Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

მეორე მსოფლიო ომის დროს, მიცუბშიში ცნობილი იყო საბრძოლო თვითმფრინავით და, როგორც ჩანს, დრო უკან დაიხია. შემდეგი Mitsubishi Lancer Evolution VIII მოდელი არ არის მხოლოდ შესანიშნავი სპორტული მანქანა, ეს არის ნამდვილი მებრძოლი!

როგორ განვსაზღვროთ რომელი მხარის უპირატესობაა მარადიულ დავაში, თუ ვინ არის უფრო ძლიერი: ტირილი-მე -5 ან ლენოქსი ლუისი, ჰარი კასპაროვი ან კომპიუტერი, Subaru Impreza WRX ან Mitsubishi Lancer Evo? ამ უკანასკნელის დავა სასურველია, მხოლოდ იმიტომ, რომ თუ მოგწონთ Subaru Impreza, მაშინ, ალბათ, არ დარჩებით გულგრილი Lancer Evo– ს მიმართ.

ახალი Lancer Evo VIII- ს გადახედვის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ საკუთარი თავი ფიქრობთ, რომ, ფაქტობრივად, თითქმის არაფერია ახალი და არსებობს, ის გამოიყურება იგივე EVO VII, მხოლოდ ოდნავ რბილი მონახაზებით. ნაცნობი აგრესიული დიზაინი, მსგავსი ჰაერის მიღება წინა ბამპერში, როგორც ჩანს, იგივე სავენტილაციო გახსნაა ქუდზე და ცნობილ წინა ანტი -ვინგზე ...

სინამდვილეში, არსებობს ცვლილებები, რა თქმა უნდა. მაგალითად, ინტერკულერის ჰაერის მიღება იზრდება 10%-ით, ხოლო ქუდზე სავენტილაციო ხვრელი 60%-ით. წინაგულის საწინააღმდეგო საწინააღმდეგო საშუალება ნახშირბადისგან დამზადებულია და აღარ არის რეგულირებადი. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ცვლილებები არ არის გასაოცარი, არის ევოლუციის დამსახურება. ყველას უკვე მიჩვეული აქვს იაპონური აპარატების სწრაფად ცვალებადი გარეგნობა, ხოლო მომდევნო მოდელში თაობების შეცვლისას, ძნელია განასხვავოს მახასიათებლებს შორის, როგორც ჩანს, ახლახან წარმოდგენილ მანქანას. ლოგოს ერთადერთი მსგავსება, ეს ყველაფერი! ახლა მოდით გადავხედოთ Lancer Evolution ხაზს: Evo IV- ის რვა წლის წინ გამოჩენა არ არის დაბინავებული ბოლო მოდელის დიზაინზე! და, რაც დამახასიათებელია, ყველა იაპონელი არ არის ისეთი ცნობადი მანძილზე, ისევე როგორც ევოლუციის ოჯახის ნებისმიერი წარმომადგენელი, თუმცა თითოეული მანქანა ნამდვილად არის სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის კიდევ ერთი რაუნდი.

EVO VIII ინტერიერი აბსოლუტურად იგივეა, რაც წინამორბედის. მისი დიზაინი ზღვარზე მოკრძალებულია და ის სიტყვასიტყვით ითხოვს Tuningers- ის შემოქმედებით ხელებს. მიუხედავად ამისა, არსებობს ელექტრო პაკეტი, კონდიციონერი და აუდიო სისტემა, ხოლო სიახლეებიდან შეგიძლიათ აღინიშნოთ უკანა სავარძლების აქტიური თავშეკავება და საყრდენი საყრდენი. ბარგის ნაწილში ბარგის ბარგისთვის საკმარისი ადგილია. მწარმოებელი გთავაზობთ ინტერიერის დეკორაციის ორ ვარიანტს: Alcantara სპორტულ ვერსიაში და ტყავის ჩანართებით ელეგანტურობის ვერსიაში. თუ ჩვენ კვლავ გავიხსენებთ სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბლის არსებობას, მაშინ ჩვენ გვაქვს სრულყოფილი საგზაო მანქანა, რომელსაც აქვს კომფორტის წესი, თუმცა ყველას ესმის, რომ მყიდველი აფასებს ამ მანქანაში სრულიად განსხვავებულ თვისებებს.

