Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

საკურას ფერში

იმისათვის, რომ გაეცნოთ ახალ Mitsubishi-Lenser- ს სამშობლოში, იაპონიაში, სერგეი ვოსკრეზენსკი, რედაქციის ლანკერის მფლობელი, ახლა უკვე წინა თაობაში წავიდა.
მე ვერასდროს მოვახერხე აყვავებული საკურას - იაპონიის ინტეგრალური სიმბოლო. ისიამოვნეთ ყვავილების მყიფე სინაზით, იდუმალი არომატით. სამწუხაროდ, შორეულმა და ორიგინალურმა ქვეყანამ გადაწყვიტა მისი საიდუმლოებების ნაწილი. ახალმა Mitsubishi-Lenser- მა, რომელიც პირველად წარმოადგენდა რუსულმა პრესამ, ასევე შეინარჩუნა საიდუმლოების გარკვეული ჰალო. საკურას ყვავილის მსგავსად, გაზაფხულის შორეული აღმოსავლეთის ამ მზიანი მომენტებით, იგი ჯერ არ გამოცხადებულა, რაც შემქმნელებს საშუალებას აძლევდა ბოლო დარტყმები შემოიტანონ უკვე ჩამოყალიბებულ სურათზე. რაც უფრო სასურველია ამ მანქანის გარეგნობა რუსეთში: ყოველივე ამის შემდეგ, ის, როგორც მისი წინამორბედი, პირველ რიგში, ჩვენს ბაზარზეა ორიენტირებული.
 
გიყვარდეს შენი თვალებით
Lancer- ს ოჯახს არასოდეს ჰქონია სტილისტურად ნათელი, ინდივიდუალური მანქანები. ეს არ ეხება კუნთოვან და ტემპერამენტულ ევოს, რომლის ნამდვილი მიზანი მხოლოდ ყურადღების მიქცევაა. მე ვსაუბრობ ჩვეულებრივ სამუშაოებზე, მყარი, საიმედო, მაგრამ მთლიანად არ გამოირჩეოდა. ბოლო დრომდე, მათ ართმევდნენ ნათელ დიზაინს და დამატებითი აეროდინამიკური ელემენტები მხოლოდ ყოველდღიურ ცხოვრებას ხაზს უსვამდნენ.
ამჟამინდელი მანქანა მტკიცედ არღვევს ყველა სტერეოტიპს. საქმე იმაში არ არის მხოლოდ ის, რომ Lancer გახდა უფრო მაღალი, ფართო, გრძელი და ახლა აქვს საერთო პლატფორმა Outlander XL– სთან. სრულიად განსხვავებული ადამიანი გასაოცარია - ნათელი სტილი და ინდივიდუალურობის უზარმაზარი ლტოლვა. ექსპრესიული ფარები, რადიატორის ლაქის მქრქალი შავი სათამაშო, ჭრის რელიეფის წინა ბამპერი, იტალიური სტილში შედგენილი ძლიერი მკაცრი ფარნები. და ამავე დროს - მშვიდობიანი და ძალიან ნაცნობი, თითქმის წინა პროფილი. ეს ყველაფერი, როგორც ჩანს, შეუთავსებელია, მაგრამ აღმოჩნდა!
ინტერიერი ბევრად უფრო თავშეკავებულად გამოიყურება, თუმცა მასში ბევრი მაჩვენებელია. მოსახერხებელი და დასამახსოვრებელი საჭე, რომელიც ჯერ კიდევ მხოლოდ ერთი მიმართულებით რეგულირდება, მოწყობილობების თანამედროვე კომბინაცია La Outlander, მარშრუტის კომპიუტერის ფანჯარა (მხოლოდ გერმანული აპარატების სულისკვეთებით), კლიმატის ინსტალაცია. მასიური წინა პანელი გამოიყურება უფრო მდიდარი და უფრო სწრაფად, უფრო მეტი სივრცე მძღოლისა და წინა მგზავრის გარშემო. ამასთან, ამ ფანტასტიკაში არ არსებობს არეულობა, რომელიც თან ახლავს მანქანის გარეგნობას. უფრო მეტიც, მკაფიო რაციონალიზმი დომინირებს.
ბევრი ნაცნობია - როგორც ბინაში, განახლებულია რემონტის შემდეგ. თავის ადგილებში, სავარძლების გათბობის ნაცნობი კბილები, ხელით იჭრება მშობლიური სავარძელი, სტანდარტული ფანჯრები და სარკის კონტროლის გასაღებები. მაგრამ იმედგაცრუებები არ ყოფილა. საკმაოდ მოულოდნელად, მძღოლის სავარძელი ნაკლებად მოსახერხებელია ჩემს მოსკოვის ლანსერთან შედარებით. მოკლე უკან და ძალიან რბილი, ამორფული ბალიში გაუარესდა სადესანტო. ო, იაპონური ეს სტანდარტები!
 
