Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

ორი ლიტრი თავზე

შედარებითი ტესტი: Mazda 3 და Mitsubishi Lancer. Mazda 3 არის თანამედროვე გარეგნობა და შესანიშნავი ძრავა. Mitsubishi Lancer იპყრობს მკაფიო მართვას, კარგ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც გააზრებული იყო ერგონომიკით და კომფორტის საკმარისი დონით.
Mitsubishi Lancer- ს არ სჭირდება სპექტაკლები: ეს მოდელი დღეს რუსეთში გაყიდულ უცხოელებში ლიდერებშია. გასული წლის განმავლობაში, 39 ათასზე მეტმა მანქანამ დატოვა სალონები! კერძოდ, რუსების სიყვარულმა და მიცუბიშმა ზოგადად ჩვენი ქვეყანა ერთ -ერთი მთავარი ბაზარი გახადა ევროპაში. იმდენად, რომ ისინი სპეციალურად მზად არიან ჩვენთვის, ევროპელებისთვის მიუწვდომელი. ასეთია 135 ცხენის ძალის 2 ლიტრიანი სედანი სპორტული ამბიციებით, რომელიც ახლახან გამოჩნდა გასაყიდად, ხოლო აღჭურვილია ტყვიამფრქვევით.
კონკურენტები? ბევრი მათგანია. რაც შეეხება იმ მოდელს, რომლისთვისაც მძღოლები მზად არიან რამდენიმე თვის განმავლობაში დგომა? ორ ლიტრიანი ბუდე თოჯინა (როგორც Mazda-3 მეტსახელად იყო) არ არის აღჭურვილი ავტომატური, რაც უფრო სავარაუდოა საუკეთესო ვერსიისთვის, მაგრამ შესაძლო პლუსია სპორტსმენისთვის. პოპულარული მანქანების ორი ძვირადღირებული სპექტაკლის შედარებისას, ჩვენ თვალებს დავხუჭავთ სხეულებში არსებულ განსხვავებებს - ბოლოს და ბოლოს, მათ უყვართ ისინი საერთოდ არ არის მაგისტრალური შესაძლებლობებისთვის
 
