანკერს, რომელიც 1992 წელს გამოიცა, უკვე ჰქონდა პლატფორმა, რომელიც განსხვავდებოდა Mirage– სგან. ამერიკაში, მირაჟის სედანი გაიყიდა, როგორც არწივის სამიტს. ერთი წლის შემდეგ, სადგურის ვაგონის ვერსია (Libero იაპონიის ბაზარზე) გამოჩნდა. ამავდროულად, ლანკერმა მიიღო V6 ძრავა, რომლის მოცულობით მხოლოდ 1.6 ლიტრია (იმ დროს ყველაზე პატარა V6). 1993 წლის სექტემბერში, GSR მოდიფიკაცია 4G93 ტურბო ძრავით, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი მოცულობით, ხოლო Galant VR-4– დან სრული წამყვანი გადაცემით შედის ბაზარზე. იაპონიაში ორ კუპეს უწოდეს Mirage Asti Coupe, ხოლო უცხოურ ბაზრებზე Lancer Coupe. 
მეშვიდე თაობა, რომელიც 1995 წელს გამოჩნდა, ბოლო პლატფორმაზე აშენდა და არსებითად მეექვსე სერიოზული განახლება იყო. გადაწყდა ძრავის ხაზში მხოლოდ 1.5 და 1.8 ლიტრიანი ძრავის დატოვება. 1996 წლიდან 2004 წლამდე პერიოდში, ლანცერის ზოგიერთ ბაზარზე, იგი შეიცვალა Mitsubishi Carisma მოდელით. 
2000 წელს, იაპონიაში, მათ დაიწყეს CEDIA- ს მერვე ლანკერის მოდელის გაყიდვა (Century Diamond- დან), თუმცა მეშვიდე თაობა და კარმაზას მაინც შესთავაზეს უმეტეს უცხოურ ბაზრებზე. სედია ხელმისაწვდომი იყო ორი ტიპის სხეულით: სედანი და სადგურის ვაგონის სადგურის უნივერსალი. ისე, მირაჟი გახდა ცალკეული მოდელი. 2002 წელს სედია გამოჩნდა აშშ -სა და ავსტრალიაში. 
ლანცერის მეცხრე თაობა ითვლება 2003 წელს ჩატარებული CEDIA- ს აღდგენის შედეგად. იმავე წელს, ლანსერი დაბრუნდა ევროპაში. ეს მოდელი, რომელსაც დღეს ყველაზე ხშირად ვხვდებით ქუჩებში, მოვიდა Lancer, ტესტის ანგარიში, რომლის შესახებაც გამოქვეყნებულია ამ საავტომობილო ნომერში. დიმიტრი კროტოვი