ყველაზე რევოლუციური მანქანა

ახალი EVO VIII– ის მთავარი პოლიტიკური თვისება ის არის, რომ ახლა ის არის მანქანა, რომელიც ოფიციალურად გაიყიდა დილერების ქსელის საშუალებით, რომელსაც აქვს ქარხნის გარანტია. ეს არის უზარმაზარი პლუსი, რომელიც, ამასთან, მოითხოვდა დიზაინის გარკვეულ ცვლილებებს. პირველ რიგში, ევროპული სპეციფიკაციის თანახმად, 2-ლიტრიანი ძრავა ავითარებს არა 280, არამედ 265 ცხენის ძალის ენერგიას, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევა აღწევს 355 ნმ. მეორეც, ევრონკაპის მოთხოვნების შესაბამისად, დიზაინერებმა სხეული უფრო გამძლე გახადეს, ხოლო გადახრაზე სიმტკიცე 33% -ით მეტი გახდა, ვიდრე EVO VII. ამის გამო, ალუმინის კიდევ უფრო ფართო გამოყენების მიუხედავად სხეულის, შეჩერების და ძრავის დიზაინში, EVO VIII– მა წონაში 90 კგ მოიპოვა, ვიდრე წინამორბედ-ლელეგერთან შედარებით.

და მთავარი ტექნიკური მახასიათებელი არის უნიკალური გადაცემა, რისთვისაც, ზოგადად, ისინი აფასებენ ამ მანქანას. წინა ღერძზე, EVO VIII დამონტაჟებულია საკმაოდ მარტივი, მაგრამ საიმედო ჭიის დიფერენციაცია გაზრდილი ხახუნისგან. ACD– ის ცენტრალური დიფერენციალი აქტიურია, მაგრამ ყველაზე მოწინავე არის სუპერ AYC– ის უკანა დიფერენციალი (იხ. შემოწმება). სინამდვილეში, EVO VIII– ის განკარგვისას, აზროვნების გადაცემამ, რომელსაც შეუძლია მრავალი სენსორის გამოყენებით, დაუყოვნებლივ შეაფასოს სიტუაცია და, ელექტრონული კონტროლის განყოფილების, ჰიდრავლიკისა და ხახუნის შეერთების საშუალებით, რათა მაქსიმალურად ეფექტურად განაწილდეს ბრუნვი. უფრო მეტიც, ამ ყველა ბორბლიანი გადაცემას შეუძლია იფიქროს სამ რეჟიმში: tarmac (ასფალტი), ხრეში (ხრეში) ან თოვლი (თოვლი). სამწუხაროდ, ტესტის დროს ჩვენ უნდა შემოვიფარგლოთ ერთი TARMAC რეჟიმში.

დაე, ევო განთავისუფლდეს!

ისეთი მანქანის ტესტები, როგორიცაა Lancer Evolution, ალბათ უკეთესია მოაწყოთ არა უელსში, არამედ რუსეთში, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ გვაქვს ასფალტი, ხრეში და თოვლი. სავარაუდოდ, დიდი ბრიტანეთის, როგორც Evo VIII– ის გაცნობის ადგილის არჩევის მიზეზი, იყო უზომო სიყვარული და პატივისცემა, რასაც ადგილობრივი მძღოლები აჩვენებენ ამ ჯიშის მანქანებთან მიმართებაში.

