Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

ეს ყველაფერი დეტალებზეა

Mitsubishi Lancer ოდნავ ქრებოდა ცხვირი

ამჟამინდელი პრემიერის შემდეგ, მეცხრე ზედიზედ, მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში გაიარა Mitsubishi Lancer- ის თაობა. ვადა არც ისე ცხელია, მაგრამ მაინც იაპონელებმა გადაწყვიტეს თავიანთი ყველაზე პოპულარული მოდელის მსუბუქი გადატვირთვა (ჩვენს ქვეყანაში, 43 ათასზე მეტმა ადამიანმა მოახერხა ამ მანქანის მიღება). მიუხედავად იმისა, რომ დაუყოვნებლივ უნდა გააკეთოთ დაჯავშნა ამ სტატიაში, არ ექნება სიტყვა გარეგნობის ან მანქანის დიზაინის სერიოზულ ცვლილებებზე, და ძალიან ბანალური მიზეზის გამო, მათ უბრალოდ არ აქვთ.

იაპონელებმა ჩაატარეს ეს აღდგენა თანამედროვე ავტო დიზაინის საუკეთესო ტრადიციებში, რომლის მთავარი პრინციპი ახლახანს მინიმალიზმია ... ხარჯებით, უფრო სწორად, მკაცრი დანაზოგით. ამასთან, სავსებით შესაძლებელია, რომ ამის სხვა, უფრო კარგი მიზეზი არსებობს, თუმცა ასეთი საყრდენების მიზანშეწონილობა ძალიან საკამათოა.

ცოტა ხნის წინ, ასეთი მეტამორფოზები მოხდა, უახლესი ქვითრებიდან საკმარისია გაიხსენოთ განახლებული Ford Mondeo– ს შემდეგი მოახლოება სხვა ფარები და ბამპერები. ასე რომ, ამჯერად, დიზაინერებმა არ გააფუჭეს ლანსერის ორიგინალური გარეგნობა მათი ჩარევით. ზოგადად, მათი ნამუშევარი შემოიფარგლებოდა სხეულის წინა მხარეს წყვილი ახალი დარტყმის დამონტაჟებით, მეტი არაფერი, ასე რომ, მხოლოდ ყველაზე დაკვირვებულს შეუძლია განასხვავოს ახალი ვერსია წინაგან. გარეგნობის მთავარი და ძირითადი ცვლილებები, ოდნავ გაზრდილი რადიატორის ცხაური და ოდნავ ხალხმრავალი წინა ბამპერი. სინამდვილეში, აქ არის ყველა (ბორბლიანი ბორბლების დეკორატიული ქუდების ახალი დიზაინები და ჩამოსხმა არ ითვლება). ზოგადად, შესაძლებელია დამაჯერებლად ვთქვათ პოტენციურ მყიდველებს ზუსტად იგივე, სასიამოვნო თვალისთვის, საკმაოდ ჰარმონიული, თანამედროვე, მაგრამ, სამწუხაროდ, ამავე დროს მორალურად მოძველებული Mitsubishi Lancer, რომელსაც ისინი ყოველდღიურად ხვდებიან ქალაქის ქუჩებში.

სალონში უფრო მეტი ცვლილებებია, მაგრამ ამ შემთხვევაში ვიზუალური ეფექტები აქ აშკარა უმცირესობაშია. ის ფაქტი, რომ განახლებულმა იაპონელებმა დაიწყეს ახალი და უფრო საინტერესო შიგნიდან, ფაქტია. ამასთან, გემოვნება და ფერი, როგორც მოგეხსენ გარდა ამისა, საფარის შიდა პერანგები ახლა გამოჩნდა ყველა სედანის საყრდენზე ... წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ჯერ კიდევ კომფორტული და სასიამოვნოა, ყველაფერი თავის ადგილზე, ყველაფერი ხელშია. მისაღები კომფორტით სალონში, ოთხი ადამიანი შეირყება, 430 ლიტრიანი ბუჩქები მოხვდება ტვირთის განყოფილებაში, ხოლო უკანა დივანის უკანა ნაწილში განცალკევებული 2: 1 -ის პროპორციით განცალკევებულია. და განათავსეთ მინიმუმ ორი მგზავრი სალონში. მასალები იაფია, მაგრამ ამავე დროს მაღალი ხარისხი და არ არსებობს პრეტენზია აღსრულების შესახებ. ამასთან, არსებობს კომენტარები: აღდგენის პროცესში, იაპონელები არ დააზარალებენ მეორე რიგის უკანა ნაწილის ცენტრალური საყრდენის ფორმის შეცვლას, რომელიც მთლიანად ხურავს მიმოხილვას მძღოლს.

