Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

პოპულარობის ტვირთი

რუსეთის ბაზარზე პრევალენტობისთვის, მიცუბშიში-ლენსერს მეტსახელად იაპონური ლადა დაარქვეს. Spindlers დაინახეს მეტსახელი დაბალი საიმედოობის მკვეთრი მინიშნება. იგორ კოზლოვი მზად არის მათთან კამათისთვის.
 
ვარსკვლავის ცხელება
რამდენიმე წლის განმავლობაში, მეცხრე თაობის მოდელი დარჩა გაყიდვების ლიდერი რუსეთის ბაზარზე. მხოლოდ 2006 წელს, მან დაკარგა პოზიციები წლის მეორე ნახევარში მიწოდების შეზღუდვის გამო 40% -ით (ქარხანა ემზადებოდა მეათე თაობის ლანსერის გამოშვებას). ამასთან, იაპონელები, რომლებიც გაიყიდა 47,000 ეგზემპლარის მიმოქცევით, დაკარგა მხოლოდ შიდა უცხოელი მანქანები-ფორდი-ფოკუსისა და რენო-ლოგანის მიმართ.
ვისაც სურს ამ წლის ბოლომდე, შეუძლიათ შეიძინონ ახალი მანქანა, ისინი კვლავ იწარმოებენ. ვისთვისაც არც კი არის მოკრძალებული, 4G13 (1.3 ლ) ძრავით, მოიწვიე მოწყობილობები (მოიწვიე) 339,000 რუბლისთვის. (14,890 აშშ დოლარი) - გზა საშუალო ბაზარზე, სადაც საკმარისზე მეტი შეთავაზებაა. დაახლოებით 10,000 აშშ დოლარს ითხოვენ პირველი წვეულებებისგან მანქანა, სამი წლიანი ოლები გაიყიდება 11,000 აშშ დოლარიდან, ხოლო ერთი წლიანი მანქანა -13,000 აშშ დოლარიდან.
აზიის ბაზრებიდან მანქანები ძალზე იშვიათია, მაგრამ ისინი საერთოდ არ არიან ევროპიდან. ევროკავშირში, ლანკერები პოპულარული არ არის - აშკარაა, რომ მათ ევრონკაპის ფარგლებში არც კი ჩაატარეს ავარიის ტესტი. ავსტრალიელმა ANCAP- მა (EuronCap- ის ანალოგმა) მიანიჭა Ulan მხოლოდ სამი ვარსკვლავი: 10 ქულა 16 -დან შუბლის დარტყმისთვის, ისევე როგორც მხარისთვის. ამერიკული NHTSA– ს ანალოგიური სურათი, მიუხედავად ტექნიკის განსხვავებისა (მძიმე ბარიერის დარტყმა 100%გადახურვით 55 კმ/სთ სიჩქარით) - შესაძლებელია შვიდივე ოთხი ვარსკვლავი. სუსტი ადგილი, როდესაც დარტყმა არის იატაკი, მაგრამ რეგულარულ ოპერაციაში სხეულის შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. კოროზია მას გვერდის ავლით, კარები არ იძირებს და ინტერიერის ელემენტები დიდხანს დუმს. მაგრამ არა ყველა.
 