სილამაზე საშინელი ძალაა
მაზდამის მიმართ საშინელი დამოკიდებულება მაქვს. განსაკუთრებით ძლიერი ნოსტალგია მყუდრო, თუმც მარტივი სალონი და 80 -იანი წლების ბოლოს 323 -ე მოდელი, რომელიც სხეულიდან გადმოხტა, რამდენი ხანი იყო! ახლა Mazda აღარ არის იგივე: ერთხელ ეს იყო ყველაზე მოკრძალებული იაპონელ ქალებს შორის, იგი მოულოდნელად გადაიქცა Fashionista- ს და საზოგადოების ფავორიტად:
- გამარჯობა, ეს არის მანქანის სადილერო? შემიძლია ტრეშკის ყიდვა?
- რა თქმა უნდა, მაგრამ ჩვენ შეკვეთებს ვიღებთ მხოლოდ ექვსი თვით ადრე!
Mazda-3– ის გაყიდვების პირველი დღეებიდან გაათავისუფლეს მსგავსი პასუხი.
ტესტის მანქანას ვატარებ, აღფრთოვანებული ვარ ნათურების ნათურების წითელ ნაპერწკალებით, ვუყურებ საძიებო ფარები, ღიმილი გაიღიმეთ რადიატორის ცხაურის საპასუხოდ. ტრეშკა უდავოდ მომხიბლავია. წმინდა არ არის, რომ მათ უყვართ მანქანა!
ინტერიერი არც იმედგაცრუებული იყო: ისეთი შეგრძნება, რომ თქვენ ზის მანქანაში ზემოთ მოცემულ კლასში, ის დაუყოვნებლივ ჩნდება და აღარ გადის. მთავარი მაგნიტი არის წინა პანელი. წითელი ისრები ააფეთქეს მოწყობილობების საქშენებში, უჩვეულოდ გაყინული პოზიციაზე ექვსი საათის განმავლობაში. სიკაშკაშის რეგულირება შეგიძლიათ ორი გზით: რუბინის შუქნიშანი სტეპედი - ღილაკი; და მოწყობილობების მეწამული ჰალო ააფეთქეს რევოსტატის როტაციის დროს. რა იქნება მოძრაობაში?
პირველი მეტრიდან ცხადი ხდება: ძალიან საპასუხო ელექტროგადამცემი განყოფილება იმალება ქუდის ქვეშ. ღირს სითბოს მიცემა, ხოლო მაზდა ასი სიჩქარითაც კი სისწრაფით არის. ბოლო ასობით რევოლუციის მაქსიმალურ 7300 -მდე ნაკრები განსაკუთრებით საინტერესოა. ყუთის მოკლე ბერკეტი აშკარად პოულობს სასურველ გადაცემას, ამიტომ ძნელია პასპორტის რწმენა 9 წამის ასობით. თქვენ შეგიძლიათ ალყაში მოხვდეთ მანქანა ძალიან ეფექტურად, დისკის სამუხრუჭე სარგებელი წრეში, წინა ვენტილაცია.
ამასთან, ღირს, რომ ჰეჩბეკის მართვა გრაგნილი მოლიპულ ბილიკზე, რადგან არ ჩანს ყველაზე სასიამოვნო ხასიათის თვისებები - პირველ რიგში, ეს ეხება სტაბილიზაციის სისტემას. გამორთული, მე შემთხვევით გავაგზავნე მანქანა Skid- ში, რომელსაც ოდნავ კონტროლირებადი ეპითეტი საუკეთესოდ შეეფერებოდა. ფრონტის დანგრევა არ არის შეჩერებული გაზის გამონადენის ქვეშ, თქვენ აქტიურად უნდა იმუშაოთ გასროლა და საჭე. მანქანა არ იძლევა დაშვებას მაღალი სიჩქარით, ნერვიულობის აღმოჩენა.
O'Kay, დააჭირეთ DSC ღილაკს პანელზე და შეეცადეთ გაიმეოროთ სავარჯიშო. აქ ვითარება მკვეთრად იცვლება: სტაბილიზაციის სისტემა გულმოდგინედ მიედინება სამაშველოში, ამცირებს საწვავის მიწოდებას და ამით ხელს უშლის არა მხოლოდ სკიდინგს, არამედ სრულ აჩქარებას!
ალბათ, კურსის სიგლუვეს კარგია? ეს შეესაბამება სპორტულ კანონს: მცირე დარღვევებზე შერყევა და მოკლევადიანი შეჩერება, გახდის მას სიფხიზლეში მონიტორინგს. დიახ, და საბურავების ხმაური არ მატებს კომფორტს
ჩვენი ორდღიანი კომუნიკაციის შედეგად, მე ვერ ვიქნებოდი დაკავშირებული მაზდა -3-სთან. მის აქტივებს აქვთ შესანიშნავი დიზაინი, მყარი დეკორაციის მასალები, თანამედროვე ინტერიერი, შესანიშნავი კლიმატური ინსტალაცია. მაგრამ ამავე დროს - საშუალო სიგლუვეს, სპეციფიკურ გატარებას, არა ყველაზე მოსახერხებელი ადგილები ულამაზეს გადაფარვით მანქანიდან ელოდება გემრიელ გატარებას და აი, სად ხარ, გულწრფელი სამასი ოცდაათ მესამედი 15 წლის წინ? Მენატრები.
 
