Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

დაე, მათ ბედნიერად იცხოვრონ

როგორ იწყება მანქანის სიმწიფე? თქვენ წყვეტთ პედანტიულად აღინიშნოთ სხეულზე პატარა დენტები, ჩიპები და ნაკაწრები, დიდი ქალაქის ახლო ავტოსადგომზე. თქვენ უფრო ხშირად იწყებთ ქუდის ქვეშ, მოუსმინეთ წამყვანი ქამრების ბგერებს, თუ ეს შესაძლებელია, რომ გააკონტროლოთ ელასტიური ზოლები გულსაკიდებში.
 
Mitsubishi Lancer
მწარმოებელი: Mitsubishi, იაპონია
გამოშვების წელი: 2003
ოპერაციის მართვისას: 2004 წლის მარტიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 75 ათასი კმ
წინა პუბლიკაციები ჟურნალში: 2004, 55, 6, 9; 2005, 22, 11
Toyota Corolla
მწარმოებელი: Toyota, Türkiye
გამოშვების წელი: 2003
ოპერაციის მართვისას: 2004 წლის მარტიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 75 ათასი კმ
წინა პუბლიკაციები ჟურნალში: 2004, 55, 6, 9; 2005, 22, 11
რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი მხოლოდ იმ შემთხვევაშია, უფრო მეტად თვითკმაყოფილებისთვის. მიუხედავად ამისა, ზოგჯერ ეს ხელს უწყობს - დარწმუნდით, რომ ZR პარკიდან ყველაზე სექსუალური წყვილის მაგალითია. მანქანების გარბენი თანაბარი იყო და ჯამში მიაღწია მრგვალ რაოდენობას - 150,000! სხვათა შორის, ხარჯებიც
 
სეზონური ახირება
მკაცრი ზამთარი არ იმოქმედებს სარედაქციო მანქანის ოპერაციულ თვისებებზე, თუმცა მათ სხვა ლანცეროვოდიდან გაიგეს, რომ მათ ფულადი ფულადი პრობლემების მოგვარებაში უნდა დაესწრონ საგარანტიო სადგურებს, გამოშვების და შემდგომ ნეიტრალიზატორების უარის თქმის გამო. ჩვენი მანქანა, თუნდაც თითქმის ყოველკვირეული პარკირების შემდეგ, –30 საათზე, რეგულარულად დაიწყო პირველი მცდელობა. როგორც ჩანს, ბატარეა აღარ არის ახალი, ხოლო ბენზინი, როგორც წესი, 95-ე 92-ე ნაცვლად (ჩემი დაკვირვებების თანახმად, ნაპერწკლები მასზე შესამჩნევად გრძელია), მაგრამ ლანსერი არასოდეს დასრულებულა.
მაგრამ მუხრუჭებით ჩვენ გავამხნევეთ! წინა დისკების warping- ის პირველი ნიშნები გამოჩნდა 48 -ე ათასზე. მოგვიანებით, 110-120 კმ/სთ სიჩქარით საჭეების ძლივს შესამჩნევი ცემა გადაიზარდა უსიამოვნო ვიბრაციებში და კიდევ ჯერმეტებშიც კი, დიდი სიჩქარით დამუხრუჭების დროს. მე გადავწყვიტე დაელოდო უახლოეს - 60 ათასს, რომელზეც ჯერ კიდევ რეკომენდებული იყო ბალიშების შეცვლა. მან მიაღწია, თუმცა საკმარისი არასასიამოვნო შეგრძნებები იყო. დისკების ღარების შემდეგ (ეს ოპერაცია შესამჩნევად იაფია, ვიდრე ჩანაცვლება), ყველაფერი ადგილზე ჩავარდა - ლანკერმა კვლავ დაიწყო იდეალის აღფრთოვანება, ვიბრაციის გარეშე ურთიერთგაგებით.
სამწუხაროდ, რამდენიმე თვის შემდეგ, საჭე კვლავ შეირყა. აქ მივმართავდი სარემონტოებს: ბოლოს და ბოლოს, ნახევარი წლის გარანტია ეძლევა მათ მიერ განხორციელებულ სამუშაოს. მან დატრიალდა, ზარმაცი, არ ჰქონდა დრო, რომ მიაღწიოს დისკების ჩანაცვლებას 75,000 კილომეტრზე ჩვენს ხარჯზე. სამაგისტრო შემოთავაზება Re -groove– ს შესახებ უარი ეთქვა, როგორც არაპროგრამა.
ახლახანს, 73 -ე ათასზე, პირველად იგი დაემატა Lancer ძრავას, მისი დონე მინიმალურ წერტილამდე აღმოჩნდა ძალიან ახლოს. და ბოლო ერთი კვირით ადრე, შემდეგ მანქანა Zaharondry, მაგრამ როგორ! მარჯვნივ, ასეთი ხმა მოულოდნელად გაიგო, რომ ჩვენ მაშინვე მივედით გარანტიის ინჟინერთან. Ამორტიზატორი? გაზაფხული? მხარდაჭერა? აღმოჩნდა, რომ წინა სუსპენზიის გაზაფხული შეიცვალა და მისი მხრივ დაიწყო კონტაქტი ჭიქა შოკისმომგვრელი თაროსთან. როლფის ოსტატების თანახმად, ჩვეულებრივ, ასეთ სიტუაციაში მხოლოდ მცირე ზომის ჩამოსხმა ჩნდება ან მანქანას მხარეს უბიძგებს; მაგრამ ნამდვილი ღრიალი იყო. საგარანტიო რემონტი გაერთიანდა დაგეგმილ მოვლა -პატრონობასთან. ორივე თაროებმა დაიშალა, განათავსეთ საიზოლაციო მილები-ფენერები ზამბარებზე და ყველაფერი ადგილზე განათავსეთ. მანქანამ მაშინვე გაიხსენა ახალგაზრდობა, გაჩუმდა და მორჩილი - დიდი ხნის განმავლობაში იმედი ვიქონიოთ.
ამავდროულად, საგარანტიო პროგრამის ფარგლებში, რადიატორის ზედა და ქვედა ტანკები წებოვანი იყო სპეციალური დალუქვის მასალით. ზამთრის საგზაო სერვისებში გამოყენებული რეაგენტები კორროდიული პლასტიკური - მიკროკრეკები შეიძლება გამოჩნდეს რადიატორში. კოროზიის თავიდან ასაცილებლად უნდა იყოს ახალი დაცვა.
ასე რომ, სრულიად მოულოდნელად, მცირე ზომის 75 ათასი კილომეტრში გადაიქცა საკმაოდ შრომატევადი რემონტი. მთავარი ის არის, რომ ლანცერი კვლავ სავსეა ძალით და, მიუხედავად სექსუალურ ასაკისა, მზად არის შემდგომი ტესტებისთვის.
 