Treble Clef
დროთა განმავლობაში, ხელთათმანების განყოფილების ხმა იჭრება. თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ Talker ყურების მარტივი მომატება. კიდევ ერთ კრიკეტს შეუძლია მოაგვაროს საქარე მინის მხარეში; იგი გაძევებულია გახსნის ნიჟარით. მთავარი ვიოლინო დუეტი შედის 15-20 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ბერკეტების და შეჩერების ზამბარის ჩუმად. 2004 წლის ბოლოს მცენარემ გაათავისუფლა პირველი ვიოლინო, რომელმაც დაასრულა ჩუმად ბლოკები და ჩვენმა ხელოსნებმა შეიტყო მეორე, გაზაფხულის ქვედა მონაცვლეობებზე შლანგის ნაჭერი. ამასთან, ასეთი შუასადებები სწრაფად აბრაზიას უტარებენ. თქვენ შეგიძლიათ მოიცილოთ creak უფრო რადიკალურად - ზამბარების დაყენებით ორი ლიტრიანი მოდიფიკაციიდან. თუ თაროები დაიშალა, გზის გასწვრივ ჩვენ ვცვლით დამხმარე საკისრებს, მაშინაც კი, თუ საჭე ისევ ბრუნავს. მათი რესურსი ჩვენს პირობებში (ჭუჭყიანი, ქიმიური რეგენტები) მცირეა.
პრინციპში, შეჩერებების შესრულებაზე გამონაყარი გავლენას არ ახდენს, მაგრამ გაუმართავი შოკისმომგვრელები სერიოზულად გაუარესდება კონტროლირებად. პირველი პრობლემები მათთან, ისევე როგორც ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორის თაროებთან, შეიძლება უკვე მოხდეს 30 ათასი კილომეტრით. დილერი, როგორც წესი, იცვლება მხოლოდ გაუმართავი, მაგრამ ჩვენ გირჩევთ, რომ წყვილთან შოკის შთამნთქმელები განაახლოთ. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შეამოწმოთ უკანა ბორბლების ინსტალაციის კუთხეები - მანქანის ქცევა ასევე დიდად არის დამოკიდებული მათზე!
არაორიორიული სამუხრუჭე ბალიშები ხშირად იკრიბება (მაგალითად, Lucas -GDB3287/3341 ან REMSA -105102), ასე რომ, ჩვენ ჩვენს ნათესავებს MR527675 ან MN102618 - წინა და MR955068 ან MN116929 - უკანა. ისინი ძალიან ძვირი ღირს, მაგრამ ეს ის შემთხვევაა, როდესაც სიჩუმე ოქროა. ბალიშების ხანგრძლივობა, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია მართვის სტილზე. საშუალოდ, ისინი გრძელდება 25 ათასი კილომეტრში, თუმცა ზოგი ცხოვრობს 70 -მდე. წინა სამუხრუჭე დისკები აცვიათ (თითო მხარეს 1 მმ) საკმარისია ორისთვის, ზოგჯერ სამი ნაკრები ბალიშებით, მაგრამ უფრო ხშირად ისინი იცვლება warping- ის გამო. როგორც წესი, ღარი უსარგებლოა, პირველი სერიოზული გადახურების შემდეგ, დისკი კვლავ კარგავს ფორმას.
 
საკვების დიეტა
1.3 ძრავით მანქანები ოფიციალურად მიეწოდებინათ რუსეთის ბაზარზე; 1.6 და 2.0 ლიტრი (იხ. მოდელის ისტორია). ამ ძრავების მექანიკა, როგორიცაა არაოფიციალური 1.5 და 1.8 ლიტრი, საკმაოდ საიმედოა. თუ დროულად შეცვლით ზეთებს, ფილტრებსა და დროთა ქამარს (დარწმუნდით, რომ ვიდეო!), მაშინ ვერ იფიქრებთ დედაქალაქზე, რომლის გადის 200 ათასი კილომეტრზე. ძირითადი პრობლემები წარმოიქმნება ძრავის პერიფერიასთან ერთად სუროგატის საწვავის მოწამვლის გამო. სანთლის ჩანაცვლება შეიძლება საჭირო გახდეს ყოველ 15 ათას კილომეტრში. ძრავის კონტროლის განყოფილება ეხება უგულებელყოფას, რომელიც გადის ძალიან ერთგულ - ის განათავსებს გამშვები ძრავას მხოლოდ მესამე მოგზაურობის შემდეგ Sneezing ძრავით. ამრიგად, ჩვენ გირჩევთ ფოკუსირება პირველადი ნიშნები - არათანაბარი მუშაობა უსაქმურზე და აჩქარების დროს წარუმატებლობებზე. უმჯობესია დატოვოთ პლატინის სანთლები მრიცხველზე, ისინი არ ემსახურებიან მანამ, სანამ ღირს. ფასების რესურსის თანაფარდობის თვალსაზრისით, ორიგინალი MS851358 (150 რუბლი/კომპიუტერი) ოპტიმალურია.
ჩვენ ამით ვრეცხავთ საქშენებს - ყოველ 30 ათას კილომეტრში, სასურველია დემონტაჟით, ისე რომ კიდევ ერთხელ არ უნდა კატალიზური ნეიტრალიზატორი. წინა და ამ ნაგვის წინამორბედის წინამორბედი ხანმოკლეა, თაფლობის დნობის შემთხვევები ცნობილია მე -8 ათასზეც კი! ნეიტრალიზატორი არის Nothery (32,000 რუბლი), ამიტომ, მეორადი მანქანის შეძენისას, არ აურიეთ დილერში ელექტრონული სისტემების დიაგნოზისთვის (1200 რუბლი). წინა და უკანა ჟანგბადის სენსორების წაკითხვის განსხვავებით, შეგიძლიათ ირიბად განსაჯოთ ძვირადღირებული დეტალების ნარჩენი რესურსი. თუ დიაგნოსტიკური მოწყობილობა (MUT-III) ვერ ხედავს განსხვავებას, მაშინ ნეიტრალიზატორი არ არის მოიჯარე.
ბევრი მეპატრონე, ნაცვლად ბენზინის AI-95, სეზონური მანქანა ოთხმოცდაათი წამის განმავლობაში (ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყალბია). დილერები ამას არ ამტკიცებენ, მაგრამ არანაირად არ ისჯებიან; მართლაც, მართვის მშვიდი სტილით, ასეთი გადასვლა არ საფრთხეს უქმნის ასეთ სერიოზულ გადასვლას. ზოგი მანქანას გაზზე გადასცემს (ციფრული DGI-Evolution, დაახლოებით 28,000 რუბლი ღირს ინსტალაციით), მაგრამ ასეთი რადიკალიზმის დილერი უკვე იღებს მტრობას და მყისიერად ართმევს გარანტიას. და მეპატრონეს კიდევ ერთი პრობლემა აქვს - სად უნდა დააყენოს სათადარიგო საბურავი: ბოლოს და ბოლოს, მისი ადგილი დაიკავა 43 -ლიტრიანი ტოროიდული ცილინდრით.
 
ამინდის დამოკიდებულება
ზოგადად, ელექტრო მოწყობილობა არ იწვევს პრობლემას. გამონაკლისი არის უკანა კარის ცენტრალური საკეტის მსახიობები. ამიტომ, მანქანას ავტოსადგომზე დატოვება, უმჯობესია კიდევ ერთხელ შეამოწმოთ, თუ ყველა კარი დახურულია. უფრო ხშირად უარი თქვან ზამთარში გაყინული კონდენსატის გამო. სამწუხაროდ, Spray WD-40 და ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერი ხშირად გვიან, ძრავა ახერხებს დაწვა.
მსუქანი მეპატრონეები ხშირად სხედან ადგილებს, რის გამოც გათბობის ელემენტები იშლება. ეს გახდება ცნობილი, რა თქმა უნდა, ზამთარში, მაგრამ ელემენტის კლდე ხშირად გვხვდება ცხელ ამინდში, როდესაც სავარძლები სველი, ბოდიში, ოფლისგან. კონდიციონერი არის დამნაშავე, საიდანაც ვერ დაელოდებით სიცივის სიგრილეს, ამიტომ ლანკერებს ნორმად უნდა მოეპყროთ. მაგრამ ასეთ wimp- ს შეუძლია გაყოფა windshield, თუ იგი, მზეზე წითელი, ხელმძღვანელობს გაცივებული ჰაერის მთელ ნაკადს. ზამთარში, ნუ ჩქარობთ ყინულის დნობას მინისგან: უმჯობესია დაკარგოთ დრო, ვიდრე 19,000 რუბლი. (ჭიქა ჩანაცვლებით). დაიცავით wiper დისტანციური მართვის მძღოლის კარზე, ის ასევე ძალიან ბევრი ღირს - 10,200 რუბლი. (ნორგინალური შეგიძლიათ ნახოთ 1,500 რუბლისთვის). მას შეუძლია უარი თქვას გასაღებიდან წყლის გამო, მაგალითად, წვიმაში ღია ჭიქით.
 
მოდით სიტყვის სიტყვით გამოვიყენოთ?
2005 წლიდან მცენარემ შეცვალა ელექტრონული ბლოკების კომუნიკაციის პროცედურა. თუ ადრე შესაძლებელი იყო დაკარგული გასაღების აღდგენა მხოლოდ ძვირადღირებული იმობილიზატორისა და ძრავის კონტროლერის ერთდროული ჩანაცვლებით, ახლა საკმარისია ახალი ბოლქვის გასაღების გასაღება.
სამწუხაროდ, არც ადრე და არც ელექტრონიკის მოდერნიზაციის შემდეგ, დილერის სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა (MUT-III) დაადასტურებს აპარატის გარბენის პატიოსნებას: ის ხედავს მხოლოდ იმ ციფრებს, რომლებიც ნაჩვენებია ინსტრუმენტის პანელზე. მოწყობილობა არ გეტყვით საჰაერო ჩანთების დამოკიდებულებაზე, მხოლოდ განსაზღვრავს სისტემის მუშაობას, რომ იყოს მკაცრი ან არა. უბედური შემთხვევის მთავარი მოწმე - უსაფრთხოების სისტემის კონტროლის განყოფილება განკუთვნილია ერთჯერადი ოპერაციისთვის, დანარჩენი კომპონენტების მსგავსად. ამიტომ, თუ Mut-III თქვა დიახ, ეს არ ნიშნავს რომ მანქანა არასტაბილურია. მოდელის პოპულარობის გათვალისწინებით, მეორადი მანქანის შეძენისას, იხილეთ ორივე! მოგეხსენებათ, ბაზარზე საეჭვო შეთავაზებების რაოდენობა იზრდება მოთხოვნით.
 
მოდელის ისტორია
2003 წელს წარმოადგინა Mitsubishi Lancer- ის მე -9 თაობა. სხეული: სედანი, სადგურის უნივერსალი (ვაგონი). P4 ბენზინის ძრავები: 1.3 ლ, 60 კვტ/82 ცხ.ძ.; 1.5 ლ, 81 კვტ/110 ცხ.ძ.; 1.6 ლ, 72 კვტ/98 სთ; 1.8 ლ, 96 კვტ/130 ცხ.ძ.; 2.0 ლ, 99 კვტ/135 ცხ.ძ. წინა წამყვანი, M5 ან A4 (ავტომატური ტრანსმისიის INVECS II).
სპორტული მოდიფიკაცია lancer evo-lution viii. P4 ბენზინის ძრავები, 2.0 ლ: 195 კვტ/265 ცხ.ძ.; 206 კვტ/280 ცხენისძალი დისკი სავსეა (რეგულირებადი ენერგიის ნაკადი ღერძების გასწვრივ აქტიური დიფერენციალებით: უკანა AYC და ცენტრალური ACD), M6.
2005 წლის მსუბუქი ინტერიერის ცვლილებები (სხვა პერანგის, ინსტრუმენტის პანელის დიზაინი, თეთრი მასშტაბის ინსტრუმენტები), კლიმატის კონტროლისა და ტყავის საჭეებით მოდიფიკაცია. ახალი ანტიკორუსის გამო, ხმის იზოლაცია გარკვეულწილად გაუმჯობესებულია. ელექტრონული ბლოკების გაცვლის კიდევ ერთი პროტოკოლი. სპორტული მოდიფიკაცია Lancer Evolution IX.
2007 წლის დეტროიტი. მე -10 თაობის მოდელების დებიუტი.
 
 

 

 
იგორ კოზლოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"