გასაღები ანთების საკეტში, წამის შემდეგ ძრავა სიცოცხლეში მოდის და, კლანჭის დაჭიმვა, მე უბრალოდ არ მჯერა საკუთარი თავის. ბოლოს და ბოლოს, კარგად მახსოვს, რამდენად მჭიდროდ წავიდა EVO VII პედლები იატაკზე და რამდენად რბილი გახდა აქ! 1000 rpm- ის ტაქომეტრზე, სპორტში აშკარად მუშაობს და მოკლე ნაბიჯის გადადგმას ვტრიალებ გადაცემის ჩართვას და მე ისევ არ მჯერა საკუთარი თავის: Lancer Evo, მანქანა ნამდვილი აქციის გენებით, შეუფერხებლად ეხება იგივე 1000 rpm. დიახ, როდის იყო ეს ევოს დინასტიაში? -ზე წინა მოდელი შეიძლება გადავიდეს იმ ადგილიდან, როდესაც ტაქომეტრის ისარი 3000 rpm- ზე იყო ნიშნით, შემდეგ კი გამოცდილების არარსებობის შემთხვევაში, გაჩერებული რისკი იყო. როგორც ჩანს, ევომ გადაწყვიტა სერიოზულად დაარეგისტრირა სამოქალაქო პირთან, მაგრამ ამავე დროს იყო აქციის მანქანა, რომ თქვენ მასთან ერთად ხართ, ის სიტყვასიტყვით ჩანს პირველი მეტრიდან. საჭე ძალიან მკვეთრია.

სასიამოვნო საჭე გაჩერებამდე გაჩერებამდე ცოტათი მეტს ხდის ორ რევოლუციას და თქვენ უნდა იგრძნოთ ეს ბოძზე დაბალანსება თოკზე გასეირნებისას: ერთი უყურადღებო მოძრაობა და მანქანა დაუყოვნებლივ კარგავს ბალანსს. თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ გაზის პედლებს არანაკლებ ფრთხილად, თუნდაც დაბალი სიჩქარით, და როდესაც ტაქომეტრის მსროლელი აღემატება 3500 rpm- ს, ევოლუცია იქცევა რეალურ რევოლუციად. საკმარისია ითქვას, რომ 30005000 rpm დიაპაზონში, ძრავა გამოსცემს 350 ნმ. სიჩქარე 30 მილი/სთ (48 კმ/სთ) სახელი შეზღუდვა ძალაშია 1 -ლი გადაცემაზე მიღწეულ დასახლებებში, თვალის მოციმციმეში, ხოლო გრაგნილი გარეუბნების გზებზე, თქვენ ძლივს გაქვთ დრო, რომ გადახვიდეთ III პროგრამაზე, რადგან თქვენ უკვე ისვენებთ ზოგიერთ მანქანას.

ზოგადად, მარშრუტის პირველი ნაწილი ევო VIII- ს სურდა. მას არ მოსწონდა ვიწრო დატვირთული გზები, მებრძოლი თავისუფლებისთვის მოისურვებდა და იგი მუდმივად არ მისცა მას. ოფიციალური მოღვაწეების თანახმად, ადგილიდან 265 ცხენის ძალის ასობით, EVO აჩქარებს 6.1 წელში, მაგრამ დამუხრუჭების დინამიკა ბევრად უფრო შთამბეჭდავია. სამუხრუჭე პედლის მცირე პრესით, მანქანა ძალიან ინტენსიურად ანელებს, მაგრამ არ კარგავს სტაბილურობას. Evo VIII– ში, თქვენ უნდა გაამახვილოთ უსაფრთხოების ქამრები, თუ მხოლოდ მუხრუჭების მუშაობის გამო: უშედეგოდ, შეუძლებელი იქნება სავარძელში მკვეთრი დამუხრუჭებით ჯდომა და თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძალა წინა პანელი და საქარე მინა. ამერიკელმა კოლეგებმა, რომლებმაც EVO ტესტები ჩაატარეს, ძალიან გააკვირვეს, რომ დამუხრუჭების მანძილი 98 კმ/სთ სიჩქარით იყო მხოლოდ 32.9 მ ნაკლები, ვიდრე Subaru Impreza (33.8 მ) და Ferrari 360 Modena (33.5.5.5 მ). მადლიერება უნდა გამოცხადდეს Brembo სამუხრუჭე სისტემით 4-პისტონური კალიპებითა და ვენტილაციური დისკებით, რომელთა დიამეტრი 320 მმ-ია წინა და 2-პისტონის კალიპებით და 300 მმ უკანა დისკებით. სპორტული ABS მნიშვნელოვან როლს ასრულებს დამუხრუჭების პროცესში, ბორბლების როტაციის კუთხის გათვალისწინებით და სამუხრუჭე ძალების EBD განაწილების სისტემის გათვალისწინებით, რაც ზრდის წინა ბორბლებზე ძალას გადაუდებელი დამუხრუჭებით.