სუფთა ჰაერი საზიანოა
ხელით გულზე, ისეთი მანქანების შესახებ, როგორიცაა სარედაქციო კოროლა, არ არის საინტერესო. მანქანამ გაატარა მოსკოვის საგზაო ჯემების ცეცხლი, ურალის მდინარეების წყალი და რუსული ყინვების სპილენძის მილები, არასდროს დაუფიქრებლად.
ბოლო თვეების ერთადერთი მნიშვნელოვანი მოვლენაა -70,000 -მდე, რაც ნათლობის ყინვებისკენ იყო გაძარცული. როდესაც სამაგისტრო მიმღებმა იკითხა, იყო თუ არა საჩივრები, გამახსენდა: დილის გაშვების დროს, ძრავა დაუყოვნებლივ არ იჭერს და არც ისე დამაჯერებლად. მე აღვნიშნავ - მანქანა დაიწყო, მაშინაც კი, როდესაც ტემპერატურა 30 -დეგროგრამის ნიშნის ქვემოთ წავიდა. T, როდესაც მოვიდა დრო კოროლას ასაღებად, მოისმინა სერვისის სადგურის ზარი: მცირე შეფერხება გვაქვს, ჩვენ ერთ ნაწილს ვცვლით გარანტიის შესაბამისად.
აღმოჩნდა, რომ ერთი დეტალი იყო მიღებული მრავალფეროვანი! ასი, მათ გამოითვალეს, რომ საქმე ჰაერში ჰაერშია, ხოლო მასში განთავსება მხოლოდ კოლექციონერთან იკრიბება.
შემდეგ, თანაბრად ცივ დილას, გულმოდგინედ გადახტა გაცივებულ ინტერიერში და ძრავა გადიოდა ისევე, როგორც ძვირადღირებული კვანძის ცვლილება. ასი არ დავურეკე: შენ გამოიყურები, პრობლემა ან გაქრება, ან, პირიქით, გამოვლინდება, როგორც უნდა.
Toyota უნდა ამოძრავდეს ერთნახევარჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე Mitsubishi - ყოველ 10 ათას კილომეტრში. დაგეგმილი ოპერაციების გარდა, სამხედრო მოსამსახურეებისთვის ჯერ კიდევ მცირე სამუშაოა: რატომღაც, მაგისტრალური საკეტი შეჩერდა გასაღებით გახსნას; ზოგჯერ, შეხებისას, მცირე ზომის გადახრა ხდება - როგორც ჩანს, სანთლების შეცვლის დროა. იმედი მაქვს, რომ პრობლემები იქ დასრულდება - Lancer- ის მაგალითის შესაბამისად. ჩვენ მალე გავარკვევთ - -80,000 -მდე უკვე ცოტათი არის
 
 
 
 
 

 
სერგეი ვოსკრესენსკი
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"