ყველა მთავარმა ინოვაციამ გავლენა მოახდინა როგორც სტანდარტული, ასევე დამატებითი, ასევე კონფიგურაციის ვარიანტების აღჭურვილობის ჩამონათვალზე. ყველაზე მეტი ბიუჯეტის Lancer მოიწვიეთ 14,490 დოლარად, როგორც ადრე, აღჭურვილი იქნება 1.3 ლიტრიანი 82 ცხენის ძალის ოთხი, აგრეგირებული 5-სიჩქარიანი მექანიკური KP, ABS, უსაფრთხოების ბალიშების წყვილი, კონდიციონერი, გათბობის ადგილები, ასევე როგორც სათვალეების და მარცვლეულის ელექტრო დისკები. მოიწვიე+ გვერდითი ბალიშები, ტყავის საჭე და KP კალმები, ასევე კლიმატის კონტროლი შედის Invite+ - ის ახალ შესრულებაში. გარეთ, ასეთ მანქანაზე დამონტაჟდება დეკორატიული ბარიერები და ფუჟები. Instyle– ის უფრო მოწინავე ვერსიაში გამოჩნდება 15-დიუმიანი oz racing დისკები, აეროდინამიკური ბამპერები და სპორტული საჭე Evo VIII– დან სალონში. და ყველაზე დახვეწილი ინტენსიური აღჭურვილობით, გარდა 2-ლიტრიანი 135 ცხენის ძრავის (და ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი), 16 დიუმიანი მსახიობი ბორბლები, სპორტული შეჩერება და შესაბამისი სტილის პაკეტი შეიძლება შეიცავდეს.

როგორც ადრე, მყიდველს სთავაზობენ აირჩიონ სამი ბენზინის ძრავა, რომლის მოცულობაც 1.3 -დან 2 ლიტრამდე და გადაცემის ორი ვარიანტია. უფრო მეტიც, თუ მხოლოდ მანქანები, რომელთაც აქვთ 1.6 ლიტრიანი ელექტრული ერთეული, რომელსაც აქვს 98 ცხენის ძალის მქონე, აღჭურვილი იყო ავტომატური აპარატით ბოლო დრომდე, მაშინ წლის ბოლოსთვის, IVECS-II– ის საკუთრების ადაპტირებული ავტომატური გადაცემა სახელმძღვანელო რეჟიმში იქნება შესთავაზა Lancer- ს 2-ლიტრიანი ძრავით. მიუხედავად ამისა, ყველაზე პოპულარული ვარიანტი კვლავ დარჩება მანქანად 1.6 ლიტრიანი 12-სარქველი ძრავით, რომელიც ავითარებს მაქსიმალურ 150 ნმ ბრუნვის ბრუნვას 4000 rpm- ის ამწეზე, იგი ეწვია სარედაქციო ტესტს.

ძალაუფლების ერთეულებში ცვლილებები, გადაცემისა და შეჩერების დიზაინში არ მოხდა, ამიტომ მიცუბიშის ქცევა არ იყო გამოცხადება. მიუხედავად ამისა, ამ სედანმა კიდევ ერთხელ შესაძლებელი გახადა დარწმუნდეს, რომ ლანცერის მახასიათებლების გასაოცარი ბალანსი. რა თქმა უნდა, ის არ არის საკმარისი ვარსკვლავები ზეციდან, მაგრამ ხშირად ვერ იპოვით ფასისა და ხარისხის ასეთ წარმატებულ თანაფარდობას ახალ მოვლენებს შორის.

რასაკვირველია, ამ ტომით 98 ცხენი გოლფის კლასის თანამედროვე წარმომადგენლისთვის, გულწრფელად რომ ვთქვათ, დაბალია, მაგრამ ყუთის ოპტიმალურად შერჩეული გადაცემის თანაფარდობის წყალობით, ის არ მიდის უარესზე, ვიდრე მისი კონკურენტების უმეტესობა. პროგრამები მარტივად და ნათლად არის შეცვლილი, სახელმძღვანელო გადაცემის ნაბიჯები მინიმალურია ... შედეგად, 15,490 დოლარად, მყიდველი იღებს ფრიკის ქალაქის მანქანას, რომელიც ასევე აშკარად ემორჩილება ხელმძღვანელს და ეფექტურად აფერხებს. კარგი საფარით, მანქანა საკმაოდ შეუფერხებლად მიდის, მაგრამ მუწუკებზე ჩვენი გზების ქვეშ დაპატიმრებული შეჩერება უკომპრომისოა, ამიტომ მნიშვნელოვნად შოკში ჩაგდება. სიტუაცია და საკმაოდ ხისტი სავარძლები და მწარმოებელი სიტუაცია გამწვავებულია, როგორც წესი, არჩევანი მცირეა ან მისაღები რესურსების ინდიკატორები ან მგზავრების კომფორტი. ზოგადად, სასიამოვნოა, რომ ლანკერმა არ დაკარგა უპირატესობა და, როგორც ადრე, ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებებს ტოვებს მათ მენეჯმენტში.

სინამდვილეში, ეს ყველაფერია. ახლა ბევრს დაუსვამს სრულიად ლოგიკურ კითხვას, რატომ ხდება ამ შემთხვევაში? ისინი თავად იპოვიან საკმაოდ ლოგიკურ პასუხს მოთხოვნის დამატებითი სტიმულაციისთვის. რუსეთი Mitsubishi– ს ფრონტის შესახებ უფრო მეტია, ვიდრე დანარჩენი ევროპისგან, ლანცერისგან განსხვავებით, ჩვენ გვაქვს შასი (და ამ ორ წელიწადში 40 000 - ზე მეტი მანქანა გაიყიდა). რაც არ უნდა წარმატებული იყოს ეს მოდელი, მისი პოტენციალი საბოლოოდ ამოწურავს და კლასში მწვავე კონკურენციის გათვალისწინებით (რაც უფრო მეტი ბიუჯეტის ფოკუს II, Lacetti, Spectra და ა.შ. ამასთან, ღირს იაპონელების დადანაშაულება ასეთი ნაცემი მარკეტინგის ნაბიჯში? ძლივს. პირველ რიგში, როგორც მოგეხსენებათ, ისინი სიკეთისგან არ ეძებენ სიკეთისგან, რომ რადიკალურად განმეორდეს პოპულარულ მოდელს, კარგი მიზეზის გარეშე, გულწრფელად სულელური. გარდა ამისა, Mitsubishi დღეს ხელმისაწვდომი არ არის. მეორეც, ასეთი ცოდვები გვხვდება მრავალი მწარმოებლის უკან. საკმარისია გავიხსენოთ, რომ დაახლოებით ერთი წლის წინ, Toyota- მა წარმოადგინა კოროლას ახალი თაობა ოდნავ დახვეწილი ექსტერიერით, რამდენიმე თვის შემდეგ Hyundai აამაღლა ჩვენს ბაზარზე წარმოდგენილი თითქმის ყველა მისი მოდელის სახეები, ხოლო Ford, განახლებული, განახლებული Maverick , Explorer, და შემდეგ უკვე ახსენეს Mondeo ... ზოგადად, როგორც ამბობენ, ტენდენცია აშკარაა. მესამე, აღსანიშნავია, რომ, მაგალითად, განსხვავებით, იგივე Hyundai Mitsubishi არ მიიჩნევდა ამ ფასების შეცვლის მიზეზს, ძირითადი ლანკერის ღირებულება იგივე დარჩა. ამასთან, მსოფლიოში სასწაულები არ არსებობს და ერთი გზით ან სხვა გზით, მყიდველს მაინც მოუწევს გადახდა, რადგან კლიმატის კონტროლი ყოველთვის უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე კონდიციონერი.

ტექსტი: ვლადიმერ ჟიდკოვი
 
 

წყარო: Mkobil Magazine [07.11.2005]