შეზღუდული აერობია

უელსის გრაგნილი გარეუბნების გზებზე მანქანების მჭიდრო ნაკადში ამოწურვის შემდეგ, ჩვენ თითქმის დავკარგეთ იმედის გაქცევის იმედი, მაგრამ, როგორც ირკვევა, დიდ ბრიტანეთში ჯერ კიდევ არსებობს, სადაც სული აიღებს სპორტული მანქანის საჭესთან. მე -3 პროგრამაში, EVO ადვილად დააჩქარა 150 კმ/სთ -მდე, ხოლო ძრავა პირდაპირ აფუჭებს, ტურბინით ისვრის და მანქანების გადალახვა დაიწყო უფრო სწრაფად გაქრა უკანა ხედვის სარკეში. გარეუბნების გზებზე IV, გადაცემა ყველაზე მეტად გაშვებულია. თქვენ შეგიძლიათ დამაჯერებლად გაიაროთ ეს 80 და 180 კმ/სთ სიჩქარით. სუსპენზია (უკანა მხარეს არის მრავალ ბმული, მაკფერსონის წინ) სხვა სასწაულ ათეულში, მაგრამ უფრო რბილია, ვიდრე წინა მოდელის, და არ დაიღალა თავისი საქმიანობით. რელსების მსგავსი საერთო განმარტება ნამდვილად შესაფერისია EVO VIII– სთვის თავისი უნიკალური გადაცემით, ისევე როგორც სხვა მანქანა. მაღალი სიჩქარით, თქვენ არ გჭირდებათ გაუმკლავდეთ არასაკმარისი როტაციას, მაგრამ ნელა ჭარბი. საკმაოდ გლუვია მანქანის თავის მხრივ გადასვლა, ხოლო აზროვნების გადაცემა ყველაფერს გააკეთებს ისე, რომ მძღოლი არ დაკარგოს ნდობისადმი საკუთარი შესაძლებლობების მიმართ.

კომპანიის ინჟინრებმა შეცვალეს წინა ბამპერი, დაასრულეს დიფუზორები და გააფართოვეს ქვედა ზედაპირი, რამაც გააუმჯობესა აეროდინამიკა და დაუშვა ლობის წინააღმდეგობის კოეფიციენტის შემცირება 0.36 -მდე. ახლა მომხმარებლებს სთავაზობენ ორი ვარიანტი არარეგულირებული უკანა საწინააღმდეგო საწინააღმდეგო საშუალებებისთვის. EVO VIII Sport- ის ვერსიისთვის, ის ისეთივე მაღალია, როგორც წინა მოდელები, და ელეგანტურობის ვარიანტისთვის, ნახევარი და, ალბათ, არც ისე სანახაობრივი. მადლობა ანტი -ჭკუას სიჩქარით 200 კმ/სთ სიჩქარით, მოცემულია 50 და 26 კგ დატვირთვა, შესაბამისად, რაც ინარჩუნებს მანქანის ოპტიმალურ ბალანსს. სამწუხაროდ, ჩვენს მარშრუტზე, ასეთმა სიჩქარემ მოახერხა მხოლოდ ერთხელ და ძალიან მოკლე დროში განვითარება, რის შემდეგაც ჩვენ მივედით ვიწრო, ძლივს უფრო ფართო ბილიკზე მანქანას, გზას. და ვინ იფიქრებდა, რომ ის იყო ის, ვინც ამდენ შთაბეჭდილებას მისცემდა!