არ დაიბადოთ ლამაზი
Mazda- დან ლანკერზე გადასვლა ადვილი არ არის. ბოლოდროინდელი რესტავრაციაც კი არ მაიძულებს ამ ოლანს ლამაზ კაცს ვუწოდო. მიუხედავად იმისა, რომ სპორტული სულისკვეთებით პლასტიკური სხეულის ნაკრები შექმნილია იმისთვის, რომ მანქანა უფრო შესამჩნევი გახდეს, მასზე არავინ მიტრიალებს ქუჩაში.
მსგავსი სურათია სალონში: წინა პანელზე მხოლოდ მსუბუქი პლასტიკური, რომელმაც შეცვალა პირქუში ქვის ჩანართი, ოდნავ მორთული. ყველა ახალი აპარატის მსგავსად, არსებობს მოწყობილობების თეთრი მასშტაბები. ჩვენს კონფიგურაციაში, კონდიციონერის ინტენსივობა მიიღეს კონდიციონერმა, მაგრამ ის უკვე ავტომატურად ხდება: ახლა ის მაღლა იწევს სასურველი ტემპერატურის ნაკადს, მაგრამ თქვენ ხელით რეგულირებთ გულშემატკივართა სიჩქარეს.
შესაძლოა, ლანსერის მეპატრონეებს ჯერ კიდევ აქვთ ერთი არგუმენტი, ვისთანაც არ შეგიძლიათ ამტკიცოთ: ჩვენს კონფიგურაციაში მანქანების სალონები არ განსხვავდება საკულტო ევოლუციისაგან - და ეს რამდენჯერმე უფრო ძვირია! აქ არის იგივე მაგარი Momo საჭე, ტყავი, ცივი ალუმინის კერა და მინიმუმ როსაროს ადგილები და არა საკმაოდ საბრძოლო, მაგრამ ძალიან გამჭრიახი, კარგად აფიქსირებს სხეულს.
მანქანის პირველი შემოწმება, რომელშიც მანქანა აღჭურვილია სახელმძღვანელო რეჟიმით, იწყება იგივე ვარჯიშით ჩემთვის: კვეთა, პირველი მხრივ გადაცემა - და გაზი იატაკზე. მოკლედ გარიგებით, Lancer იძენს 60 კმ/სთ და იყინება - მანქანა უჭირავს პირველ გადაცემას და არ გადაკვეთს ზემოთ! სამწუხაროდ, ასეთი ყუთები იშვიათია, მაგრამ საშუალო ამბიციების მქონე მანქანისთვის, ეს არის მსუქანი პლუსები: სწრაფი მხრივ, ელექტრონიკა არ შემოგთავაზებთ ზედმეტი გაზრდილი გადაცემას, ხოლო მძღოლს შეუძლია დააჭიროთ ერთი ნაბიჯით, როდესაც ეს აუცილებელია შეანელეთ ძრავა.
შემდგომი სავარჯიშოები საბოლოოდ განმარტავს ტყვიამფრქვევის ხასიათს: მარტივი გააზრება, როდესაც შემცირდა ერთზე გადასვლისას - ერთადერთი პრეტენზია; მაგრამ კარგი დამუხრუჭება ძრავის მიერ და სწრაფი, თითქმის უხილავი გადართვა სახელმძღვანელო რეჟიმში ტოვებს ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას. რაც შეეხება დინამიკას - მაზდას ფონზე, ის ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. ეჰ, ძრავა კვლავ ოცდაათი ოცდაათი იქნებოდა!
ამასთან, უმეტეს შემთხვევაში, ძალაუფლების რეზერვი საკმარისია. ეს რომ არ ყოფილიყო ბულინგის საწინააღმდეგო ანტი -ჭურჭლისთვის, უკანა სარკეში მოხვედრა და სალონში სპორტული ატრიბუტები, მანქანიდან მოთხოვნა განსხვავებული იქნებოდა. და ასე - მე მეტი მინდა!
Mazda-3- ისგან განსხვავებით, ლანსერი ვერ შეძლებს სტაბილიზაციის სისტემას დაიკვეხნოს ვარიანტების სიაშიც კი. ამავე დროს, Mitsubishi უფრო გასაგებია რეაქციებში და არ აშინებს დამწყებთათვის: მოცურების დასაწყისი საკმაოდ ადვილია პროგნოზირება, ხოლო skidding არის პროგნოზირება და კონტროლი. მანქანა იქცევა ცოტათი უფრო ნაკლებად მძლავრი მოდიფიკაციებით; ჩვენ ტენდენციას ვაძლევთ მას ქუდის ქვეშ გაჭიმვას და შოკის შთამნთქმელებს შეცვლილი მახასიათებლებით.
კომფორტის თვალსაზრისით, ლანსერი საოცრად კარგია: შერყევა ზომიერია, საბურავები ზომიერად ისმის. ეს მხოლოდ ძრავაა, კიკ დაუნში იმპულსის აღძვრისას, იწყებს ლაპარაკს მაღალი ფერებით.

მსგავსი პოზიციონირების მიუხედავად, ლანსერი და ტოშკა სრულიად განსხვავებულები არიან მანქანის ბუნებაში. მაზდა უფრო შესაფერისია მათთვის, ვისაც სურს საჭესთან მუშაობა და აფასებს პირველ რიგში კარგ დინამიკასა და გარეგნობას. ლანსერი უფრო მშვიდი და კიდევ უფრო ფლეგმატურია; დიახ, ის თავიდანვე გამოიტანს შუქნიშანიდან, მაგრამ იქნებ მას რიგრიგობით ითამაშებს. ნაკადში არის უხილავი, არა ბედნიერი, მაგრამ ეს არ აღიზიანებს თვალს.
კიდევ ერთხელ უნდა ვაღიაროთ, რომ მანქანებს ახასიათებთ ადამიანის მსგავსი ხასიათის თვისებები. ვინმესთვის უფრო ადვილია ქოლერულთან კომუნიკაცია, სხვები კი უფრო სწრაფად პოულობენ საერთო ენას phlegmatics– ით. ვინმეს მოსწონს fashionistas, სხვები მოკრძალებული. Არჩევანი შენზეა.
მაზდა 3
იგი დებიუტი იყო 2003 წლის შემოდგომაზე, რუსეთში 2004 წლიდან. სედანი და ჰეჩბეკი იმავე პლატფორმაზე Ford-Focus II და Volvo S40- ით წარმოებულია სხეულებით.
ძრავები: რუსეთისთვის, ბენზინი 1.6 და 2.0 ლიტრი (105 და 150 ს.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი და 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ბაზა, ტური, სპორტი.
ფასი: 17 $ 70027 000.
Mazda 3 არის თანამედროვე გარეგნობა და ბევრისთვის შესანიშნავი ძრავა აღმოჩნდება, რომ არჩევისას გადამწყვეტი პენდერები გახდება.
ზოგადი შეფასება 7.7
+ შესანიშნავი ძრავა, მკაფიო მოკლევადიანი გადაცემათა კოლოფი, თანამედროვე გარეგნობა და ინტერიერი.
- დაბალი სიგლუვეს, მოძრავი საბურავებისგან ხმაური, მეხუთე კარი მყისიერად დაბინძურებულია, არა ყველაზე მოსახერხებელი სადესანტო უკანა სავარძელში და საკმაოდ მაღალი ფასი.
 
Mitsubishi Lancer
მეცხრე თაობა წარმოდგენილი იყო 2003 წელს. ლანსერი აწარმოებს სედანის და სადგურის ვაგონს სხეულებით. ღირსებაა All -Wheel Drive Evoluish VIII (265 ცხ.ძ.).
ძრავები: 1.32.0 ლ (82135 ლ. გვ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი, 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: მოიწვიე, ინიციატივა, ინტენსიური.
ფასი: 14 $ 49021 050
Mitsubishi Lancer ზომიერად მოსყიდვა დინამიურ მანქანას მკაფიო მართვით, კარგი გადაცემათა კოლოფით, რომელიც გააზრებული იყო ერგონომიკით და კომფორტის ღირსეული დონით.
ზოგადი შეფასება 7.9
+ მოსახერხებელი სავარძლები და საჭე, გასაგები და საიმედო მართვა, კომფორტული შეჩერება.
- ახალი ინტერიერი და ექსტერიერი, საკმაოდ ხმაურიანი მაღალი სიჩქარით და არა საკმარისი ძლიერი ძრავით, სტაბილიზაციის სისტემის არარსებობა.
 
მიხაილ გზოვსკი: ვაღიარებ, რომ ტესტის დაწყებამდე, ჩემი სიმპათია მიეკუთვნებოდა Mazde-3- ს. მიუხედავად ამისა, სამომხმარებლო თვისებების საერთო ჯამში, ლანკერები ღირსი მოწინააღმდეგე იყო და, შედეგად, სულ მცირე, არა, მაგრამ მესამედზე ადრე, რაც დასტურდება ციფრებით. პოტენციური მყიდველების საბჭო დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ ორივე მანქანაზე იმოძრავეთ შეძენის გადახდის წინ!
 
 
 
 
 
 
 

 
მიხაილ გზოვსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"