Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი
როგორ მოვიძიოთ მარცხენა მატარებელი?
ოფიციალურად, კონკურენტებს აქვთ ყურადღება რუსეთში, დაახლოებით ორი ათეული განსხვავებული მოდელის ათეული. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, გამოდის, რომ ნამდვილი მეტოქეები შეიძლება ჩაითვალონ ერთი ხელის თითებზე. დიახ, და ეს დარჩენილი აშკარად რთულ პერიოდებს ელოდება. ჩვენ ვირჩევთ ფასს
აქცენტი გავაკეთეთ ჩვენთვის, რომ ვაზ პენი ოცდაათი წლის წინ არის მანქანა, რომელზეც ყველა და ყველა ლაპარაკობს. ახალი მანქანის არჩევა, უბრალოდ შეუძლებელია ფოკუსზე ფიქრი. მისი მხრიდან, ფასი, სიახლე და ძლიერი სარეკლამო კამპანია. მიუხედავად ამისა, ჩვენს ბაზარზე ჯერ კიდევ იყო გოლფის კლასის მოდელი, რომელმაც შეძლო კონკურენცია გაუწიოს ფავორიტს. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის Mitsubishi-Lenser, რომლის წელს წელს გაყიდვებმა ერთი რეკორდი მოჰყვა მეორის მიყოლებით. და გასაკვირი არ არის. საკმარისია შეადაროთ მისი ფასი ოპტიმალურ აღჭურვილობაში იმავე ფოკუსით, და გამოდის, რომ განსხვავება სუფთა იაპონურ და ევროპულ მანქანას შორის, მხოლოდ რამდენიმე ასეული იქნება. ე.
კიდევ ერთი ცნობისმოყვარე წინადადება ჰენდე გასართობი. რასაც ჰქვია, ყველა დანარჩენი თანაბარი, ის კიდევ უფრო ძვირია პენისისთვის. რა თქმა უნდა, ეს მანქანები ჩვენთან ერთად განსხვავდება. ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ეს სამი შეამციროთ სრული დავა. ფრენის დავალება ასეთი იყო: ყველაზე პოპულარული სედანის სხეული, ყველაზე პოპულარული ძრავა 1.6 ლიტრი და აუცილებლად ავტომატური ყუთი. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვყიდულობთ მანქანას ქალაქისთვის, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი ვალდებულია ჰქონდეს ამ ტიპის გადაცემა.
მაშ, რა არის სინამდვილეში ფოკუსის კონკურენტები? და ფორდი ისეთი კარგია, როგორც მისი ფასი?
სხვა სამყარო
თუ მე ეჭვი მეპარებოდა მის შესაძლებლობებში, მაშინ, როდესაც გადავხედე ყურადღების ცენტრში ინტერიერს, მყისიერად დამავიწყდა ჩემი ყველა ეჭვი. მხოლოდ იმიტომ, რომ ამ ფორდის შიდა სამყარო თავზეა, თუ არა ორი, მეტოქეების ზემოთ. არა, მე არ ვიყიდე ტყავის პერანგზე ან GIA– ს საუკეთესო შესრულების სხვა ძვირადღირებული სათამაშოები. მაგრამ ამ პრესტიჟული ტინსელის გარეშეც კი, ფოკუსის სალონში ხარისხის შეგრძნება გჯერათ, რომ თქვენ ხართ მანქანის კლასში. ეს ძალიან შეგრძნება შედგება პატარა საგნებისგან, იქნება ეს მასალების ამთავრებლად ერთი რბილი პლასტიკური ტორპედო, რა ღირს! ან თანაბრად აშკარა ძალისხმევა ყველა ბერკეტზე და კონცენტრატორზე.
სპორტული მოწესრიგებული და მინიმალისტური, დეკორატიული სალონი სერიოზულად არის მორგებული
ტორპედოსა და კარის პერანგს შორის უნებლიე უფსკრული ერთადერთი რამ არის, რაც ფოკუსში შეიძლება დაადანაშაულოს
ყველა ჩვენება კარგად არის წაკითხული, ყველა კონტროლი ხელთ
უხვად სალონში ოთხი ადგილისთვის, მაგრამ მიცუბიშის დივანზე მესამე იქნება ხალხმრავლობა
ინტერიერის დეველოპერებმა დაამატეს ძალიან ფართო დივანი impeccable ერგონომიკასა და მაღალი დასრულების კლასში.
საკმარისია ჰენდეს სიმაღლის მგზავრებიც და ფეხები. უკაცრავად, ბალიში არ არის ფართო
და ძნელია ერგონომიკის სერიოზული პრეტენზიების გაკეთება. თუ უკანა კარის სახელური არ არის ძალიან წარმატებული. Უაზრობა. მაგრამ თქვენ ნამდვილად მოგეწონებათ მომხმარებლებისთვის რეალური შეშფოთების ასეთი დამახასიათებელი ბარი, როგორც რუსულ კომპიუტერულ მენიუში. აი, კარგად გაკეთდა!
თქვენ შეგიძლიათ იმღეროთ ფოკუსის სალონის ქება დიდხანს. მოდით, აღვნიშნოთ მისი ერთადერთი ლაბინაცია, დიდი უფსკრული კარისა და ტორპედოს შორის, ჩვენ ვნახავთ, როგორ სასიამოვნოა მყიდველი მიცუბში და ჰიუნდი.
ლანცერი, ყოველ შემთხვევაში, ქრთამება სტილის სპორტს. სანახაობრივი თეთრი დაფის აკრეფა და ტორპედოს მინიმალისტური დიზაინი ამ მანქანის პირისპირ. უფრო მეტიც, სტილისტური მსგავსება თითქმის რბოლა ევოლუციასთან არ არის შეფერხება გამოყენების მოხერხებულობისთვის. ზოგადად, ლანსერის მინუსს აქვს ერთი საჭეების კორექტირება მხოლოდ მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ.
სხვათა შორის, ელანტრა ასევე არ არის ამ ცოდვის გარეშე. მაგრამ დანარჩენი ჰენდები, ისევე როგორც ლანცერი, ზოგადად მოსახერხებელი და გასაგებია. თუ არ მოგვწონს კლიმატის კონტროლის დამაბნეველი ბლოკი. კონდიციონერი, რომელიც განთავსებულია უფრო მარტივ ვერსიებზე, სადაც უფრო მკაფიოა. მაგრამ დასრულების ხარისხისა და ჰიუნდის დიზაინის თვალსაზრისით, ლანცერის ფონზე, და მით უმეტეს, რომ აქცენტი გასულ საუკუნიდან უცხოა.
Mitsubishi Lancer 1.6AT მოწვევა
მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება ასევე სტანდარტული მოწყობილობაა
მოწყობილობების თანამედროვე აკრიფეთ კარგად არის წაკითხული
Lancer მგზავრები ვერ შეძლებენ პრეტენზიას თასის მფლობელების არარსებობის შესახებ
დივანის უკანა ნაწილის მიღმა ტექნოლოგიური თაღი ზღუდავს სალონის ტრანსფორმაციის შესაძლებლობას
ცენტრალური ციხის დაბლოკვა, სამწუხაროდ, გარეთ არ ჩანს
ბარგის რგოლები შიგნით და მცირე სიმაღლე მაგისტრალური ძირითადი უარყოფითი მხარეები
Ford Focus 1.6at კომფორტი
მძღოლის წამყვანი საჭიროა ტყავის პერანგის თანდასწრებით
დაფის ყოვლისმომცველი ტრენინგი ხდება რუსულ ენაზე
Gia Prerogative დასრულებულია, ხოლო ცალკეული კლიმატის კონტროლის მიღება შესაძლებელია უფრო მარტივი ვერსიით
თვით-ჭკვიანური სარკე ჯერ კიდევ იშვიათია გოლფის კლასის მოდელებზე
Lancer- ის სახელმძღვანელო რეჟიმი და ლანცერის ფოკუსირება და ყურადღება მიცუბშიშის შეცვლაზე, ბერკეტი საკუთარ თავს, ფორდში, პირიქით
ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით, ფორდის მაგისტრალი სასურველია მეტოქეებისთვის
Hyundai elantra 1.6at gls
ინსტრუმენტის პანელი დამზადებულია მარტივი, მაგრამ გემოვნებით. და არანაირი პრეტენზია წაკითხვის შესახებ
კორეული მანქანებზე კორექტირების ასეთი დიდსულოვანი ნაკრები კვლავ ცნობისმოყვარეობაა
წინა და უკანა სავარძლები ტანკებით მცირე ნივთებისთვის, ისევე როგორც სრული ელექტრო პაკეტი, შეიყვანეთ GLS- ის აღჭურვილობა
ავტომატური გადაცემის სელექტორის ბოლოს ღილაკი გათიშულია სიჩქარის გაზრდით
კორეის სედანზე, ისევე როგორც ლანსერზე, დივანის უკანა ნაწილის უკან თაღი ერევა საერთო ბარგის დატვირთვაში
უბრალოდ ფოტორინული
ათი წლის წინ, გოლფის კლასის მანქანა, რომელშიც ოთხი მოზრდილი კომფორტულად იქნებოდა განთავსებული, იშვიათად ითვლებოდა. ახლა ბევრია. ჩვენი კონკურსანტების ტრიო სრულად აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს შესაძლებლობებისთვის, რომელსაც აქვს 185 სმ სიმაღლის მქონე ადამიანი, უპრობლემოდ. კიდევ ერთი რამ არის, თუ სამი მგზავრი აცხადებს უკანა დივანს. აქ, ალბათ, ხრიკი სასურველია. ფაქტია, რომ ფორდს აქვს ფართო დივანი, ხოლო კარების პერანგს შორის მანძილი ყველაზე დიდია და, შესაბამისად, მესამე არ იქნება ზედმეტი. შედარებისთვის: უკანა ნაწილში Lancer და Enntra სალონი უკვე 9.5 და 5 სმ, შესაბამისად.
მაგრამ ჩვენ ვერ შევძელით ჩემპიონის დადგენა მძღოლის ადგილის მოხერხებულობაზე. სამივე ადგილი ძალიან ერგონომიულია და აქვს კორექტირების ოპტიმალური ნაკრები. განსხვავება მხოლოდ დეტალებშია. ვთქვათ, Lanser- ზე, სადესანტო დაბალია, სპორტის ფრენის დროს. მაგრამ ეს მხოლოდ თვისებაა, რომელიც გავლენას არ ახდენს საერთო შედეგზე.
ჩემოდანი არითმეტიკა
ერთი შეხედვით, სედანების საყრდენი თითქმის ერთნაირად გამოიყურება. ფოკუსს აქვს ყველაზე მოკრძალებული გახსნა, მაგრამ Elantra- სა და Lancer- ის ბარგის მარყუჟებში დასაკეცი პარალელოგრამის მექანიზმი შედის შიგნით. ამავდროულად, ქაღალდზე, სამი ტოტის სასარგებლო მოცულობა დაახლოებით იმავე დონეზეა. რა არის გათამაშება? არა, საერთოდ არა.
სურათზე ნათლად ჩანს, რომ ლანსერის საყრდენში ორი დიდი ჩემოდანი ზემოთ შეგიძლიათ განათავსოთ მხოლოდ რაღაც ფართო და ბრტყელი
აქცენტი საშუალებას მოგცემთ გაიაროთ შვებულებაზე ბევრად უფრო მყარი ბარგით, ხოლო ტვირთის ნიჭში Elantra არ არის უკეთესი, ვიდრე Mitsubishi
საკონტროლო დატვირთვის დროს აღმოჩნდა, რომ Focus Trunk სცემს მეტოქეებს სიმაღლეში. ვთქვათ, Enthrus- ში ან Lancer- ში, მხოლოდ ორი დიდი ჩემოდანი შესაფერისია. მათზე რაღაცის განთავსება არ შეიმუშავებს სახურავს არ დაიხურება. ფორდში, ორ დიდ ჩემოდანი, სედანის კიდევ სამი საშუალო შთამბეჭდავი შედეგი თავისუფლად წავიდა თავზე.
ან ან ...
გოლფის კლასს ხშირად უწოდებენ 1.6-ლიტრიან კლასს. ეს ისეთივე სამართლიანია, როგორც ის, რომ უფრო მოსახერხებელია ქალაქში ლოკომოტივის ყუთით სიარული. მაგრამ პლუს პლუსი ზოგჯერ იძლევა მინუსს. მართლაც, ტყვიამფრქვევი 1.6 ლიტრიანი ძრავით არ არის ყველაზე სასაცილო. არა, ჩვენს ტრიოს საერთოდ არ შეიძლება ეწოდოს. აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისია და ფოკუსირება, ლანცერი და ელანტრა ადვილად მიედინება ურბანული მოძრაობის ნაკადს, ხოლო ტრასაზე ისინი მხარს უჭერენ კრუიზინგს 150160 კმ/სთ უპრობლემოდ. მთავარია გახსოვდეთ, რომ მექანიკასთან შედარებით, მანქანა გთავაზობთ ნაკლებ თავისუფლებას.
ვთქვათ, სარისკო გადალახვა ძალიან ფრთხილად უნდა იყოს დაგეგმილი, რომ იატაკზე დაიხრჩო მზერაზე, რომელიც ავტომატური ტრანსმისიით იატაკზე დაიხრჩო, ჭადრაკის მოთამაშეების მსგავსად. რასაკვირველია, შესანიშნავია, რომ ფოკუსმა და ლანკერმა ხელით გადაიტანოს გადაცემა რევოლუციების ძალიან შეზღუდვაზე, მაგრამ ეს მხოლოდ მანქანაზე კონტროლის ილუზიაა. თქვენ უნდა შეეგუოთ იმ ფაქტს, რომ 1.6-ლიტრიანი საავტომობილო და ავტომატური მანქანა არ ადაპტირდება თქვენი მძღოლის სტილთან, მაგრამ საპირისპიროდ შეცვალეთ თქვენ მათ შეზღუდულ შესაძლებლობებზე. და სიტუაციის ოვერდრიული ან სახელმძღვანელო რეჟიმების გათიშვა არ შეიცვლება.
მაგრამ საპირისპირო აჩქარების თვალსაზრისით, ყველაფერი ძალიან მარტივია. ფორდს და ლანსერს აქვთ დისკის მუხრუჭები, რომლებმაც თეორიულად უნდა უზრუნველყონ დიდი სიჩქარით შენელებისა და უკეთესი გამძლეობის შენელებისა და მრავალჯერადი დამუხრუჭების შემდეგ. პრაქტიკაში, უკანა დრამის მქონე ელანტრა არანაკლებ უარესდება. და გამძლეობით, ყველაფერი მოწესრიგებულია. ყოველ შემთხვევაში, კადრების დროს, საჩივრები არ წარმოიშვა სამუშაოს ეფექტურობის შესახებ.
სიკეთის მტრები
საოცარი რამ არის ENNTRA– ს კონტროლირებადი შედარება კორეელ მეტოქეებთან და მანქანაში ადანაშაულებს არაფერი. მაღალი სიჩქარის სწორი ხაზის თავდაჯერებული შეკავება, არავითარ შემთხვევაში კრიტიკულ რულონებს კუთხეებში, ზოგადად, გულწრფელი საჭე, რომელიც არ მალავს ინფორმაციას მძღოლიდან, თუ სად არის ამჟამად ბორბლები. არა, რა თქმა უნდა, აღფრთოვანებული მხიარული ნაპერწკალი. აბა, მერე რა? საოჯახო მანქანისთვის, როგორც ჩანს, უფრო მეტი და არ არის საჭირო. ან უბრალოდ ჩანს?
ღირს მას შემდეგ, რაც Hyunde- ს მანქანაში გადასვლის შემდეგ, ნამდვილად ექვემდებარება მძღოლების ნიჭს და სურათი იცვლება. არა, ელანტრა მოულოდნელად არ გაუარესდება, უბრალოდ ფოკუსირება და ლანკერი მძღოლს გაცილებით მეტ შთაბეჭდილებას ანიჭებს და ამავე დროს სანაცვლოდ არაფერს საჭიროებს. ყოველივე ამის შემდეგ, Ford და Mitsubishi კიდევ უფრო დამაჯერებლად შეიმუშავებენ დარღვევებს მაღალ სიჩქარეზე, მაგრამ რიგრიგობით გრძნობთ არა მაყურებელს, არამედ პირდაპირი მონაწილეა საინტერესო მოქმედებაში.
Lancer- ისა და Focus- ის ხასიათის განსხვავებები არც ისე დიდია ფორდისთვის, ალბათ ოდნავ უფრო დიდი საჭე, და Mitsubishi- ს განივი რულონები კიდევ უფრო ნაკლებად გამოხატულია. და თუ არა ამ მომენტებისთვის, მაშინ მოხარული ვიქნებით, რომ ორივე ხუთეულში ჩავდოთ. ასე რომ, ამჟამინდელი სტანდარტებით, Lancer- მა და ფოკუსმა მიიღეს ოთხი პლუსით.
უმაღლეს კატეგორიაში
სხვათა შორის, ჩვენს ტესტებში პირველი თაობის ფოკუსმა მუდმივად მიიღო ხუთეულის მართვისთვის. ამჟამინდელი მოდელის ოდნავ დაბალი შეფასება, პირველ რიგში, კომფორტის მომატებული დონით არის განპირობებული. სინამდვილეში, ამ დისციპლინაში, ფორდი გაიზარდა მიუწვდომელ სიმაღლეზე. ეს ასევე ეხება ინსულტის და ხმის იზოლაციის სიგლუვეს.
მე კარგად მახსოვს, თუ როგორ მიაღწია წინა ფოკუსს რადიოს წვნიანი მუსიკალური თანხლებით, 1.6-ლიტრიან ძრავამ ამოიღო თავისი ამომრჩეველი. ახლაც, მაშინაც კი, როდესაც ტაქომეტრის ისარი დაახლოებით 6000 rpm- ს გარშემო ტრიალებს, ძრავის ხმა არ ჰგავს ღრიალებს. და 4000 რევოლუციის ზონაში, ძრავა თითქმის აღარ არის ხმაურიანი. ყოველ შემთხვევაში, შესაძლებელია ბარიტონის კარგად დაურეკოთ ბარიტონის წინ? ძლივს ...
და როგორ ახლა Ford არის Muffle on Go! მცირე საგზაო ფსკერები, ბზარები და სხვა პატარა საგნები, მანქანა გადაყლაპავს, მთლიანად არ იძაბება, თითქოს ბორბლების ქვეშ საერთოდ არ არის. ყოველ შემთხვევაში, ეს შეგრძნება ვითარდება მძღოლსა და მგზავრებში. მართალია, მკვეთრ მუწუკებზე, სხეული ჯერ კიდევ შესამჩნევად შოკისმომგვრელია და დიდ ორმოებზეც კი ჩანდა, რომ მანქანა არ იყო საკმარისი ენერგიის ინტენსივობა. ალბათ ოდნავ უფრო ხისტი შეჩერება იქნებოდა აქ და სიკეთისთვის.
მაგალითად, მაგალითად, ლანსერის მსგავსად. წონასწორობა აქ კომფორტსა და გადარჩენილობას შორის აშკარად გადადის ამ უკანასკნელისკენ. ასე რომ, იმ საგზაო ხარვეზები, რომლებზეც ფოკუსი გადის გადაადგილების გარეშე, მიცუბიშის მძღოლი და მგზავრები გრძნობენ ზურგს. მაგრამ შეჩერების შანსი გაცილებით ნაკლებია ავარია.
თავის მხრივ, ელანტრა უფრო ახლოს არის ფორდთან, მას აქვს რბილი და არასაკმარისი ენერგიის ინტენსიური გულსაკიდი. მაგრამ ჰენდეს კომფორტთან მიმართებაში კონკურენციის მისაღწევად, ძრავა ძალიან ხმაურიანი იქნება.
მაცხოვარი არ არის რეკომენდებული
EuronCap- ის ავარიის ტესტებში, Focus– მა ხუთი ვარსკვლავი მიიღო. შეგიძლიათ დაასრულოთ მძღოლისა და მგზავრების საუბარი მძღოლისა და მგზავრების დაცვის შესახებ? ჩვენ არ ჩქარობენ. ფაქტია, რომ კომპლექტების შემდგენებმა ჩამოართვეს პასიური უსაფრთხოების თითქმის ყველა თანამედროვე ატრიბუტების ძირითადი რუსული ფოკუსი. ატმოსფეროს შესრულებისას, მანქანა, ქამრების გარდა, აღჭურვილია მხოლოდ მძღოლის ჩანთით. ლოგიკა ნათელია: ისინი ამბობენ, რომ რუსები დიდ არდადეგებზე საჭესთან არიან დამაგრებული, ასე რომ, რატომ სჭირდებათ ექვსი ბალიშები? მაგრამ ფოკუსის ევროპელმა კონკურენტებმა უკვე მოახერხეს მიგვიღონ ის ფაქტი, რომ გოლფის კლასის თანამედროვე მანქანა ექვსი საჰაერო ჩანთა და ABS არის.
ბოლოს და ბოლოს, ცნობილმა ხუთმა ვარსკვლავმა მიიღო ახალი ყურადღება ექვსი ბალიშით. და ერთმნიშვნელოვანია, რომ გაუძლოს მანქანის შესანიშნავი შეფასებას მხოლოდ მძღოლის EIRE ჩანთით, არასწორი იქნება. ამიტომ, ჩვენ Ford Four- ს დავაყენეთ, უსაფრთხოების გარდა სხვა რამეზე დაზოგავს.
საუკეთესო შემთხვევაში, ელანტრა, საუკეთესო შემთხვევაში, ამდენი ვარსკვლავი მიიღო EuronCap- ის Krash-Test- ის ტესტებში, ჰენდის პროსტილირების ვერსია. დიახ, და ძირითადი შესრულება, სამწუხაროდ, არ შეიცავს ABS- ს, იმისდა მიუხედავად, რომ აქ ორი წინა ხაზის საჰაერო ჩანთა ხელმისაწვდომია. ევროპელებმა არ დაამარცხეს ლანსერი. ამერიკელებმა (USNCAP) მას ფრონტალური დარტყმის უკან ოთხი ვარსკვლავი მისცეს და მხოლოდ ორი მხარეს. მაგრამ ABS სავალდებულო მოწყობილობებიც კი ყველაზე ხელმისაწვდომი ლანკერისგან. ამისათვის Mitsubishi არის ცალკე პლიუსი.
როგორც კარგი
უბრალოდ შეუძლებელია ფოკუსის ძირითადი ფასის შეფერხება. 11,700 აშშ დოლარი მოქმედებს მყიდველებზე, რადგან გსურთ არ გინდათ ფაკირ პაკირი, მაგრამ თქვენ უყურებთ შოუს ოთახს. იქ გაარკვევთ, რომ სინამდვილეში მანქანა უფრო ეღირება. მაგალითად, სედანი, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრიანი 100 ცხენის ძრავა და ავტომატური ტრანსმისია, არანაკლებ 14,420 აშშ დოლარია. და მაინც, მხოლოდ კონდიციონერი უნდა იყოს ფუფუნების ატრიბუტებიდან, ეს მაცდური ჟღერს. კიდევ ერთი ექსტრემალური სედანი, რომელსაც გია ასრულებს. კანი, გათბობა, CD შეცვლილი, პარკირების სენსორები და სხვა სისულელე თითქმის გაორმაგდა საწყის ოდენობას. შედეგად, 21,120 აშშ დოლარი გამოვიდა. მაგრამ ეს უკვე ფრანკ ბერკინგია. უფრო მეტიც, ოპტიმალურად აღჭურვილი ფოკუსი ავტომატური ტრანსმისიით ეღირება მყიდველს 16,400 აშშ დოლარი. ამდენი ღირს კომფორტი პლუს ABS, სამგზავრო საჰაერო ჩანთა, სავარძლების გათბობა, ცენტრალური ციხე და ელექტრო პაკეტი. თუ სასურველია, შეგიძლიათ ჩიპი, კლიმატის, მსახიობის დისკების და მუსიკის დამატებით 17,510 აშშ დოლარი.
რამდენად მომგებიანია, გესმით, მხოლოდ მაშინ, როდესაც კონკურენტებში იწყებთ ხოლმე. იგივე Elantra- სგან ავტომატური გადაცემიდან დოლარში შედგენილია მინიმუმ 16,730 აშშ დოლარი. უფრო მეტიც, ამ სპექტაკლში ჯერ კიდევ არაფერი იქნება. თუ გსურთ მსახიობი დისკები და ცალკეული კლიმატის კონტროლი, მოამზადეთ 18 ცალი.
ავტომატური ტრანსმისიით Lancer– ის ფასების სია იწყება 16,650 აშშ დოლარით. ისევ და ისევ, მოწვევის აღჭურვილობა შედგება ისე, რომ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ (კონდიციონერი, ელექტრო სათვალეები და სარკეები, ადგილების გათბობა), მაგრამ აზრი არ აქვს მყიდველთან ღრმა კმაყოფილება. ციხის ბორბლები და კლიმატის კონტროლი (2006 წლის სამოდელო წლის აპარატებზე) მოითხოვს ინსტალაციის შემდეგ ინსტალაციას, რომელიც უკვე 18,630 დოლარით იქნება გამოყვანილი.
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
როგორც ჩანს, ფორდის მატარებელი წინ წავიდა. ყურადღება გამახვილებულია არა მხოლოდ მაცდური ძირითადი ფასით, ის ასევე მშვენიერი მანქანაა. ეს რომ არ ყოფილიყო პასიური უსაფრთხოების დაზოგვის მცდელობა, მაშინ ფოკუსი (, 4.4) მიიღებდა უმაღლეს შეფასებას ჩვენი ტესტების ყველა დროისთვის. უპირობო ლიდერი გამოჩნდა კლასში, რომელსაც, ზოგადად, სისუსტეები არ აქვს. და იმის გათვალისწინებით, რომ მიმზიდველი ფასი და მომგებიანი სესხები, ცხადი ხდება, თუ რამდენად რთულია დილერების ამოცანა კონკურენტ ბრენდების მანქანების გაყიდვაში.
მინიმუმ, მიცუბში, ამაყობს მისი ნამდვილი იაპონური წარმოშობით. Lancer– ის სხვა უპირატესობებიდან (, საშუალო ნიშანი 3.9), ჩვენ აღვნიშნავთ აზარტულ თამაშს, ენერგიის ინტენსიურ შეჩერებას და ინტერიერის დიზაინის სპორტულ სტილს. გარდა ამისა, Ulan- ის განახლებული ვერსია მალე გამოჩნდება ბაზარზე, და ეს, რა თქმა უნდა, გაატარებს ინტერესს მანქანაში.
რაც შეეხება Enntra- ს (, საშუალო რეიტინგი არის 3.5), ამ მოდელის პერსპექტივები დაარტყა არა მხოლოდ ახალ ფოკუსს, არამედ ევროს ფასების გადაცემას. Hyunde გამყიდველები ახლა შესამჩნევია, ვიდრე ოდესმე, 1,5002,000 აშშ დოლარად ფასდაკლებით, მაგრამ ამის ნაცვლად მათ უნდა გაყიდონ ენდრა, რომელიც დღეს ძალიან რთულია მყარი ასაკის ნიღაბი, უფრო მაღალ ფასად, ვიდრე ახალგაზრდა და ნიჭიერი ფოკუსი II .
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