გორაკის მიდამოში, ზოგიერთ ადგილას ეს ვიწრო გზა უფრო ჰგავდა ამერიკულ სლაიდებს და სიმაღლის ცვლილებები და ციცაბო მონაცვლეობა აქ სერიოზული იყო. ჩანდა, რომ ბორბლები უკვე ეძებდა ასფალტიდან, მაგრამ არა, მანქანამ განაგრძო ტრაექტორიის დაწერა, სიტყვასიტყვით აჩერებდა გზის ზედაპირს. მართლაც, არა მანქანა, არამედ ნამდვილი მებრძოლი საზოგადოებრივ გზებზე. მარშრუტის გასწვრივ 200 კილომეტრში, მანქანამ დალია ბენზინის ნახევარი სატანკო: 14 ლიტრის მოხმარება 100 კილომეტრზე ასეთი აპარატისთვის და ამ მოძრაობის ამ რეჟიმში ეს არ არის ძალიან. სამწუხაროა, რომ ამინდში არ გაუმართლა. ცომის მთელი დღეები მზე ანათებდა და ჩვენ ვერ ვაფასებდით სველი ასფალტზე აზროვნების გადაცემის უპირატესობებს. იქ ისინი კიდევ უფრო აშკარა გამოჩნდნენ.

ბოლო გმირი

ეჭვგარეშეა, რომ თოვლში ან ხრეშის EVO– ში შეგიძლიათ მარტივად გააგზავნოთ კონტროლირებადი სრიალი, ხოლო აზროვნების გადაცემა გააცნობიერებს თქვენს ყველა სურვილს და აქტიურად დაგეხმარებათ საკუთარი თავის ნამდვილი აქციის ჩათვლით.

ეს არის იდეალური სპორტული მანქანა რუსული გზებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაზე ძვირადღირებული სპორტსმენები განსაცვიფრებელი ელექტროგადამცემი ძრავით და უზარმაზარი სიგანის საბურავები, პირველივე თოვლში, გახდება სრულიად უმწეო. არა მხოლოდ ეს, არ აქვს მნიშვნელობა რა არის თანამედროვე მანქანის ძრავის ძალა, იგი სრულად აკონტროლებს ყველა სახის სტაბილიზაციის სისტემას, რაც შეზღუდავს მძღოლს მენეჯმენტში მინიმუმამდე. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ სულელურად დააჭიროთ გაზზე და ცნობილად დატოვოთ შუქნიშანი, ეს არის ყველა მძღოლი. Lancer Evo VIII არის სრულიად განსხვავებული მანქანა, რომელშიც უნიკალური გადაცემა ხელს უწყობს ელექტრონიკას, მაგრამ არ ზღუდავს მძღოლის მოქმედებებს. სამოქალაქო რეგისტრაციის მიუხედავად, Evo VIII კვლავ რჩება მანქანა არა მოყვარულთათვის, არამედ იმ ადამიანებისთვის, ვისაც უყვარს მოტორსპორტი და იციან როგორ მართონ.

Lancer Evo VIII- ის ორივე ვერსია გადაეცემა რუსეთის ბაზარს. ელეგანტურობა, რომელსაც აქვს ტყავის მორთვა და დაბალი საწინააღმდეგო საშუალება, ეღირება 4,900 აშშ დოლარი, ხოლო სპორტი სალონით დასრულებული ალკანტარასთან და მაღალი ანტი -ტაფა ეღირება 43,900 აშშ დოლარი. ყველა მანქანას ეძლევა გარანტიის წელი, მათ შორის, მაქსიმალური ემოციების მიღება ამ მებრძოლის მთელი ცხოვრების განმავლობაში საზოგადოებრივი გზებისთვის.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 4490x1770x145
ბაზა, მმ: 2578
წინა სიმღერა/უკან, მმ: 1515/1515
მხრივ დიამეტრი, მ: 11.8
აღჭურვილი მასა, კგ: 1470
ძრავის ტიპი: 4-ცილინდრიანი 16-სარქველი-სარქველი ტურბოპონერით და ინტერკულერით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. SM: 1997
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 265/6500
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 355/3500
წამყვანი: ყველა ბორბლისთვის
გადაცემა: მექანიკური 5-სიჩქარიანი
საბურავები: 235/45 R17
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: 245
აჩქარების დრო 0-100 კმ, S: 6.1
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ: 10.98
ზედა ტომი, L: 55

Vadim Ovsyankin

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი