Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

ორი წინააღმდეგ ერთი

პირველი ათასი კილომეტრის გაცვლის დრო არ ჰქონდა, სარედაქციო Ford Focus წავიდა სასწავლო მოედანზე, რათა გაამართლოს მეტოქეებთან საბრძოლო ხელოვნებაში მიღებული მიღწევები. ისინი იყვნენ პოპულარული Mitsubishi-Osseer, ძალიან ახლოს ფასები და კონფიგურაცია, და დახვეწილი რენო-მაგანი შესამჩნევად უფრო ძვირია, მაგრამ ასევე მდიდარია. რა თქმა უნდა, ყველა სედანი აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
Ford Focus II. დებიუტანტი ხელსაყრელი განსხვავდება სიახლისგან მეტოქეებისგან, მაგრამ უპირატესობებს შორის ორიგინალობა არ შეიცავს მას თავდაჯერებულად იდენტიფიცირებას, განსაკუთრებით უკნიდან, თქვენ მხოლოდ ახლომდებარე შეგიძლიათ. ზოგიერთ ადგილას შაგრინი ჩანს საღებავში, გაზის სატანკო საფარი ახლა, ისევე როგორც ყველა დანარჩენი, ჩაკეტილია ცენტრალურ საკეტთან, მაგრამ ქუდი მაინც არის გასაღები, ვისთანაც ცნობილია ასეთი გადაწყვეტილების უპირატესობები, გთხოვთ გააზიაროთ .
ფოკუსირება უმაღლესი და ფართო ინტერიერის მეპატრონეზე: სამი განთავსებულია უპრობლემოდ, უკან, მაგრამ მხოლოდ ორი თავბრუსხვევაა. ადგილები მდებარეობს ზემოთ, ხოლო სადესანტო უფრო პირდაპირია, ვიდრე მეტოქეები. რბილი ლამაზი პლასტმასისგან დამზადებული წინა პანელი ქმნის მყარი ძვირადღირებული მანქანის შეგრძნებას, მაგრამ აიძულებს წინა მგზავრს მისი მასიურობით გადაადგილება. მოკრძალებულ შიდა სარკეში, მძღოლის თვალის დონეზე, ძირითადად აისახება მიდრეკილი უკანა თაროზე, რომელთანაც, დამუხრუჭების დროს, ყველაფერი ადგება სავარძელში. მაგრამ მხოლოდ ფორდი გთავაზობთ ქარსაფრის ელექტრო გათბობას, რომელიც ფასდაუდებელია ცივი კლიმატის ღირსებაში, იშვიათად თუნდაც უფრო პრესტიჟულ მანქანებში.
ფოკუსს აქვს კარგი ხმის საიზოლაციო, მაგრამ იძულებითი რეჟიმების ძრავის უხეში მღელვარება მასში იშლება. მისი ხასიათი კარგია მშვიდი, გაზომილი მართვისთვის, ხოლო მცირე რევოლუციებზე წევის რეზერვი საშუალებას გაძლევთ უფრო იშვიათად შეცვალოთ გადაცემები. საჭიროების შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ძრავის გადატრიალება შვიდი ათასი, მაგრამ ენერგიის მოსალოდნელი ემისია არ მოჰყვება ჭკვიან გაზის პედლს ეკონომიკისა და გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისთვის, რომელიც ქვემო დინებაშია და მის კორექტირებას ახდენს მძღოლის შეკვეთებზე.
საჭე ასევე საკმაოდ მშვიდობიანია, შოკებთან ერთად, გულმოდგინედ ჩაქრება საპირისპირო რეაქციები, თუმცა ამას ვერ დაადანაშაულებთ ზედმეტი სიმსუბუქისთვის. შედარებით რბილი სუსპენზია საშუალებას იძლევა შესამჩნევი რულონები კუთხეებში და მუწუკებზე მოხვედრა. ამის გამო, უკანა სუსპენზია საუკეთესოდ ვლინდება დაუთოებული მონაცვლეობით და მიედინება კვების პროდუქტებზე.
ამასთან, ეს სხვა არაფერია, თუ არა ნიუანსები, მაგრამ არაეფექტური მუხრუჭები და დამატებითი (!) მეტრი მოგზაურობის შეჩერებისთვის (იხ ნახევარი დღის განმავლობაში ჩვენ ნაგავსაყრელი დავაფიქსირეთ და კომპანიის სპეციალისტებს მივმართეთ: ჩვენ წარმოგიდგენთ ჩვენი კვლევის შედეგებს აქ. და ჩვენ გირჩევთ, რომ ფოკუსის შეძენისას, იპოვნოთ 400 აშშ დოლარი ABS– ზე, რომ კომპენსაცია მოახდინოთ მისი არყოფნის, თუნდაც ყველაზე ვირტუოზული დამუხრუჭება.
Mitsubishi-Lenser. დასამახსოვრებელი ახალგაზრდული ღიმილი, დიდი უკანა შუქები, რომლებიც კომბინირებულია უკვე არანორმალური მინის მინის ჭიქურით და ჰოლი მკაცრი ხდის ლანსერს ბოლო ათწლეულის განახლებული მოდელის მსგავსად. დიახ, და ეს უფრო კომპაქტურია კარების ქვემოთ, და სიგანე კარგავს წარმოუდგენელ 145 მმ -ს ყურადღებას! უკიდურესად, არათანაბარი სიგრძის ნახევრად ნაპირების წინა ნაწილის გადაცემა, ხოლო მეტოქეები იყენებენ უფრო რთულ, მაგრამ ასევე ეფექტურ დიზაინს თანაბარი ნახევარწრიული და შუალედური მხარდაჭერით. სხვათა შორის, მხოლოდ ლანსერს აქვს საავტომობილო განყოფილება დაცვის გარეშე, შესაბამისად, ყველაზე დიდი კლირენსი 165 მმ და ყველაზე ჭუჭყიანი ძრავა.