ორი ათი წინააღმდეგ
ასეთია მანქანების არმიაში ძალების გასწორება, რომლებიც გველოდებათ თანამედროვე ავტო პოლიტიკის დროს ტოკიოდან ორი საათის განმავლობაში. უმცირესობა - ბიუჯეტის ლანკენები 1.5 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიით. დანარჩენი არის ორი -ლიტერული ვერსია (150 ცხ.ძ.), შეიარაღებულია უახლესი Invecs III ვარიატორით. სხვათა შორის, 1.5-ლიტრიან აპარატებში, საჭე გამაძლიერებელი არის ელექტრო, ხოლო რაც უფრო ძლიერია ტრადიციული ჰიდრავლიკა.
მოულოდნელად უნდა გაუმკლავდეთ ნაგავსაყრელის სათბურის პირობებში ყველა სიახლეს გეგმებს - არა ჩანართებს - არ არის ჩუსტები და საბურავების ფლოსტები. მათი თქმით, მხოლოდ შეუფერხებლად და რაც შეიძლება მშვიდი
ისე ვგრძნობ, რომ უბრალოდ მწვანეა, მე ვჯდები 1,5 ლიტრიანი ვერსიის საჭესთან, მექანიკით. შეხებისას თითქმის შეუმჩნეველი დარტყმა (როგორც ჩანს, ბორბალზე 16 ინჩამდე. კომფორტული? ეჭვგარეშეა! მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი ლანკერი, რომელთანაც იგი სამი წლის განმავლობაში ცხოვრობდა, უფრო მძიმეა. ახალბედა ისეთივე ენერგიულია და აშკარად საშუალებას გაძლევთ ააფეთქოთ გადაცემები, უყოყმანოდ რეაგირებს ამაჩქარებლის მოძრაობებზე, მაგრამ მასში არსებობს რაიმე სახის ინერტულობა, რომელიც არ არის თანდაყოლილი წინა მანქანაში. გარდა ამისა, ძრავის მბზინავი ხმა, რომელიც ადვილად შეაღწევს სალონში, ნაგავსაყრელის გლუვი გზების სიჩუმეში, უკვე მტკივნეულად ინტელექტუალური და შემაშფოთებელია.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ოთხივე სიჩქარის მანქანა არ არის შთამბეჭდავი - გადართვა ძალიან მკვეთრი და დროულად გამოიყურება. ლანსერი ხდება ზარმაცი და მძიმე. ეს არ უნდა შევადაროთ წინამორბედს - მეშინია, რომ ახალბედა განკუთვნილია ყველაზე მშვიდი და ძალიან მშვიდი მძღოლებისთვის.
მაგრამ ორი ლიტრი ახლა მოდური ვარიატორით მოულოდნელად კარგად არის შესაფერისი ახალი ლანკერისგან, ნაწილობრივ ყუთის წყალობით. თავდაპირველად, უჩვეულო არაფერია - მან დააჭირა ამაჩქარებელს, ტაქომეტრის ისარი შეუფერხებლად იწვა მაქსიმალური ენერგიით და მანქანამ დაიწყო დაჩქარება - სწრაფად და სამ –– ში მოსაწყენი. თუმცა, ყველაფერი იცვლება, ღირს საჭე ფურცლებთან მუშაობა. გადაცემა თითქმის მყისიერად რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად ჩაერიოთ ფიქსირებული გადარიცხვების პროცესში. და ლანსერი მაშინვე ხდება სწრაფი, ტემპერამენტული და ძალიან მორჩილი. აქ იქნება შეფასებული გულსაკიდი, კონტროლირებადი, საჭეების პარამეტრების, სამწუხაროდ, ამ კითხვებზე პასუხს მივიღებთ უკვე რუსეთში.
შემქმნელები არ მალავენ ჩვენს ქვეყნისთვის მინიჭებულ იმედებს - აქ (და შესაძლოა, შესაძლოა ამერიკაში) ლანცერის სედანი პოპულარული იქნება. ჰეჩბეკი მიზნად ისახავს ევროპას, რომელიც მომდევნო წლის ივნისში გამოჩნდება. მაგრამ სადგურის ვაგონი, სამწუხაროდ, არა.
ახალ ლანკერს აქვს შანსი მოიგოს შიდა მომხმარებელთა სიმპათიები. ჩვენ დაველოდებით ზაფხულის დასაწყისს, როდესაც პირველი მანქანები გამოჩნდება ოფიციალური დილერების სალონებში. კონფიგურაციები და ფასები - ლანკერი (სხვათა შორის, ჩვენს პირობებთან ადაპტირებულია) ეღირება 17,990-23 აშშ დოლარი 140. კონკურენტების ფონზე, თანხები საკმაოდ მისაღებია და, შესაბამისად, გაყიდვები ძალადობრივად უნდა წავიდეს. ალბათ იგივეა, რაც საკურა გაზაფხულზე ყვავის.
Mitsubishi Lancer - გაიზარდა, დაკრძალეს, შეიძინა ახალი ტექნიკა და, შედეგად, დაემატა ფასი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაშინოს მყიდველები.
Rygo Nakao (Ryugo Nakao), Mitsubishi სეგმენტის პროექტის შემუშავების პროექტის ხელმძღვანელი
ლანცერის ახალი თაობის სიმტკიცე მიმდინარე მოდელთან შედარებით გაიზარდა 56% -ით ბედისკენ და 50% თითო მოსახვევში. ამან შესაძლებელი გახადა გადაადგილების დროს მნიშვნელოვნად გაუმჯობესება და კომფორტი. უსაფრთხოების პროგნოზირებული დონე შეესაბამება 5 ვარსკვლავს ევრონკაპის კლასიფიკაციის მიხედვით.
 
 
 
 
 

 
სერგეი ვოსკრესენსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"