გაურთულებელი ინტერიერი მხოლოდ აძლიერებს შთაბეჭდილებას: პერანგის შავი ტონები, დიდი თხელი საჭე, რომელსაც აქვს კორექტირება მხოლოდ სიმაღლეში, საჭეზე გადართვის ჯოხები, ბრტყელი მოკლე სავარძლები, გახეხილი სალონი. და მიუხედავად იმისა, რომ დაბალი სკამები ფართოა, მათი კორექტირება, როგორც ჩანს, განკუთვნილია დაბალი დონის მძღოლისთვის, 180 სმ სიგრძისთვის, რომ ბალიშის გაჩერებამდე შეამციროს და საჭე მოიხსნა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მუხლებზე დევს.
თუმცა, გასასვლელად, ლანსერი ძლიერი სიკეთეა. მშვიდი, მტკივნეული საავტომობილო და ყუთი ეკონომიური გაჭიმული გადაცემებით არ იწვევს აგრესიულ ტარებას, მაგრამ შეასრულებს მათ საქმეს გულმოდგინედ და ზუსტად, შეფერხების გარეშე, ბრძანებების შესრულებას. ბერკეტის სელექციურობა უბრალოდ შესანიშნავია, 3.3 - დან საჭე გადადის გაჩერებიდან გაჩერებამდე ბორბლების მკაფიო და გამჭვირვალე პოზიციის გაჩერებამდე, რომელსაც სიტყვასიტყვით გრძნობთ თითის თითებით.
ელასტიური სუსპენზია აქვს მაღალი ენერგიის ინტენსივობას, ზომიერად კომფორტული, მაგრამ ამავე დროს აშკარად აკონტროლებს გზის პროფილს და მშვენივრად მუშაობს კუთხეებში.
და შესაძლებლობების ზღვარს მიღმაც კი, ლანკერი ღირსეულად იქცევა, კონტროლის მკვეთრი დაკარგვის გარეშე, ოთხივე ბორბალში იწყებს სრიალს, რის გამოც შესაძლებლობა კომპენსაციას უწევს ნელ -ნელა განვითარებულ სრიალს.
Renault-Magan. ფრანგული მანქანების უმეტესობის სავიზიტო ბარათი არის ორიგინალობა, ახალი გადაწყვეტილებების მარადიული ძებნა. მაგალითად, საწვავის ავზის სახურავი, რომელიც შერწყმულია ლუქთან, საწვავის პროცედურა უფრო მოკლეა ოპერაციის გამორთვისთვის. L- ფორმის წინა ხელმძღვანელის შეზღუდვები წყვილი კორექტირებით, წინა კარებში დამატებითი ყუთები კარგია.
ამასთან, ორიგინალობა არ არის მიზანშეწონილობის სინონიმი. P- ფორმის ფრჩხილი ჩვეულებრივი ხელის მუხლის ნაცვლად აქცევს ფუნჯს. ფეხების წინა ყუთები კარგია, მაგრამ არ არის იატაკი, ასე რომ სავარძლები ასე არის გაზრდილი? შესასვლელთან ისე იწვებით ისე, რომ თაროს არ დააკავოთ. სადესანტო უჩვეულოდ მაღალია, მგზავრის ქვედა ფეხები დაფის ქვედა კიდეზე ისვენებს, მე მინდა სავარძლის შემცირება, მაგრამ არსად. ამასთან, ასფალტის პლუსია ნახავთ მხოლოდ სამი მეტრის წინ ქუდის წინ.
ბალიშის სიმაღლის რეგულირება და უკანა უკანა კუთხე ორი იდენტური (და მუდმივად დამაბნეველი) სახელურებით სავარძლის ქვეშ.
მენეჯმენტში არსებობს თვისებები. ულტრაიისფერი საჭე ელექტროენერგიით ელექტროენერგიით მოსახერხებელია ავტოსადგომზე და ქალაქის ჩქარობებში, მაგრამ დინამიური მართვის დროს, მისი სიცარიელე ზოგჯერ აშინებს. მეგანის ტენდენციის გათვალისწინებით, ეს შეიძლება გადაიქცეს კონტროლის დაკარგვაში. სამუხრუჭე პედლები ძალიან მსუბუქია: ცოტათი შევეხმიანე და უკვე ჩამოკიდა ქამრებზე, თუმცა შენელებას ეფექტურობა უნდა გადაუხადოს ხარკი. და პირიქით, clutch pedal არის ბლანტი და ბლანტი.
კომფორტის დონის მიხედვით, მეგანის კურსის სიგლუვეს, ალბათ, სხვებზე უკეთესია. 135 მმ გზის გასუფთავება საკმარისი არ არის, მაგრამ არსებობს ძლიერი ფოლადის დაცვა.
ფრანგი ძრავა უფრო გამძლეა და უფრო ძლიერია, როგორც 113 ლიტრი. გვ. და მაქსიმალური სიჩქარისთვის, ეს არ არის ამ მტკიცებულებების დაბრკოლება და ყველაზე მაღალი 185 კმ/სთ.

ფოკუსირებულია მუხრუჭებით
მოულოდნელად ფოკუსის მუხრუჭების დაბალი ეფექტურობა (იხ. გაზომვების ცხრილი) დააგდო ნამუშევარი. არ შეიძლება იყოს, რომ თანამედროვე უცხოელი მანქანა 100 კმ/სთ -ით ჩერდება მხოლოდ 54 მ -ის შემდეგ! და მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალურად მანქანა ჯდება გაეროს EC- ის 1313 წესებში (შენელებული 7.1 მ/წმ 2 მინიმალური დასაშვები 5.8 მ/წმ 2), მანქანების ჩვეულებრივი შედეგი 8.510.0 მ/წმ -ით და 4045 მ გაჩერებული მანძილი .
სამი ათეული დამატებითი რბოლა, სტენდზე გაზომვები განმარტავს სიტუაციას. აღმოჩნდა, რომ უკანა მექანიზმები პრაქტიკულად არ მოქმედებს მათზე სამუხრუჭე ძალების მხოლოდ 60 კგ 600 კგ -ზე წინა ღერძზე.
ფაქტია, რომ Focus მუხრუჭები თავდაპირველად შექმნილია ABS და EBD– სთან მუშაობისთვის (სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული სამუხრუჭე განაწილება ღერძებს შორის), რომლებიც რუსეთში ნაჩვენებია ბენზინის ვერსიებისთვის. და რადგან მექანიკური სვეტის რეგულატორი აქ საერთოდ არ არის გათვალისწინებული, სარქველები უკანა ბორბლების სამუხრუჭე გზატკეცილებშია მოთავსებული, რაც საშუალებას აძლევს წნევის შეზღუდვას, რათა თავიდან აიცილონ საშიში ბლოკირება და გარდაუვალი საცობები.
უფრო მეტიც, ზღვარიანი სარქველები შეირჩევა ისე, რომ ბორბლები არ დაბლოკოს ცარიელ მანქანაზე მოლიპულ საფარზე და ისინი ნელა ნელდება. საკმარისია ითქვას, რომ სტენდზე შეუძლებელი იყო 136 კგ პედლის გმირული ძალით დაბლოკვის მიღწევა!
მაგრამ წინა ბორბლები უკვე დაბლოკილია 17 კგ -ზე პედლებზე და სწორედ ამ მნიშვნელობას ეხება ტესტერის დაბალანსება, ცდილობს მიაღწიოს ყველაზე ეფექტურ შენელებას.
ჩვენი დასკვნა: ჩვენ გირჩევთ აირჩიოთ ABS- ით აღჭურვილი მანქანები. მათ გადაურჩა აღწერილი პრობლემები.

კომენტარი CJSC Ford Motor Company- ს მიერ. Ekaterina Kulinenko, PR მენეჯერი. მშრალი ასფალტზე დამუხრუჭების დროს ABS- ით აღჭურვილი მანქანა უფრო ეფექტურად ანელებს. სამუხრუჭე ბილიკის სხვაობა ABS– ის გარეშე მანქანასთან შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს. ამ თვალსაზრისით, ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ მანქანების იგივე აღჭურვილობის გამოყენება შედარებითი სატესტო დისკებისთვის. უფრო მეტიც, ABS ხელმისაწვდომია, როგორც ვარიანტი ყველა მორთულობის დონეზე Focus II- ში, ხოლო დიზელის ძრავის მქონე მანქანებზე სავალდებულოა.
სამუხრუჭე სისტემის ეფექტური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, სპეციალური რეგულატორები, რომლებსაც აქვთ წნევის ცვლილების აღქმა, დამონტაჟებულია მანქანებში ABS– ის გარეშე. ისინი არეგულირებენ ზეწოლას უკანა წრეში, თავიდან აიცილებენ უკანა ბორბლების სრულ ჩაკეტვას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კონტროლირებადი დაკარგვა.
ZR ტესტის შედეგები გაიგზავნება Ford of Europe Engineering Center– ის სასწავლო ცენტრში.

გარიგება
ქვედა ფასების დიაპაზონში, Ford Focus– ს არ ჰყავს კონკურენტები საწყის ფასში სამ კარიანი ჰეჩბეკისთვის 11,720 აშშ დოლარი, ეს არის ყველაზე მომგებიანი შეთავაზება კლასში.
მოწინააღმდეგეები ჩნდებიან მხოლოდ უფრო ძვირადღირებულ ცვლილებებში სატესტო მანქანაში 15,440 დოლარად, შიდა ბაზრის ბესტსელერს Mitsubishi Lancer 15,690 დოლარად: 15,490 აშშ დოლარად მოწვევის პაკეტისთვის, ასევე მარტივი ფირის ჩამწერი 200 $. იაპონელებს არ აქვთ საჭე, რომელიც რეგულირდება სვეტის სიგრძისა და ქარის ცხელებით ელექტრო გათბობისას, მაგრამ ის უფრო მდიდარია უსაფრთხოების ერთი ბალიშით, უკანა ელექტრო ფანჯრებით, ABS და EBD.
მნიშვნელოვნად მეტია, ვიდრე Renault Megan, დაახლოებით იგივე 15,549 აშშ დოლარი ღირს 1.4 ლიტრი სედანი საწყისი ავთენტური კონფიგურაციაში. გამოხატვის აღჭურვილობის მახლობლად 1.6 ლიტრი ეღირება 17,699 აშშ დოლარი, ხოლო მდიდარი ტესტის პრივილეგია 19,899 დოლარია.

ფოკუსირება ჩვენს პარკში
ახალი Ford Focus არის უცხოური მანქანების რუსული ბაზრის ერთ - ერთი პოტენციური ლიდერი (ვიმსჯელებთ წინამორბედის წარმატებებით). ამიტომ, როგორც კი დილერებს აქვთ ახალი მანქანები VSevolozhsk– დან, ჩვენ ჩქარობს შეძენა და სედანი, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც 100 ცხენის ძალის მქონე სიმძლავრე აქვს სარედაქციო ავტოსადგომზე. და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ჩვენ ვთვლით, რომ ეს არის ზუსტად ასეთი მანქანები (ჩვენს იაფი კონფიგურაციაში), რომელიც გახდება ყველაზე შეძენილი.
მანქანა ადაპტირებულია რუსულ პირობებთან: საავტომობილო განყოფილების პლასტიკური დაცვა, ღვარცოფები, უფრო გამძლე საბურავები, სრული ზომის ზომის საცდელი ბორბალი, გაზრდილი სარეცხი სატანკო, ძრავა ადაპტირებულია ადრე
-35 ს. კომფორტის მოწყობილობა 14 190 დოლარად არის გონივრულად საკმარისია: იმობილიზატორი, ცენტრალური ჩაკეტვა, კონდიციონერი, ელექტრო სარკეები და წინა ფანჯრები, ერთი საჰაერო ჩანთა.
გარდა ამისა, ჩვენ უკვე იყო დამატებითი აღჭურვილობა ჩვენს მიერ არჩეულ აპარატზე: ზამთრის პაკეტი (400 $) ქარის ცხრილის, გარე სარკეების და წინა სავარძლების ელექტრული გათბობის შესახებ; პაკეტის კომფორტი ($ 540): ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვა, დაცვის სისტემა პერიმეტრით/მოცულობის სენსორებით და სხვა რამით, ასევე CD + AM/FM აუდიო სისტემით ექვსი დინამიკით. უფრო მეტი შეღებვა მეტალიკით ლამაზი სახელწოდებით ჯინსი (275 $) და რეზინის ხალიჩები (35 $) სულ 15,440 აშშ დოლარი. ჩვენი დამატებების დამატება შემოიფარგლებოდა შესანიშნავი ევოლუციის 2 (400 $) სიგნალით.
პირველი ჯგუფისგან შეძენილი მანქანა, იგი ოდნავ განსხვავდება მოგვიანებით მანქანებისგან: შავი, არა ქრომის რადიატორის ჭაობი, შავი და არა სხეულის ფერში, სარკეები, სავარძლების ზურგზე ჯიბეები არ არის.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Ford Focus II ამ კლასის ყველაზე თანამედროვე მანქანა ძალიან მიმზიდველ ფასად. მას მუხრუჭების განკურნება მოუწევდა
ზოგადი შეფასება 7.7
+ ძრავის მაღალი ელასტიურობა, კარგი შეჩერება, ფართო ინტერიერი, რუსეთთან ადაპტაცია, მრავალფეროვანი ცვლილებები.
- არაეფექტური მუხრუჭები, დაბლის კონტროლი, კუთხეებში სვინგი, ხმაურიანი ძრავა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Mitsubishi Lansr მოკრძალებული და გარეგნულად გონივრული, აჩვენებს თავის საუკეთესო თვისებებს.
ზოგადი შეფასება 7.8
+ მკვრივი, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, გამჭვირვალე კონტროლი, ყუთის ბერკეტის მაღალი სელექციურობა, კარგი ხმის იზოლაცია.
- პირქუში, საკმაოდ ცუდი სალონი, სიგრძის გასწვრივ გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირება არ არის, საავტომობილო განყოფილების დაცვის არარსებობა, მცირე, არასასიამოვნო მაგისტრალური.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Renault Megane არის ფართო, კომფორტული, მაგრამ ძვირადღირებული მანქანა. კონტეინერი ორიგინალია, თუმცა ზოგჯერ საკამათო გადაწყვეტილებები.
ზოგადი შეფასება 7.9
+ კომფორტული სუსპენზია, ეფექტური მუხრუჭები, ფართო სალონის უკანა ნაწილში, სალონში კონტეინერების სიმრავლე, ფართო მაგისტრალი.
- სუსტი რეაქტიული ეფექტი საჭეზე და სამუხრუჭე პედლებზე, ტენდენციის ტენდენცია, სხეულის პანელებს შორის დიდი ხარვეზები, გარკვეულწილად რთულია წინსვლა. -ზე
Ford Focus II
დებიუტი 2004 წლის შემოდგომაზე. წლის ბოლომდე, ისინი წარმოიქმნა ევროპაში, 2005 წლის მაისში, VSevolozhsk- ში წარმოება დაიწყო.
ძრავები: ბენზინი 1.4 2.0 ლიტრი (80145 ლ. გვ.), ტურბოდიზელი 1.8 ლიტრი (115 ლ.).
გადაცემათა კოლოფი: ორი ვარიანტი 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური (მხოლოდ 1.6 ლ, 100 ლ.).
სრული: გარემო, კომფორტი, ტენდენცია, ღია.
ფასი: 11 $ 72017 110.
Mitsubishi Lansr
მეცხრე თაობა წარმოდგენილი იყო 2003 წელს. სედანი და სადგურის ვაგონი იწარმოება სხეულებით. ასევე არსებობს ყველა ბორბლიანი ძრავის ევოლუცია VIII 2.0 ლიტრიანი ძრავით (265 ლ. გვ.).
ძრავები: 1.32.0 ლ (82135 ლ. გვ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური (მხოლოდ 1.6 ლ-დან).
სრული: მოიწვიე, ინიციატივა, ინტენსიური.
ფასი: 14 $ 49021 750.
Renault Megane
მეორე თაობის მეგანები გამოჩნდა 2002 წელს.
ძრავები: ბენზინი 1.4 2.0 ლიტრი (98135 ლ. დიზელები არ მიეწოდება რუსეთს.
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაციების ნაკრები: ავთენტიფიკაცია, გამოხატულება, პრიმიტიული, დინამიური (მხოლოდ ჰეჩბეკი).
ფასი: 15 $ 54921 799.

იუ. ნეჩეტოვი: მე თვითონ ახლახან დავიწყე სიარული ახალი ფოკუსით და დამუხრუჭების დაბალი შედეგი სასწრაფოდ არ გასაკვირი არ იყო და სამუშაო რეჟიმებში მანქანა საკმაოდ ადეკვატურად იქცევა. ჩვენ უნდა გავითვალისწინოთ ეს და მანძილი შევინარჩუნოთ ზღვარით.

A. Karpenkov, Expert ZR: როდესაც ABS- ს ვათვალიერებ პარამეტრების ჩამონათვალში, ცდუნება ძალიან დიდია მასზე დაზოგვისთვის. მაგრამ მომხმარებლისთვის მნიშვნელოვანია იმის გაგება, რომ ეს ზარალი არ ანაზღაურდება რაიმე უნარით.
 

 


 
 

 



იური ნეჩეტოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"